Điều chỉnh van động cơ - Drive2

Trong động cơ, một cái gì đó vấp ngã, giảm sức mạnh. Có vẻ như chiếc xe sẽ sớm sụp đổ. Thay vào đó trong dịch vụ xe hơi? Không, chờ đợi, có lẽ chúng ta có thể làm một cái gì đó. Trong bài viết này, chúng tôi liệt kê các dấu hiệu điều chỉnh kém các khoảng trống trong cơ chế động cơ van và cho biết cách điều chỉnh van động cơ.

Điều chỉnh van để làm gì?

Chiếc xe có hai van trên xi lanh (hoặc nhiều hơn). Một trong số họ phóng một hỗn hợp nhiên liệu và thiết bị khác giải phóng khí thải (chúng còn được gọi là lượng và tốt nghiệp). Và cơ chế hoạt động hiệu ứng các van này và thiết lập thứ tự công việc của chúng, được gọi là phân phối khí hoặc, như họ nói ở người dân, van.

Sau khi sưởi ấm động cơ, chi tiết của nó đang mở rộng. Do đó, nên có một khoảng trống cụ thể nghiêm ngặt trên động cơ lạnh giữa một số chi tiết.

Nếu các van được điều chỉnh không chính xác, thì điều này có thể dẫn đến việc giảm hiệu suất động cơ và thậm chí giảm tài nguyên của các bộ phận của nó. Ví dụ, với những khoảng trống nhỏ của van và yên ngựa của chúng sẽ bị đốt cháy. Với những khoảng trống lớn, khi các van không mở hoàn toàn, sức mạnh động cơ sẽ giảm đáng kể và bạn sẽ nghe thấy một tiếng gõ kim loại.

Cứ sau 20-30 nghìn km cần được kiểm tra và điều chỉnh van nếu cần thiết. Dữ liệu GAP nhiệt nằm trong bất kỳ hướng dẫn bảo trì và sửa chữa ô tô. Chúng tôi sẽ cung cấp một số khoảng trống nhiệt cho xe hơi trong nước Vaz. Lưu ý rằng đối với van ăn và van xả, và đôi khi đối với các xi lanh khác nhau, khoảng trống là khác nhau!

Điều chỉnh khoảng trống của van van

Để kiểm tra và điều chỉnh khoảng cách, động cơ phải lạnh. Khoảng cách nhiệt được kiểm tra bởi một đầu dò phẳng, độ dày nhất định, điều chỉnh được thực hiện bằng cách xoay các vít điều chỉnh của rocker (trên xe vaz, ngoại trừ -08, -09, "hàng chục", - Đầu của Bolt điều chỉnh) trong mặt mong muốn.

Để bắt đầu điều chỉnh, hãy cài đặt Piston xi lanh mà bạn sẽ điều chỉnh, ở điểm chết trên của Tact nén. Ở vị trí này, cả hai van của xi lanh này đều đóng và các rocker của các van này sẽ tự do xoay trong khoảng cách.

Sau đó, hãy để gõ vào vít điều chỉnh hoặc bu lông. Với đầu dò phẳng và điều chỉnh vít (bu-lông), hãy định cấu hình giải phóng mặt bằng mong muốn, sau đó siết chặt đai ốc khóa. Hãy cẩn thận: Đôi khi sau khi thắt chặt Locknut, khoảng cách có thể thay đổi, vì vậy phải được thực hiện thao tác này. Sau khi kiểm tra chặt chẽ, kiểm tra lại giải phóng mặt bằng. Khoảng cách sẽ trở nên tối ưu khi đầu dò sẽ được truyền vào nó, vượt qua một nỗ lực nhẹ. Nếu nó quá dễ hoặc quá khó, hãy điều chỉnh khoảng cách chính xác hơn.

Sau đó, xoay trục khuỷu trên mặt bàn trên sàn, bạn cần điều chỉnh khoảng cách trong các van của các xi lanh khác. Ở đây cần phải quan sát thứ tự của các xi lanh động cơ của chiếc xe của bạn (ví dụ: 1-3-4-2). Các trục khuỷu phải chỉ quay theo chiều kim đồng hồ và chỉ đối với tay cầm "Đường cong khởi động" (Tay cầm bắt đầu) hoặc trên mỗi bu lông để buộc chặt ròng rọc của ổ đĩa máy phát. Bạn có thể xoay trục khuỷu và cho bánh xe hàng đầu được đăng, nhưng thận trọng phải được thực hiện ở đây.

Điều chỉnh van trên động cơ VAZ

Kiểm tra khoảng cách giữa các đòn bẩy và trục cam của trục cam: 1 - Thăm dò; 2 - điều chỉnh bu lông; 3 - Khóa đêm của Bolt điều chỉnh.

Trong các động cơ như vậy, thứ tự điều chỉnh các van là tiếp theo. Chúng tôi lật trục khuỷu theo chiều kim đồng hồ để nhãn trên trục kẻ sao asterisk chính xác trùng với nhãn trên vỏ của vòng bi. Ở vị trí này, khoảng cách được điều chỉnh trong van xả của xi lanh thứ 4 và van đầu vào của xi lanh thứ 3 (tương ứng, cam thứ 8 và thứ 6).

Giữ cho đòn bẩy điều chỉnh bằng một cờ lê, thư giãn đai ốc khóa. Nhận giải phóng mặt bằng cần thiết bằng cách sử dụng một bu lông điều chỉnh. Siết chặt đai ốc khóa. Bằng tốt nghiệp nên được bao gồm trong khoảng trống với một chút chụm.

Trên ô tô (hoặc đúng hơn trong động cơ của họ) VAZ-2109, -09, -10, v.v. Khoảng cách nhiệt được quy định bằng cách sử dụng máy giặt điều chỉnh. Chúng dày từ 3 đến 4,5 mm.

Sau khi bạn điều chỉnh các khoảng trống trong cơ chế van, hãy khởi động động cơ và lắng nghe công việc của nó ở nhiều chế độ khác nhau. Khi điều chỉnh, điều quan trọng là các van phù hợp đúng nhau. Ngoài ra, các van không nên bị phá vỡ ở đầu và giải phóng mặt bằng trong tay áo không quá bình thường.

Nguyên tắc hoạt động của van GHM DVS

Trình điều khiển thông thường thông thường, trong trường hợp bạn cần điều chỉnh van, không tạo ra nó bằng tay của chính bạn, nhưng đi đến dịch vụ xe hơi. Bởi vì đối với điều này, bạn cần một số kỹ năng và thời gian nhất định. Để tự dạy mình để điều chỉnh các khoảng trống van, bạn cần biết nguyên tắc công việc của họ.

Trong động cơ đốt trong có hai trục: trục khuỷu (trục khuỷu) và trục cam (trục cam). Chúng được kết nối với nhau thông qua ròng rọc và đai, thông qua dấu hoa thị và chuỗi. Tùy chọn phổ biến nhất là động cơ ổ đĩa vành đai động cơ. Tỷ lệ truyền trục khuỷu đến trục cam - 2: 1 (hai đến một).

Các cam có hình dạng mịn đặc biệt không chính xác đóng và mở van để chúng khớp với vị trí của trục khuỷu và trục cam và pha phân phối khí và gas.

Khi động cơ hoạt động, tương ứng, nó đang làm nóng các chi tiết của nó, đang mở rộng từ nhiệt độ lớn. Vì điều này, một chút thay đổi khoảng cách giữa trục cam và máy đẩy van.

Câu hỏi: Tại sao động cơ về công việc lạnh và nóng hoạt động khác nhau? Trả lời: Bởi vì khi động cơ được làm nóng đến nơi làm việc, máy chạy van được ép chặt vào van và trục cam. Điều này đảm bảo hoạt động DVS hiệu quả.

Và, trong trường hợp đầu van dừng trên lò đẩy, thì khoảng cách giữa yên và tấm xuất hiện, và điều này dẫn đến việc giảm nén trong xi lanh.

Kiểm tra nén Dễ dàng: xáo trộn động cơ, tháo nến, thay vào đó bạn vặn một đồng hồ đo áp suất đặc biệt, xoay phím đánh lửa, đi ra ngoài và xem áp lực nào cho thấy đồng hồ đo áp suất của xi lanh này.

Và, nếu phần cuối của van khép kín nằm bên dưới máy đẩy, thì trong một pha nhất định của phân phối thời gian, van sẽ mở không phải tất cả các khoảng cách mà nó cần. Và điều này dẫn đến mất điện do loại bỏ chậm khí thải.

Động cơ nào và khi điều chỉnh van là cần thiết?

Cần lưu ý rằng không phải tất cả các động cơ đốt trong yêu cầu điều chỉnh van định kỳ. Thực tế là hiện tại ở nhiều IC hiện đại, được trang bị xe khách, trong các hệ thống cơ chế phân phối khí của chúng cũng được đặt gọi là các nhà hydrocompensator. Những thiết bị này độc lập điều chỉnh các khoảng trống trong thời gian thực, và do đó giá trị của chúng luôn luôn tối ưu.

Van trong GBC.Nếu không có thành phần thủy lực trong động cơ xe, thì điều khiển van là cần thiết. Đã đến lúc phải đối phó với trường hợp này, nó khá dễ tìm hiểu về một số triệu chứng. Một trong số đó là "Đúc" đặc trưng của các van, đã được đề cập ở trên và người kia là động cơ bắt đầu "Troy", trong các xi lanh hoặc rơi đáng kể, hoặc biến mất hoàn toàn nén. Ngay sau khi một trong những triệu chứng này biểu hiện chính nó, cần phải kiểm tra kích thước của các khoảng trống trong cơ chế van.

Cũng cần phải làm điều này và không chờ đợi "tiếng chuông xáo trộn", như một phần của các hoạt động trên bảo trì hiện tại của chiếc xe. Tần suất kiểm tra các khoảng trống van được chỉ định trong tài liệu kỹ thuật cho từng phương tiện, và, theo quy định, chỉ là 25.000 - 30.000 mileage. Nó thường được thực hiện tại các trạm bảo trì, nhưng, có một số kỹ năng nhất định, kiểm tra khoảng trống van có thể được thực hiện độc lập.

Danh sách các công cụ cho công việc

  • Bộ cờ lê.
  • Một cặp tuốc nơ vít.
  • Đo lường đo.
  • Đặt máy giặt điều chỉnh.
  • Micromet.
  • Cái nhíp.
  • Thiết bị điều chỉnh van đặc biệt.

Bộ điều chỉnh van.

Bộ dụng cụ điều chỉnh van trên xe VAZ

Điều chỉnh khoảng cách nhiệt của cơ chế van

Kiểm tra các lỗ nhiệt của các van với sự trợ giúp của đầu dò

Hãy bắt đầu với thực tế là mặc dù các động cơ khác nhau có thể có sự khác biệt nhất định, các nguyên tắc điều chỉnh chung của các khoảng trống tương tự đối với đa số động cơ quá lớn.

  1. Nuance đầu tiên là những điều chỉnh nên được thực hiện ở nhiệt độ của DVS, được chỉ định cho một loại động cơ cụ thể trong hướng dẫn bảo trì và sửa chữa. Trung bình là khoảng 20 ° C. Yêu cầu này phải được quan sát cẩn thận với những người không có đủ kinh nghiệm và tìm cách đạt được độ chính xác tối đa của các phép đo. Đối với một bậc thầy đủ điều kiện, chuyên gia không phải là một bí mật rằng ở nhiệt độ cao hơn của giải phóng mặt bằng tổng hợp sẽ được tăng lên ban đầu. Vì lý do này, việc điều chỉnh các van trên động cơ được sưởi ấm là có thể, nhưng được thực hiện liên quan đến việc giới thiệu một số sửa đổi. Nó đáng để thêm rằng các động cơ khác nhau có thể có các bộ phận được làm từ các hợp kim và vật liệu khác nhau. Do đó, những khoảng trống nhiệt có thể khác nhau, quá trình làm mát có thể chảy nhanh hơn hoặc chậm hơn. Vì lý do này, việc sửa đổi cho mỗi Oh là cá nhân.
  2. Bây giờ về khoảng cách chính nó. Khoảng cách được chỉ định trên nhiều động cơ được đo dưới vít điều chỉnh. Bạn cần đo khoảng cách bằng cách sử dụng một bộ đầu dò đặc biệt, bộ chính được coi là đầu dò, có chiều rộng 10 mm. Bạn cũng nên xem xét một số sắc thái. Ví dụ, xem xét xe Vaz. Trong quá trình điều chỉnh trên các mô hình cổ điển, cần có một đầu dò rộng. Thực tế là việc sử dụng đầu dò hẹp tiêu chuẩn dẫn đến sự xuất hiện của lỗi. Một lỗi như vậy được gây ra bởi thực tế là đòn bẩy van trên các tập hợp như vậy là hơi được. Chúng tôi thêm rằng các thanh toán ngắn hạn trên "cổ điển" có chỉ báo 0,15 mm. Một khoảng cách như vậy là giống nhau cho van ăn và van xả. Khá rõ ràng là một que đơn giản để xác định chính xác giải phóng mặt bằng quy định khá khó khăn. Nhiệm vụ thậm chí còn phức tạp hơn, vì không phải lúc nào cũng có thể có được một bộ thăm dò hoàn chỉnh. Trong những trường hợp như vậy, kinh nghiệm của Master đóng một vai trò quan trọng, điều này thực sự xác định khoảng cách. Đối với điều này, thăm dò được lấy 0,15 mm, sau đó đoạn văn của nó được ước tính trong khoảng cách. Nếu đầu dò được chỉ định quá "chặt chẽ", thì van được kẹp. Truyền tải miễn phí của đầu dò sẽ chỉ ra một khoảng cách mở rộng.
  3. Cần hiểu rằng không thể thiết lập giải phóng mặt bằng ngay lập tức, bởi vì sau khi thắt chặt Locknut, nó vẫn gõ một chút. Vì lý do này, sửa đổi được thực hiện, khoảng cách tăng nhẹ. Đối với việc giảm khoảng cách, không nên thực hiện thao tác như vậy. Không nên có cái gọi là bảng trong đó các chỉnh sửa khác nhau được chứa trong trường hợp điều chỉnh van trên động cơ nóng. Nếu bạn nhìn vào dữ liệu như vậy, thì sự phụ thuộc của sự gia tăng các khoảng trống ở mức độ nhìn thấy của mức độ sưởi ấm động cơ. Nói cách khác, những khoảng trống phải nhiều hơn khi động cơ mạnh hơn. Nó sẽ tính đến thực tế là các khoảng trống được chỉ định cho DVs không hoạt động. Sau khi bắt đầu đơn vị, sẽ giảm xuống, vì các van tự làm nóng mạnh nhất và sẽ được tăng chiều dài tương đối với các yếu tố thiết kế khác của thời gian.
  4. Nhiều người tìm cách giảm thiểu tiếng ồn từ thời gian của thời gian. Vì lý do này, đó là ý kiến ​​sai lầm rằng một sự sụt giảm nhẹ trong các khoảng trống có tác động tích cực mà không gây hại cho động cơ. trên thực tế, nó không phải. Thật vậy, nếu van "kẹp", thì động cơ có thể làm việc yên tĩnh hơn trên "lạnh" và / hoặc "trên Hot". Nhưng giảm tiếng ồn chưa có nghĩa là giảm thiểu do hậu quả của sự vắng mặt của các cuộc đình công có thể nghe được. Thực tế là trong một số điều kiện nhất định, van dừng hoàn toàn đóng cửa. Một tấm bloanh của một tấm phá vỡ sự truyền nhiệt, van không mở rộng nhiệt cho GBC. Kết quả là, có quá nóng và dấu của van. Hóa ra điều chỉnh không chính xác các van với sự giảm khoảng cách có thể dẫn đến sự cố động cơ và sự cần thiết phải sửa chữa thêm. Dấu hiệu rõ ràng của các van "bị nghiền nát" là trạng thái của trục cam, là phía sau của trục cam trục cam sẽ có một trang phục đáng chú ý.

Điều chỉnh bằng cách sử dụng đầu dò

  • Ngắt kết nối nắp và cuộn dây đánh lửa. Zakis bu lông tháo gỡ mà không cần nỗ lực nghiêm trọng để không làm chủ đề.
  • Bắt đầu điều chỉnh nên gần hơn. Cam của anh ấy sẽ ở vị trí "từ rocker". Trên bu lông cầm ròng rọc trục khuỷu, chúng tôi ném đầu chìa khóa và biến nó trên 180 từ rocker, nếu có thể. Nếu một góc độ như vậy không thành công, bạn chuyển sang lớn nhất có thể.

Chúng tôi nhớ rằng các van dưới cùng (những chiếc gần bạn hơn) - tốt nghiệp. Khoảng cách trong chúng nên trong vòng 0,20-0,25 mm.

  • Bạn nên làm suy yếu hạt, lấy que quỳ 0,20 mm và kẹp nó, vặn cây gậy. Mang một hố, kéo que thăm và thắt chặt đai ốc hoàn toàn. Kiểm tra khoảng cách bằng cách so sánh cách đầu dò là 0,20 và 0,25. Cái sau sẽ không tham gia đầy đủ. Điểm đánh dấu cơ chế. Thay phiên nhau điều chỉnh tất cả các van nhả theo cách tương tự.
  • Bây giờ chúng ta học cách tự điều chỉnh van nạp. Điều này được thực hiện theo cùng một nguyên tắc là hàng dưới, chỉ có kích thước của khoảng cách ít hơn - từ 0,10 đến 0,15 mm.
  • Kiểm tra kích thước của khoảng trống của các khoảng trống của các cửa chớp một lần nữa và siết chặt các loại hạt.
  • Chúng tôi làm sạch hộp van, được trang bị một con dao văn phòng phẩm và giấy nhám №0. Tất cả các chuyển động để thực hiện từ van đến cạnh để tránh chạm vào ổ cắm. Nắp cũng được làm sạch thô bằng lưỡi dao, sau đó được làm sạch cẩn thận bằng giấy nhám.
  • Chúng tôi thay đổi miếng đệm và theo thứ tự được xác định nghiêm ngặt, theo hướng dẫn của nhà sản xuất, thắt chặt các bu lông buộc chặt.
  • Nó vẫn còn để gắn tất cả các dây, ống và vòi phun, đặt bộ lọc không khí trở lại.

Quy định sử dụng đường sắt và chỉ báo

Để điều chỉnh khoảng cách nhiệt ô tô, giá đặc biệt thường được sử dụng, đồng thời với chỉ báo. Các đồ đạc này cho phép bạn đạt được độ chính xác tối đa, không thể thu được bằng phương pháp được mô tả ở trên. Thứ tự làm việc ở đây được đặt như sau:

  • Sau công việc chuẩn bị và loại bỏ vỏ van, động cơ phải được cuộn đến sự trùng hợp của nhãn trên bánh răng trục cam và nhãn trên vỏ;
  • Một điểm đánh dấu ở mặt trái của thiết bị tích hợp phải được cải thiện phù hiệu của nó. Nó là cần thiết để thực hiện nó cứ sau 90 độ, một nhà sản xuất thẻ tương đối được cài đặt;
  • Với sự trợ giúp của ba bu lông, bạn cần sửa đường ray trên phần nhô ra của khối vòng bi được lắp đặt;
  • Trong một giắc cắm đặc biệt trên thanh, bạn cần đặt chỉ báo mũi tên. Đồng thời, thang đo phải được cài đặt trên dấu 0;
  • Với sự trợ giúp của một thiết bị đặc biệt, CAM mất và kéo dài một chút. Với một sự gián đoạn bình thường, mũi tên chỉ báo sẽ chuyển khoảng 50-52 bộ phận.

Nếu, do kết quả của các hoạt động, các tham số thu được có phần khác nhau, cần phải điều chỉnh phương pháp được mô tả ở trên.

Khi kết thúc quá trình điều chỉnh liên quan đến việc cài đặt các khoảng trống trong cơ chế van, bạn cần khởi động động cơ và lắng nghe vì nó hoạt động ở các chế độ khác nhau. Nếu thao tác được thực hiện sau khi khôi phục đầu, cần phải đảm bảo rằng các van được phát âm đúng cách.

Ví dụ về điều chỉnh van cho VAZ 2108-2115

Cách điều chỉnh động cơ hàng 6 xi-lanh: Video

Làm thế nào để đo lường giải phóng mặt bằng van

Chúng tôi kiểm tra các khoảng cách nhất thiết phải trên "lạnh", nghĩa là, khi động cơ hoàn toàn nguội đi. Cam trục cam KVS.

Dấu hiệu thiết lập không thành công

Sau khi bắt đầu, tất cả các yếu tố thành phần của động cơ, tương ứng, kim loại mở rộng. Nó cũng là cần thiết để tính đến sự hao mòn tự nhiên của các bộ phận cọ xát.

Dấu hiệu điều chỉnh không đúng cách:

  • Tiếng ồn nước ngoài trong đầu của khối;
  • tăng tiêu thụ nhiên liệu;
  • Động cơ đã rơi;
  • Van không được quy định bởi cách hơn 20 nghìn km của máy.

Tất cả các triệu chứng này là căn cứ để điều chỉnh khoảng cách giữa các yếu tố được cài đặt của động cơ TC.

Điều chỉnh không thành công.

Hậu quả của một giải phóng mặt bằng không chính xác

Ví dụ: nếu bạn làm cho nó nhiều hơn giá trị đã đặt, động cơ sẽ xuất bản các lần chạm đặc trưng, ​​cùng với sự nóng lên của nó sẽ biến mất.

Hậu quả của việc cài đặt GAP lớn hơn quy tắc:

  • Giảm thời gian vận hành van;
  • Tiếng ồn nước ngoài trong quá trình vận hành động cơ;
  • Chia;
  • KẾT THÚC SCHOLE VÀ TĂNG CƯỜNG TĂNG CƯỜNG.

Do khoảng cách không quy định, có vi phạm các quy trình phân phối khí, sức mạnh của động cơ ô tô bị giảm.

Hậu quả của việc cài đặt các lỗ hổng nhỏ hơn quy tắc:

  • Tải trọng trên các đai thời gian tăng lên;
  • Bài tập van;
  • Giảm nén;
  • sự gia tăng các quá trình oxy hóa và ăn mòn;
  • Gián đoạn truyền nhiệt.

Do đó, việc điều chỉnh các lỗ nhiệt của các van phải được thực hiện trong toàn bộ thời gian hoạt động của xe. Các chuyên gia khuyên bạn nên thực hiện các sự kiện như vậy cứ sau 20-30 nghìn km xe chạy.

Mệnh đề trong VAN VAZ-2108-09-099

Trên các phương tiện truyền động bánh trước của VAZ, không giống như Zazakhstan "cổ điển", Cộng hòa Kazakhstan được thực hiện bằng cách sử dụng độ dày của máy giặt điều chỉnh, có máy giặt để bán với kích thước từ 3.0 đến 4,5 mm. Trong một số trường hợp, người giặt nhỏ hơn được yêu cầu, ví dụ, 2,5 hoặc 2,8 mm, nhưng chúng chủ yếu là cần thiết khi chúng ta đang mặc các van ghế hạ cánh trong đầu của khối xi lanh.

TK 2108-09 có thể điều chỉnh trên động cơ lạnh, giải phóng mặt bằng được đặt:

  • Đối với van xả - 0,35 mm (cộng trừ 0,05 mm);
  • Để nạp - 0,20 mm (cộng trừ 0,05 mm).

Thực hành cho thấy rằng độ thanh thải là 0,35 mm và nhiều hơn - quá lớn, van đang gõ, do đó phiên bản tối ưu là cài đặt 0,25-0,3 mm trong một vòng tròn.

Theo hướng dẫn của nhà máy của Cộng hòa Kazakhstan trên động cơ 8 van 2108 và 21083, như sau:

  • Chúng tôi thiết lập các trục dọc theo nhãn của xi lanh đầu tiên (trục khuỷu và trục cam) và cuộn theo chiều kim đồng hồ 40-50 độ, điều chỉnh van thứ 3 và 1 (trong một tài khoản của phần phía trước của động cơ);
  • Chúng tôi tạo một bước ngoặt của K / trục bằng 180 độ, chúng tôi thực hiện điều chỉnh van thứ 5 và 2;
  • Ngay cả sau 180 - ngày 8 và 6;
  • 180 khác - thứ 7 và 4.

Trong thực tế, TK không được quy định, việc điều chỉnh như sau:

  • Trên xi lanh đầu tiên VTT - 1, 2, 3, 5 van;
  • Trên Xi lanh thứ 4 VTT (khi trục khuỷu tròn 360 độ) - 4, 6, 7 và 8 (tất cả các loại khác).

Điều chỉnh van trên xe Ford

Tùy thuộc vào mô hình động cơ, Ford RK có thể được thực hiện cả bằng cách điều chỉnh máy giặt và ốc vít. Vòng đệm được lắp đặt trên các động cơ hiện đại của dòng Zetec, trên nhiều mô hình Duratec. Trên các mô hình Ford cũ, chẳng hạn như Sierra, Granada, v.v., Van có thể điều chỉnh bằng ốc vít.

Trên xe Ford, tập trung hoặc Mondeo RK được thực hiện khi cần thiết (một nơi nào đó thông qua 150 nghìn km Mileage), công việc này không được bao gồm trong các quy định bảo trì. Đối với van nạp, các lỗ hổng 0,17-0,23 mm được cài đặt, để tốt nghiệp - 0,31-0,37 mm.

RK từ Zetec-E Ford Focus Cars - Hoạt động tốn thời gian, để thay thế máy giặt bạn sẽ cần loại bỏ trục cam (DOHC Motors). Công việc như vậy là tốt hơn để thực hiện trong dịch vụ xe hơi, hãy tin tưởng sự điều chỉnh của người lái xe có đủ kinh nghiệm. Nó cũng nên được đưa vào tài khoản mà theo thời gian van không bắt đầu gõ, vì yên xe dần dần bị mòn. Do đó, những khoảng trống nên được kiểm tra thường xuyên hơn, thừa nhận, cứ sau 80-90 nghìn km.

Prtzk - theo thứ tự hoạt động của xi lanh 1342.

Lời khuyên hữu ích

Để tránh các van "kẹp" trên các mô hình VAZ cổ điển, cần phải tính đến bề mặt phía sau của trục cam trục cam có thể không hoàn hảo. Trục này đập đôi khi là khoảng 0,04 mm. Vì lý do này, bạn phải kiểm tra khoảng cách. Nó được thực hiện khi cam ở các vị trí sau

  • Trước khi mở van;
  • sau thời điểm đóng cửa của nó;

Để giải quyết vấn đề, cần phải cài đặt trục cam vào vị trí như vậy khi nhãn trên thiết bị sẽ nhận được hướng trên. Sau đó, các khoảng trống được kiểm tra tại các van 4, 6, 7 và 8. Sau khi bạn cần xoay trục khuỷu trong 180 độ, nghĩa là trục cam sẽ được kiểm tra 90 độ. Sau khi tổng, bạn có thể kiểm tra van 7, 4, 3 và 1. Tương tự, 3, 1, 2 và 5 van được kiểm tra, và sau đó 2, 5, 6 và 8. Lưu ý, các phép đo của tất cả các van phải có kết quả cuối cùng. Nếu kết quả được phân biệt, thì trong quá trình đặt khe hở, cần phải có nơi giải phóng mặt bằng tối thiểu ("kẹp" nhất).

Tôi cũng muốn lưu ý rằng đối với "kinh điển" của VAZ có một thiết bị đặc biệt với chỉ báo đồng hồ để điều chỉnh các van. Người ta cho rằng một công cụ như vậy cho phép đạt được độ chính xác cao hơn tương đối bằng cách sử dụng đầu dò và cũng cho phép bạn điều chỉnh một cách an toàn van "nóng". Thật không may, trong thực tế, các giải pháp như vậy có những bất lợi và lỗi nhất định. Kết quả là, độ chính xác của phép đo thường xa lý tưởng và thậm chí có thể từ bỏ phương thức thông thường bằng cách sử dụng đầu dò.

Một số bậc thầy có thể, không gặp nhiều khó khăn, điều chỉnh các van trên xe đã nhập khẩu với sự trợ giúp của các công cụ đặc biệt cho VAZ, thực hiện những thay đổi nhất định trong thiết kế của thiết bị. Việc thực hành chỉ sử dụng một bộ giữ chân Paser, được chọn về kích thước cũng phổ biến. Quy trình đi xuống để xoay trục khuỷu cho đến khi người đẩy không "khoan trục cam trục cam".

Sau đó, người lưu giữ được chèn, sau đó trục cam xoay cho đến khi cam sẽ rơi xuống từ máy giặt. Sau khi trích xuất máy giặt cũ và kiểm tra / thay thế sang cái mới, trục cam quay trở lại. Cần lưu ý rằng trục cam phải được xoay bằng chìa khóa cuộn bánh răng trục cam. Không nên xoắn trục khuỷu, vì vành đai thời gian trong quá trình quay là cần thiết để tải đúng cách.

Video

Làm thế nào để thiết lập những khoảng trống nhiệt của các van trên Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). Trên số dặm xe này trước khi kiểm tra các van 75.000 km. Hãy nhìn xem, liệu những khoảng trống có thay đổi trong thời gian này.

Điều chỉnh Van VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Độ mịn của sự điều chỉnh về ví dụ về VAZ 2114.

Nguồn

  • https://autostuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-ivarianta.html.
  • https://avtonov.com/%d1%80%d0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%Bạn%d0%d0%d0%d0% .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% BF% D0% B0% D0% BD% D0% BE% D0% B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-tteplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyyyubiteU/
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorsguide.ru/system/2-varyta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigalta.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html.
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-n-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Đơn giản trên biểu mẫu, các van của động cơ đốt trong thực hiện trong đó là công việc quan trọng nhất: Kiểm soát hỗn hợp không khí nhiên liệu với đầu ra của khí thải từ xi lanh động cơ. Từ mức độ nào các quy trình này sẽ xảy ra, hiệu quả của hoạt động của động cơ phụ thuộc vào: năng lượng, hiệu quả, độc tính và thậm chí là cơ hội để tự làm việc.

Làm thế nào các van dvs hoạt động

Chu kỳ hoạt động của động cơ bốn thì bao gồm bốn nét: đầu vào, nén, di chuyển và phát hành công việc. Dựa trên mục đích của các đồng hồ này, có thể hiểu được cách thức cơ chế phân phối khí có nên hoạt động như thế nào: Van nạp được mở trên Tact Intake, mở truy cập của hỗn hợp nhiên liệu và không khí vào xi lanh; Trên Tact nén, cả hai van đều bị đóng (nếu không bạn không tồn tại); Trong quá trình đột quỵ công việc, các van cũng được đóng lại để tất cả năng lượng mở rộng của hỗn hợp đốt chỉ được nhắm đến sự di chuyển của piston; Trong quá trình giải phóng van xả, các loại khí đã dành được mở xuyên qua nó cùng nhau.

Chính xác thì đó sẽ là nếu các van có cơ hội mở và đóng ngay lập tức trong khi piston đang ở điểm chết, trên cùng hoặc dưới cùng. Để gửi một thời gian trong một khoảng thời gian trong thời gian xảy ra chu kỳ hoạt động của động cơ, chúng ta phải nhớ lại rằng các động cơ hiện đại dễ dàng đạt sáu và hơn cả hàng ngàn vòng quay trục khuỷu mỗi phút. Trong một chu kỳ làm việc, trục khuỷu thực hiện hai lượt, điều đó có nghĩa là mỗi van mở ra và đóng lại ba nghìn lần trong một phút. Và piston hóa ra là sáu ngàn lần trong các chấm chết của mình! Để so sánh, sự nhanh chóng của súng máy Kalashnikov huyền thoại chỉ có sáu trăm bức ảnh mỗi phút, chính xác gấp mười lần! Trong những điều kiện như vậy, thậm chí vài mili giây của động cơ là xứng đáng trong khoảng thời gian, trong đó các quá trình rất quan trọng xảy ra trong.

Làm thế nào cơ chế phân phối khí động cơ hoạt động

Về lý thuyết, cả hai van đều đóng cửa trong quá trình nén nén và đột quỵ làm việc. Hình: I - Đột quỵ đầu vào, van nạp mở; II - Đột quỵ nén; III - Di chuyển công việc; IV - Khóa học phát hành, van xả mở

Giai đoạn phân phối khí

Và ngay cả khi các van hiện đại có thể di chuyển nhanh hơn nhiều so với tổ tiên của họ một trăm năm trước, tính chất của khí dễ cháy, chuyển động mà chúng quản lý, thực tế không thay đổi. Chúng cũng dễ dàng nén khi tiếp xúc, và cũng ngoan cố tiếp tục phấn đấu theo mọi hướng theo cùng một cách, tuân theo luật của Pascal, điều đó có nghĩa là họ không vội vã di chuyển nơi họ được hỏi. Và để đảm bảo chất làm đầy tối đa có thể của xi lanh trong một khoảng thời gian ngắn như vậy, van nạp bắt đầu mở sớm hơn so với piston sẽ hoàn thành khóa học phát hành. Và tốt nghiệp sẽ bắt đầu mở sớm hơn phong trào công việc sẽ được hoàn thành để các khí nóng chịu áp lực trong xi lanh không tạo ra sự kháng cự quá mức đối với sự di chuyển của piston khi sự cố phát hành sẽ bắt đầu.

Khoảnh khắc thời gian khi khám phá bắt đầu, thời gian của vị trí của họ trong các trạng thái mở và đóng, tạo thành các giai đoạn thời gian khí. Kiểm soát sự chuyển động của trục cam, dưới dạng nắm đấm trong đó và "được mã hóa" thông tin về các giai đoạn phân phối khí của động cơ của bạn. Các giá trị của các pha được chọn khi thiết kế động cơ, tùy thuộc vào thiết kế, điểm đến, điều kiện hoạt động của nó. Trong các động cơ tiên tiến nhất, các giai đoạn này có thể thay đổi cho các điều kiện làm việc cụ thể và tải tại thời điểm này. Trong các động cơ thông thường, cách hiệu quả duy nhất để thay đổi các giai đoạn phân phối khí là thay thế trục cam. Thay đổi các giai đoạn phân phối khí bằng phương tiện lắp đặt trục cam ban đầu là một trong những cách điều chỉnh động cơ tiên tiến. Đồng ý với một thủ tục như vậy, chúng ta phải hiểu rằng sự phát triển của động cơ sẽ xảy ra do sự suy giảm hiệu quả chi phí, làm giảm tài nguyên của các bộ phận của nó. Do đó, một cài đặt như vậy, như một quy tắc, được sử dụng trên những chiếc xe thể thao, nơi tài nguyên, hiệu quả và sự thân thiện với môi trường của động cơ có tầm quan trọng thứ cấp.

Giai đoạn phân phối khí

Trong động cơ thực sự, khi piston nằm gần phía trên của nó (NTT) và các điểm chết, lượng và van xả thấp hơn (NMT) cùng lúc mở

Nơi để cài đặt trục cam

Có các tùy chọn khác nhau cho vị trí trục cam trong động cơ và thiết kế các cơ chế truyền áp suất từ ​​bề mặt trục cam đến thanh van. Tuy nhiên, sự phát triển của tốc độ của động cơ hành khách hiện đại dẫn đến thực tế là sơ đồ phù hợp với sự sắp xếp trục cam trong đầu động cơ - cấu trúc phía trên. Sự gần gũi của vị trí trục cam đến các van cho phép bạn tăng độ cứng của hệ thống, và do đó cải thiện độ chính xác của công việc.

Nguyên mẫu của "Zhiguli" đầu tiên VAZ-2101, Ý Fiat-124, đã có một thiết kế động cơ tốt và đáng tin cậy, nhưng là thiết kế động cơ bị trói buộc với trục cam thấp hơn. Các kỹ sư của Liên Xô đã quyết định rằng động cơ của chiếc xe mới của chúng tôi nên theo kịp thời đại, và cùng với người Ý hiện đại hóa anh ta, di chuyển trục cam vào đầu khối.

Cơ chế phân phối khí với sự sắp xếp dưới của trục cam

Mạch với sự sắp xếp dưới của trục cam thuận tiện để duy trì, nhưng không đủ độ cứng khi làm việc trong vòng quay cao

Cơ chế phân phối khí với trục cam hàng đầu

Ổ đĩa cơ chế phân phối khí với trục cam hàng đầu khó khăn hơn nhiều do sự vắng mặt của thanh đẩy dài

Tại sao cần giải phóng mặt bằng

Một van được đóng lại dưới tác động của một mùa xuân đặc biệt. Để hồ sơ cam bằng cách ngăn chặn hoàn toàn đóng van, một độ thanh thải được xác định nghiêm ngặt được đặt giữa nó và máy đẩy. Hơn nữa, khoảng cách này cũng nên tính đến sự gia tăng chiều dài thanh khi được làm nóng. Và van nóng lên trong quá trình hoạt động có thể rất mạnh.

Đầu của van đầu vào của động cơ ô tô được làm nóng đến nhiệt độ 300-400 độ C. Và việc tốt nghiệp, được rửa sạch với các loại khí nóng bỏng - lên tới 700-900 độ, trở thành màu anh đào tối.

Cách cung cấp khoảng cách nhiệt

Dưới mạch upropment, trục cam ảnh hưởng đến ga van hoặc trực tiếp hoặc thông qua rocker. Việc sử dụng rocker cho phép bạn giảm sự khác biệt cấu hình trục cam so với chuyển động van tối đa khi mở. Với tác dụng trực tiếp của trục cam trên thanh van, thanh cảm nhận sức mạnh đáng kể, dẫn đến tăng độ mòn. Để tránh điều này, phần cuối của thanh được bao phủ bằng một ly đặc biệt chiếm lấy lực bên, di chuyển trong ổ cắm hướng dẫn của riêng nó và truyền năng lượng trục đến van. Giữa cam và cam trục cam được lắp đặt máy giặt điều chỉnh. Nếu thiết kế có rocker, chúng đặt vít điều chỉnh đặc biệt với đai ốc khóa.

Nhiều động cơ hiện đại, đặc biệt là có nhiều hơn hai van trên xi lanh, được trang bị bộ bù khoảng cách thủy lực trong van. Trong các cấu trúc này, khoảng trống nhiệt không bắt buộc.

Đo nhiệt hydrocompensator.

Máy hydrocompanator cho phép bất kỳ nhiệt độ của van có độ thanh thải bằng không trong ổ đĩa

Điều chỉnh van: Khi nào và làm thế nào

Theo quy định, giải phóng mặt bằng được kiểm tra và quy định tại mỗi. Thủ tục được thực hiện trên một động cơ lạnh. Để thực hiện công việc, bạn sẽ cần đầu dò và các dụng cụ cầm tay thông thường, tùy thuộc vào dây buộc được áp dụng trên xe của bạn. Đối với các van có máy giặt điều chỉnh, nhíp cũng hữu ích, hãy chắc chắn đọc hướng dẫn để sửa chữa xe của bạn, trong đó kích thước của khoảng cách, các tính năng của thiết kế động cơ được chỉ định và trình tự tháo gỡ và lắp ráp của nó được mô tả. Nói chung, thủ tục thực hiện công việc như sau:

  • Tháo nắp van;
  • Đặt nhãn trên khối động cơ và trục trục khuỷu (thường là trên ròng rọc của đai thời gian);
  • Biến trục khuỷu bằng phím phù hợp (nhưng không có trường hợp nào không phải là khởi động!) Theo chiều kim đồng hồ, nếu bạn nhìn từ phía trước của động cơ, hãy căn chỉnh các nhãn với nhau. Ở vị trí này, piston của xi lanh đầu tiên nằm ở điểm chết trên, cả hai van đều đóng cửa;
  • Kiểm tra khoảng cách giữa đầu tiên - từ bên của ròng rọc - cam trục cam và máy giặt điều chỉnh (Fivest Bolk);
  • Nếu kích thước của khoảng cách là cần thiết hơn, cần phải thay thế máy giặt sang phần khác, độ dày lớn hơn; Nếu khoảng cách ít hơn, sau đó, theo đó, độ dày của máy giặt nên được giảm. Độ dày danh nghĩa của máy giặt thường được đánh dấu trên chính nó. Nếu độ dày của máy giặt là không xác định, thì bạn sẽ cần một micromet cho sự lựa chọn chính xác của máy giặt mới. Trong các cấu trúc bằng rocker, thủ tục đơn giản hơn, vì chúng tôi đạt được khoảng cách cần thiết, xoay hoặc xoay vít điều chỉnh. Sau khi điều chỉnh vít, đừng quên siết chặt đai ốc khóa.
  • Sau khi điều chỉnh kiểm tra giải phóng mặt bằng, bạn phải lặp lại. Độ lệch cho phép: cộng với âm 0,05 mm.
  • Hãy chú ý đến thực tế là kích thước của khoảng cách cho van nạp và van xả thường khác nhau. Điều này có liên quan đến nhiệt độ sưởi ấm khác nhau, như đã nêu ở trên. Vì vậy, đối với động cơ tám găng tay VAZ, khoảng cách trên van đầu vào là 0,20 mm và tốt nghiệp - 0,35 mm.
  • Làm việc lặp lại cho tất cả các xi lanh bằng cách xác định trình tự và góc xoay của trục khuỷu theo các khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ.

Video: Cách điều chỉnh các khoảng trống trên hàng hóa ổ đĩa trước

Nói chung, thiết kế cơ chế phân phối khí và quy trình điều chỉnh GAP trong các van trên động cơ diesel giống như xăng.

Người ta tin rằng sau khi lắp đặt trên động cơ của thiết bị phiến khí, cần phải thay đổi theo hướng tăng khoảng cách nhiệt trong các van. Giải thích điều này với điểm đốt gas cao hơn. Trong thực tế, điều này là không cần thiết. Các tính năng của sự đánh lửa và đốt cháy hỗn hợp khí trong xi lanh được hạch toán bằng cách thay đổi góc đánh lửa và quá trình điền và loại bỏ khỏi xi lanh không khác với điều đó khi động cơ hoạt động trên xăng.

Khi khoảng cách không chỉ nhìn thấy, mà còn nghe

Thường thì những khoảng trống trong van được nghe, đặc biệt là trong thời tiết lạnh. Điều này được thể hiện trong trượt kim loại nhẹ khi động cơ không thể xuyên thủng đang hoạt động. Khi anh sưởi ấm âm thanh yếu ớt. Nếu anh ta được nghe và trên động cơ được sưởi ấm, thì, rất có thể, tất cả hoặc một số khoảng trống là nhiều hơn tiêu chuẩn. Khoảng cách nhiệt tăng làm giảm thời gian tìm van trong trạng thái mở, giúp giảm hiệu quả của động cơ, nó bắt đầu hoạt động với sự gián đoạn, nó bắt đầu rất tốt, sự xuất hiện của sự đốt phá vỡ, có tác dụng xấu hơn trên các bộ phận động cơ . Việc giải phóng mặt bằng giảm thậm chí còn nguy hiểm hơn vì nó hoàn toàn biến mất trong một động cơ ấm áp và van dừng đến cuối. Do đó, các chỉ số sức mạnh và kinh tế của động cơ cũng bị giảm, nhưng khó chịu nhất khi vát hình nón trên các van và trên các bên cạnh của chúng đang cháy, và vấn đề này là đơn giản để điều chỉnh giải phóng mặt bằng.

Động cơ là trung tâm của chiếc xe, vì vậy bất kỳ dấu hiệu nào bị suy giảm công việc của anh ta sẽ khiến bạn cảnh giác và, tại trường hợp thuận tiện đầu tiên, nó được chẩn đoán. Nếu sức mạnh giảm, mức tiêu thụ nhiên liệu đã tăng lên, nếu động cơ "troit" hoặc được nghe thấy bông trong hệ thống xả - hãy kiểm tra sức khỏe của các bugi và kiểm tra các khoảng trống trong van.

Yuri Nastin.Tên tôi là Yuri. 42 năm. Bởi giáo dục - kỹ sư. Tỷ lệ bài viết:

(26 phiếu, trung bình: 4,1 trên 5) Chia sẻ với bạn bè!

Chức năng chính của hoạt động phối hợp ổn định và rõ ràng của động cơ đốt trong là những khoảng trống van được hạn chế. Các phần chính của hệ thống phân phối khí của DV là: trục cam, van và ổ đĩa. Ổ đĩa có thể là một vành đai, và có thể là chuỗi. Tôi đã nói về chuỗi thay thế của chuỗi thời gian. Ngày nay, chủ đề là về cách điều chỉnh van bằng tay của chính bạn.
Chức năng chính của hoạt động phối hợp ổn định và rõ ràng của động cơ đốt trong là những khoảng trống van được hạn chế. Các phần chính của hệ thống phân phối khí của DV là: trục cam, van và ổ đĩa. Ổ đĩa có thể là một vành đai, và có thể là chuỗi. Tôi đã nói về chuỗi thay thế của chuỗi thời gian. Ngày nay, chủ đề là về cách điều chỉnh van bằng tay của chính bạn.

Nội dung của bài viết:

  • Nguyên tắc hoạt động của van DVS.
  • Các khoảng trống van để làm gì?
  • Làm thế nào để đặt khoảng cách phù hợp?
  • Nếu bạn mắc sai gap thì sao?
  • Làm thế nào để thay đổi giải phóng mặt bằng van?
  • Làm thế nào để điều chỉnh các khoảng trống?
  • Sự chuẩn bị.
  • Điều chỉnh với que thăm.
  • Điều chỉnh đường ray với chỉ báo.
  • Đầu ra.
  • Video.

Nguyên tắc hoạt động của van GHM DVS

Trình điều khiển thông thường thông thường, trong trường hợp bạn cần điều chỉnh van, không tạo ra nó bằng tay của chính bạn, nhưng đi đến dịch vụ xe hơi. Bởi vì đối với điều này, bạn cần một số kỹ năng và thời gian nhất định. Để tự dạy mình để điều chỉnh các khoảng trống van, bạn cần biết nguyên tắc công việc của họ.

Cụ thể cho Điều chỉnh van VAZ. Tôi đã làm một bài viết.

Trong động cơ đốt trong có hai trục: trục khuỷu (trục khuỷu) và trục cam (trục cam). Chúng được kết nối với nhau thông qua ròng rọc và đai, thông qua dấu hoa thị và chuỗi. Tùy chọn phổ biến nhất là động cơ ổ đĩa vành đai động cơ. Tỷ lệ truyền trục khuỷu đến trục cam - 2: 1 (hai đến một).

Các cam có hình dạng mịn đặc biệt không chính xác đóng và mở van để chúng khớp với vị trí của trục khuỷu và trục cam và pha phân phối khí và gas.

Khi động cơ hoạt động, tương ứng, nó đang làm nóng các chi tiết của nó, đang mở rộng từ nhiệt độ lớn. Vì điều này, một chút thay đổi khoảng cách giữa trục cam và máy đẩy van.

Câu hỏi: Tại sao động cơ về công việc lạnh và nóng hoạt động khác nhau? Trả lời: Bởi vì khi động cơ được làm nóng đến nơi làm việc, máy chạy van được ép chặt vào van và trục cam. Điều này đảm bảo hoạt động DVS hiệu quả.

Và, trong trường hợp đầu van dừng trên lò đẩy, thì khoảng cách giữa yên và tấm xuất hiện, và điều này dẫn đến việc giảm nén trong xi lanh.

Kiểm tra nén Dễ dàng: xáo trộn động cơ, tháo nến, thay vào đó bạn vặn một đồng hồ đo áp suất đặc biệt, xoay phím đánh lửa, đi ra ngoài và xem áp lực nào cho thấy đồng hồ đo áp suất của xi lanh này.

Và, nếu phần cuối của van khép kín nằm bên dưới máy đẩy, thì trong một pha nhất định của phân phối thời gian, van sẽ mở không phải tất cả các khoảng cách mà nó cần. Và điều này dẫn đến mất điện do loại bỏ chậm khí thải.

Những khoảng trống van cần gì

Vì vậy, động cơ hoạt động tốt, đã phát triển tất cả các đặc điểm hoạt động của nó đến mức tối đa, nên di chuyển rõ ràng và đồng bộ van. Van nên được ngồi chặt trong tổ của chúng và mở ở mức tối đa.

Với những khoảng trống van thích hợp, động cơ nóng hoạt động gần như lạnh cũng như lạnh, đó là, mất điện là tối thiểu.

Ví dụ, khi một chiếc xe được khai thác rất nhiều, nó hoạt động xung quanh đồng hồ trong một chiếc taxi, van mất cài đặt nhanh hơn. Nhiều người có lẽ đã nghe, họ nói - van đang gõ cửa. Đây chỉ là thời gian để điều chỉnh các van.

Hội đồng AVTOEXPERTS: Cần kiểm tra và điều chỉnh các van cứ sau 25 nghìn km chạy thực sự. Tất nhiên, sửa đổi và tem động cơ rất nhiều. Nó sẽ đúng hơn để đọc hướng dẫn sử dụng cho động cơ cụ thể. Có lẽ không bao giờ cần thiết cả.

Làm thế nào để thiết lập giải phóng mặt bằng đúng

Có các hướng dẫn đặc biệt để điều chỉnh các van của máy truyền động bánh trước và ổ bánh sau.
Có các hướng dẫn đặc biệt để điều chỉnh các van của máy truyền động bánh trước và ổ bánh sau.
Vâng, chiếc mũ van phải được ngồi chặt trong yên xe, nhưng vi mô phải vẫn còn. Nó là bắt buộc để thân van là chặt chẽ, khó không được nghỉ ở phần trên.

Có những khoảng trống được tính toán nghiêm ngặt và thiết kế được cài đặt bởi nhà sản xuất. Vì vậy, giải phóng mặt bằng không được lớn hơn 0,15 mm. Độ lệch tối đa cho phép tối đa từ giá trị này là 0,05 mm. Điều này nhất thiết phải kiểm tra khi động cơ bị lạnh.

Điều chỉnh van thích hợp là công suất cao của động cơ (lực kéo), tiêu thụ nhiên liệu thấp.

Nếu khoảng trống van đặt không chính xác

Sau 5-10 phút làm việc, động cơ đang đạt được nhiệt độ hoạt động (đây là khoảng 90-100 độ). Theo định luật vật lý, tất cả các chi tiết bắt đầu mở rộng. Từ đó, những khoảng trống quá lớn hoặc quá nhỏ, mặc động cơ sẽ khác nhau.

Khoảng cách quá lớn

Nếu khoảng cách có danh nghĩa nhiều hơn, thì âm thanh của động cơ sẽ khác nhau. Khi động cơ đang tăng dần, một âm thanh bất thường sẽ biến mất (cocanier).

Nếu khoảng cách van lớn, thì nắm đấm trục cam không nhấn rocker của luồng van, nhưng gõ nó.

Nếu ở chế độ này, động cơ sẽ hoạt động trong một thời gian dài, sau đó:

  • cuộc sống van giảm;
  • Phần cuối của thanh van có thể bị phá vỡ;
  • Chia;
  • Sẽ có một mức độ tăng tiếng ồn của DVS.

Vì các pha phân phối khí bị vi phạm, công suất động cơ có thể giảm hai lần.

Khoảng cách quá nhỏ

Trong trường hợp này, van không hoàn toàn mở, khí thải không phải bay đầy đủ, mất điện động cơ xuất hiện từ đây. Các tấm van sẽ bị đột ngột do tăng quá mức.

Hậu quả của một giải phóng mặt bằng van nhỏ:

  • Nén thấp trong xi lanh.
  • Các khí thải không có thời gian để được loại bỏ thông qua một khoảng cách nhỏ và các cạnh của van bị cháy.
  • Các tấm van không được ngồi chặt trong ghế của họ.
  • Tải trọng cao trên đai hoặc thời gian ổ đĩa chuỗi.

Cần phải điều chỉnh độ hở van càng sớm càng tốt khi các tính năng sau xuất hiện:

  • Ở trên cùng của đầu của khối xi lanh (GBC) một tiếng chuông xuất hiện.
  • Nếu thời gian được thực hiện.
  • Nếu sau khi điều chỉnh cuối cùng được thông qua hơn 25.000 km.
  • Nếu động cơ không kéo. Không lên dốc cũng không trực tiếp.
  • Nếu tiêu thụ xăng tăng lên.

Làm thế nào để đo lường giải phóng mặt bằng van

Chúng tôi kiểm tra các khoảng cách nhất thiết phải trên "lạnh", nghĩa là, khi động cơ hoàn toàn nguội đi.
Chúng tôi kiểm tra các khoảng cách nhất thiết phải trên "lạnh", nghĩa là, khi động cơ hoàn toàn nguội đi.

Dụng cụ chuẩn bị:

  • thăm dò;
  • một bộ chìa khóa;
  • cái búa;
  • kéo.

Nếu máy đẩy van với điều chỉnh vít, sau đó xoay trục khuỷu cho đến khi cam được hướng theo hướng ngược lại từ người đẩy. Sau đó, chúng tôi lặng lẽ đập vào cây búa trên người đẩy và vung nó sang hai bên. Chúng tôi chèn que thăm và đo khoảng cách giữa máy đẩy và van và nhìn vào mức độ khác với giá trị phải dành cho động cơ này. Trên đầu dò, các con số chỉ vào độ dày của nó.

Nếu máy chạy van với máy giặt có thể điều chỉnh, sau đó xoay trục khuỷu trong động cơ để cam của van này đang chỉ lên. Sau đó, lấy gậy với độ dày mong muốn phải có trong động cơ này.

Nếu đầu dò mong muốn không xâm nhập vào van, thì độ thanh thải nhỏ hơn đặt. Nếu đầu dò bình tĩnh leo lên và lủng lẳng ở đó, thì khoảng cách được đặt nhiều hơn.

Điều chỉnh khoảng cách van

Lau đầu tiên lau nắp van và động cơ để rác không rơi vào bên trong. Sau đó tháo nắp.
Lau đầu tiên lau nắp van và động cơ để rác không rơi vào bên trong. Sau đó tháo nắp.

Dụng cụ:

  • Một bộ chìa khóa.
  • Tua vít.
  • Đầu dò đặc biệt (tấm).
  • Cái nhíp.
  • Điều chỉnh vòng đệm có độ dày khác nhau.
  • Micromet.
  • Thiết bị để điều chỉnh van.

Điều chỉnh đầu dò

Điều chỉnh khoảng trống van: 2 tùy chọn

Từng bước một:

Bài viết gốc được đăng ở đây: Autostuk.ru.
Đăng ký kênh.

Paple cao. Trong bài viết này, hãy xem xét cách điều chỉnh van trên các tác phẩm kinh điển. Chủ sở hữu của những chiếc xe trong nước của gia đình VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 phải đối phó với một hoạt động động cơ như vậy khi bạn có thể nghe thấy sự xếp chồng van. Trong trường hợp này, cần phải tìm lý do tại sao gõ và điều chỉnh. Điều này cũng là cần thiết để tùy chỉnh chúng, đã có nhiều công việc khác nhau về việc sửa chữa một động cơ nội bộ, ví dụ, việc thay thế van, piston, gaskets, v.v.

Nội dung của bài viết:

  1. Quy tắc điều chỉnh van.
  2. Dụng cụ cài đặt van.
  3. Thứ tự điều chỉnh Van VAZ 2101-2107.
  4. Video.

Điều chỉnh van.

Khi sự xuất hiện của tiếng gõ và công việc không ổn định, độ rung cao nên chú ý đến van.

Nếu các giai đoạn phân phối khí của cơ chế phân phối khí bị vi phạm, thì đó không phải là hoạt động chính xác, nghĩa là tổng khối lượng khí vào khu vực làm việc của xi lanh không chảy, nó không kết hợp hỗn hợp nhiên liệu và không khí trong buồng làm việc và xi lanh không bị chặn. Tất cả đều được kèm theo việc áp dụng tải sốc của trục cam trục cam trên đòn bẩy ổ đĩa và thanh trục. Cũng tăng tiêu thụ nhiên liệu và dầu động cơ. Điều gì sẽ xảy ra nếu đi xe với van không được điều chỉnh? Trả lời: Mặc nhanh các bộ phận động cơ, tăng giá trị và thời gian sửa chữa.

Điều chỉnh van trên cổ điểnNguy hiểm lớn nhất đối với động cơ của xe hơi là giải phóng mặt bằng ít cho phép. Khoảng cách quá nhỏ giữa đòn bẩy ổ đĩa và cam trục cam cản trở nắp van ngồi gọn trong ghế trên đầu của khối xi lanh. Thông qua van phi giới tính từ buồng đốt, khí của nhiên liệu bị cháy và hỗn hợp không khí bị loại bỏ. Vì điều này, chiếc mũ van xả trên vành đai bắt đầu cháy.

Làm sạch dầu cao su, chúng là dầu, vì nắp van bị bỏng cũng bị cháy, dẫn đến sự gia tăng dòng dầu động cơ. Nếu sự hao mòn của động cơ lớn, thì nó có thể tốt hơn và dễ dàng hơn để tạo động cơ trao đổi bằng tay của chính họ hoặc trong một trăm.

Ngay cả khi trong động cơ của bạn không phải là truyền vành đai và chuỗi, sau đó nếu bạn không thay đổi chuỗi trước khi hết tài nguyên của nó, van sẽ sợ pít-tông, chẳng hạn như động cơ SR20DET do Nissan sản xuất.

Dụng cụ để cài đặt van

Đối với công việc sửa chữa chất lượng cao phải là công cụ thích hợp. Để điều chỉnh các cơ chế van, các công cụ sau sẽ là cần thiết:

  • Đặt các phím (kết thúc và sừng). Các phím là 13 mm và 17 mm chắc chắn.
  • Tài sản để xác định khoảng cách.
  • Tua vít.
  • Nỉ.
  • Giẻ rách.

Đầu dò để xác định khoảng cách cho những chiếc xe VAZ cổ điển phải là độ dày 0,15 mm.

Qua bao nhiêu km Mileage nên thay đổi bộ lọc nhiên liệu?

Đặt hàng của điều chỉnh van VAZ 2101-2107

Đầu tiên bạn chuẩn bị xe:

  • Đợi cho đến khi động cơ nguội đi nếu nó hoạt động;
  • Đặt xe lên một nơi phẳng;

ĐẶT HÀNG ĐẶT HÀNG VALVE:

    1. Tháo nắp lọc không khí và chính bộ lọc.
    2. Ngắt kết nối các ống gắn bộ lọc và tháo dỡ núi.
    3. Loại bỏ (các) cáp điều khiển Damper.
    4. Hủy bỏ van tiết lưu.
    5. Tháo đai ốc nháp nắp van và loại bỏ nó.
    6. Trước khi điều chỉnh các van, ngay lập tức kiểm tra chuỗi được kéo dài. Nếu đoạn đường không bình thường, bạn sẽ phải làm việc lại.
    7. Tháo nắp traver (nhà phân phối). Điều chỉnh van VAZ.
    8. Chúng tôi cài đặt trong pít-tông xi lanh thứ 4 ở điểm chết trên (NTT). NWT được cài đặt bằng nhãn trên ròng rọc trục khuỷu và nắp ổ trục cam, nhãn cũng được áp dụng trên bánh răng trục cam và mũ trục cam. Cách điều chỉnh van 2107Nhãn được trưng bày bằng một phím đặc biệt cho Bolt trục khuỷu. Cách đặt thẻ NMTNếu không có chìa khóa, bạn có thể đặt piston thứ 4 trong VMT xoay một trong các bánh sau. Nuôi một bên bằng Jack, đòn bẩy chuyển tốc độ để đặt trên thiết bị thứ 4, để dễ xoắn và từ từ xoay bánh xe hơn. Khi cài đặt nhãn không có khóa, bạn sẽ cần một trợ lý sẽ nhìn vào nhãn.
    9. Khi các nhãn trên trục cam và trên nắp trục cam được kết hợp, hãy kiểm tra xem các nhãn trên trục khuỷu cũng trùng nhau. Bạn cũng có thể kiểm tra xem các nhãn trên người chạy traver trùng với hay không. Ghim tiếp xúc phải được hướng đến đầu ra của dây điện cao áp của xi lanh thứ tư. Làm thế nào để xác định, đánh lửa sớm hoặc sau đó, chúng tôi đã tháo rời trong một bài viết khác. Điều chỉnh van VAZ bằng tay của chính họ
    10. Sau khi kết hợp các nhãn, chúng tôi tiến hành thiết lập các khoảng trống van.
      Thứ tự chính xác của việc điều chỉnh cơ chế van Vaz "Classic" 2101-2107.
      Trục khuỷu Van điều chỉnh
      08 và 6.
      180. 4 và 7.
      360. 1 và 3.
      540. 5 và 2.

      Từ bảng, chúng ta thấy rằng nếu piston thứ 4 được đặt thành điểm chết trên, chúng tôi đo và điều chỉnh van thứ 6 và thứ 8.

    11. Chúng tôi tìm thấy van thứ 8. Đếm ngược đến từ bội thu, thứ tám sẽ là người đầu tiên đến cabin.
    12. Giữa rocker và trục cam trục cam chèn que thăm. Gap bình thường là lối thăm dò với một chút kháng rễu. Mệnh đề Van 8 vanNếu một tấm đầu dò đặc biệt dày 0,15 dễ dàng hoặc có sức mạnh lớn, thì bạn cần điều chỉnh.
    13. Trên rocker, có một hạt, xoắn trên một bu lông với đầu 13 mm. Bolt này là khoảng cách, và đai ốc bảo vệ chống lại sự tự tạo. Để tăng hoặc giảm khoảng cách, làm suy yếu đai ốc chìa khóa trao tay vào 17, trong khi giữ bu lông. Khi bu lông bị suy yếu, xoay nó và thay đổi khoảng cách. Thứ tự điều chỉnh van VAZ 2106Khi bạn đặt khoảng cách mong muốn, tiến hành thắt chặt. Sau khi thắt chặt, cần phải kiểm tra lại, có lẽ là bu lông của một chút bị xóa và thay đổi khoảng cách.
    14. Tiếp theo, chúng tôi làm tương tự với van thứ 6.
    15. Khi một cặp van 8 và 6 điều chỉnh. Chúng tôi tiến hành theo bảng, để đặt khoảng trống của van thứ 4 và 7. Nhưng, trước khi tiến hành thiết lập van 4 và 7, cần phải xoay trục khuỷu lên 180 độ. Sau khi xoay trục Crankshaft DVC là 180 độ, đã là pít-tông của xi lanh thứ 3 sẽ được đưa lên trong VMT. Góc quay ở đầu pít-tông thứ ba đến người chết trên là bất tiện đối với triển lãm. Để thuận tiện, chúng tôi sử dụng bút đánh dấu hoặc bút nỉ. Thứ tự điều chỉnh giải phóng mặt bằng vanNếu trục khuỷu của động cơ sẽ biến 180 độ, thì người chạy traver sẽ quay 90 độ. Điều đó có nghĩa là bạn có thể sử dụng một cao su và một người chạy để trưng bày 3 pít-tông trong VST, tạo điểm đánh dấu trên vỏ: Tôi lưu ý nơi liên lạc bây giờ và chúng tôi lưu ý nơi nó phải nghiêm ngặt 90 độ. Tags trên VOUBLE VAZ
    16. Sau khi điều chỉnh các van của ô tô thứ 3 của ô tô Vaz của các mô hình cổ điển, sử dụng một kẻ phá tráng, tôi trưng bày pít-tông của xi lanh thứ 1 với việc xoay trục khuỷu bằng 180 độ khác, điều chỉnh các van 1 và 3, tương tự. Sau đó, chúng tôi cũng thể hiện pít-tông của xi lanh thứ 2 trong NWT và điều chỉnh van cuối 5 và 2.

Video

Video này cho thấy sự điều chỉnh của các van trên VAZ 2106.

Video về việc điều chỉnh khoảng cách nhiệt cho xe ô tô Vaz 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Đối với những người muốn nghe như một van gõ vào "kinh điển" Vaz.

Tác giả xuất bản

mười lăm Bình luận: 25. Ấn phẩm: 324.

Đăng ký: 04-03-2016.

Leave a Reply

Close