Motor Valfleri Ayarlama - Drive2

Motorda, tökezledi, güç düşüşleri. Görünüşe göre araba yakında ayrılacak. Araba servisinde mi? Hayır, bekle, belki kendimiz bir şeyler yapabiliriz. Bu yazıda, vana motor mekanizmasındaki boşlukların zayıf ayarlarının işaretlerini listeleriz ve motor vanasını nasıl ayarlayacağınızı söyleriz.

Valflerin ayarlanması nedir?

Arabanın silindiri (veya daha fazla) üzerinde iki vanaya sahiptir. Bunlardan biri bir yakıt karışımı başlattı ve diğeri egzoz gazlarını serbest bırakır (ayrıca alım ve mezuniyet olarak da adlandırılır). Ve bu vaları yürürlüğe giren ve çalışmalarının sırasını oluşturan mekanizma, gaz dağıtımı veya insanlarda, valfde söyledikleri gibi denir.

Motoru ısıtdıktan sonra, detayları genişliyor. Sonuç olarak, bazı detaylar arasındaki soğuk motorda kesinlikle belirli bir açıklıklar olmalıdır.

Valfler yanlış ayarlanmışsa, bu, motor performansında bir düşüşe yol açabilir ve hatta parçalarının kaynağını azaltabilir. Örneğin, küçük vanaların boşlukları ve onların eyerleri yanacaktır. Büyük boşluklarla, valfler tamamen açık olmadığında, motor gücü fark edilecek şekilde düşer ve bir metal vuruş duyacaksınız.

Her 20-30 bin km'de bir kontrol edilmeli ve gerekirse vanayı ayarlamanız gerekir. Termal GAP verileri herhangi bir araç tamir ve bakım kılavuzundadır. Yurtiçi arabalar vaz için bazı termal boşluklar vereceğiz. Emme ve egzoz vanalarının ve bazen farklı silindirler için, açıklıkların farklı olduğunu unutmayın!

Valf valflerinin boşluklarının ayarlanması

Boşluğu kontrol etmek ve ayarlamak için, motor soğuk olmalıdır. Isı boşluğu, düz bir prob ile test edilir, belirli bir kalınlıkta, ayarlama, rockerin ayar vidalarını (-08, -09, "düzine" hariç, - ayar cıvatasının başı) istenen taraf.

Ayarlamaya başlamak için, Sıkıştırma İnceliğinin üst ölü noktasında, ayarlayacağınız silindir pistonunu takın. Bu pozisyonda, bu silindirin her iki valfi de kapalıdır ve bu valflerin rock'ları boşluk içinde serbestçe sallanmalıdır.

Ardından ayar vidasını veya cıvatayı çalmaya bırakın. Düz bir prob ve ayar vidası (cıvata) ile, istediğiniz boşluğu yapılandırın, ardından kilit somununu sıkın. Dikkatli olun: Bazen locknut'u sıktıktan sonra, boşluk değişebilir, böylece bu işlem dikkatlice alınmalıdır. Sıkışmayı kontrol ettikten sonra, boşluğu tekrar kontrol edin. Boşluk, prob içine iletildiğinde en uygun hale gelecektir, hafif bir çabayı üstesinden gelir. Çok kolay ya da çok zorlaşırsa, boşluğu daha kesin olarak ayarlayın.

Ardından, krank milini yer cirosunu çevirerek, diğer silindirlerin vanalarındaki boşluğu ayarlamanız gerekir. Burada, aracınızın motor silindirlerinin sırasını gözlemlemek gerekir (örneğin, 1-3-4-2). Krank mili, yalnızca saat yönünde ve sadece jeneratör sürücüsünün kasnağını sabitlemek için "başlangıç ​​eğrisi" kolu (başlangıç ​​kolu) veya cıvata başına döndürülmelidir. Krank milini döndürebilir ve yayınlanan lider tekerlek için, ancak dikkatli olunmalıdır.

Vaz motorlarında vana ayarı

Eksantrik milin kolları ve eksantrikleri arasındaki boşluğu kontrol etmek: 1 - prob; 2 - ayar cıvatası; 3 - Ayar Cıvatasının Kilitleme.

Bu tür motorlarda, vanaları ayarlama sırası bir sonraki. Krank milini saat yönünde çeviririz, böylece eksantrik mili yıldızındaki etiket, rulmanların gövdesindeki etiketle doğru bir şekilde çakışır. Bu pozisyonda, boşluk 4. silindirin egzoz vanasında ve 3. silindirin giriş vanası (sırasıyla, 8. ve 6. kameralar) ayarlanabilir.

Ayarlama kolunu cıvatayı bir anahtarla tutun, kilit somununu gevşetin. Bir ayar cıvatası kullanarak gerekli boşluğu alın. Kilit somununu sıkın. Diploma, hafif bir sıkıştırma ile boşluğa dahil edilmelidir.

Arabalarda (veya onların motorlarında) VAZ-2109, -09, -10 vb. Termal boşluklar ayarlama yıkayıcıları kullanılarak düzenlenir. 3 ila 4,5 mm arasında kalındırlar.

Vana mekanizmasındaki boşlukları ayarladıktan sonra, motoru çalıştırın ve çeşitli modlarda çalışmalarını dinleyin. Ayarlanırken, valflerin uygun şekilde oturması önemlidir. Ayrıca, valfler uçlarda kırılmamalı ve manşondaki boşluk normalden geçmemelidir.

Valflerin Çalışma Prensibi GHM DVS

Her zamanki sıradan sürücü, vanayı ayarlamanız gerektiğinde, kendi ellerinizle yapmaz, ancak araç servisine gider. Çünkü bunun için belirli becerilere ve zamana ihtiyacınız var. Valf boşluklarını düzenlemesini öğretmek için, işlerinin ilkesini bilmeniz gerekir.

İçten yanmalı motorda iki şaft vardır: krank mili (krank mili) ve eksantrik mili (eksantrik mili). Birbirlerine kasnaklar ve kayış üzerinden, yıldızlar ve zincirden bağlanırlar. En yaygın seçenek bir motor kayışı tahrik motorudur. Krank mili şanzımanının eksantrik miline oranı - 2: 1 (iki ila bir).

Kamlar, krank mili ve eksantrik mili, inceliğini ve motor ve gaz dağıtım aşamalarının konumunu eşleştirecek şekilde kapanır ve açan özel bir hatalı pürüzsüz bir şekle sahiptir.

Motor çalışırken, sırasıyla, büyük bir sıcaklıktan genişleyen ayrıntılarını ısıtır. Bu nedenle, eksantrik mili ile vana itici arasındaki mesafeyi hafifçe değiştirir.

Soru: Soğuk ve sıcak işlerdeki motor neden farklı çalışıyor? Cevap: çünkü motor çalışmaya ısıtıldığında, vana iticisi vana ve eksantrik miline sıkıca bastırılır. Bu, verimli DVS işlemlerini sağlar.

Valf ucunun iticinin üstünde durması durumunda, eyer ve plaka arasındaki boşluk görünür ve bu, silindirde sıkıştırma sırasında bir düşüşe yol açar.

Sıkıştırma Kontrolü Kolay: Motoru karıştırın, mumu sökünüz, bunun yerine özel bir basınç göstergesini çevirin, kontak anahtarını çevirin, dışarı çıkın ve bu silindirin basınç göstergesini gösterdiğini görün.

Ve, kapalı valfin ucu iticinin altına yerleştirilirse, zamanlama dağılımının belirli bir aşamasında, vana, bunun için gereken tüm mesafeyi açmaz. Ve bu, egzoz gazlarının yavaşça uzaklaştırılması nedeniyle güç kaybına neden olur.

Hangi motorlar ve vana ayarına ihtiyaç duyulduğunda?

Tüm içten yanmalı motorların periyodik valf ayarları gerektirmediği belirtilmelidir. Gerçek şu ki, şimdi binek otomobillerle donatılmış birçok modern IC'lerde, gaz dağıtım mekanizmalarının sistemlerinde, hidrokompenler olarak da belirlenmiştir. Bu cihazlar bağımsız olarak boşlukları gerçek zamanlı olarak düzenler ve bu nedenle değerleri her zaman en uygundur.

GBC'deki VanalarAraç motorunda hidrolik bileşen yoksa, vana kontrolü manuel olarak gereklidir. Bu durumla başa çıkma zamanı, bazı semptomlar hakkında bilgi edinmek oldukça kolaydır. Bunlardan biri, yukarıda belirtilen vanaların karakteristik "dökülmesi", diğeri, motorun silindirlerinde veya önemli ölçüde düşer veya tamamen kaybolması için motorun "Truva" yapmaya başlamasıdır. Bu semptomlardan biri kendini gösterir, vana mekanizmasındaki boşlukların boyutunu kontrol etmek gerekir.

Ayrıca bunu yapmak için ve arabanın mevcut bakımı üzerindeki faaliyetlerin bir parçası olarak "rahatsız edici zilleri" beklemeden de gereklidir. Valf boşluklarının kontrol sıklığı, her bir araç için teknik belgelerde belirtilmiştir ve bir kural olarak, her 25.000 - 30.000 kilometre kilometresinde bir kezdir. Genellikle bakım istasyonlarında gerçekleştirilir, ancak belirli becerilere sahip olmak, valf boşluklarını kontrol ederek bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.

İş için Araçlar Listesi

  • İngiliz anahtarları kümesi.
  • Bir çift tornavida.
  • Ölçüm probu.
  • Ayarlama rondelaları ayarlayın.
  • Mikrometre.
  • Cımbız.
  • Özel vana ayar cihazı.

Valf Ayarı Kiti

Vaz arabalarında vanaları ayarlamak için araçlar kümesi

Vana mekanizmasının termal boşluklarını ayarlama

Probun yardımıyla vanaların termal boşluklarını kontrol edin

Farklı motorların belirli bir farklılıklara sahip olabileceği gerçeğiyle başlayalım, boşlukların düzenlemelerinin genel prensipleri motorların ezici çoğunluğuna benzer.

  1. İlk nüans, bakım ve onarım kılavuzundaki belirli bir motor tipi için belirtilen DVS'nin böyle bir sıcaklığında ayarlamaların yapılması gerektiğidir. Ortalama yaklaşık 20 ° C'dir. Bu gereksinim, yeterli deneyime sahip olmayanlar için dikkatlice gözlemlenmeli ve maksimum ölçümlerin hassasiyetini elde etmeyi amaçlamaktadır. Nitelikli bir ustaya gelince, uzman, toplam açıklığın daha yüksek bir sıcaklığında başlangıçta arttırılacağı bir sır değildir. Bu nedenle, ısıtılmış motordaki vanaların ayarlanması mümkündür, ancak bir dizi değişikliklerin tanıtılması ile ilgili olarak gerçekleştirilir. Farklı motorların çeşitli alaşımlardan ve malzemelerden yapılan parçaların yapabileceğini eklemeye değer. Sonuç olarak, termal boşluklar farklı olabilir, soğutma işlemi daha hızlı veya daha yavaş akabilir. Bu nedenle, her oh için yapılan değişiklik bireydir.
  2. Şimdi boşluk kendisi hakkında. Birçok motordaki belirtilen boşluk, ayar vidası altında ölçülür. Boşluğu bir dizi özel prob kullanarak ölçmeniz gerekir, ana olanın, 10 milimetre genişliğine sahip olan prob olarak kabul edilir. Ayrıca bir dizi nüans düşünmelisiniz. Örneğin, Vaz arabalarını düşünün. Klasik modellerde ayarlama sırasında, geniş bir proba ihtiyaç vardır. Gerçek şu ki, standart dar probun kullanımının hatanın ortaya çıkmasına neden olmasıdır. Böyle bir hata, bu tür agregatlar üzerindeki vana kolunun hafifçe içmesi nedeniyle oluşur. "Klasik" üzerindeki en uygun boşlukların 0,15 mm'lik bir göstergeye sahip olduğunu ekleriz. Böyle bir boşluk, alım ve egzoz vanaları için aynıdır. Belirtilen boşluğu doğru bir şekilde belirlemek için basit bir yağ çubuğunun oldukça zor olduğu açıktır. Görev daha da karmaşık, çünkü tam bir prob kümesi elde etmek her zaman mümkün olmadığı için. Bu gibi durumlarda, master'ın deneyimi, aslında eş zamanlı olarak boşluğu belirleyen önemli bir rol oynar. Bunun için prob 0.15 mm, ardından geçişi boşlukta tahmin edilir. Belirtilen prob çok "sıkı" giderse, vana kelepçelendirilir. Probun serbest geçişi büyütülmüş bir boşluğu gösterecektir.
  3. Hemen boşluğu ayarlamanın imkansız olduğu anlaşılmalıdır, çünkü locknut'u sıktıktan sonra, hala biraz çalıyor. Bu nedenle, Değişiklik yapılır, boşluk biraz artmaktadır. GAP'ın azaltılmasında olduğu gibi, bu tür manipülasyonun yapılması önerilmez. Sıcak motordaki vana ayarlarında çeşitli düzeltmelerin bulunduğu bir tablo bulunması önerilmez. Bu tür verilere bakarsanız, artışın motor ısıtma derecesi üzerindeki artışın bağımlılığı görünürdür. Başka bir deyişle, motor daha güçlü olduğunda boşluklar daha fazla olmalıdır. Boşlukların çalışmayan DVS için belirtildiği gerçeğini dikkate almalıdır. Üniteye başladıktan sonra, valfler kendileri en güçlü olanı ısıtır ve zamanlamanın diğer tasarım öğeleriyle karşılaştırmalı olarak arttırılacağı bir azalma olacaktır.
  4. Birçok insan, zamanlamanın zamanlamasının gürültüsünü en aza indirmeye çalışır. Bu nedenle, boşluklarda hafif bir düşüşün motora zarar vermeden olumlu bir etkisi olduğu hatalı bir fikirdir. Aslında, değil. Nitekim, valf "kelepçelenmiş" ise, motor "soğuk" ve / veya "sıcakta" üzerinde daha sessiz çalışabilir. Ancak gürültü azaltma, sesli grevlerin yokluğunun bir sonucu olarak henüz minimize edilmiş bir aşınma anlamına gelmez. Gerçek şu ki, belirli koşullar altında valfın tamamen kapalı durmasıdır. Bir plakanın gevşek bir gevşekliği ısı transferini bozar, vana GBC'ye ısı uzatmaz. Sonuç olarak, aşırı ısınma ve valfin işareti vardır. GAP'deki valflerin yanlış ayarlamasının, motorun bozulmasına ve daha fazla onarımına ihtiyaç duyulmasına yol açabileceği ortaya çıktı. "Ezilmiş" vanaların açık işareti, eksantrik mili eksantrik milinin arka tarafı göze çarpan bir aşınmaya sahip olacağı için eksantrik milin durumudur.

Prob kullanarak ayarlama

  • Kapağı ve ateşleme bobini bağlantısını kesin. Zakis cıvataları, ipliği iplik etmemek için ciddi bir çaba göstermeden sökünüz.
  • Ayarlanmaya başlamak daha yakın olmalıdır. Kamerası "rocker'dan" konumunda olacak. Krank mili kasnağını tutan cıvata üzerinde, tuş başını atarız ve mümkünse rocker'dan 180'e çeviririz. Böyle bir açı başarılı olmazsa, mümkün olan en büyüke dönüşürsünüz.

Alt valflerin (size daha yakın olanların) - mezun olduklarını hatırlıyoruz. İçlerinde boşluk 0,20-0.25 mm içinde olmalıdır.

  • Somunu zayıflatmalısınız, çubuğunu 0,20 mm alıp kelepçelendirin, çubuğu vidalayın. Bir kilitleme takın, yağ çubuğunu çekin ve somunu tamamen sıkın. Probun 0.20 ve 0.25 olduğunu karşılaştırarak boşluğu kontrol edin. İkincisi tam olarak girmeyecek. Adjected Mekanizma İşaretleyici. Alternatif olarak tüm serbest bırakma vanalarını aynı şekilde düzenler.
  • Şimdi emme vanalarını kendi başlarına nasıl ayarlayacağız. Bu, alt sıra aynı ilke ile yapılır, sadece boşluğun büyüklüğü daha azdır - 0,10 ila 0.15 mm.
  • Kepenklerin boşluklarının boşluklarının boyutlarını tekrar kontrol edin ve somunları sıkıca sıkın.
  • Kırtasiye bıçağı ve zımpara kağıdı №0 ile donanmış vana kutusunu temizliyoruz. Sokete vurmaktan kaçınmak için vanadan kenara yapılması gereken tüm hareketler. Kapak ayrıca bir bıçakla kaba temizliğe tabi tutulur, daha sonra zımpara kağıdı ile dikkatlice temizlenir.
  • Contayı değiştiririz ve kesinlikle tanımlanmış bir sırayla, üreticinin talimatlarını takiben kapak tespit cıvatalarını sıkın.
  • Tüm kabloları, hortumları ve nozülleri takmak için kalır, hava filtresi yuvasını geri ayarlayın.

Ray ve gösterge kullanarak düzenleme

Otomotiv termal boşluğunu ayarlamak için, gösterge ile aynı anda özel bir raf, sıklıkla kullanılır. Bu armatürler, yukarıda açıklanan yöntemle elde edilemeyen maksimum doğruluk elde etmenizi sağlar. Buradaki çalışma sırası aşağıdaki gibi ayarlanır:

  • Hazırlık çalışmasından ve vana kapaklarının çıkarılmasından sonra, motor, eksantrik mili dişlilerindeki etiketlerin tesadüfine ve mahfazadaki etiketin tesadüfine kaydırılmalıdır;
  • Dahili vitesin ters tarafındaki bir marker, rozetlerini iyileştirmelidir. Her 90 derece, nispeten kurulmuş bir etiket üreticisi olan her 90 derece yapmak gerekir;
  • Üç cıvata yardımı ile, rayı takılı rulmanların bloğunun çıkıntısında düzeltmeniz gerekir;
  • Bardaki özel bir jakın içinde, ok göstergesini koymanız gerekir. Aynı zamanda, ölçeğin sıfır işaretine monte edilmelidir;
  • Özel bir cihazın yardımı ile kamera biraz zaman alır ve uzanır. Normal bir tuzakla, gösterge oku yaklaşık 50-52 bölüm değişecektir.

Faaliyetlerin bir sonucu olarak, elde edilen parametreler biraz farklıdır, yukarıda açıklanan yöntemi ayarlamak gerekecektir.

Vana mekanizmasındaki boşlukları takma ile ilişkili ayar işleminin sonunda, motoru çalıştırmanız ve farklı modlarda çalışması yaptığını dinlemeniz gerekir. Manipülasyon kafayı geri yükledikten sonra yapıldıysa, valflerin uygun şekilde belirgin olmasını sağlamak için gereklidir.

VAZ 2108-2115 için vana ayarı örneği

6 silindirli satır motoru nasıl düzenlenir: Video

Valf boşluğu nasıl ölçülür

Boşlukları mutlaka "soğuk" ı kontrol ediyoruz, yani motor tamamen soğuduğunda. Eksantrik Mili KVS

Başarısız Kurulum İşaretleri

Başladıktan sonra, motorun tüm bileşen unsurları, sırasıyla, metal genişler. Ayrıca sürtünme parçalarının doğal aşınmasını dikkate almak da gereklidir.

Uygun olmayan ayar belirtileri:

  • Bloğun başındaki yabancı gürültü;
  • artmış yakıt tüketimi;
  • Motor düştü;
  • Vanalar makinenin 20 bin km kilometreden daha fazla ayarlanmadı.

Tüm bu belirtiler, TC motorunun kurulu elemanları arasındaki boşlukların ayarlanması için gerekçesiyledir.

Başarısız Tuning

Yanlış bir açıklığın sonuçları

Örneğin, ayarlanan değerden daha fazlasını yaparsanız, motor, ısınması ile birlikte olan karakteristik dokunarak yayınlayacaktır.

GAP kurulumunun sonuçları normdan daha büyüktür:

  • Vana çalışma süresinin azaltılması;
  • Motorun çalışma sürecinde yabancı gürültü;
  • Bölünmüş;
  • Schole ucu ve artan boşluk.

Düzenlenmemiş boşluk nedeniyle, gaz dağıtım işlemlerinin ihlali vardır, otomotiv motorunun gücü azalır.

Boşlukların kurulumunun sonuçları normdan daha azdır:

  • Zamanlama kayışlarındaki yük artar;
  • Vana egzersizleri;
  • Azaltılmış kompresyon;
  • oksidatif işlemlerde ve korozyonda bir artış;
  • Isı transferinin bozulması.

Bu nedenle, valflerin termal boşluklarının ayarlanması, aracın tüm çalışma süresi boyunca gerçekleştirilmelidir. Uzmanlar, her 20-30 bin km araba koşusunun her bir etkinlikleri yürütmenizi önerir.

Vaz-2108-09-099 Vanalarındaki Müşteriler

Vaz'ın önden çekişli araçlarında, "Klasik" zhiguli'nin aksine, Kazakistan Cumhuriyeti, ayarlama rondelalarının kalınlığının seçimi kullanılarak gerçekleştirilir, 3.0 ila 4,5 mm'lik boyutlarda satılık yıkayıcılar bulunmaktadır. Bazı durumlarda, daha küçük rondelalar, örneğin, 2.5 veya 2,8 mm, ancak silindir bloğunun başındaki iniş koltuk valflerini taktığımızda, temel olarak gereklidir.

TK 2108-09 soğuk bir motorda ayarlanabilir, boşluk ayarlanır:

  • Egzoz valfleri için - 0.35 mm (artı-eksi 0.05 mm);
  • Emme için - 0.20 mm (artı-eksi 0.05 mm).

Uygulama, boşluğun 0,35 mm ve daha fazla olduğunu gösterir, vana çalıyor, bu nedenle optimum sürüm bir daire içerisinde 0.25-0.3 mm kurulumdur.

Kazakistan Cumhuriyeti'nin fabrika talimatına göre, 8 valf motorlarında 2108 ve 21083'te:

  • İlk silindirin (krank mili ve eksantrik mili) etiketleri boyunca şaftları kurarız ve saat yönünde 40-50 derece kaydırırız, 3. ve 1. valfi (motorun ön kısmının bir hesabında) ayarlayın;
  • K / şaftın bir dönüşünü 180 derece oluştururuz, 5. ve 2. valfin ayarını gerçekleştiriyoruz;
  • 180'den sonra bile - 8. ve 6.;
  • Başka bir 180 - 7. ve 4..

Uygulamada, TK'nin tümü düzenlenmemiş, aşağıdaki gibi ayarlanması daha kolaydır:

  • İlk silindirde VTT - 1, 2, 3, 5 vanalar;
  • 4. silindirli vtt (krank mil 360 derece döndüğünde) - 4, 6, 7 ve 8 (diğerleri).

Ford Arabalarında Valf Ayarı

Motor modeline bağlı olarak, Ford RK, her ikisi de yıkayıcıları ve vidaları ayarlayarak gerçekleştirilebilir. Yıkayıcılar, ZETEC serisinin modern motorlarına, birçok Duratec modelinde kurulur. Sierra, Granada vb. Gibi eski Ford modellerinde vanalar vidalarla ayarlanabilir.

Ford Arabalarında, Odak veya Mondeo RK gerektiği gibi yapılır (bir yerde 150 bin km kilometre), bu çalışma bakım düzenlemelerine dahil değildir. Giriş vanaları için, mezuniyet için 0.17-0.23 mm boşlukları monte edilir - 0.31-0.37 mm.

Zetec-e Ford Focus Otomobiller - Zaman alıcı operasyon, yıkayıcıları değiştirmek için, eksantrikfafları (DOHC motorları) çıkarmanız gerekecektir. Bu tür bir çalışma, araç hizmetinde gerçekleştirmek için daha iyidir, sürücülerin yeterli deneyime sahip olduğuna güvenme. Ayrıca, eyer kademeli olarak aşındırdığından valfin çarpmaya başlamadığından da dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, boşluklar daha sık kontrol edilmeli, her 80-90 bin km'de kabul edilmelidir.

Prtzk - Silindirlerin çalışma sırasına göre 1342.

Faydalı tavsiyeler

Klasik Vaz modellerinde "kelepçelenmiş" vanaları önlemek için, eksantrik mili eksantriklerin arka yüzeyinin mükemmel olmayacağını dikkate almak gerekir. Bu mili bazen bazen yaklaşık 0.04 mm'dir. Bu nedenle, ek olarak boşluğu kontrol etmeniz gerekir. CAM aşağıdaki pozisyonlarda olduğunda yapılır.

  • Vanayı açmadan önce;
  • kapanmasından sonra;

Sorunu çözmek için, dişli üzerindeki etiketin üst yönü aldığında eksantrik mili böyle bir konuma yüklemek gerekli olacaktır. Ardından, boşluklar 4, 6, 7 ve 8 vanalarında kontrol edilir. Krank milini 180 derece için çevirmeniz gerekir, yani eksantrik mili 90 derece kontrol edilir. Brütten sonra, 7, 4, 3 ve 1 vanaları kontrol edebilirsiniz. Benzer şekilde, 3, 1, 2 ve 5. vana kontrol edilir ve ardından 2, 5, 6 ve 8. Not, tüm valflerin ölçümleri aynı bitiş sonucuna sahip olmalıdır. Sonuçlar ayırt edilirse, boşluğun yerleştirilmesi sırasında, boşluğun minimum olduğu yeri almak gerekir (en "kelepçe").

Ayrıca Vaz'ın "Klasikleri" nin, vanaları ayarlamak için bir saat göstergesi olan özel bir cihaz olduğunu da not etmek isterim. Böyle bir aracın, probu nispeten nispeten daha yüksek doğruluk elde etmesine izin verdiği ve ayrıca "sıcak" vanayı güvenle ayarlamanızı sağlar. Ne yazık ki, pratikte, bu tür çözümler belirli dezavantajları ve hatalarına sahiptir. Sonuç olarak, ölçüm doğruluğu genellikle idealten uzaktır ve probu kullanarak normal yöntemden bile vazgeçebilir.

Bazı ustalar, fazla zorluk çekebilir, ithal araçlardaki vanaları Vaz için özel araçlar yardımı ile ayarlayabilir ve cihazın tasarımında belirli değişiklikler yapabilirsiniz. Boyut olarak seçilen yalnızca bir itici tutucu kullanmanın uygulaması da yaygındır. Prosedür, ocak eksantrik mili eksantrik milini "delmeyin "cuya kadar krank milini çevirmek için aşağı iner.

Ardından, tutucu yerleştirilir, ardından kamsanki mili cam yıkayıcıdan çıkana kadar döner. Eski yıkayıcıyı çıkardıktan ve yeni olarak kontrol ettikten sonra, eksantrik mili geri döner. Eksantrik mili, eksantrik mili dişlisini kaydıran anahtar kullanılarak döndürülmesi gerektiği belirtilmelidir. Krank mili bükülmemelidir, çünkü rotasyon sırasında zamanlama kayışı düzgün bir şekilde yüklemek gerekir.

Video

Valflerin termal boşluklarını Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris) üzerinde nasıl ayarlanır. Bu araba kilometresinde 75.000 km'lik valfleri kontrol etmeden önce. Bakın, boşlukların bu süre boyunca değişip değişmediği.

Vaz Valfleri 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

VAZ 2114 örneğinde ayarın inceliği.

Kaynaklar

  • https://autostuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-varianta.html.
  • https://avtonov.com/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%be%D0%B2%D0%BA%D0 .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% BF% D0% B0% D0% BD% D0% B2% D0 B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshhh-avtolyyubitelyu/
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorsguide.ru/system/2-varianta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigalatya.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Formda basit, içten yanmalı motorun valfleri en önemli işte gerçekleştirir: Yakıt hava karışımını, egzoz gazlarının motor silindirinden çıktısı ile kontrol edin. Bu işlemlerin ne kadar zamanında ortaya çıkacağından, motor çalışmasının etkinliği bağlıdır: gücü, verimliliği, toksisitesi ve hatta kendini çalıştırma fırsatı.

DVS valfleri nasıl çalışır?

Dört zamanlı motorun çalışma döngüsü dört vuruştan oluşur: giriş, sıkıştırma, iş hareket ve serbest bırakma. Bu saatlerin amacına dayanarak, gaz dağıtım mekanizmasının nasıl çalışması gerektiği anlaşılabilir: emme valfi, alım inceliğinde açılan, yakıtın ve hava karışımının silindirin içine erişilmesi; Sıkıştırma inceliğinde, her iki valf de kapalı (yoksa yok); Çalışma konturunda, valfler de kapanır, böylece yanma karışımının tüm uzatma enerjisi sadece pistonun hareketine yönlendirilir; Egzoz vanasının serbest bırakılması sırasında, harcanan gazlar, silindirin bir arasından açılır.

Tam olarak, vanalar, pistonun ölü noktasında, üst veya alt kısmında olsa da, vanaların anında açıp kapatma fırsatı olsaydı. Motor çalışma döngüsünün gerçekleştiği bir süre için bir anı, modern motorların dakikada altı ve binlerce krank mili devrimine ulaştığını hatırlamamız gerekir. Bir çalışma döngüsünde, krank mili iki dönüş yapar, valflerin her birinin bir dakikada üç bin kez açıldığı ve kapandığı anlamına gelir. Ve piston, ölü noktalarında altı bin kez ortaya çıkıyor! Karşılaştırma için, efsanevi Kalashnikov makineli tabancanın hızlılığı, dakikada sadece altı yüz atış, tam olarak on kat daha az! Bu şartlarda, motorun birkaç milisaniye bile zaman süresine layık, sırasında çok önemli süreçler sırasında meydana gelir.

Motor gazı dağıtım mekanizması nasıl çalışır?

Teoride, her iki valf, sıkıştırma stroku ve çalışma darbesi sırasında kapanır. Şekil: I - Giriş stroku, giriş valfi açık; II - Sıkıştırma stroku; III - İş Hareketi; IV - Yayın kursu, egzoz vanası açık

Gaz dağıtım aşamaları

Ve modern vanalar, yüzlerce yıl önce atalarından çok daha hızlı hareket edebilse bile, yanıcı gazların özellikleri, yönettiği hareketi pratik olarak değişmedi. Ayrıca, maruz kaldığında kolayca sıkıştırılırlar ve aynı zamanda her yöne aynı şekilde çaba sarf etmeye devam ediyorlar, aynı şekilde, Pascal yasalarına uyuyorlardı, bu da sorulduğunda hareket etmek için çok acele etmedikleri anlamına geliyor. Ve silindirin mümkün olan maksimum doldurulmasını sağlamak için, bu kadar kısa bir sürede, emme vanası, pistondan daha erken açılmaya başlar. Ve mezuniyet, iş hareketinden daha erken açılmaya başlayacak, böylece sıcak gazların silindirde baskı altında olması, serbest bırakma işlemi başladığında pistonun hareketine aşırı direnç yaratmadı.

Keşiflerin başladığı zaman anları, açık ve kapalı durumlarda konumlarının süresi, gaz zamanlama aşamalarını oluşturur. Motorunuzun gaz dağıtımının aşamaları hakkında hangi ve "şifrelenmiş" bilgisinin fists şeklinde valf eksantriklerinin hareketini kontrol eder. Fazların değerleri, tasarım, hedefine, çalışma koşullarına bağlı olarak, motoru tasarlarken seçilir. En gelişmiş motorlarda, bu aşamalar belirli çalışma koşulları ve şu anda yükler için değişebilir. Her zamanki motorlarda, gaz dağıtım aşamalarını değiştirmenin tek etkili yolu, eksantrik milini değiştirmektir. Orijinal eksantrik milinin montajı yoluyla gaz dağıtım aşamalarını değiştirme, gelişmiş motor ayarlarının yollarından biridir. Böyle bir prosedürü kabul etmek, maliyet etkinliğinin bozulmasından dolayı motor gücünün büyümesinin, parçalarının kaynağını azaltan olacağını anlamamız gerekir. Bu nedenle, bu tür bir ayar, bir kural olarak, motorun kaynağının, verimliliğin ve çevresel samimiyetin ikincil öneme sahip olduğu spor arabalarında kullanılır.

Gaz dağıtım aşamaları

Gerçek motorda, piston üst (NTT) yakınında (NTT) ve ölü noktaları alt (nmt) bulunduğunda, alım ve egzoz vanaları aynı anda açıktır.

Eksantrik mili nerede yüklenmeli

Motordaki eksantrik milin konumu için farklı seçenekler ve eksantrik mili yüzeyinden vana çubuğuna basıncı ileten mekanizmaların tasarımı vardır. Bununla birlikte, modern yolcu motorlarının hızının büyümesi, şemanın motor kafasındaki eksantrik milin düzenlemesiyle tutarlı olduğu gerçeğine yol açmıştır. Eksantrik mili konumunun vanalara yakınlığı, sistemin sertliğini arttırmanıza ve bu nedenle işin doğruluğunu iyileştirmenize olanak sağlar.

İlk "Zhiguli" Vaz-2101'in prototipi, İtalyan Fiat-124, iyi ve güvenilir, ancak daha düşük eksantrik mili ile ilişkili motor tasarımı vardı. Sovyet mühendisleri, yeni aracımızın motorunun zamana ayak uydurduğuna ve İtalyanlar ile birlikte onu modernize etmesi gerektiğine karar verdi, eksantrik milini bloğun başına taşıyor.

Eksantrik milinin alt düzenine sahip gaz dağıtım mekanizması

Eksantrik milinin alt düzenine sahip devre, yüksek revs çalışırken çalıştırılır, ancak yetersiz sertliğe sahip değildir.

Üst Eksantrik Mili ile Gaz Dağıtım Mekanizması

Gaz dağıtım mekanizmasının üst eksantrik mili ile sürüşü, uzun ittikler çubuklarının yokluğundan dolayı çok daha zordur.

Neden boşluklara ihtiyaç duyarız

Özel bir baharın etkisi altında bir vana kapatılır. Valfin tam kapanmasını önlemek için hiçbir koşul olmadan CAM profilinin hiçbir koşuluyla, bunun ve itici arasında kesinlikle tanımlanmış bir boşluk ayarlanır. Ayrıca, bu boşluk da ısıtıldığında çubuk uzunluğundaki artışı da dikkate almalıdır. Ve valf işlem sırasında ısınır, çok güçlü olabilir.

Otomotiv motorunun giriş vanasının başı, 300-400 derece santigrat sıcaklığa ısıtılır. Ve sıcakça harcanan gazlarla "yıkanan" mezuniyet, 700-900 dereceye kadar koyu kiraz rengidir.

Isı Gap Sağlamanın Yolları

Ayar devresinde, eksantrik mili valf terminalini veya doğrudan veya rocker içinden etkiler. Bir rocker kullanımı, açılırken maksimum vana hareketine göre eksantrik mili profil farkını azaltmanıza olanak sağlar. Eksantrik milinin vana çubuğundaki doğrudan etkisi ile, çubuk, aşınmaya neden olan önemli yanal dayanımı algılar. Bunu önlemek için, çubuğun sonu, yanal kuvvetin üstesinden geçen, kendi kılavuz soketinde hareket eden özel bir camla kaplanır ve vanaya eksenel güç iletir. Cam ve eksantrik mili kamerası arasında ayar yıkayıcıların ayarlanması. Tasarımın bir rocker varsa, kilidi somunları olan özel ayar vidaları ayarlarlar.

Özellikle silindirde ikiden fazla vanaya sahip olan birçok modern motor, valflerde hidrolik boşluk kompansatörleri ile donatılmıştır. Bu yapılarda, ısı boşlukları gerekli değildir.

Isı boşluğu hidrokompenatör

Hidrokomanator, vananın herhangi bir sıcaklığının sürücünün sıfır boşluğuna sahip olması için izin verir

Valf Ayarı: Ne Zaman ve Nasıl

Kural olarak, boşluk her birinde kontrol edilir ve düzenlenir. Prosedür soğuk bir motorda gerçekleştirilir. İş yapmak için, arabanızda uygulanan bağlantı elemanına bağlı olarak prob ve sıradan el aletlerine ihtiyacınız olacaktır. Ayarlama rondelaları olan vanalar için, cımbızlar da kullanışlıdır, aracınızı tamir etmek için kılavuzu okuduğunuzdan emin olun, burada boşluğun boyutunun, motor tasarımının özellikleri belirtilir ve sökme ve montajının sırası açıklanmıştır. Genel olarak, işin yürütülmesi prosedürü aşağıdaki gibidir:

  • Valf kapağını çıkarın;
  • Etiketleri motor bloğuna ve krank mili şaftına yerleştirin (genellikle zamanlama kayışının kasnasında);
  • Krank milini uygun bir anahtar kullanarak çevirmek (ancak hiçbir durumda bir marş değildir!) Saat yönünde, motorun önünden bakarsanız, etiketleri birbirleriyle hizalayın. Bu pozisyonda, ilk silindirin pistonu üst ölü noktada bulunur, her iki valf de kapalıdır;
  • Birincisi arasındaki boşluğu - kasnağın yanındaki - eksantrik mili kamı ve ayar yıkayıcıyı (FIVUT BOLK) kontrol edin;
  • Boşluğun boyutu daha gerektiğinde, yıkayıcıyı bir diğerine değiştirmek gerekir; Boşluk daha azsa, daha sonra, buna göre, yıkayıcının kalınlığı azaltılmalıdır. Yıkayıcının nominal kalınlığı genellikle kendisinde işaretlenir. Yıkayıcının kalınlığı bilinmiyorsa, yeni bir yıkayıcının doğru seçimi için bir mikrometrene ihtiyacınız olacaktır. Rocker'la yapılan yapılarda, prosedür daha basittir, çünkü gerekli boşluğu elde ettik, ayar vidasını çevirir veya çeviririz. Vidayı ayarladıktan sonra, kilit somununu sıkılmayı unutmayın.
  • Gümrükleme kontrolünü ayarladıktan sonra tekrarlamanız gerekir. İzin verilen sapma: artı eksi 0.05 mm.
  • Alınma ve egzoz vanası için boşluğun boyutunun genellikle farklı olduğu gerçeğine dikkat edin. Bu, yukarıda belirtildiği gibi, farklı ısıtma sıcaklığı ile ilişkilidir. Öyleyse, sekiz eldiven motor vaz için, giriş vanasındaki boşluk 0,20 mm'dir ve mezuniyete - 0.35 mm'dir.
  • Motor üreticisinin tavsiyelerine göre krank milinin sıralarını ve dönüş açısını tanımlayarak tüm silindirler için çalışma.

Video: Ön tekerlekten çekiş taşımacılığındaki boşlukları nasıl ayarlanır?

Genel olarak, gaz dağıtım mekanizmasının tasarımı ve dizel motordaki vanalardaki GAP ayar prosedürü, benzinle aynıdır.

Gaz bıçaklı ekipman motoruna montajdan sonra, vanalardaki termal boşluğu arttırma yönünde değişmenin gerekli olduğu düşünülmektedir. Bunu daha yüksek bir gaz yanma noktası ile açıklayın. Aslında, bu gerekli değildir. Kontakın özellikleri ve gaz karışımının silindirin yanması, kontak açısını değiştirerek muhasebeleştirilir ve silindirden doldurma ve çıkarma işlemi, motorun benzin üzerinde çalışırken olması durumunda farklılık göstermez.

Boşluk sadece görünür olmadığında, ancak aynı zamanda duyulduğunda

Genellikle vanalardaki boşluklar, özellikle soğuk havalarda duyulur. Bu, geçilmez motor çalışırken hafif metal yayanda ifade edilir. Sesi ısınırken zayıflar. Eğer duyulursa ve ısıtılmış motorda, daha sonra, büyük olasılıkla, tüm veya bazıları boşluklardan daha fazladır. Artan termal boşluk, vanayı açık durumda bulma süresini azaltır, bu da motorun verimliliğini azaltan, kesintilerle çalışmaya başlar; . Düşük boşluk daha tehlikelidir, çünkü sıcak bir motorda tamamen kaybolur ve vana sonuna kadar durur. Sonuç olarak, motorun güç ve ekonomik göstergeleri de azalır, ancak vanaların üzerindeki konik pah ve kendi yanlarında yakıldığında en tatsızdır ve bu sorun boşluğu ayarlamak için basittir.

Motor arabanın kalbidir, bu nedenle çalışmalarının herhangi bir bozulma belirtisi sizi uyarması ve ilk uygun durumda, teşhis edilir. Güç düşerse, motor "troit" veya egzoz sisteminde pamuk duyarsa yakıt tüketimi artmıştır - bujinin sağlığını kontrol edin ve vanalardaki boşlukları kontrol edin.

Yuri NastinBenim adım Yuri. 42 yıl. Eğitim tarafından - mühendis. ÖDÜL MADDE:

(26 oy, ortalama: 5 üzerinden 4.1) Arkadaşlarınla ​​paylaş!

Dahili yanma motorunun stabil ve açıkça koordine edilmesinin ana işlevi, iyi sınırlı valf boşluklarıdır. DVS'nin gaz dağıtım sisteminin ana kısımları şunlardır: Eksantrik mili, vana ve sürücü. Sürücü bir kemer ve belki zincir olabilir. Zamanlama zincirinin yedek zincirini anlattım. Bugün, konu, vanayı kendi ellerinizle nasıl ayarlayacağınızla ilgilidir.
Dahili yanma motorunun stabil ve açıkça koordine edilmesinin ana işlevi, iyi sınırlı valf boşluklarıdır. DVS'nin gaz dağıtım sisteminin ana kısımları şunlardır: Eksantrik mili, vana ve sürücü. Sürücü bir kemer ve belki zincir olabilir. Zamanlama zincirinin yedek zincirini anlattım. Bugün, konu, vanayı kendi ellerinizle nasıl ayarlayacağınızla ilgilidir.

Makalenin içeriği:

  • DVS valflerinin çalışma prensibi.
  • Vana boşlukları nelerdir?
  • Doğru boşluğu nasıl ayarlanır?
  • Ya yanlış boşluğu yaparsan?
  • Vana boşluğu nasıl değiştirilir?
  • Boşlukları nasıl ayarlanır?
  • Hazırlık.
  • Yağ çubuğu ile ayarlama.
  • Rayı göstergeyle ayarlayın.
  • Çıktı.
  • Video.

Valflerin Çalışma Prensibi GHM DVS

Her zamanki sıradan sürücü, vanayı ayarlamanız gerektiğinde, kendi ellerinizle yapmaz, ancak araç servisine gider. Çünkü bunun için belirli becerilere ve zamana ihtiyacınız var. Valf boşluklarını düzenlemesini öğretmek için, işlerinin ilkesini bilmeniz gerekir.

Özellikle için Vaz Vana Ayarları Ben zaten bir makale yaptım.

İçten yanmalı motorda iki şaft vardır: krank mili (krank mili) ve eksantrik mili (eksantrik mili). Birbirlerine kasnaklar ve kayış üzerinden, yıldızlar ve zincirden bağlanırlar. En yaygın seçenek bir motor kayışı tahrik motorudur. Krank mili şanzımanının eksantrik miline oranı - 2: 1 (iki ila bir).

Kamlar, krank mili ve eksantrik mili, inceliğini ve motor ve gaz dağıtım aşamalarının konumunu eşleştirecek şekilde kapanır ve açan özel bir hatalı pürüzsüz bir şekle sahiptir.

Motor çalışırken, sırasıyla, büyük bir sıcaklıktan genişleyen ayrıntılarını ısıtır. Bu nedenle, eksantrik mili ile vana itici arasındaki mesafeyi hafifçe değiştirir.

Soru: Soğuk ve sıcak işlerdeki motor neden farklı çalışıyor? Cevap: çünkü motor çalışmaya ısıtıldığında, vana iticisi vana ve eksantrik miline sıkıca bastırılır. Bu, verimli DVS işlemlerini sağlar.

Valf ucunun iticinin üstünde durması durumunda, eyer ve plaka arasındaki boşluk görünür ve bu, silindirde sıkıştırma sırasında bir düşüşe yol açar.

Sıkıştırma Kontrolü Kolay: Motoru karıştırın, mumu sökünüz, bunun yerine özel bir basınç göstergesini çevirin, kontak anahtarını çevirin, dışarı çıkın ve bu silindirin basınç göstergesini gösterdiğini görün.

Ve, kapalı valfin ucu iticinin altına yerleştirilirse, zamanlama dağılımının belirli bir aşamasında, vana, bunun için gereken tüm mesafeyi açmaz. Ve bu, egzoz gazlarının yavaşça uzaklaştırılması nedeniyle güç kaybına neden olur.

Valf boşlukları neye ihtiyaç var?

Motorun iyi çalışması için, tüm operasyonel özelliklerini maksimum olarak geliştirmiştir, açıkça ve senkronize bir şekilde vanayı senkronize edilmelidir. Valfler sıkıca yuvalarında oturmalı ve maksimumda açık olmalıdır.

Uygun valf boşlukları ile, sıcak motor neredeyse soğuk, yani, yani güç kaybı minimumdur.

Bir araba bir çok sömürüldüğünde, örneğin, bir takside saatin etrafında çalışır, vana ayarını daha hızlı kaybeder. Birçoğu muhtemelen duyarlar, diyorlar - vana çalıyor. Bu, vanaları ayarlamak için zamandır.

AvtoExperts Konseyi: 25 bin kilometrelik gerçek koşunun her 25 bin kilometrelik vanaların kontrol edilmesi ve ayarlanması gereklidir. Tabii ki, modifikasyonlar ve motor damgaları çok. Belirli bir motor için kullanım kılavuzunu okumak daha doğru olacaktır. Belki hiç hiç gerekmez.

Doğru boşluğu nasıl ayarlanır

Ön tekerlekten çekiş makinelerinin ve arka tekerlek sürücüsünün vanalarını ayarlamak için özel talimatlar vardır.
Ön tekerlekten çekiş makinelerinin ve arka tekerlek sürücüsünün vanalarını ayarlamak için özel talimatlar vardır.
Evet, vana şapkası eyerde sıkıca oturmalıdır, ancak mikrodüksiyon kalmalıdır. Valf gövdesinin sıkıca olabilmesi için gereklidir, sert, üst kısımda dinlenmedi.

Üretici tarafından yüklenen kesinlikle hesaplanmış ve tasarlanmış boşluklar vardır. Böylece, boşluk 0,15 mm'den büyük olmamalıdır. Bu değerden gelen en fazla maksimum izin verilen sapma 0.05 mm'dir. Bu, motorun soğuk olduğunda mutlaka kontrol edilir.

Uygun valf ayarı, motorun (çekiş), düşük yakıt tüketiminin yüksek gücüdür.

Vana yanlış ayarlanırsa

5-10 dakikalık işten sonra, motor çalışma sıcaklığını kazanıyor (bu yaklaşık 90-100 derecedir). Fizik kanununa göre, tüm detaylar genişlemeye başlar. Bundan, çok büyük veya çok küçük vana boşlukları, motor aşınması farklı olacaktır.

Çok büyük boşluk

Boşluk daha nominal ise, motorun sesi farklı olacaktır. Motor yavaş yavaş ısınırken, böyle sıradışı bir ses kaybolur (COCANIER).

Valf aralığı büyükse, eksantrik mili yumruğu valf akışının rocker'a basmaz, ancak onu vurur.

Bu modda motor uzun süre çalışır, o zaman:

  • valf ömrü azalır;
  • Vana çubuğunun sonu kırılabilir;
  • Bölünmüş;
  • DVS'nin artan bir gürültü seviyesi olacak.

Gaz dağıtım aşamaları ihlal edildiğinden, motor gücü iki kez düşebilir.

Çok küçük boşluk

Bu durumda, vana tam olarak açılmaz, egzoz gazları tam olarak uçmak zorunda değildir, motor gücü kaybı buradan görünür. Artan aşırı ısınma nedeniyle vana plakaları ani olacaktır.

Küçük bir valf boşluğunun sonuçları:

  • Silindirlerde düşük sıkıştırma.
  • Egzoz gazlarının, küçük bir boşluktan çıkarılması ve vanaların kenarları yanar.
  • Valflerin plakaları, koltuklarında sıkıca oturmaz.
  • Kayışta yüksek yük veya zincir tahrik zamanlaması.

Aşağıdaki özellikler göründüğünde valf açıklığını mümkün olan en kısa sürede ayarlamak gerekir:

  • Silindir bloğunun başının üstünde (GBC) bir zil sesi ortaya çıktı.
  • Zamanlama yapıldıysa.
  • Son ayardan sonra 25.000 km'den fazla geçtikten sonra.
  • Motor çekmezse. Ne yokuş yukarı ne de doğrudan.
  • Benzin tüketimi arttı.

Valf boşluğu nasıl ölçülür

Boşlukları mutlaka "soğuk" ı kontrol ediyoruz, yani motor tamamen soğuduğunda.
Boşlukları mutlaka "soğuk" ı kontrol ediyoruz, yani motor tamamen soğuduğunda.

Araçlar Hazırlama:

  • incelemek, bulmak;
  • bir dizi anahtar;
  • bir çekiç;
  • Çektirme.

Valf ayarı ile valf iticisi ise, kamerayı iticinin ters yönüne yönlendirinceye kadar çevirin. Sonra sessizce çekiçle iticinin üzerine vurur ve yanlarına sallarız. Yağ çubuğunu yerleştiririz ve itici ile valf arasındaki boşluğu ölçüyoruz ve bu motor için olması gereken değerden ne kadar değiştiğine bakın. Probda, kalınlığına işaret eden sayılar.

Valf iticisi ayarlanabilir rondelalarla ise, bu valfin kamının yukarı dönük olması için motordaki krank milini motoru açın. Bundan sonra, bu motorda olması gereken istenen kalınlıkla yağ çubuğunu alın.

İstenen prob vanaya girmezse, boşluk, döşenenden daha azdır. Prob sakince tırmanırsa ve orada sarkarsa, boşluk daha daha döşenmiştir.

Valf boşluklarını ayarlama

İlk önce vana kapağını ve motoru, çöpün içeri girmemesi için silin. Sonra kapağı çıkarın.
İlk önce vana kapağını ve motoru, çöpün içeri girmemesi için silin. Sonra kapağı çıkarın.

Aletler:

  • Bir dizi anahtar.
  • Tornavidalar.
  • Özel problar (plakalar).
  • Cımbız.
  • Farklı kalınlıkların rondelalarını ayarlama.
  • Mikrometre.
  • Ayarlama valfleri için cihaz.

Probu ayarlama

Valf boşluklarını ayarlama: 2 seçenek

Adım adım:

Orijinal makale burada yayınlandı: Autostuk.ru.
Kanala abone olun.

Yüksek pipe. Bu yazıda, klasiklerde vana ayarının nasıl yapıldığını düşünün. VAZ ailesinin 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107'nin yerli arabalarının sahipleri, valf istiflenmesini duyabildiğinizde böyle bir motor çalışmasıyla ilgilenmelidir. Bu durumda, çalınmanın ve ayarlamanın nedenini bulmak gerekir. Ayrıca bunları özelleştirmek de gereklidir, örneğin vananın, pistonun, contaların vb. Değiştirilmesi için bir iç motorun onarımı üzerinde çeşitli işler vardı.

Makalenin içeriği:

  1. Valf ayar kuralları.
  2. Valfleri ayarlama araçları.
  3. Vaz valfleri 2101-2107 ayarlama sırası.
  4. Video.

Valflerin ayarlanması

Kilitlenme ve dengesiz işin ortaya çıkması, yüksek titreşim vanaya dikkat etmelidir.

Gaz dağıtım mekanizmasının gaz dağıtım aşamaları ihlal edilirse, tam olarak operasyonel değildir, yani silindirlerin çalışma alanına toplam gaz hacmi akmaz, yakıt ve hava karışımını içinde birleştirmez. Çalışma odası ve silindirler engellenmez. Bunların hepsi, eksantrik mili eksantrik milinin şok yükünün, tahrik kolundaki ve şaft çubuğunun benimsenmesi eşlik eder. Ayrıca yakıt tüketimini ve motor yağı'nı da arttırır. Düzenlenmemiş vanalarla sürülürse ne olacak? Cevap: Motor parçalarının hızlı aşınması, değeri ve tamir süresini arttırın.

Klasik Vana AyarıOtomobilin motorunun en büyük tehlikesi, daha az izin verilen boşluktur. Sürücü kolu ile eksantrik mili cam arasında çok küçük boşluk, vana kapağının silindir bloğunun başındaki koltuğuna sıkıca oturur. Seks yapım odasındaki cinsiyet dışı valf aracılığıyla yanmış yakıtın ve hava karışımının gazları kaydırılır. Bu nedenle, çevresindeki egzoz valfi şapkası yanmaya başlar.

Kauçuk yağ ferahları, bunlar yağlardır, yanık valf kapakları da yanar, bu da motor yağı akışında bir artışa yol açar. Motorun aşınması büyükse, takas motorunu kendi elleriyle veya yüzlerce yapmak daha iyi ve daha kolay olabilir.

Motorunuzda bir kayış iletimi olmasa da ve zincir, ardından zinciri kaynağının sona ermesinden önce değiştirmezseniz, vana Nissan tarafından üretilen SR20DET motoru gibi pistondan korkar.

Valfleri ayarlama araçları

Yüksek kaliteli onarım işleri için uygun araçlar olmalıdır. Vana mekanizmalarını ayarlamak için aşağıdaki araçlara ihtiyaç duyulacaktır:

  • Anahtar kümesi (son ve boynuz). Anahtarlar 13 mm ve 17 mm olduğundan emin olun.
  • Boşluğu belirlemek için özellik.
  • Tornavidalar.
  • FELTASTER.
  • Paçavralar.

Klasik VAZ otomobilleri için boşluğu belirlemek için prob, 0.15 mm kalınlığında olmalıdır.

Yakıt filtresinin kaç kilometresinin değiştirilmesi gerekiyor?

Vana ayarının sırası VAZ 2101-2107

İlk önce arabayı hazırlarsın:

  • Çalışırsa, motor soğumaya kadar bekleyin;
  • arabayı düz bir yere koyun;

Sipariş Valfi Ayarı:

    1. Hava filtresi kapağını ve filtreyi kendisini çıkarın.
    2. Filtre montaj tüplerini ayırın ve montajı sökünüz.
    3. Hava damperi kontrol kablosunu (lar) çıkarın.
    4. Gaz kelebeği damperini çıkarın.
    5. Valf kapağını sabitleme somunlarını çıkarın ve çıkarın.
    6. Valfleri ayarlamadan önce, zincirin nasıl gerildiğini hemen kontrol edin. Eğer gerilme normal değilse, tekrar çalışmanız gerekir.
    7. Traver kapağını (dağıtıcıyı) çıkarın. VAZ Vana Ayarı
    8. 4. silindir pistonuna üst ölü noktada (NTT) takıyoruz. NWT, krank mili kasnağı ve eksantrik mili tahrik kapağı üzerindeki etiketler kullanılarak kurulur, etiketler ayrıca eksantrik mili dişlilerine ve eksantrik mili kapaklarına uygulanır. Valfleri nasıl ayarlanır 2107Etiket, krank mili cıvatası için özel bir anahtarla sergilenir. NMT etiketleri nasıl ayarlanırAnahtar yoksa, 4. pistonu arka tekerleklerden birini döndüren VMT'de ayarlayabilirsiniz. Bir tarafı jakla yükseltin, 4. vitese koymak için hız değiştirme kolu, böylece bükülmesi ve tekerleği yavaşça bükülmesi daha kolaydır. Bir anahtar olmadan etiketleri ayarlarken, etiketlere bakacak bir asistana ihtiyacınız olacaktır.
    9. Eksantrik milindeki ve eksantrik mili kapağındaki etiketler birleştirildiğinde, krank mili üzerindeki etiketlerin de çakıştığını kontrol edin. Ayrıca, traver'ın koşucusundaki etiketlerin çakıştığını da kontrol edebilirsiniz. Temas pimi, dördüncü silindirin yüksek gerilim teli çıkışına yönlendirilmelidir. Nasıl, erken veya sonraki bir kontağı nasıl belirlenir, zaten başka bir makalede demonte edilmiştir. Vaz vanalarını kendi elleriyle ayarlama
    10. Etiketleri eşleştirdikten sonra, valf boşluklarını ayarlamaya devam ediyoruz.
      Vana Mekanizması Vaz "Klasik" 2101-2107'nin doğru şekilde ayarlanması.
      Krank mili Ayarlanabilir vana
      08 ve 6.
      180. 4 ve 7.
      360. 1 ve 3.
      540. 5 ve 2.

      Tablodan, 4. pistonun üst ölü noktaya ayarlandığını görüyoruz, 6. ve 8. valfi ölçer ve düzenleriz.

    11. 8. vanayı buluruz. Geri sayım tampondan geliyor, sekizinci kabin için ilk olacak.
    12. Rocker ve eksantrik mili eksantrik mili arasında yağ çubuğunu yerleştirin. Normal boşluk, bir miktar maddi dirençli probun geçişidir. Clauses Vaz 8 VanalarBir plaka özel prob kalınlığı 0.15 kolayca veya büyük bir güçle geçerse, ayarlamanız gerekir.
    13. Rocker'da, 13 mm'lik bir kafa ile bir cıvata üzerinde bükülmüş bir somun var. Bu cıvata boşluktur ve somun kendini yaratmaya karşı korur. Boşluğu arttırmak veya azaltmak, anakar somunu 17'de, cıvatayı tutarken. Cıvata zayıfladığında, döndürün ve boşluğu değiştirin. VAZ 2106 vanalarını ayarlama sırasıİstediğiniz boşluğu koyduğunuzda, sıkılaştırmaya geçin. Sıkılaştırmadan sonra, tekrar kontrol etmek gerekir, belki de biraz temizlenmiş cıvata ve boşluğu değiştirdi.
    14. Sonra, 6. valfle aynı şeyi yapıyoruz.
    15. Bir çift vanaya 8 ve 6 ayarlandığında. 4. ve 7. valflerin boşluklarını ayarlamak için masaya göre ilerliyoruz. Ancak, 4 ve 7 valf kurma ile devam etmeden önce, krank milini 180 derece döndürmek gerekir. Krank mili DVC'nin dönmesi 180 derece olduktan sonra, zaten 3. silindirin pistonu VMT'ye yerleştirilecektir. Üçüncü pistonun üst kısmındaki dönme açısı, sergi için uygunsuzdur. Kolaylık sağlamak için bir işaretleyici veya keçeli kalem kullanıyoruz. Valf boşluğunun ayarlanması sırasıMotorun krank mili 180 derece dönerse, traver koşucusu 90 derece döner. VST'de 3 piston sergilemek için bir kauçuk ve bir koşucu kullanabileceğiniz, muhafazanın üzerinde bir işaretleyici işaretçisi yapmak için: İLETİŞİM NOTUN NOTUN NOTUN NOTUN NOTUN NOTUN START START 90 derece. Vaz molozu etiketleri
    16. 3. Otomobillerin Vazilerinin Valflerini Ayarladıktan Sonra Klasik Modellerin Vazi'ni kullanarak, bir traver kullanarak, 1 silindirin pistonunu, krank milini 180 derece başka bir şekilde çevirerek sergilerim, valfleri 1 ve 3, benzer şekilde ayarlayın. Ardından, NWT'deki 2. silindirin pistonunu da sergiliyoruz ve son valfi 5 ve 2'yi ayarladık.

Video

Bu video VAZ 2106'daki vanaların ayarlanmasını gösterir.

Vaz 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, Otomobiller için ısı boşluğunun ayarlanması hakkında video.

Bir vana olarak dinlemek isteyenler için "Klasikler" Vaz'ı vurun.

Yayın Yazar

onbeş Yorumlar: 25. Yayınlar: 324.

Kayıt: 04-03-2016

Leave a Reply

Close