Motorventiler Justering - Drive2

I motorn, något snubblat, kraftdroppar. Det verkar som om bilen snart kommer att falla ifrån varandra. Snarare i bilservice? Nej, vänta, kanske vi själva kan göra något. I den här artikeln listar vi tecken på dålig anpassning av luckor i ventilmotormekanismen och berättar hur du justerar motorns ventil.

Vad är justeringen av ventiler för?

Bilen har två ventiler på cylindern (eller mer). En av dem lanserar en bränsleblandning, och de andra släpper ut avgaserna (de kallas också intag och examen). Och mekanismen som verkar i praktiken dessa ventiler och fastställer ordningen för deras arbete, kallas gasfördelning eller, som de säger i folket, ventilen.

Efter uppvärmning av motorn expanderar dess detaljer. Följaktligen bör det finnas strängt specifika clearing på den kalla motorn mellan några detaljer.

Om ventilerna är felaktigt justeras, kan det leda till en minskning av motorns prestanda och till och med minska resursen för dess delar. Till exempel, med små luckor av ventiler och deras sadlar kommer att brännas. Med stora luckor, när ventilerna inte är helt öppna, kommer motorns kraft inte att falla och du kommer att höra en metallknapp.

Varje 20-30 tusen km måste kontrolleras och justera ventilen om det behövs. De termiska gapdata finns i alla bilreparations- och underhållshandbok. Vi kommer att ge några termiska luckor för husbilar VAZ. Observera att för inlopps- och avgasventiler, och ibland för olika cylindrar, är clearanserna olika!

Justering av luckorna i ventilventilerna

För att kontrollera och justera luckan måste motorn vara kall. Värmgapet testas av en platt sond, en viss tjocklek, justeringen görs genom att vrida skruvarna på vipparna (på VAZ-fordon, utom -08, -09, "dussin", - huvudet på justeringsbulten) i den önskade sidan.

För att börja justera, installera cylinderkolven som du ska justera, i den övre döda punkten på kompressionstactet. I denna position är båda ventilerna av denna cylinder stängda, och vipparna av dessa ventiler ska gunga i gapet.

Låt sedan slå på justeringsskruven eller bulten. Med en platt sond och justering skruv (bult), konfigurera önskat clearance, dra sedan låsmuttern. Var försiktig: Ibland kan gapet ändras, så att denna operation måste tas försiktigt. Efter att ha kontrollerat åtdragningen, kontrollera clearance igen. Gapet blir optimalt när sonden kommer att passeras in i den, övervinna en liten ansträngning. Om det går för lätt eller för hårt, justera klyftan mer exakt.

Sedan, vrid vevaxeln på golvomsättningen, måste du justera gapet i ventilerna av andra cylindrar. Här är det nödvändigt att observera ordern på motorcylindrarna i din bil (till exempel 1-3-4-2). Vevaxeln ska vridas bara medurs och endast för "Starter Curve" -handtaget (starthandtag) eller per bult för att fästa generatorns remskiva. Du kan rotera vevaxeln och för det upplagda ledande hjulet, men försiktighet måste tas här.

Ventiljustering på VAZ-motorer

Kontrollera gapet mellan kamaxelns spakar och kamaxlar: 1 - Probe; 2 - Justeringsbulten; 3 - Lås Nätt på justeringsbulten.

I sådana motorer är ordern att justera ventilerna nästa. Vi vänder vevaxeln medurs så att etiketten på kamaxelns asterisk sammanföll noggrant med etiketten på lager av lager. Vid denna position är gapet inställbart i avgasventilen på den 4: e cylindern och inloppsventilen på 3: e cylindern (respektive 8: e och 6: e kammarna).

Håll justeringsspaken med en skiftnyckel, slappna av låsmuttern. Få det önskade clearance med en justeringsbult. Dra åt låsmuttern. Diplomet bör ingå i gapet med en liten klämning.

På bilar (eller snarare i sina motorer) VAZ-2109, -09, -10, etc. Termiska luckor regleras med hjälp av justering av brickor. De är tjocka från 3 till 4,5 mm.

När du har justerat luckorna i ventilmekanismen, starta motorn och lyssna på sitt arbete i olika lägen. Vid justering är det viktigt att ventilerna är ordentligt lämpade. Ventilerna bör också inte brytas i ändarna och clearance i ärmarna bör inte överstiga normalt.

Princip för drift av ventiler GHM DVS

Den vanliga vanliga föraren, i fallet när du behöver justera ventilen, gör det inte med egna händer, men går till bilservice. För det här behöver du vissa färdigheter och tid. För att lära sig att reglera ventilhålarna, behöver du veta principen om sitt arbete.

I förbränningsmotorn finns det två axlar: vevaxeln (vevaxeln) och kamaxelns (kamaxel). De är anslutna till varandra genom remskivorna och bältet, genom asteriskerna och kedjan. Det vanligaste alternativet är en motorbältesdrivmotor. Förhållandet mellan överföring av vevaxel till kamaxeln - 2: 1 (två till en).

Kammarna har en speciell felaktig form som stänger och öppnar ventilen så att de matchar vevaxel- och kamaxel-, takt- och motor- och gasdistributionsfaserna.

När motorn fungerar är det respektive värmer upp sina detaljer, som expanderar från en stor temperatur. På grund av detta ändras något avståndet mellan kamaxeln och ventilpusheren.

Fråga: Varför fungerar motorn på det kalla och heta arbetet annorlunda? Svar: Eftersom motorn är uppvärmd till arbetet, är ventilpusen tätt pressad till ventilen och kamaxeln. Detta garanterar effektiv DVS-operation.

Och, om ventiländen stannar ovanför pusern, visas klyftan mellan sadeln och plattan, och detta leder till en minskning av kompression i cylindern.

Kompressionskontroll Enkelt: Blanda motorn, skruva loss ljuset, istället vrida du en speciell tryckmätare, vrid tändningsnyckeln, gå ut och se vilket tryck som visar tryckmätaren på denna cylinder.

Och, om slutet av den slutna ventilen är belägen under pusern, då under en viss fas av tidsfördelningen, öppnar ventilen inte allt avstånd till vilket det ska. Och detta leder till förlust av makt på grund av långsam avlägsnande av avgaser.

Vilka motorer och när ventiljustering behövs?

Det bör noteras att inte alla förbränningsmotorer kräver periodiska ventiljusteringar. Faktum är att nu i många moderna ICs, som är utrustade med personbilar, även i systemen i sina gasdistributionsmekanismer, uppstår även kallade hydrokompensatorer. Dessa anordningar reglerar oberoende av luckorna i realtid, och därför är deras värde alltid optimalt.

Ventiler i GBCOm det inte finns några hydrauliska komponenter i fordonsmotorn, är ventilkontrollen nödvändigt. Det är dags att komma till det här fallet, det är ganska lätt att lära sig om några symptom. En av dem är den karakteristiska "gjutningen" av ventilerna, som redan har nämnts ovan, och den andra är att motorn börjar "Troy", i sina cylindrar eller signifikant faller, eller helt försvinner kompression. Så snart ett av dessa symtom manifesterar sig är det nödvändigt att kontrollera storleken på luckorna i ventilmekanismen.

Det är också nödvändigt att göra detta och utan att vänta på "störande klockor", som en del av aktiviteterna på det aktuella underhållet av bilen. Frekvensen av kontrollventilskulder är angivet i den tekniska dokumentationen för varje fordon, och är som regel en gång varje 25 000 - 30 000 körsträcka kilometer. Det utförs vanligtvis vid underhållsstationer, men med vissa färdigheter kan kontrollventilhålen utföras oberoende.

Lista över verktyg för arbete

  • Sats av nycklar.
  • Ett par skruvmejsel.
  • Mätproben.
  • Sats med justering av brickor.
  • Mikrometer.
  • Pincett.
  • Särskild ventiljusteringsanordning.

Ventiljusteringskit

Set med verktyg för att justera ventiler på VAZ-bilar

Justera termiska luckor i ventilmekanismen

Kontrollera de termiska luckorna i ventilerna med hjälp av sonden

Låt oss börja med att även om olika motorer kan ha vissa skillnader, är de allmänna principerna för justeringar av luckor lika för de överväldigande majoriteten av motorerna.

  1. Den första nyansen är att justeringar ska göras vid en sådan temperatur på DVS, som anges för en specifik motortyp i underhålls- och reparationshandboken. Medelvärdet är ca 20 ° C. Detta krav måste noggrant observeras för dem som inte har tillräcklig erfarenhet och syftar till att uppnå maximal noggrannhet av mätningar. När det gäller en kvalificerad mästare är specialisten inte en hemlighet som vid en högre temperatur av det aggregerade clearance initialt kommer att ökas. Av denna anledning är justeringen av ventilerna på den uppvärmda motorn möjlig, men utförs med avseende på införandet av ett antal ändringar. Det är värt att lägga till att olika motorer kan ha delar gjorda av olika legeringar och material. Som ett resultat kan termiska luckor skilja sig, kylprocessen kan strömma snabbare eller långsammare. Av denna anledning är ändringsförslaget för varje OH individuell.
  2. Nu om gapet själv. Det angivna gapet på många motorer mäts under justeringsskruven. Du måste mäta luckan med en uppsättning speciell sond, den huvudsakliga anses vara sond, som har en bredd på 10 millimeter. Du bör också överväga ett antal nyanser. Tänk till exempel VAZ-bilar. Under justering på klassiska modeller finns det ett behov av en bred sond. Faktum är att användningen av standard smal sond leder till framväxten av fel. Ett sådant fel orsakas av det faktum att ventilspaken på sådana aggregat är något dryck. Vi lägger till att de optimala klarningarna på "Classic" har en indikator på 0,15 mm. Ett sådant gap är detsamma för intag och avgasventiler. Det är uppenbart att en enkel mätstick för att exakt bestämma det angivna clearance är ganska svårt. Uppgiften är ännu mer komplicerad, eftersom det inte alltid är möjligt att förvärva en komplett uppsättning sond. I sådana fall spelar erfarenheten av befälhavaren en viktig roll, vilket faktiskt samtidigt bestämmer gapet. För detta tas sond 0,15 mm, varefter dess passage uppskattas i gapet. Om den angivna sonden går för "tight", är ventilen klämd fast. Fri passage av sond kommer att indikera ett förstorat gap.
  3. Det bör förstås att det är omöjligt att omedelbart ställa in clearance, för att det efter att låsa låsningen drabbas fortfarande lite. Av denna anledning är ändringen gjort, klyftan ökar något. När det gäller minskningen av klyftan rekommenderas det inte att utföra sådan manipulation. Det rekommenderas inte att det finns ett så kallat bord där olika korrigeringar finns i fallet med ventiljusteringar på den heta motorn. Om du tittar på sådana data, är beroendet av ökningen av luckor på graden av motorvärme synlig. Med andra ord ska luckorna vara mer när motorn är starkare. Det bör ta hänsyn till det faktum att luckorna är angivna för icke-fungerande DVS. Efter att ha startat enheten kommer det att bli en minskning som skall minskas, eftersom ventilerna själva värmer den starkaste och kommer att ökas i längd med andra designelement i tidpunkten.
  4. Många försöker minimera bullret från tidpunkten för tidpunkten. Av denna anledning är det den felaktiga uppfattningen att en liten minskning av luckor har en positiv effekt utan att skada motorn. Det är faktiskt inte. Om ventilen är "klämd", kan motorn fungera tystare på "kall" och / eller "på het". Men brusreducering betyder ännu inte minimerat slitage som ett resultat av frånvaron av hörbara strejker. Faktum är att ventilen under vissa förhållanden stannar helt. En lossblett av en platta stör värmeöverföringen, ventilen sträcker sig inte värme till GBC. Som ett resultat är det överhettning och ventilens märke. Det visar sig att felaktig justering av ventilerna med en minskning av gapet kan leda till motoruppdelningen och behovet av dess ytterligare reparationer. Det uttryckliga tecknet på de "krossade" ventilerna är kamaxelns tillstånd, eftersom baksidan av kamaxelns kamaxel kommer att ha ett märkbart slitage.

Justering med sond

  • Koppla bort locket och tändspolen. Zakis bultar skruva loss utan allvarlig ansträngning för att inte tråda tråden.
  • Att starta justeringen bör vara närmare. Hans kamera kommer att vara i positionen "från vipparen". På bulten som håller vevaxelskivan kastar vi nyckelhuvudet och vrider den 180 från vippan, om möjligt. Om en sådan vinkel inte lyckas, vänder du dig till största möjliga.

Vi kommer ihåg att bottenventilerna (de närmare dig) - examen. Gapet i dem bör vara inom 0,20-0,25 mm.

  • Du bör försvaga muttern, ta provstickan 0,20 mm och kläm den, skruva på stången. Använd en låsnut, dra oljestickan och dra åt muttern helt. Kontrollera gapet genom att jämföra hur sonden är 0,20 och 0,25. Den senare kommer inte att komma in helt. Adjected mekanismmarkör. Alternativt reglera alla frigöringseventiler på samma sätt.
  • Nu lär vi oss hur man justerar inloppsventilerna på egen hand. Detta görs med samma princip som den nedre raden, endast storleken på gapet är mindre - från 0,10 till 0,15 mm.
  • Kontrollera dimensionerna av luckorna i luckorna på luckorna och dra åt muttrarna tätt.
  • Vi städar ventilboxen, beväpnad med en brevpapperskniv och sandpapper №0. Alla rörelser att utföra från ventilen till kanten för att undvika att slå uttaget. Locket utsätts också för grov rengöring med ett blad, därefter rengjorts noggrant med sandpapper.
  • Vi ändrar packningen och i en strikt definierad ordning, som följer tillverkarens instruktioner, dra åt kåpan.
  • Det är fortfarande att fästa alla ledningar, slangar och munstycken, sätt tillbaka luftfiltret.

Reglering med järnväg och indikator

För att justera det termiska gapet för automotive används ett speciellt hyllor, samtidigt med indikatorn. Dessa armaturer tillåter dig att uppnå maximal noggrannhet, som inte kan erhållas med den ovan beskrivna metoden. Arbetsordningen här anges som följer:

  • Efter det förberedande arbetet och avlägsnande av ventilskydd måste motorn rullas till lugnet av etiketter på kamaxelväxeln och etiketten på huset;
  • En markör på baksidan av det inbyggda redskapet måste förbättras sina märken. Det är nödvändigt att göra det var 90: e grader, en relativt installerad taggtillverkare;
  • Med hjälp av tre bultar måste du fixa skenan på utskjutningen av blocket av installerade lager.
  • I en speciell jack i baren måste du sätta pilindikatorn. Samtidigt måste skalan installeras på nollmärket;
  • Med hjälp av en speciell enhet tar kammen och sträcker sig lite. Med en vanlig defociulering kommer indikatorpilen att flytta omkring 50-52 divisioner.

Om, som ett resultat av aktiviteterna, de erhållna parametrarna är något annorlunda, det är nödvändigt att justera den ovan beskrivna metoden.

I slutet av justeringsprocessen som är associerad med att installera luckor i ventilmekanismen måste du starta motorn och lyssna som det fungerar i olika lägen. Om manipuleringen utfördes efter att ha återställt huvudet krävs det att ventilerna är ordentligt uttalade.

Exempel på ventiljustering för VAZ 2108-2115

Hur man reglerar en 6-cylindrig radmotor: Video

Hur mäter ventilavstånd

Vi kontrollerar luckorna nödvändigtvis på "kalla", det vill säga när motorn är helt svalna. Camshaft KVS

Tecken på misslyckade inställningar

Efter starten expanderar alla komponentelement av motorn. Det är också nödvändigt att ta hänsyn till det naturliga slitage på gnidningsdelar.

Tecken på felaktig justering:

  • Utländsk buller i blockets huvud
  • ökad bränsleförbrukning;
  • Motorn har fallit;
  • Ventilerna reglerades inte av mer än 20 tusen km körsträcka av maskinen.

Alla dessa symtom är skäl för att justera luckorna mellan de installerade elementen i TC-motorn.

Misslyckad stämning

Konsekvenserna av ett felaktigt godkännande

Om du till exempel gör det mer än det inställda värdet, publicerar motorn karakteristiska tappning, som tillsammans med sin uppvärmning kommer att försvinna.

Konsekvenserna av gapinstallationen är större än normen:

  • Reducera ventiloperationsperioden;
  • Utländsk buller i motorns funktion
  • Dela;
  • Schole ände och ökande clearance.

På grund av det icke-reglerade klyftan är det ett brott mot gasdistributionsprocesser, kraften hos bilmotorn reduceras.

Konsekvenserna av installationen av luckor är mindre än normen:

  • Belastningen på tidsbälten ökar;
  • Ventilövningar;
  • Reducerad kompression;
  • en ökning av oxidativa processer och korrosion;
  • Störning av värmeöverföring.

Därför måste justering av ventilens termiska luckor utföras under hela fordonets driftstid. Experter rekommenderar att utföra sådana händelser var 20-30 tusen kilometer bilkörning.

Klausuler i VAZ-2108-09-099 Ventiler

På fronthjulet fordonet av VAZ, till skillnad från den "klassiska" Zhiguli, utförs Republiken Kazakstan med hjälp av valet av tjockleken på justeringsbrickorna, det finns brickor till salu med storlekar från 3,0 till 4,5 mm. I vissa fall krävs mindre brickor, till exempel 2,5 eller 2,8 mm, men de är huvudsakligen nödvändiga när vi har på sig landningssätesventilerna i cylinderblockets huvud.

TK 2108-09 är justerbara på en kall motor, clearance är inställd:

  • för avgasventiler - 0,35 mm (plus-minus 0,05 mm);
  • För intag - 0,20 mm (plus-minus 0,05 mm).

Övning visar att clearance är 0,35 mm och mer - för stor, slår ventilen, därför är den optimala versionen installationen av 0,25-0,3 mm i en cirkel.

Enligt fabriksinstruktionen av Republiken Kazakstan på 8-ventilmotorer 2108 och 21083, enligt följande:

  • Vi etablerar axlarna längs etiketterna i den första cylindern (vevaxel och kamaxel) och bläddra medurs 40-50 grader, justera 3: e och 1: a ventilen (i ett konto på motorns främre del);
  • Vi gör en tur på k / axeln med 180 grader, vi utför justeringen av den 5: e och 2: a ventilen;
  • Även efter 180 - den 8 och 6: e;
  • En annan 180 - den 7 och 4: e.

I praktiken är TK inte alla reglerade, det är lättare att anpassa sig enligt följande:

  • på den första cylindern VTT-1, 2, 3, 5 ventiler;
  • På den 4: e cylindern VTT (när vevaxeln vrids 360 grader) - 4, 6, 7 och 8 (alla andra).

Ventiljustering på FORD-bilar

Beroende på motormodellen kan Ford Rk utföras både genom att justera brickor och skruvar. Brickor är installerade på Zetec-seriens moderna motorer, på många Duratec-modeller. På äldre FORD-modeller, som Sierra, Granada, etc., är ventiler justerbara med skruvar.

På Ford-bilar görs fokus eller Mondeo RK efter behov (någonstans till 150 tusen km av körsträcka), ingår inte detta arbete i underhållsbestämmelserna. För inloppsventiler är luckorna på 0,17-0,23 mm installerade, för examen - 0,31-0,37 mm.

RK från Zetec-E Ford Focus Cars - tidskrävande operation, för att byta brickor som du behöver ta bort kamaxlar (DOHC-motorer). Ett sådant arbete är bättre att utföra i bilservice, lita på justering av bilister med tillräcklig erfarenhet. Det bör också beaktas att ventilen inte börjar slå, eftersom sadeln gradvis slits ut. Därför bör luckorna kontrolleras oftare, erkänna, varje 80-90 tusen km.

PRTZK - i drift av cylindrar 1342.

Användbart råd

För att undvika "klämda" ventiler på klassiska VAZ-modeller är det nödvändigt att ta hänsyn till att den bakre ytan av kamaxelkamaxlar kanske inte är perfekt. Denna axel som slår ibland är ca 0,04 mm. Av denna anledning måste du dessutom kontrollera gapet. Det är gjort när kameran är i följande positioner

  • Innan ventilen öppnas
  • efter det ögonblick som stängs

För att lösa problemet är det nödvändigt att installera kamaxel i ett sådant läge när etiketten på växeln kommer att få övre riktningen. Därefter kontrolleras luckorna i ventilerna 4, 6, 7 och 8. När du behöver vrida vevaxeln i 180 grader, kommer kamaxeln att kontrolleras med 90 grader. Efter brutto kan du kontrollera 7, 4, 3 och 1 ventiler. På liknande sätt kontrolleras 3, 1, 2 och 5: e ventilen och därefter 2, 5, 6 och 8. Obs! Mätningar av alla ventiler måste ha samma slutresultat. Om resultaten är avsedda, då under placeringen av klyftan är det nödvändigt att ta platsen där clearance är minimal (den mest "klämman").

Jag skulle också vilja notera att för "klassikerna" av VAZ finns en speciell enhet med en klockindikator för att justera ventilerna. Det antas att ett sådant verktyg gör det möjligt att uppnå högre noggrannhet relativt med sonden, och gör det också möjligt att justera "het" -ventilen säkert. Tyvärr har sådana lösningar i praktiken vissa nackdelar och fel. Som ett resultat är mätnoggrannheten ofta långt ifrån idealisk och kan till och med ge upp den vanliga metoden med sonden.

Vissa mästare kan, utan mycket svårigheter, justera ventilerna på importerade bilar med hjälp av specialverktyg för VAZ, vilket gör vissa ändringar i enhetens utformning. Övningen av att använda endast en pusherhållare, som är vald i storlek är också vanlig. Förfarandet kommer ned för att vrida vevaxeln tills pusern inte "borra" kamaxelskamaxel.

Därefter sätts behållaren, varefter kamaxeln roterar tills kameran kommer ner från brickan. Efter att ha extraherat den gamla brickan och kontrollera / ersättas till den nya roterar kamaxeln tillbaka. Det bör noteras att kamaxeln måste roteras med knappen som rullar kamaxelväxeln. Vevaxeln ska inte vridas, eftersom tidsbältet under rotation är nödvändigt för att ladda ordentligt.

Video

Hur man sätter de termiska luckorna i ventilerna på Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). På denna bil körs ut innan du kontrollerar ventilerna på 75.000 km. Titta, om luckorna ändras under den här tiden.

Justering av VAZ-ventiler 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Finansen av justeringen på exempel på VAZ 2114.

Källor

  • https://autostuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-vararianta.html.
  • https://avtonov.com/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BA%D0%B2%D0%BA%D0 .% B0-% d0% ba% d0% bb% d0% b0% d0% bf% d0% b0% d0% bd% d0% är% d0% b2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-phomoshh-avtolyyubitelyu/
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorsguide.ru/system/2-variaranta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigelya.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Enkelt på formuläret, utför ventilerna i förbränningsmotorn i det det viktigaste arbetet: Kontrollera bränsle-luftblandningen med utmatningen från avgaserna från motorcylindern. Från hur aktuella processerna kommer att inträffa, beror effektiviteten hos motoroperationen: dess makt, effektivitet, toxicitet och till och med möjlighet att arbeta sig.

Hur ska DVS-ventilerna fungera

Operationscykeln för fyrtaktsmotorn består av fyra slag: inlopp, kompression, arbetsrörelse och frisättning. Baserat på syftet med dessa klockor kan det förstås hur gasdistributionsmekanismen ska fungera: Inloppsventilen öppnas på inloppstakten, öppningen av bränsle- och luftblandningen i cylindern; På kompressionstakten är båda ventilerna stängda (annars existerar du inte); Under arbetsstroke är ventilerna också stängda så att all förlängningsenergi hos den brinnande blandningen endast riktas mot kolvens rörelse; Under utsläpp av avgasventilen öppnas de förbrukade gaserna genom det ihop cylindern.

Exakt så det skulle vara om ventilerna fick möjlighet att öppna och stänga omedelbart medan kolven är i sin döda punkt, topp eller botten. För att inkomma att ett ögonblick under en tidsperiod under vilken motorns driftscykel inträffar måste vi komma ihåg att moderna motorer lätt når sex och mer än tusentals vevaxelomvandling per minut. I en arbetscykel utför vevaxeln två varv, det betyder att var och en av ventilerna öppnar och stänger tre tusen gånger på en minut. Och kolven visar sig vara sex tusen gånger i sina döda prickar! För jämförelse är det legendariska Kalashnikov-maskerspistolen bara sexhundra skott per minut, exakt tio gånger mindre! Under sådana förhållanden är även flera millisekunder av motorn värdig för tidsperioden, under vilken mycket viktiga processer uppstår under.

Hur motorns gasfördelningsmekanism fungerar

I teorin är båda ventilerna stängda under kompressionslag och arbetsslag. Figur: I - inloppsslag, inloppsventil öppen; II - Kompressionslag; III - arbetsrörelse IV - Release kurs, avgasventilen öppen

Faser av gasdistribution

Och även om moderna ventiler kan röra sig mycket snabbare än sina förfäder för hundra år sedan, har egenskaperna hos brännbara gaser, den rörelse som de hanterar, praktiskt taget inte förändrats. De är också lätt komprimerade när de exponeras, och också envis fortsätt att sträva i alla riktningar på samma sätt, lyda Pascal lag, vilket innebär att de inte är så rusande att flytta där de ställs. Och för att säkerställa maximal möjlig fyllning av cylindern på så kort tid, börjar insugningsventilen öppna tidigare än kolven kommer att slutföra frisättningsbanan. Och examen kommer att börja öppnas tidigare än arbetsrörelsen kommer att slutföras så att heta gaser är under tryck i cylindern skapade inte överdrivet motstånd mot kolvens rörelse när frigöringstakten börjar.

Stunder av tid när upptäckten börjar, varaktigheten av deras plats i de öppna och stängda staterna, bildar gastidsfaserna. Kontrollerar ventilkammarnas rörelse, i form av fists, vars och "krypterad" information om faserna av gasfördelningen av din motor. Värdena för faserna väljs vid utformning av motorn, beroende på dess design, destination, driftsförhållanden. I de mest avancerade motorerna kan dessa faser variera för specifika arbetsförhållanden och belastningar för tillfället. I de vanliga motorerna är det enda effektiva sättet att ändra gasfördelningsfaserna att ersätta kamaxeln. Att ändra faserna av gasfördelningen genom att installera den ursprungliga kamaxeln är ett av sätten att avancerad motorstämning. Samtycke till ett sådant förfarande måste vi förstå att tillväxten av motorns kraft kommer att uppstå på grund av försämring av kostnadseffektiviteten, vilket minskar resursen för dess delar. En sådan inställning används därför som regel på sportbilar, där motorns resurs, effektivitet och miljövänlighet är av sekundär betydelse.

Faser av gasdistribution

I den verkliga motorn, när kolven är belägen nära sin övre (NTT) och den nedre (NMT) av döda punkter, är intag och avgasventiler samtidigt öppna

Var ska man installera kamaxel

Det finns olika alternativ för kamaxelns placering i motorn och utformningen av mekanismerna som sänder tryck från kamaxelns yta till ventilstången. Tillväxten av hastigheten hos moderna passagerarmotorer ledde emellertid till det faktum att systemet var förenligt med kamaxelns arrangemang i motorhuvudet - den övre strukturen. Närheten till kamaxelns placering till ventilerna gör att du kan öka systemets styvhet och därmed förbättra arbetets noggrannhet.

Prototypen av den första "Zhiguli" VAZ-2101, den italienska FIAT-124, hade en bra och pålitlig, men den okompeterade motorns design med den nedre kamaxeln. Sovjetingenjörer bestämde att motorn i vår nya bil borde hålla sig med tiderna, och tillsammans med italienarna moderniserade honom, flyttade kamaxeln i blockets huvud.

Gasfördelningsmekanism med det undre arrangemanget av kamaxel

Kretsen med det undre arrangemanget av kamaxeln är lämplig att upprätthålla, men har otillräcklig styvhet när man arbetar i höga rev

Gasfördelningsmekanism med toppkameraxel

Körningen av gasdistributionsmekanismen med den övre kamaxeln är mycket hårdare på grund av frånvaron av långa tryckstänger

Varför behöver du röjningar

En ventil är stängd under verkan av en speciell fjäder. För att kammrofilen inte med några omständigheter kan förhindra den fullständiga stängningen av ventilen, ställs ett strikt definierat clearance mellan den och pusern. Dessutom bör detta gap också ta hänsyn till ökningen av stånglängden när den upphettas. Och ventilen värmer upp under drift kan vara mycket stark.

Huvudet på inloppsventilen på bilmotorn upphettas till en temperatur på 300-400 grader Celsius. Och examen, som är "tvättad" med varmt slutgiltiga gaser - upp till 700-900 grader, blir mörk körsbärsfärg.

Sätt att ge värmgap

Under upploppskretsen påverkar kamaxeln ventilanslutningen eller direkt eller genom rocker. Användningen av en rocker gör att du kan minska kamaxelprofilskillnaden i förhållande till den maximala ventilrörelsen vid öppning. Med den direkta effekten av kamaxeln på ventilstången uppfattar stången signifikant sidostyrka, vilket leder till ökat slitage. För att undvika detta är stångens ände täckt med ett speciellt glas som tar över sidokraften, som rör sig i sitt eget styruttag och sänder axiell ström till ventilen. Mellan glas och kamaxel är installerade justeringsbrickor. Om designen har en vippare ställer de in speciella inställningsskruvar med låsmuttrar.

Många moderna motorer, speciellt med mer än två ventiler på cylindern, är utrustade med hydrauliska gapkompensatorer i ventiler. I dessa strukturer krävs inte värmelåsningar.

Värmeskap hydrocomensator

Hydrokompanatorn möjliggör en temperatur på ventilen att ha en nollfrigång i enheten

Ventiljustering: När och hur

Som regel kontrolleras och regleras i varje regel. Förfarandet utförs på en kall motor. För att utföra arbete behöver du sond och vanliga verktyg, beroende på fästet som appliceras på din bil. För ventiler med justering av brickor är pincett också användbara, var noga med att läsa guiden för att reparera din bil, där storleken på gapet, är särdragen hos motordesignen indikerade och sekvensen av dess demontering och montering beskrivs. I allmänhet är förfarandet för utförande av arbetet enligt följande:

  • Ta bort ventilkåpan;
  • Lägg etiketterna på motorblocket och vevaxeln (vanligtvis på remskivan);
  • Omvandling av vevaxeln med en lämplig nyckel (men i inget fall är inte en starter!) I medurs, om du tittar på motorns framsida, anpassa etiketterna med varandra. I denna position är kolven hos den första cylindern belägen i den övre döda punkten, båda ventilerna är stängda;
  • Kontrollera gapet mellan den första - från sidan av remskivan - kamaxelkamera och justera brickan (fivestbolke);
  • Om storleken på gapet är mer nödvändigt är det nödvändigt att byta brickan till en annan, större tjocklek; Om gapet är mindre, då bör tjockleken på brickan minskas. Den nominella tjockleken på brickan är vanligtvis märkt på sig själv. Om tjockleken på brickan är okänd, behöver du en mikrometer för det rätta valet av en ny tvättmaskin. I konstruktioner med en vippare är proceduren enklare, eftersom vi uppnår det önskade gapet, vrider eller vrider justeringsskruven. Efter justering av skruven, glöm inte att dra åt låsmuttern.
  • Efter justering av clearance-check måste du upprepa. Tillåtlig avvikelse: Plus-minus 0,05 mm.
  • Var uppmärksam på det faktum att storleken på gapet för intag och avgasventil är vanligtvis annorlunda. Detta är förknippat med olika uppvärmningstemperatur, såsom anges ovan. Så, för den åtta handsken motorn Vaz, är luckan på inloppsventilen 0,20 mm och på examen - 0,35 mm.
  • Arbete upprepa för alla cylindrar genom att definiera deras sekvens och vridningsvinkel i vevaxeln i enlighet med motortillverkarens rekommendationer.

Video: Hur man justerar luckorna på frakthjulet

Generellt sett är utformningen av gasdistributionsmekanismen och gapejusteringsproceduren i ventilerna på dieselmotorn densamma som på bensin.

Det antas att efter installation på motor av gasbladsutrustning är det nödvändigt att förändras i riktning mot att öka det termiska gapet i ventilerna. Förklara detta med en högre gasbrännpunkt. I själva verket är detta inte nödvändigt. Funktioner av tändning och förbränning av gasblandningen i cylindern redovisas genom att ändra tändvinkeln, och fyllnings- och borttagningsprocessen från cylindern skiljer sig inte från det när motorn är i drift på bensin.

När gapet inte bara är synligt, men också hört

Ofta hörs luckorna i ventilerna, särskilt i kallt väder. Detta uttrycks i lätt metallskidning när den ogenomträngliga motorn fungerar. När han värmde ljudet försvagas. Om han hörs och på den uppvärmda motorn, är det troligt att alla eller några av luckorna är mer än normen. Det ökade termiska gapet minskar tiden för att hitta ventilen i det öppna tillståndet, vilket minskar motorns effektivitet, den börjar arbeta med avbrott, det är dåligt startat, förekomsten av detonationsförbränning, som är per nicably agerar på motordelarna . Det reducerade clearance är ännu farligare eftersom den helt försvinner i en varm motor och ventilen stannar i slutet. Som ett resultat minskas kraften och de ekonomiska indikatorerna på motorn, men den mest obehagliga när den koniska avfasningen på ventilerna och på deras sidlarna brinner, och det här problemet är enkelt att justera clearance.

Motorn är hjärtat av bilen, så några tecken på försämring av hans arbete borde göra dig varsam och, vid det första praktiska fallet, diagnostiseras det. Om strömmen föll, har bränsleförbrukningen ökat, om motorn "troit" eller hörs bomull i avgassystemet - kontrollera tändstiftets hälsa och kontrollera luckorna i ventilerna.

Yuri nastinJag heter yuri. 42 år. Av utbildning - ingenjör. Betygsätt artikeln:

(26 röster, genomsnittlig: 4.1 av 5) Dela med vänner!

Huvudfunktionen hos den stabila och klart välkoordinerade driften av förbränningsmotorn är de välbinda ventilhålarna. De viktigaste delarna av Gasdistributionssystemet på DVS är: Kamaxel, ventil och körning. Enheten kan vara ett bälte, och kanske kedja. Jag berättade om ersättningskedjan av timing kedjan. Idag är ämnet om hur man justerar ventilen med egna händer.
Huvudfunktionen hos den stabila och klart välkoordinerade driften av förbränningsmotorn är de välbinda ventilhålarna. De viktigaste delarna av Gasdistributionssystemet på DVS är: Kamaxel, ventil och körning. Enheten kan vara ett bälte, och kanske kedja. Jag berättade om ersättningskedjan av timing kedjan. Idag är ämnet om hur man justerar ventilen med egna händer.

Innehållet i artikeln:

  • Principen om drift av DVS-ventilerna.
  • Vad är ventilhålarna för?
  • Hur ställer du in rätt gap?
  • Vad händer om du gör fel gap?
  • Hur byter du ventilavståndet?
  • Hur man justerar luckorna?
  • Förberedelse.
  • Justering med mätstick.
  • Justera skenan med indikatorn.
  • Produktion.
  • Video.

Princip för drift av ventiler GHM DVS

Den vanliga vanliga föraren, i fallet när du behöver justera ventilen, gör det inte med egna händer, men går till bilservice. För det här behöver du vissa färdigheter och tid. För att lära sig att reglera ventilhålarna, behöver du veta principen om sitt arbete.

Specifikt för VAZ-ventiljusteringar Jag gjorde redan en artikel.

I förbränningsmotorn finns det två axlar: vevaxeln (vevaxeln) och kamaxelns (kamaxel). De är anslutna till varandra genom remskivorna och bältet, genom asteriskerna och kedjan. Det vanligaste alternativet är en motorbältesdrivmotor. Förhållandet mellan överföring av vevaxel till kamaxeln - 2: 1 (två till en).

Kammarna har en speciell felaktig form som stänger och öppnar ventilen så att de matchar vevaxel- och kamaxel-, takt- och motor- och gasdistributionsfaserna.

När motorn fungerar är det respektive värmer upp sina detaljer, som expanderar från en stor temperatur. På grund av detta ändras något avståndet mellan kamaxeln och ventilpusheren.

Fråga: Varför fungerar motorn på det kalla och heta arbetet annorlunda? Svar: Eftersom motorn är uppvärmd till arbetet, är ventilpusen tätt pressad till ventilen och kamaxeln. Detta garanterar effektiv DVS-operation.

Och, om ventiländen stannar ovanför pusern, visas klyftan mellan sadeln och plattan, och detta leder till en minskning av kompression i cylindern.

Kompressionskontroll Enkelt: Blanda motorn, skruva loss ljuset, istället vrida du en speciell tryckmätare, vrid tändningsnyckeln, gå ut och se vilket tryck som visar tryckmätaren på denna cylinder.

Och, om slutet av den slutna ventilen är belägen under pusern, då under en viss fas av tidsfördelningen, öppnar ventilen inte allt avstånd till vilket det ska. Och detta leder till förlust av makt på grund av långsam avlägsnande av avgaser.

Vad behöver ventilens luckor

Så att motorn fungerade bra, utvecklade alla sina operativa egenskaper till det maximala, skulle vara tydligt och synkront att flytta ventilen. Ventilerna ska vara tätt sitta i sina bon och öppna maximalt.

Med lämpliga ventilhål fungerar den heta motorn nästan såväl som kall, det vill säga, förlusten av makt är minimal.

När en bil utnyttjas mycket, är det till exempel dygnet runt i en taxi, ventilen förlorar sin inställning snabbare. Många antagligen hört, de säger - ventilen knackar. Det är bara dags att justera ventilerna.

Avtoexperts råd: Det är nödvändigt att kontrollera och justera ventilerna varje 25 tusen kilometer av den verkliga körningen. Naturligtvis, modifieringar och motor frimärken mycket. Det kommer att vara mer korrekt att läsa bruksanvisningen för den specifika motorn. Kanske är det aldrig nödvändigt alls.

Hur man ställer rätt avstånd

Det finns speciella instruktioner för att justera ventilerna på framhjulsdrivna maskiner och bakhjulsdrift.
Det finns speciella instruktioner för att justera ventilerna på framhjulsdrivna maskiner och bakhjulsdrift.
Ja, ventilhatten måste vara tätt sitta i sadeln, men mikrocosoren måste förbli. Det krävs för att ventilstammen är tätt, svåra inte i övre delen.

Det finns strängt beräknade och konstruerade luckor installerade av tillverkaren. Så, bör inte clearance vara större än 0,15 mm. Den högsta tillåtna avvikelsen från detta värde är 0,05 mm. Detta är nödvändigtvis kontrollerat när motorn är kall.

Korrekt ventiljustering är motorens hög effekt (dragkraft), låg bränsleförbrukning.

Om ventilens luckor är felaktigt inställda

Efter 5-10 minuters arbete får motorn driftstemperaturen (det här är ca 90-100 grader). Enligt fysikens lag börjar alla detaljer att expandera. Från det, för stora eller för små ventilhål, kommer motorns slitage att vara annorlunda.

För stort gap

Om gapet är mer nominellt, kommer ljudet av motorn att skilja sig. Eftersom motorn gradvis uppvärms, kommer ett sådant ovanligt ljud att försvinna (cocanier).

Om ventilgapet är stort, trycker kamaxelns näve inte ventilflödet, men knackar på den.

Om motorn i det här läget fungerar länge, då:

  • Ventillivet minskar;
  • Ventilstångens ände kan brytas;
  • Dela;
  • Det kommer att finnas en ökad nivån av dvs.

Eftersom gasdistributionsfaserna bryts, kan motorkraften falla två gånger.

För liten gap

I det här fallet öppnas inte ventilen helt, avgaserna måste inte helt flyga ut, motorns strömförlust visas härifrån. Ventilplattor kommer att vara abrupt på grund av ökad överhettning.

Konsekvenserna av en liten ventilclearance:

  • Låg kompression i cylindrarna.
  • Avgaserna har inte tid att avlägsnas genom ett litet gap och kanterna på ventilerna brinner.
  • Plattor av ventiler är inte tätt sitter i sina platser.
  • Hög belastning på bältet eller kedjan.

Det är nödvändigt att justera ventilklarningarna så snart som möjligt när följande funktioner visas:

  • På toppen av huvudet på cylinderblocket (GBC) uppträdde en ringning.
  • Om tidpunkten gjordes.
  • Om efter den sista justeringen passerade mer än 25 000 km.
  • Om motorn inte drar. Varken uppförsbacke eller i direkt.
  • Om förbrukningen av bensin ökade.

Hur mäter ventilavstånd

Vi kontrollerar luckorna nödvändigtvis på "kalla", det vill säga när motorn är helt svalna.
Vi kontrollerar luckorna nödvändigtvis på "kalla", det vill säga när motorn är helt svalna.

Förbereda verktyg:

  • sond;
  • en uppsättning nycklar;
  • en hammare;
  • dragare.

Om ventilen pusher med skruvjustering, vrid vevaxeln tills kamen riktas i motsatt riktning från pusern. Sedan slog vi tyst hammaren över pusheren och sväng den till sidorna. Vi sätter i mätstickan och mäter gapet mellan pusheren och ventilen och tittar på hur mycket det skiljer sig från det värde som ska vara för den här motorn. På sonden pekar numren till dess tjocklek.

Om ventilpusheraren är med justerbara brickor, vrid sedan vevaxeln i motorn så att kammen på den här ventilen pekar upp. Därefter ta provstickan med önskad tjocklek som ska vara i denna motor.

Om den önskade sonden inte går in i ventilen är clearanceen mindre än den lade. Om sonden klättrar lugnt och darlar där, är gapet mer lagt.

Justering av ventilhopp

Först torka ventillocket och motorn så att soporna inte faller inuti. Ta sedan bort locket.
Först torka ventillocket och motorn så att soporna inte faller inuti. Ta sedan bort locket.

Instrument:

  • En uppsättning nycklar.
  • Skruvmejslar.
  • Särskilda sonder (plattor).
  • Pincett.
  • Justera brickor med olika tjocklekar.
  • Mikrometer.
  • Enhet för justering av ventiler.

Justera sonden

Justering av ventil luckor: 2 alternativ

Steg för steg:

Den ursprungliga artikeln är upplagd här: Autostuk.ru.
Prenumerera på kanalen.

Hög rörledning. I den här artikeln, överväga hur du gör ventiljustering på klassikerna. Ägare av de inhemska bilarna i VAZ-familjen 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 måste hantera en sådan motoroperation när du kan höra ventilstackningen. I det här fallet är det nödvändigt att hitta anledningen till att knacka och justera. Det är också nödvändigt att anpassa dem, det fanns olika arbeten med reparationen av en intern motor, till exempel, byte av ventilen, kolven, packningarna etc.

Innehållet i artikeln:

  1. Ventiljusteringsregler.
  2. Verktyg för inställningsventiler.
  3. Ordningen att justera VAZ-ventilerna 2101-2107.
  4. Video.

Justering av ventiler

När utseendet på knocks och instabilt arbete, bör höga vibrationer vara uppmärksamma på ventilen.

Om gasdistributionsmekanismen av gasdistributionsfaserna bryts är det inte exakt operativt, det vill säga den totala volymen av gas i cylindrarens arbetsområde inte flyter, det kombinerar inte bränsle- och luftblandningen i Arbetskammaren och cylindrarna är inte blockerade. Detta åtföljs av antagandet av chockbelastningen på kamaxelns kamaxel på drivspaken och axelstången. Ökar också bränsleförbrukning och motorolja. Vad händer om rida med icke-reglerade ventiler? Svar: Snabbt slitage på motordelar, öka värdet och reparationstiden.

Ventiljustering på klassiskDen största faran för bilens motor är det clearing som är tillåtet. För litet gap mellan drivhandtaget och kamaxelkammen hindrar ventilkåpan tätt sitta i sitt säte på huvudet på cylinderblocket. Genom icke-könsventilen från förbränningskammaren slås gaser av det brända bränslet och luftblandningen ut. På grund av detta börjar avgasventilhatten på omkretsen brinna.

Gummiolja refresters, de är oljor, på grund av de brända ventilkapslarna brinner också ut, vilket leder till en ökning av flödet av motorolja. Om slitaget på motorn är stor, kan det vara bättre och lättare att göra bytesmotorn med egna händer eller i hundra.

Även om i din motor inte är en bältesöverföring och kedja, då om du inte byter kedjan före utgången av resursen, kommer ventilen att vara rädd för kolven, såsom SR20DET-motorn som produceras av Nissan.

Verktyg för inställningsventiler

För högkvalitativt reparationsarbete måste vara lämpliga verktyg. För att justera ventilmekanismerna behövs följande verktyg:

  • Uppsättning nycklar (slut och horn). Tangenterna är 13 mm och 17 mm är säkra.
  • Egendom för att bestämma gapet.
  • Skruvmejslar.
  • Fileaster.
  • Trasor.

Sonden för att bestämma gapet för klassiska VAZ-bilar ska vara en tjocklek av 0,15 mm.

Genom hur många KM-körsträcka bör ändras bränslefilter?

Order av ventiljustering VAZ 2101-2107

Först förbereder du bilen:

  • Vänta tills motorn kyls om den fungerade;
  • Sätt bilen på en platt plats;

Orderventiljustering:

    1. Ta bort luftfilterlocket och själva filtret.
    2. Koppla bort filtermonteringsrören och demontera fästet.
    3. Ta bort luftdämparkontrollkabeln (erna).
    4. Ta bort gasreglaget.
    5. Ta bort ventilens lockfästmuttrar och ta bort det.
    6. Innan du justerar ventilerna, kontrollera omedelbart hur kedjan sträcker sig. Om sträckan inte är normal måste du jobba igen.
    7. Ta bort travlocket (distributör). VAZ-ventiljustering
    8. Vi installerar i den 4: e cylinderkolven i den övre döda punkten (NTT). NWT är installerad med etiketter på vevaxelskivan och kamaxelns körlock, etiketterna appliceras också på kamaxelväxlarna och kamaxelns kepsar. Så här justerar du ventiler 2107Etiketten uppvisas av en speciell nyckel för vevaxelbulten. Så här ställer du in taggar nmtOm det inte finns någon nyckel kan du ställa in den 4: e kolven i VMT-roterande en av bakhjulen. Höj en sida med jack, hastighetsbrytare för att sätta på 4: e växeln så att det är lättare att vrida och långsamt vrida hjulet. När du ställer in etiketter utan nyckel behöver du en assistent som kommer att titta på etiketterna.
    9. När etiketterna på kamaxeln och på kamaxelkåpan kombineras, kontrollera att etiketterna på vevaxeln också sammanfaller. Du kan också kontrollera om etiketterna på traverns löpare sammanföll. Kontaktstiftet bör riktas mot utgången från den högspänningsledda kabeln på den fjärde cylindern. Hur man bestämmer, tidigt eller senare tändning, har vi redan demonterats i en annan artikel. Justera VAZ-ventiler med egna händer
    10. Efter att ha matchat etiketterna fortsätter vi att ställa in ventilens luckor.
      Den korrekta ordningen för justering av ventilmekanismen VAZ "Classic" 2101-2107.
      Vevaxel Justerbar ventil
      08 och 6.
      180. 4 och 7.
      360. 1 och 3.
      540. 5 och 2.

      Från bordet ser vi att om den 4: e kolven är inställd på den övre döda punkten mäter och reglerar och reglerar den 6: e och 8: e ventilen.

    11. Vi hittar den 8: e ventilen. Nedräkningen kommer från stötfångaren, den åttonde kommer att vara den första till stugan.
    12. Mellan Rocker- och kamaxelskamaxeln Sätt i mätstickan. Normal gap är passage av sond med lite konkret motstånd. Clauses VAZ 8 ventilerOm en platta speciell sond tjock 0,15 passerar lätt eller med stor styrka, måste du justera.
    13. På vippan finns en mutter, vrids på en bult med ett huvud på 13 mm. Denna bult är gap, och muttern skyddar mot självskapande. För att öka eller minska klyftan, försvagning av nyckelfärdig mutter på 17, medan du håller bulten. När bulten försvagas, rotera den och ändra gapet. Ordningen att justera VAZ 2106 ventilerNär du sätter det önskade gapet, fortsätt till åtdragningen. Efter åtdragningen är det nödvändigt att kontrollera igen, kanske bulten av lite rensad och ändrat gapet.
    14. Därefter gör vi detsamma med den 6: e ventilen.
    15. När ett par ventiler 8 och 6 justeras. Vi fortsätter enligt tabellen, för att ställa in luckorna i 4: e och 7: e ventilerna. Men innan du fortsätter med att ställa in 4 och 7 ventiler är det nödvändigt att vända vevaxeln med 180 grader. Efter vridning av vevaxelns DVC är 180 grader, redan kolven i 3: e cylindern kommer att läggas upp i VMT. Rotationsvinkeln vid toppen av den tredje kolven till de övre döda är obekvämt att uppvisa. För bekvämligheten använder vi en markör eller filtpenn. Ordningen för justering av ventilavståndetOm motorns vevaxel kommer att vända 180 grader, blir travlöparen 90 grader. Det betyder att du kan använda ett gummi och en löpare för att uppvisa 3 kolvar i VST, vilket gör en markörmarkör på huset: Jag noterar var kontakten är nu, och vi noterar var den ska vara strängt 90 grader. Taggar på vas murar
    16. Efter att ha justerat ventilerna i 3: e cylindern av Cars VAZ av klassiska modeller, med en traver, uppvisar jag kolven i den 1: a cylindern med att vrida vevaxeln med ytterligare 180 grader, justera ventilerna 1 och 3, på samma sätt. Därefter uppvisar vi också kolven på den 2: a cylindern i NWT och justera den sista ventilen 5 och 2.

Video

Den här videon visar justeringen av ventilerna på VAZ 2106.

Video om justering av värmespaketet för bilar VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

För dem som vill lyssna som en ventil knackar på "klassikerna" vaz.

Publikationsförfattare

femton Kommentarer: 25. Publikationer: 324.

Registrering: 04-03-2016

Leave a Reply

Close