Reglarea supapelor motorului - Drive2

În motor, ceva se împiedică, picături de putere. Se pare că mașina se va despărți în curând. Mai degrabă în serviciul auto? Nu, așteptați, poate că noi înșine putem face ceva. În acest articol, enumerăm semne de ajustare slabă a golurilor în mecanismul motorului supapei și spuneți modul de reglare a supapei motorului.

Pentru ce este ajustarea supapelor?

Mașina are două supape pe cilindru (sau mai mult). Unul dintre ele lansează un amestec de combustibil, iar celălalt eliberează gazele de eșapament (sunt, de asemenea, numite aport și absolvire). Și mecanismul care acționează în vigoare a acestor supape și stabilește ordinea activității lor, se numește distribuție gazoasă sau, așa cum spun ei în popor, supapa.

După încălzirea motorului, detaliile sale se extind. În consecință, ar trebui să existe o autorizație strict specifică pe motorul rece între unele detalii.

Dacă supapele sunt ajustate incorect, acest lucru poate duce la o scădere a performanței motorului și chiar reducerea resurselor părților sale. De exemplu, cu lacune mici de supape și șlepele lor vor fi arse. Cu lacune mari, atunci când supapele nu sunt complet deschise, puterea motorului va cădea considerabil și veți auzi un bate de metal.

La fiecare 20-30 mii km trebuie să fie verificată și reglați supapa, dacă este necesar. Datele privind diferența termică se află în orice manual de reparații și întreținere auto. Vom da niște lacune termice pentru autoturismele domestice VAZ. Rețineți că, pentru supapele de admisie și de evacuare și, uneori, pentru cilindri diferiți, clearanțele sunt diferite!

Reglarea golurilor supapelor supapei

Pentru a verifica și a regla spațiul, motorul trebuie să fie rece. Diferența de căldură este testată de o sondă plată, o anumită grosime, reglarea este făcută prin rotirea șuruburilor de reglare a rockerului (pe vehiculele VAZ, cu excepția -08, -09, "duzină", ​​- capul șurubului de reglare) partea dorită.

Pentru a începe ajustarea, instalați pistonul cilindrului pe care îl veți regla, în punctul mort superior al tactului de compresie. În această poziție, ambele supape ale acestui cilindru sunt închise, iar rockerii acestor supape ar trebui să leagă liber în decalaj.

Apoi lăsați să bateți pe șurubul de reglare sau pe șurub. Cu o sondă plată și șurub de reglare (șurub), configurați clearance-ul dorit, apoi strângeți piulița de blocare. Aveți grijă: uneori după strângerea blocului de blocare, spațiul se poate schimba, astfel încât această operație trebuie luată cu atenție. După verificarea strângerii, verificați din nou clearance-ul. Gapul va deveni optim atunci când sonda va fi trecută în ea, depășind un ușor efort. Dacă merge prea ușor sau prea tare, ajustați mai precis diferența.

Apoi, rotirea arborelui cotit pe cifra de afaceri, trebuie să reglați decalajul în supapele altor cilindri. Aici este necesar să se observe ordinea cilindrilor motorului mașinii dvs. (de exemplu, 1-3-4-2). Arborele cotit ar trebui să fie rotit numai în sensul acelor de ceasornic și numai pentru mânerul "curba starterului" (mânerul de pornire) sau pe șurub pentru fixarea scripetei unității generatorului. Puteți roti arborele cotit și pentru roata de lider postată, dar trebuie luată prudență aici.

Reglarea supapei pe motoarele VAZ

Verificarea decalajului dintre pârghiile și arborii de came ai arborelui cu came: 1 - sondă; 2 - Reglarea șurubului; 3 - Înțelegerea șurubului de reglare.

În astfel de motoare, ordinea de ajustare a supapelor este următoarea. Rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic, astfel încât eticheta de pe asteriscul arborelui cu came a coincis cu precizie cu eticheta de pe carcasa lagărelor. În această poziție, spațiul este reglabil în supapa de evacuare a cilindrului 4 și supapa de admisie a celui de-al treilea cilindru (respectiv, Cams 8 și 6).

Păstrați șurubul manetei de reglare printr-o cheie, relaxați piulița de blocare. Obțineți clearance-ul necesar folosind un bolț de ajustare. Strângeți piulița de blocare. Diploma trebuie inclusă în decalaj cu o ușoară ciupită.

Pe mașini (sau mai degrabă în motoarele lor) VAZ-2109, -09, -10, etc. Diferențele termice sunt reglementate utilizând șaibele de ajustare. Ele sunt groase de la 3 la 4,5 mm.

După ce ați ajustat golurile din mecanismul supapei, porniți motorul și ascultați activitatea sa în diferite moduri. La reglare, este important ca supapele să fie potrivite corespunzător. De asemenea, supapele nu trebuie rupte la capete, iar clearance-ul din manșoane nu trebuie să depășească normal.

Principiul funcționării supapelor DVS GHM

Driverul obișnuit obișnuit, în cazul în care trebuie să ajustați supapa, nu o face cu propriile mâini, ci merge la serviciul auto. Pentru că pentru asta aveți nevoie de anumite abilități și timp. Pentru a se învăța să reglementeze lacunele de supape, trebuie să cunoașteți principiul muncii lor.

În motorul cu combustie internă există două arbori: arborele cotit (arbore cotit) și arborele cu came (arborele cu came). Ele sunt conectate unul la celălalt prin scripeți și cu centura, prin asteriscuri și lanț. Cea mai comună opțiune este un motor de acționare cu bandă de motor. Raportul dintre transmiterea arborelui cotit la arborele cu came - 2: 1 (două la una).

Camsurile au o formă netedă incorectă specială care se închide și deschide supapa astfel încât să corespundă poziției fazelor de distribuție a arborelui cotit și arborelui cu came, TACT și Motor și Gaz.

Când funcționează motorul, este, respectiv, încălzi detaliile, care se extind de la o temperatură mare. Din acest motiv, modifică ușor distanța dintre arborele cu came și împingătorul supapei.

Întrebare: De ce motorul pe munca rece și caldă funcționează diferit? Răspuns: Deoarece atunci când motorul este încălzit la lucru, împingătorul supapei este presat strâns la supapă și arborele cu came. Acest lucru asigură funcționarea eficientă a DVS.

Și, în cazul în care capătul supapei se oprește deasupra împingătorului, apoi apare spațiul dintre șa și placa, acesta duce la o scădere a comprimării în cilindru.

Compresie Verificați ușor: amestecați motorul, deșurubați lumânarea, în schimb, răsuciți un manometru special, rotiți cheia de contact, ieșiți și vedeți ce presiune arată manometrul de presiune al acestui cilindru.

Și dacă sfârșitul supapei închise este situat sub împingere, apoi în timpul unei anumite faze a distribuției de distribuție, supapa nu se va deschide cu toată distanța la care ar trebui. Și aceasta duce la pierderea puterii datorită îndepărtării lentă a gazelor de eșapament.

Ce motoare și când este necesară ajustarea supapei?

Trebuie remarcat faptul că nu toate motoarele cu combustie internă necesită ajustări periodice ale supapei. Faptul este că acum în multe IC-uri moderne, care sunt echipate cu autoturisme, în sistemele mecanismelor lor de distribuție a gazelor, sunt, de asemenea, seturi numite hidrocompensatoare. Aceste dispozitive reglează în mod independent golurile în timp real și, prin urmare, valoarea lor este întotdeauna optimă.

Supape în GBC.Dacă nu există componente hidraulice în motorul vehiculului, atunci controlul supapei este necesar manual. Este timpul să veniți să vă ocupați de acest caz, este destul de ușor să aflați despre unele simptome. Una dintre ele este caracteristica "turnarea" supapelor, care a fost deja menționată mai sus, iar cealaltă este că motorul începe să "Troy", în cilindrii săi sau cade semnificative sau să dispară în mod complet compresia. De îndată ce unul dintre aceste simptome se manifestă, este necesar să se verifice dimensiunea golurilor din mecanismul supapei.

De asemenea, este necesar să faceți acest lucru și fără a aștepta "clopote perturbante", ca parte a activităților de întreținere actuală a mașinii. Frecvența decalajelor supapelor de verificare este indicată în documentația tehnică pentru fiecare vehicul și, de regulă, este o dată la fiecare 25.000 - 30.000 kilometri de kilometri. Se efectuează, de obicei, la stațiile de întreținere, dar, având anumite abilități, verificarea lacunelor supapelor pot fi efectuate independent.

Lista instrumentelor de lucru

  • Set de chei.
  • O pereche de șurubelniță.
  • Sonda de măsurare.
  • Set de șaibe de ajustare.
  • Micrometru.
  • Pensetă.
  • Dispozitiv de ajustare a supapei speciale.

Set de reglare a supapei

Setul de instrumente pentru reglarea supapelor pe mașinile VAZ

Reglarea golurilor termice ale mecanismului supapei

Verificați golurile termice ale supapelor cu ajutorul sondei

Să începem cu faptul că, deși diferite motoare pot avea anumite diferențe, principiile generale ale ajustărilor lacunelor sunt similare cu majoritatea covârșitoare a motoarelor.

  1. Prima nuanță este că ajustările trebuie efectuate la o astfel de temperatură a DVS, care este specificată pentru un tip de motor specific în manualul de întreținere și reparare. Media este de aproximativ 20 ° C. Această cerință trebuie respectată cu atenție celor care nu au experiență suficientă și încearcă să atingă acuratețea maximă a măsurătorilor. În ceea ce privește un maestru calificat, specialistul nu este un secret faptul că la o temperatură mai mare a clearance-ului agregat va fi inițial crescut. Din acest motiv, este posibilă ajustarea supapelor pe motorul încălzit, dar se realizează cu privire la introducerea unui număr de amendamente. Merită adăugând că diferite motoare pot avea părți din diferite aliaje și materiale. Ca rezultat, lacunele termice pot fi diferite, procesul de răcire poate curge mai repede sau mai lent. Din acest motiv, amendamentul pentru fiecare OH este individual.
  2. Acum despre decalajul în sine. Diferența specificată pe mai multe motoare este măsurată sub șurubul de reglare. Trebuie să măsurați diferența utilizând un set de sonda specială, cea principală este considerată sondă, care are o lățime de 10 milimetri. De asemenea, ar trebui să luați în considerare un număr de nuanțe. De exemplu, ia în considerare mașinile VAZ. În timpul ajustării pe modele clasice, este nevoie de o sondă largă. Faptul este că utilizarea sondei standard înguste duce la apariția erorii. O astfel de eroare este cauzată de faptul că maneta supapei de pe astfel de agregate este ușor rătăcită. Adăugăm că distanțele optime de pe "clasic" au un indicator de 0,15 mm. Un astfel de decalaj este același pentru supapele de admisie și de evacuare. Este destul de evident că un dipstic simplu pentru a determina cu exactitate clearance-ul specificat este destul de dificil. Sarcina este și mai complicată, deoarece nu este întotdeauna posibilă achiziționarea unui set complet de sonde. În astfel de cazuri, experiența comandantului joacă un rol important, care determină în mod concomitent diferența. Pentru aceasta, sonda este luată 0,15 mm, după care trecerea sa este estimată în decalaj. Dacă sonda specificată este prea "strânsă", atunci supapa este fixată. Trecerea liberă a sondei va indica un decalaj extins.
  3. Trebuie să se înțeleagă că este imposibil să setați imediat clearance-ul, pentru că după înăsprirea locului de blocare, încă bate puțin. Din acest motiv, se face modificarea, decalajul crește ușor. În ceea ce privește reducerea decalajului, nu se recomandă efectuarea unei astfel de manipulări. Nu este recomandat să existe un așa-numit tabel în care sunt conținute diferite corecții în cazul ajustărilor supapelor de pe motorul fierbinte. Dacă vă uitați la astfel de date, atunci dependența creșterii lacunelor privind gradul de încălzire a motorului este vizibilă. Cu alte cuvinte, lacunele ar trebui să fie mai mult atunci când motorul este mai puternic. Ar trebui să țină seama de faptul că decalajele sunt indicate pentru DV-urile non-de lucru. După pornirea unității, va fi o scădere a scăderii, deoarece supapele se încălzesc cele mai puternice și vor fi crescute în lungime comparativ cu alte elemente de proiectare ale calendarului.
  4. Mulți oameni încearcă să minimizeze zgomotul de la momentul calendarului. Din acest motiv, opinia eronată este o ușoară scădere a lacunelor are un efect pozitiv fără a vă aduce rău motorului. De fapt, nu este. Într-adevăr, dacă supapa este "clemă", atunci motorul poate lucra mai liniștit pe "rece" și / sau "pe fierbinte". Dar reducerea zgomotului nu înseamnă încă o uzură minimizată ca urmare a absenței grevelor audibile. Faptul este că, în anumite condiții, supapa se oprește complet închisă. O slăbire a unei plăci perturbă transferul de căldură, supapa nu se extinde căldura la GBC. Ca rezultat, există supraîncălzire și semnul supapei. Se pare că reglarea incorectă a supapelor cu o scădere a spațiului poate duce la defalcarea motorului și necesitatea reparațiilor ulterioare. Semnul explicit al supapelor "zdrobit" este starea arborelui cu came, deoarece partea din spate a arborelui cu came cu came va avea o uzură vizibilă.

Ajustarea utilizării probelor

  • Deconectați capacul și bobina de aprindere. Zakis șuruburile deșurubează fără efort serios, astfel încât să nu fi înfășurați firul.
  • Pornirea ajustării ar trebui să fie mai aproape. Camul lui va fi în poziția "din rocker". Pe șurubul care ține scripetele arborelui cotit, aruncăm capul cheie și o transformă pe 180 de la rocker, dacă este posibil. Dacă un astfel de unghi nu reușește, vă întoarceți la cel mai mare posibil.

Ne amintim că supapele de jos (cele mai aproape de dvs.) - absolvire. Gapul în ele ar trebui să fie în termen de 0,20-0,25 mm.

  • Ar trebui să slăbiți piulița, să luați dipstickul de 0,20 mm și fixați-l, înșurubând tija. Purtați o blocare, trageți joja și strângeți complet piulița. Verificați decalajul prin compararea modului în care sonda este de 0,20 și 0,25. Acesta din urmă nu va intra pe deplin. Marcator mecanism adjectat. Reglați în mod alternativ toate supapele de eliberare în același mod.
  • Acum, învățăm cum să ajustăm supapele de admisie pe cont propriu. Acest lucru se face cu același principiu ca și rândul inferior, doar dimensiunea spațiului este mai mică - de la 0,10 până la 0,15 mm.
  • Verificați din nou dimensiunile golurilor lacunelor obloanelor și strângeți piulițele strâns.
  • Curățăm cutia de supape, înarmată cu un cuțit de papetărie și un șmirghel №0. Toate mișcările pentru a efectua de la supapa la margine pentru a evita lovirea soclului. Capacul este, de asemenea, supus unei curățări grosiere cu o lamă, apoi curățată cu grijă cu șmirghel.
  • Modificăm garnitura și într-o ordine strict definită, urmând instrucțiunile producătorului, strângeți șuruburile de fixare a capacului.
  • Rămâne să atașați toate firele, furtunurile și duzele, setați carcasa filtrului de aer înapoi.

Reglarea utilizării feroviarului și a indicatorului

Pentru a ajusta diferența termică a automobilelor, este adesea utilizat un suport special, simultan cu indicatorul. Aceste corpuri de corp vă permit să obțineți o precizie maximă, care nu poate fi obținută prin metoda descrisă mai sus. Ordinea de lucru aici este stabilită după cum urmează:

  • După lucrările pregătitoare și eliminarea capacelor supapelor, motorul trebuie să fie derulat la coincidența etichetelor de pe uneltele cu came și pe eticheta de pe carcasă;
  • Un marker pe partea inversă a treptei încorporate trebuie să-și îmbunătățească insignele. Este necesar să o faceți la fiecare 90 de grade, un producător de etichete relativ instalate;
  • Cu ajutorul a trei șuruburi, trebuie să fixați șina pe proeminența blocului de rulmenți instalați;
  • Într-o mufa specială pe bar, trebuie să puneți indicatorul săgeții. În același timp, scara trebuie instalată pe marca zero;
  • Cu ajutorul unui dispozitiv special, Camul ia și se întinde puțin. Cu o defocunere normală, indicatorul săgeata va schimba aproximativ 50-52 diviziuni.

Dacă, ca urmare a activităților, parametrii obținuți sunt oarecum diferiți, va fi necesar să se ajusteze metoda descrisă mai sus.

La sfârșitul procesului de ajustare asociat cu instalarea golurilor în mecanismul supapei, trebuie să porniți motorul și să ascultați deoarece funcționează în moduri diferite. Dacă manipularea a fost efectuată după restabilirea capului, este necesar să se asigure că supapele sunt pronunțate corespunzător.

Exemplu de ajustare a supapei pentru VAZ 2108-2115

Cum se reglementează un motor cu 6 cilindri: video

Cum se măsoară clearance-ul supapei

Verificăm lacunele în mod necesar pe "rece", adică atunci când motorul se răcește complet. Camshaft KV.

Semne de configurare nereușită

După pornire, toate elementele componente ale motorului, respectiv, metalul se extinde. De asemenea, este necesar să se țină seama de uzura naturală a pieselor de frecare.

Semne de ajustare necorespunzătoare:

  • Zgomot străin în capul blocului;
  • creșterea consumului de combustibil;
  • Motorul a căzut;
  • Supapele nu au fost reglementate de mai mult de 20 de kilometri kilometri de mașină.

Toate aceste simptome sunt motive pentru reglarea golurilor dintre elementele instalate ale motorului TC.

Tuning nereușit

Consecințele unei autorizații incorecte

De exemplu, dacă o faceți mai mult decât valoarea setată, motorul va publica o atingere caracteristică, care împreună cu încălzirea sa va dispărea.

Consecințele instalării decalajului este mai mare decât norma:

  • Reducerea perioadei de funcționare a supapei;
  • Zgomot străin în procesul de funcționare a motorului;
  • Despică;
  • Schole sfârșitul și creșterea clearance-ului.

Datorită decalajului nereglementat, există o încălcare a proceselor de distribuție a gazelor, puterea motorului auto este redusă.

Consecințele instalării lacunelor sunt mai mici decât normele:

  • Încărcarea pe centurile de sincronizare crește;
  • Exerciții de supapă;
  • Compresie redusă;
  • o creștere a proceselor și coroziunii oxidative;
  • Întreruperea transferului de căldură.

Prin urmare, ajustarea golurilor termice ale supapelor trebuie efectuată pe întreaga perioadă de funcționare a vehiculului. Experții recomandă efectuarea unor astfel de evenimente la fiecare 20-30 de mii km de mașini.

Clauze în supapele VAZ-2108-09-099

Pe vehiculele cu tracțiune frontală a lui VAZ, spre deosebire de "clasic" Zhiguli, Republica Kazahstan se realizează folosind selecția grosimii șaibelor de reglare, există șaibe de vânzare cu dimensiuni de la 3,0 la 4,5 mm. În unele cazuri, sunt necesare șaibe mai mici, de exemplu, 2,5 sau 2,8 mm, dar sunt necesare în principal atunci când purtăm supapele scaunelor de aterizare în capul blocului cilindrului.

TK 2108-09 sunt reglabile pe un motor rece, clearance-ul este setat:

  • pentru supape de evacuare - 0,35 mm (plus minus 0,05 mm);
  • Pentru admisie - 0,20 mm (plus minus 0,05 mm).

Practica arată că clearance-ul este de 0,35 mm și mai mult - prea mare, supapa bate, prin urmare, versiunea optimă este instalarea de 0,25-0,3 mm într-un cerc.

Potrivit instruirii din fabrică a Republicii Kazahstan pe motoarele cu 8 valve 2108 și 21083, după cum urmează:

  • Stabiliți arborii de-a lungul etichetelor primului cilindru (arbore cotit și arbore cu came) și scroll în sensul acelor de ceasornic 40-50 de grade, ajustați supapa 3 și prima (într-o relatare a părții frontale a motorului);
  • Facem o întoarcere a lui K / Arbore cu 180 de grade, realizăm ajustarea celei de-a 5-a și a doua supapă;
  • Chiar și după 180 - a 8-a și a 6-a;
  • Altă 180 - 7 și 4.

În practică, TK nu este reglementat, este mai ușor să se adapteze după cum urmează:

  • pe primul cilindru VTT-1, 2, 3, 5 supape;
  • La al patrulea cilindru VTT (când arborele cotit este rotit la 360 de grade) - 4, 6, 7 și 8 (toate celelalte).

Reglarea supapei pe mașinile Ford

În funcție de modelul motorului, Ford RK poate fi efectuat atât prin reglarea șaibelor, cât și a șuruburilor. Șaibe sunt instalate pe motoarele moderne ale seriei Zetec, pe numeroase modele Duratec. Pe modelele Ford mai vechi, cum ar fi Sierra, Granada etc., supapele sunt reglabile prin șuruburi.

Pe mașinile Ford, focalizarea sau Mondeo RK este făcută după cum este necesar (undeva până la 150 mii km de kilometraj), această lucrare nu este inclusă în regulamentele de întreținere. Pentru supape de admisie, sunt instalate lacunele de 0,17-0,23 mm, pentru absolvire - 0,31-0,37 mm.

RK din Thetec-E Ford Focus Cars - Operațiunea consumatoare de timp, pentru a înlocui șaibele, va trebui să eliminați arborii de came (DOHC Motors). O astfel de activitate este mai bine să se desfășoare în serviciul auto, să aibă încredere în ajustarea autovehiculelor cu o experiență suficientă. De asemenea, ar trebui să se țină cont de faptul că, în timp, supapa nu începe să bată, deoarece șaua se usucă treptat. Prin urmare, lacunele trebuie verificate mai des, recunosc, la fiecare 80-90 de mii km.

PRTZK - în ordinea funcționării cilindrilor 1342.

Sfat util

Pentru a evita supapele "fixate" pe modelele clasice VAZ, este necesar să se țină seama de faptul că suprafața din spate a arborelui cu came cu came poate să nu fie perfectă. Această bătaie a arborelui este uneori de aproximativ 0,04 mm. Din acest motiv, trebuie să verificați suplimentar diferența. Se face când camera este în următoarele poziții

  • Înainte de a deschide supapa;
  • după momentul închiderii sale;

Pentru a rezolva problema, va fi necesar să se instaleze arborele cu came într-o astfel de poziție când eticheta de pe unelte va primi direcția superioară. Apoi, lacunele sunt verificate la supapele 4, 6, 7 și 8. După ce trebuie să rotiți arborele cotit timp de 180 de grade, adică, arborele cu came va fi verificat cu 90 de grade. După brut, puteți verifica supapele 7, 4, 3 și 1. În mod similar, 3, 1, 2 și a 5-a supapă sunt verificate și apoi 2, 5, 6 și 8. Notă, măsurătorile tuturor supapelor trebuie să aibă același rezultat final. Dacă rezultatele se disting, atunci în timpul plasării spațiului, este necesar să se ia locul în care clearance-ul este minim (cea mai "clemă").

Aș dori, de asemenea, să menționez că pentru "Classics" al VAZ există un dispozitiv special cu un indicator de ceas pentru a regla supapele. Se presupune că un astfel de instrument permite obținerea unei precizări mai mari în mod relativ utilizând sonda și vă permite, de asemenea, să ajustați în siguranță supapa "Hot". Din păcate, în practică, astfel de soluții au anumite dezavantaje și erori. Ca urmare, precizia măsurătorilor este adesea departe de a fi ideală și poate chiar să renunțe la metoda obișnuită folosind sonda.

Unii maeștri pot, fără multă dificultate, ajustați supapele de pe mașinile importate, cu ajutorul unor instrumente speciale pentru VAZ, făcând anumite modificări în proiectarea dispozitivului. Practica utilizării unui singur dispozitiv de fixare, care este selectată în dimensiune este, de asemenea, comună. Procedura coboară pentru a transforma arborele cotit până când împingătorul nu "se scurge" arborele cu came cu came.

Apoi, dispozitivul de reținere este introdus, după care arborele cu came se rotește până când camera va coborî de pe șaibă. După extragerea vechii mașini de spălat și a verificării / înlocuirii noului, arborele cu came rotește înapoi. Trebuie remarcat faptul că arborele cu came trebuie rotit folosind cheia care derulează angrenajul arborelui cu came. Arborele cotit nu trebuie răsucite, deoarece centura de distribuție în timpul rotației este necesară pentru a se încărca corect.

Video

Cum se stabilește lacunele termice ale supapelor de pe Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). În acest kilometrajul mașinii înainte de a verifica supapele de 75.000 km. Uite, dacă lacunele s-au schimbat în acest timp.

Reglarea supapelor VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Finețea ajustării pe exemplul VAZ 2114.

Surse

  • https://autosk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-varianta.html.
  • https://avtonov.com/%d1%80%d0%B5%D0%B3%D1%800%d0%BB%d0%B8%D1%80%d0%be%d0%b2%d0%ba%d0 .% B0% d0% bb% d0% bb% d0% bf% d0% bb% d0% bd% d0% Be% D0% B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtyyubitelyu/
  • http://kruttimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorguide.ru/system/2-varianta-regulirovki-zazorov-klapanov-dviglya.
  • https://autocaik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html.
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvateli/

Simplu pe formular, supapele motorului de combustie internă efectuează în ea cea mai importantă lucrare: controlul amestecului de combustibil-aer cu ieșirea gazelor de eșapament din cilindrul motorului. Din cât de timp vor apărea acest procese, eficiența operațiunii motorului depinde: puterea, eficiența, toxicitatea și chiar oportunitatea de a lucra în sine.

Cum ar trebui ca supapele DVS să funcționeze

Ciclul de funcționare al motorului în patru timpi constă din patru lovituri: intrare, comprimare, deplasare și eliberare de lucru. Pe baza scopului acestor ceasuri, se poate înțelege modul în care mecanismul de distribuție a gazului ar trebui să funcționeze: supapa de admisie a fost deschisă pe tact de admisie, de deschidere a amestecului de combustibil și aer în cilindru; Pe tact de compresie, ambele supape sunt închise (altfel nu există); În timpul accidentului vascular cerebral, supapele sunt de asemenea închise astfel încât toată energia extensibilă a amestecului de ardere să fie direcționată numai la mișcarea pistonului; În timpul eliberării supapei de evacuare, gazele uzate sunt deschise prin intermediul cilindrului.

Exact așa ar fi dacă supapele au avut ocazia să se deschidă și să se închidă instantaneu, în timp ce pistonul este în punctul său mort, sus sau de jos. Pentru a trimite un moment pentru o perioadă de timp în care apare ciclul de funcționare al motorului, trebuie să ne amintim că motoarele moderne ajung cu ușurință la șase și mai mult de mii de revoluții arborelui cotit pe minut. Într-un ciclu de lucru, arborele cotit efectuează două rotații, înseamnă că fiecare supapă se deschide și se închide de trei mii de ori într-un minut. Și pistonul se dovedește a fi de șase mii de ori în punctele sale moarte! Pentru comparație, rapiditatea pistolului de mașină Legendar Kalashnikov este doar șase sute de fotografii pe minut, exact de zece ori mai puțin! În astfel de condiții, chiar și câteva milisecunde ale motorului sunt demne de perioada de timp, în timpul căreia apar procese foarte importante în timpul.

Cum funcționează mecanismul de distribuție a gazelor de motor

În teorie, ambele supape sunt închise în timpul cursei de compresie și accident vascular cerebral de lucru. Figura: I - Stroke de admisie, supapa de admisie deschisă; II - Accident vascular cerebral de compresie; III - MOVE DE MUNCĂ; IV - Curs de eliberare, supapa de evacuare deschisă

Fazele distribuției gazelor

Și chiar dacă supapele moderne sunt capabile să se miște mult mai repede decât strămoșii lor cu o sută de ani în urmă, proprietățile gazelor combustibile, mișcarea pe care o gestionează, practic nu s-au schimbat. Ele sunt, de asemenea, ușor de comprimat atunci când sunt expuse și, de asemenea, să continue cu încăpățânare să se străduiască în toate direcțiile în același mod, ascultând legea lui Pascal, ceea ce înseamnă că nu se grăbesc să se miște acolo unde sunt întrebați. Și pentru a asigura umplerea maximă posibilă a cilindrului într-o perioadă atât de scurtă de timp, supapa de admisie începe să fie deschisă mai devreme decât pistonul va completa cursul de eliberare. Iar absolvirea va începe să se deschidă mai devreme decât mișcarea de lucru va fi finalizată, astfel încât gazele fierbinți să fie sub presiune în cilindru nu a creat rezistență excesivă la mișcarea pistonului atunci când va începe tact de eliberare.

Momente de timp în care începe descoperirea, durata locației lor în stările deschise și închise, formează fazele de distribuție a gazului. Controlează mișcarea arborelui cu came de supapă, sub formă de pumnii din care și informații criptate despre fazele distribuției gazului. Valorile fazelor sunt selectate la proiectarea motorului, în funcție de proiectarea, destinația, condițiile de funcționare. În cele mai avansate motoare, aceste faze pot varia în acest moment condiții specifice de lucru și sarcini. În motoarele obișnuite, singura modalitate eficientă de a schimba fazele de distribuție a gazelor este înlocuirea arborelui cu came. Schimbarea fazelor distribuției gazului prin instalarea arborelui cu came original este una dintre modalitățile de reglare avansată a motorului. Sunt de acord cu o astfel de procedură, trebuie să înțelegem că creșterea puterii motorului va apărea datorită deteriorării rentabilității, reducând resursa părților sale. Prin urmare, o astfel de stabilire, de regulă, este utilizată pe mașinile sportive, unde resursele, eficiența și prietenia mediului este de importanță secundară.

Fazele distribuției gazelor

În motorul real, atunci când pistonul este situat în apropierea superioară (NTT), iar partea inferioară (NMT) a punctelor moarte, supapele de admisie și de evacuare sunt în același timp deschise

Unde să instalați arborele cu came

Există opțiuni diferite pentru localizarea arborelui cu came în motor și proiectarea mecanismelor care transmit presiune de pe suprafața arborelui cu came la tija supapei. Cu toate acestea, creșterea vitezei motoarelor moderne de pasageri a condus la faptul că schema a fost în concordanță cu aranjamentul arborelui cu came din capul motorului - structura superioară. Apropierea locației arborelui cu came către supape vă permite să măriți rigiditatea sistemului și, prin urmare, să îmbunătățiți acuratețea muncii.

Prototipul primului "Zhiguli" VAZ-2101, Italiană FIAT-124, a avut un design bun și de încredere, dar proiectul incomod al motorului cu arborele cu came inferior. Inginerii sovietici au decis că motorul noii noastre mașini ar trebui să țină pasul și împreună cu italienii l-au modernizat, în mișcare arborele cu came în capul blocului.

Mecanism de distribuție a gazului cu aranjamentul inferior al arborelui cu came

Circuitul cu aranjamentul inferior al arborelui cu came este convenabil de întreținut, dar are o rigiditate insuficientă atunci când lucrează în revuși ridicate

Mecanism de distribuție a gazului cu arbore cu came de top

Unitatea mecanismului de distribuție a gazelor cu arborele cu came este mult mai dificilă datorită absenței tijelor de împingere lungi

De ce aveți nevoie de clearance-uri

O supapă este închisă sub acțiunea unui izvor special. Pentru ca profilul cam, fără nici un caz să împiedicați închiderea completă a supapei, o clearance strict definită este setată între acesta și împingătorul. Mai mult, acest decalaj ar trebui să ia în considerare și creșterea lungimii tijei atunci când este încălzită. Iar supapa se încălzește în timpul funcționării poate fi foarte puternică.

Capul supapei de admisie al motorului auto este încălzit la o temperatură de 300-400 de grade Celsius. Și absolvirea, care este "spălată", cu gaze fierbinți - până la 700-900 de grade, devenind culori de cireș întunecate.

Modalități de a oferi decalaj de căldură

Sub circuitul de spumă, arborele cu came afectează terminalul supapei sau direct sau prin rocker. Utilizarea unui rocker vă permite să reduceți diferența profilului arborelui cu came în raport cu mișcarea maximă a supapei la deschidere. Cu efectul direct al arborelui cu came pe tija supapei, tija percepe o rezistență laterală semnificativă, ceea ce duce la o uzură crescută. Pentru a evita acest lucru, capătul tijei este acoperit cu un pahar special care preia forța laterală, deplasându-se în propriul soclu de ghidare și transmite puterea axială la supapă. Între geamul și camionul arborelui cu came sunt instalate mașini de spălare a șaibelor. Dacă designul are un rocker, acestea au stabilit șuruburi de reglare speciale cu piulițe de blocare.

Multe motoare moderne, în special având mai mult de două supape pe cilindru, sunt echipate cu compensatoare de decalaj hidraulic în supape. În aceste structuri, nu sunt necesare goluri de căldură.

Hidrocompensator de căldură

Hidrocompanatorul permite orice temperatură a supapei să aibă un clearance zero în unitate

Reglarea supapei: când și cum

De regulă, clearance-ul este verificat și reglementat la fiecare. Procedura se efectuează pe un motor rece. Pentru a efectua lucrări, veți avea nevoie de sonde și unelte de mână obișnuite, în funcție de dispozitivul de fixare aplicat pe mașina dvs. Pentru supapele cu șaibe de reglare, pensete sunt, de asemenea, utile, asigurați-vă că ați citit ghidul pentru a vă repara mașina, unde dimensiunea spațiului, sunt indicate caracteristicile designului motorului și se descrie secvența de dezasamblare și ansamblul acesteia. În general, procedura de executare a muncii este după cum urmează:

  • Scoateți capacul supapei;
  • Așezați etichetele de pe blocul motorului și arborele arborelui cotit (de obicei pe scripetele centurii de distribuție);
  • Întorcând arborele cotit folosind o cheie potrivită (dar în nici un caz nu este un starter!) În sensul acelor de ceasornic, dacă vă uitați din partea frontală a motorului, aliniați etichetele între ele. În această poziție, pistonul primului cilindru este amplasat în punctul de moarte superior, ambele supape sunt închise;
  • Verificați decalajul dintre prima - din partea laterală a camioanei cu camioane cu camioane și mașini de spălat (Bolk 5st);
  • Dacă dimensiunea decalajului este mai necesară, este necesar să se înlocuiască șaiba la alta, o grosime mai mare; Dacă decalajul este mai mic, atunci, în consecință, grosimea mașinii de spălat ar trebui redusă. Grosimea nominală a mașinii de spălat este, de obicei, marcată pe ea însăși. Dacă grosimea mașinii de spălat este necunoscută, atunci veți avea nevoie de un micrometru pentru alegerea corectă a unei mașini noi. În construcțiile cu un rocker, procedura este mai simplă, deoarece atingem spațiul necesar, rotirea sau rotirea șurubului de reglare. După ajustarea șurubului, nu uitați să strângeți piulița de blocare.
  • După ajustarea verificării clearance-ului, trebuie să repetați. Abaterea admisibilă: plus minus 0,05 mm.
  • Acordați atenție faptului că dimensiunea decalajului pentru supapa de admisie și de evacuare este de obicei diferită. Aceasta este asociată cu o temperatură de încălzire diferită, după cum se menționează mai sus. Deci, pentru motorul de opt mănuși VAZ, diferența de pe supapa de admisie este de 0,20 mm, iar la absolvire - 0,35 mm.
  • Repetați pentru toți cilindrii prin definirea secvenței și unghiului de rotație a arborelui cotit în conformitate cu recomandările producătorului motorului.

Video: Cum se ajustează golurile de pe transportul de marfă cu tracțiune față

În termeni generali, proiectarea mecanismului de distribuție a gazelor și procedura de ajustare a decalajului în supapele motorului diesel este aceeași ca și pe benzină.

Se crede că, după instalarea motorului echipamentului de gaz, este necesar să se schimbe în direcția creșterii spațiului termic în supape. Explicați acest lucru cu un punct mai mare de ardere a gazelor. De fapt, acest lucru nu este necesar. Caracteristicile de aprindere și combustie a amestecului de gaz din cilindru sunt contabilizate prin schimbarea unghiului de aprindere, iar procesul de umplere și de îndepărtare din cilindru nu diferă de acelu atunci când motorul funcționează pe benzină.

Când decalajul nu este numai vizibil, dar auzit și auzit

Adesea se aude golurile din supape, în special în vreme rece. Acest lucru este exprimat în poze cu metal ușor când motorul impenetrabil funcționează. Când a încălzit sunetul slăbește. Dacă se aude și pe motorul încălzit, atunci, cel mai probabil, toate sau unele dintre lacune sunt mai mult decât norma. Diferența termică crescută reduce timpul de găsire a supapei în starea deschisă, care reduce eficiența motorului, începe să lucreze cu întreruperi, este pornit prost, apariția de ardere de detonare, care este periculos acționând asupra pieselor motorului . Clearance-ul redus este și mai periculos deoarece dispare complet într-un motor cald și supapa se oprește până la capăt. Ca urmare, indicatorii puterii și economic ai motorului sunt, de asemenea, reduse, dar cel mai neplăcut atunci când șanfrenul conic pe supape și pe mile lor arde și această problemă este simplă pentru a regla clearance-ul.

Motorul este inima mașinii, astfel încât orice semne de deteriorare a muncii sale ar trebui să vă facă să vă avertizați și, la primul caz convenabil, este diagnosticat. Dacă alimentarea a scăzut, consumul de combustibil a crescut, dacă motorul "Troit" sau este auzit bumbac în sistemul de evacuare - verificați sănătatea bujiilor și verificați golurile din supape.

Yuri Nastin.Numele meu este Yuri. 42 de ani. De către educație - inginer. Rata articolului:

(26 voturi, media: 4.1 din 5) Impartasiti cu prietenii!

Funcția principală a funcționării stabile și bine coordonate a motorului cu combustie internă este golurile de supapă bine închise. Părțile principale ale sistemului de distribuție a gazelor DVS sunt: ​​arborele cu came, supapa și unitatea. Unitatea poate fi o centură și poate lanț. Am spus despre lanțul de înlocuire al lanțului de distribuție. Astăzi, subiectul este despre modul de reglare a supapei cu propriile mâini.
Funcția principală a funcționării stabile și bine coordonate a motorului cu combustie internă este golurile de supapă bine închise. Părțile principale ale sistemului de distribuție a gazelor DVS sunt: ​​arborele cu came, supapa și unitatea. Unitatea poate fi o centură și poate lanț. Am spus despre lanțul de înlocuire al lanțului de distribuție. Astăzi, subiectul este despre modul de reglare a supapei cu propriile mâini.

Conținutul articolului:

  • Principiul de funcționare a supapelor DVS.
  • Pentru ce sunt lacunele valve?
  • Cum se stabilește diferența potrivită?
  • Dacă faci un decalaj greșit?
  • Cum se schimbă clearance-ul supapei?
  • Cum de a ajusta golurile?
  • Pregătirea.
  • Ajustarea cu dipstick.
  • Reglați șina cu indicatorul.
  • Ieșire.
  • Video.

Principiul funcționării supapelor DVS GHM

Driverul obișnuit obișnuit, în cazul în care trebuie să ajustați supapa, nu o face cu propriile mâini, ci merge la serviciul auto. Pentru că pentru asta aveți nevoie de anumite abilități și timp. Pentru a se învăța să reglementeze lacunele de supape, trebuie să cunoașteți principiul muncii lor.

În special pentru VAZ ajustări ale supapei Am făcut deja un articol.

În motorul cu combustie internă există două arbori: arborele cotit (arbore cotit) și arborele cu came (arborele cu came). Ele sunt conectate unul la celălalt prin scripeți și cu centura, prin asteriscuri și lanț. Cea mai comună opțiune este un motor de acționare cu bandă de motor. Raportul dintre transmiterea arborelui cotit la arborele cu came - 2: 1 (două la una).

Camsurile au o formă netedă incorectă specială care se închide și deschide supapa astfel încât să corespundă poziției fazelor de distribuție a arborelui cotit și arborelui cu came, TACT și Motor și Gaz.

Când funcționează motorul, este, respectiv, încălzi detaliile, care se extind de la o temperatură mare. Din acest motiv, modifică ușor distanța dintre arborele cu came și împingătorul supapei.

Întrebare: De ce motorul pe munca rece și caldă funcționează diferit? Răspuns: Deoarece atunci când motorul este încălzit la lucru, împingătorul supapei este presat strâns la supapă și arborele cu came. Acest lucru asigură funcționarea eficientă a DVS.

Și, în cazul în care capătul supapei se oprește deasupra împingătorului, apoi apare spațiul dintre șa și placa, acesta duce la o scădere a comprimării în cilindru.

Compresie Verificați ușor: amestecați motorul, deșurubați lumânarea, în schimb, răsuciți un manometru special, rotiți cheia de contact, ieșiți și vedeți ce presiune arată manometrul de presiune al acestui cilindru.

Și dacă sfârșitul supapei închise este situat sub împingere, apoi în timpul unei anumite faze a distribuției de distribuție, supapa nu se va deschide cu toată distanța la care ar trebui. Și aceasta duce la pierderea puterii datorită îndepărtării lentă a gazelor de eșapament.

Ce au nevoie de lacunele supapelor

Astfel încât motorul a funcționat bine, a dezvoltat toate caracteristicile sale operaționale la maxim, ar trebui să fie în mod clar și să mutați sincron supapa. Supapele ar trebui să fie strâns așezate în cuiburile lor și să fie deschise la maxim.

Cu lacune adecvate ale supapelor, motorul fierbinte funcționează aproape și la rece, adică pierderea puterii este minimă.

Când o mașină este exploatată foarte mult, de exemplu, funcționează în jurul ceasului într-un taxi, supapa își pierde poziția mai rapidă. Mulți au auzit probabil, spun ei - supapa bate. Acesta este timpul pentru a regla supapele.

Consiliul Avtoexperts: este necesar să verificați și să ajustați supapele la fiecare 25 de kilometri de rularea reală. Desigur, multe modificări și ștampile de motor. Acesta va fi mai corect să citiți manualul de instrucțiuni pentru motorul specific. Poate că nu este nevoie niciodată deloc.

Cum se stabilește clearance-ul drept

Există instrucțiuni speciale pentru ajustarea supapelor mașinilor cu roți din față și a traseului pe spate.
Există instrucțiuni speciale pentru ajustarea supapelor mașinilor cu roți din față și a traseului pe spate.
Da, pălăria supapei trebuie să fie strâns în șa, dar microcosorul trebuie să rămână. Este necesar pentru ca tulpina supapei să fie strâns, greu nu se odihnea în partea superioară.

Există strict calculate și instalate de producător. Deci, clearance-ul nu trebuie să fie mai mare de 0,15 mm. Cea mai mare abatere admisibilă de la această valoare este de 0,05 mm. Acest lucru este verificat în mod necesar când motorul este rece.

Reglarea adecvată a supapei este puterea mare a motorului (traction), consum redus de combustibil.

Dacă valvele setați incorect

După 5-10 minute de lucru, motorul câștigă temperatura de funcționare (aceasta este de aproximativ 90-100 de grade). Conform legii fizicii, toate detaliile încep să se extindă. Din aceasta, lacune prea mari sau prea mici ale supapelor, uzura motorului va fi diferită.

Prea mare

Dacă spațiul este mai nominal, atunci sunetul motorului va fi diferit. Pe măsură ce motorul se încălzește treptat, un astfel de sunet neobișnuit va dispărea (Cocanierul).

Dacă diferența de supapă este mare, atunci pumnul arborelui cu came nu apasă rockerul fluxului supapei, ci bate pe ea.

Dacă în acest mod motorul va funcționa mult timp, atunci:

  • Valoarea supapei scade;
  • Sfârșitul tijei supapei poate fi rupt;
  • Despică;
  • Va exista un nivel crescut de zgomot al DV.

Deoarece fazele de distribuție a gazelor sunt încălcate, puterea motorului poate cădea de două ori.

Prea mic

În acest caz, supapa nu este complet deschisă, gazele de eșapament nu trebuie să zboare pe deplin, pierderea de putere a motorului apare de aici. Plăcile de supape vor fi abrupte din cauza supraîncălzirii crescute.

Consecințele unei mici clearance-ul supapei:

  • Compresie scăzută în cilindri.
  • Gazele de eșapament nu au timp să fie îndepărtate printr-un mic decalaj și marginile supapelor ars.
  • Plăcile de supape nu sunt strâns așezate în scaunele lor.
  • Încărcarea mare pe banc de transmisie a curelei sau lanțului.

Este necesar să se ajusteze clearance-urile supapelor cât mai curând posibil atunci când apar următoarele caracteristici:

  • În partea superioară a capului blocului de cilindru (GBC) a apărut un apel.
  • Dacă a fost făcută calendarul.
  • Dacă după ultima ajustare a trecut mai mult de 25.000 km.
  • Dacă motorul nu trage. Nici în sus și nici în direct.
  • Dacă consumul de benzină a crescut.

Cum se măsoară clearance-ul supapei

Verificăm lacunele în mod necesar pe "rece", adică atunci când motorul se răcește complet.
Verificăm lacunele în mod necesar pe "rece", adică atunci când motorul se răcește complet.

Instrumente de pregătire:

  • sondă;
  • un set de chei;
  • un ciocan;
  • Puller.

Dacă împingeți supapa cu reglare a șurubului, rotiți arborele cotit până când camera este îndreptată în direcția opusă de la împingere. Apoi, am lovit în mod liniștit ciocanul peste împingător și le-am învârt pe laturi. Introducem dipsticul și măsuram spațiul dintre împingător și supapă și analizăm cât de mult diferă de valoarea care ar trebui să fie pentru acest motor. Pe sondă, numerele îndreptate spre grosimea sa.

Dacă împingătorul supapei este cu șaibe reglabile, apoi rotiți arborele cotit în motor, astfel încât cama de supapă să fie îndreptată. După aceea, luați dipstitk-ul cu grosimea dorită care ar trebui să fie în acest motor.

Dacă sonda dorită nu intră în supapă, atunci clearance-ul este mai mic decât cel pus. Dacă sonda se urcă și se îmbină acolo, atunci decalajul este mai pus.

Reglarea golurilor de supape

Mai întâi ștergeți capacul supapei și motorul astfel încât gunoiul să nu cadă înăuntru. Apoi scoateți capacul.
Mai întâi ștergeți capacul supapei și motorul astfel încât gunoiul să nu cadă înăuntru. Apoi scoateți capacul.

Instrumente:

  • Un set de chei.
  • Șurubelnițe.
  • Sonde speciale (plăci).
  • Pensetă.
  • Ajustarea șaibelor de diferite grosimi.
  • Micrometru.
  • Dispozitiv pentru reglarea supapelor.

Ajustarea probelor

Reglarea golurilor de supape: 2 opțiuni

Pas cu pas:

Articolul original este postat aici: Autostuk.ru.
Abonați-vă la canal.

Tivi mari. În acest articol, luați în considerare modul de ajustare a supapei pe clasic. Proprietarii autoturismelor domestice ale familiei VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 trebuie să se ocupe de o operație de motor atunci când puteți auzi stivuirea supapei. În acest caz, este necesar să găsiți motivul pentru care bateți și ajustați. De asemenea, este necesar să le personalizați, au existat diverse lucrări la repararea unui motor intern, de exemplu, înlocuirea supapei, a pistonului, a garniturilor etc.

Conținutul articolului:

  1. Reguli de ajustare a supapei.
  2. Instrumente pentru supape de fixare.
  3. Ordinea ajustării supapelor VAZ 2101-2107.
  4. Video.

Reglarea supapelor

Când apariția bateriilor și a muncii instabile, vibrațiile ridicate ar trebui să acorde atenție supapei.

Dacă fazele de distribuție a gazelor ale mecanismului de distribuție a gazelor sunt încălcate, nu este exact operațional, adică volumul total de gaz în zona de lucru al cilindrilor nu curge, nu combină amestecul de combustibil și aer Camera de lucru și cilindrii nu sunt blocate. Toate acestea sunt însoțite de adoptarea încărcării șocului arborelui cu came cu arborele cu came pe pârghia de acționare și tija arborelui. Crește, de asemenea, consumul de combustibil și uleiul de motor. Ce se va întâmpla dacă călărește cu supape nereglementate? Răspuns: uzura rapidă a pieselor de motor, creșteți valoarea și timpul de reparare.

Reglarea supapei pe clasicCel mai mare pericol pentru motorul mașinii este clearance-ul mai puțin admisibil. Departamentul prea mic între maneta de acționare și cama arborelui cu came împiedică capacul supapei să stea în scaun pe capul blocului cilindrului. Prin supapa non-sexuală din camera de combustie, gazele combustibilului și amestecul de aer sunt eliminate. Din acest motiv, pălăria supapei de evacuare de pe perimetru începe să ardă.

Ampresoarele de ulei din cauciuc, ele sunt uleiuri, datorită capacelor supapelor arse, de asemenea, ard, ceea ce duce la o creștere a fluxului de ulei de motor. Dacă uzura motorului este mare, atunci poate fi mai bună și mai ușor de a face motorul swap cu mâinile lor sau în o sută.

Chiar dacă în motorul dvs. nu este o transmisie a centurilor și lanț, atunci dacă nu schimbați lanțul înainte de expirarea resurselor sale, supapa se va teme de piston, cum ar fi motorul SR20DET produs de Nissan.

Instrumente pentru supape de setare

Pentru lucrările de reparații de înaltă calitate trebuie să fie instrumente adecvate. Pentru a regla mecanismele supapelor, vor fi necesare următoarele instrumente:

  • Set de chei (capăt și corn). Cheile sunt de 13 mm și 17 mm sunt sigur.
  • Proprietate pentru a determina decalajul.
  • Șurubelnițe.
  • Feltaster.
  • Ragii.

Sonda pentru a determina decalajul pentru mașinile clasice VAZ ar trebui să fie o grosime de 0,15 mm.

Prin câte km kilometraj trebuie schimbat filtrul de combustibil?

Ordinea ajustării supapei VAZ 2101-2107

Mai întâi pregătiți mașina:

  • Așteptați până când motorul se răcește dacă a funcționat;
  • Puneți mașina pe un loc plat;

Reglarea supapei de comandă:

    1. Scoateți capacul filtrului de aer și filtrul în sine.
    2. Deconectați tuburile de montare a filtrului și dezmembrați montura.
    3. Scoateți cablul (cablurile) de control al amortizorului de aer.
    4. Îndepărtați amortizorul de accelerație.
    5. Scoateți piulițele de fixare a capacului supapei și scoateți-l.
    6. Înainte de reglarea supapelor, verificați imediat modul în care lanțul este întins. Dacă întinderea nu este normală, va trebui să lucrați din nou.
    7. Scoateți capacul de traversă (distribuitor). Ajustarea supapei VAZ.
    8. Instalăm în pistonul 4 cilindrului din punctul de mort superior (NTT). NWT este instalat folosind etichete pe scripetele arborelui cotit și capacul unității arborelui cu came, etichetele sunt aplicate, de asemenea, pe uneltele arborelui cu came și pe capacele arborelui cu came. Cum se ajustează supapele 2107Eticheta este expusă printr-o cheie specială pentru șurubul arborelui cotit. Cum să setați etichetele NMTDacă nu există nici o cheie, puteți seta pistonul 4 în VMT rotativ unul dintre roțile din spate. Ridicați o parte cu jack, maneta de comutare a vitezei pentru a pune pe echipamentul 4, astfel încât este mai ușor să răsuciți și să răsuciți încet roata. Când setați etichete fără o cheie, veți avea nevoie de un asistent care să se uite la etichete.
    9. Când etichetele de pe arborele cu came și pe capacul arborelui cu came sunt combinate, verificați dacă etichetele de pe arborele cotit coincid de asemenea. De asemenea, puteți verifica dacă etichetele de pe alergătorul traversei au coincis. PIN-ul de contact trebuie să fie direcționat către ieșirea firului de înaltă tensiune al celui de-al patrulea cilindru. Cum să determinați, aprinderea timpurie sau mai târziu, am dezasamblat deja într-un alt articol. Reglarea supapelor VAZ cu propriile mâini
    10. După ce se potrivesc cu etichetele, procedăm la stabilirea lacunelor supapelor.
      Ordinea corectă de ajustare a mecanismului de supapă VAZ "Classic" 2101-2107.
      Arbore cotit Supapa reglabilă
      08 și 6.
      180. 4 și 7.
      360. 1 și 3.
      540. 5 și 2.

      Din tabel, vedem că, dacă pistonul 4 este setat la punctul mort superior, măsuram și reglementez supapa a 6-a și a 8-a.

    11. Noi găsim cea de-a 8-a supapă. Numărătoarea inversă provine din bara de protecție, a opta va fi prima la cabină.
    12. Între arborele cu came cu rocker și arborele cu came Introduceți dipsticul. Gapul normal este trecerea sondei cu o rezistență tangibilă mică. Clauze VAZ 8 supapeDacă o probă specială a plăcii groasă de 0,15 trece cu ușurință sau cu o mare rezistență, atunci trebuie să vă ajustați.
    13. Pe rocker, există o piuliță, răsucite pe un șurub cu cap de 13 mm. Acest șurub este gol, iar piulița protejează împotriva auto-creației. Pentru a mări sau micșora decalajul, slăbiți piulița la cheie pe 17, în timp ce țineți șurubul. Când șurubul este slăbit, rotiți-l și schimbați decalajul. Ordinea ajustării supapelor VAZ 2106Când puneți decalajul dorit, treceți la strângere. După înăsprirea, este necesar să verificați din nou, poate șurubul unui pic curățat și schimbat decalajul.
    14. Apoi, facem același lucru cu cea de-a șasea supapă.
    15. Când o pereche de supape 8 și 6 ajustate. Continuăm conform tabelului, pentru a stabili lacunele celei de-a 4-a și a 7-a supape. Dar, înainte de a continua stabilirea a 4 și 7 supape, este necesar să se rotească arborele cotit cu 180 de grade. După rotirea DVC arborelui cotit este de 180 de grade, deja pistonul celui de-al treilea cilindru va fi pus în VMT. Unghiul de rotație în partea de sus a celui de-al treilea piston până la mortul superior este incomod pentru a expune. Pentru comoditate, folosim un marker sau un stilou de vârf. Ordinea de ajustare a clearance-ului supapeiDacă arborele cotit al motorului va deveni 180 de grade, atunci runnerul de traverse va deveni 90 de grade. Aceasta înseamnă că puteți utiliza un cauciuc și un alergător pentru expunerea a 3 pistoane în VST, făcând un marcator de marker pe carcasă: i notate unde este contactul acum și observăm unde ar trebui să fie strict 90 de grade. Etichete pe Rublele VAZ
    16. După ajustarea supapelor din al treilea cilindru de autoturisme VAZ de modele clasice, folosind un traversă, prezintă pistonul cilindrului 1 cu rotirea arborelui cotit cu încă 180 de grade, reglați supapele 1 și 3, în mod similar. Apoi, prezentăm, de asemenea, pistonul celui de-al doilea cilindru în NWT și reglați ultima supapă 5 și 2.

Video

Acest videoclip afișează ajustarea supapelor de pe VAZ 2106.

Video despre ajustarea decalajului de căldură pentru autoturismele VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Pentru cei care doresc să asculte ca o lovitură de supapă pe "Classics" VAZ.

Autor de publicare

cincisprezece Comentarii: 25. Publicații: 324.

Înregistrare: 04-03-2016.

Leave a Reply

Close