Regulacja zaworów silnika - Drive2

W silniku coś potknięte, spada mocy. Wygląda na to, że samochód wkrótce się rozpadnie. Raczej w serwisie samochodowym? Nie, czekaj, może samy możemy coś zrobić. W tym artykule wymieniamy oznaki słabej regulacji luk w mechanizmie silnika zaworu i powiedz, jak wyregulować zawór silnika.

Jaka jest regulacja zaworów?

Samochód ma dwa zawory na cylindrze (lub więcej). Jeden z nich wprowadza mieszaninę paliwową, a pozostałe uwalnia gazy spalinowe (są one również nazywane spożyciem i ukończeniem). I mechanizm, który działa w życie tych zaworów i ustanawia kolejność ich pracy, nazywana jest dystrybucją gazu lub, jak mówią w ludziach, zawór.

Po podgrzaniu silnika rozszerza się jego szczegóły. W związku z tym powinno być ściśle specyficzne zezwolenia w chłodnym silniku między niektórymi szczegółami.

Jeśli zawory są nieprawidłowo regulowane, może to prowadzić do zmniejszenia wydajności silnika, a nawet zmniejszyć zasób jego części. Na przykład, z małymi lukami zaworów i ich siodła zostaną spalone. Z dużymi lukami, gdy zawory nie są w pełni otwarte, moc silnika zauważy zauważalnie i usłyszysz metalowe pukanie.

Co 20-30 tys. Km należy sprawdzić i dostosować zawór w razie potrzeby. Dane GAP THERMAL jest w dowolnej instrukcji naprawy samochodu i konserwacji. Damy pewne luki termiczne dla VAZ samochodów krajowych. Należy pamiętać, że do zaworów spożywczych i wydechowych, a czasami dla różnych cylindrów, odstępy są różne!

Regulacja szczelin zaworów zaworów

W celu sprawdzenia i dostosowania luki silnik musi być zimny. Szczelina ciepła jest testowana przez płaską sondę, pewna grubość, regulacja jest wykonana przez obracanie śrub regulacyjnych Rockera (w pojazdach VAZ, z wyjątkiem -08, -09, "tuzin", - głowa śruby regulacyjnej) pożądana strona.

Aby rozpocząć regulację, zainstaluj tłok cylindryczny, który zamierzasz regulować, w górnym martwym punkcie taktu kompresji. W tej pozycji oba zawory tego cylindra są zamknięte, a kołyski tych zaworów powinny swobodnie kołysać się w szczelinie.

Następnie pukaj do śruby regulacyjnej lub śruby. Za pomocą płaskiej sondy i śruby regulacyjnej (śruby), skonfiguruj żądany luz, a następnie dokręcić nakrętkę zamka. Uważaj: Czasami po dokręceniu Locknut, luka może się zmienić, więc operacja ta musi zostać starannie podjęta. Po dokręceniu, sprawdź ponownie prześwit. Lukę stanie się optymalna, gdy sonda zostanie w niej przekazana, przezwyciężenie niewielkiego wysiłku. Jeśli pójdzie zbyt łatwo lub zbyt mocno, dostosuj szczelinę dokładniej.

Następnie, obracając wał korbowy na obrotach podłogowych, należy dostosować szczelinę w zaworach innych cylindrów. Tutaj konieczne jest obserwowanie kolejności cylindrów silnika samochodu (na przykład 1-3-4-2). Wał korbowy powinien być wyłączony tylko w prawo i tylko dla uchwytu "krzywej rozrusznika" (uchwyt rozruchowy) lub na śrubę do mocowania koła pasowego napędu generatora. Możesz obracać wał korbowy i do napisanego wiodącego koła, ale należy zachować ostrożność tutaj.

Regulacja zaworu na silnikach Vaz

Sprawdzanie luki między dźwigniami a wałkami rozrządowymi wałka rozrządu: 1 - sonda; 2 - Śruba regulacyjna; 3 - Blokada śruby regulacyjnej.

W takich silnikach kolejność regulacji zaworów jest następna. Obracamy wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby etykieta na gwiazdce wałka rozrządu dokładnie zbiegł się z etykietą na obudowie łożysk. W tym położeniu szczelina jest regulowana w zaworze wydechowym czwartego cylindra i zaworu wlotowego 3RD cylindra (odpowiednio, 8 i 6 kamer).

Utrzymuj śrubę regulacyjną przez klucze, rozluźnij nakrętkę zamka. Uzyskaj wymagany prześwit za pomocą śruby regulacyjnej. Dokręć nakrętkę zamka. Dyplom powinien być włączony do przerwy z lekkim szczypaniem.

Na samochodach (lub raczej w silnikach) Vaz-2109, -09, -10 itd. Luki termiczne są regulowane za pomocą podkładek regulacyjnych. Są grube od 3 do 4,5 mm.

Po dostosowaniu luki w mechanizmie zaworu uruchom silnik i słuchaj swojej pracy w różnych trybach. Podczas regulacji ważne jest, aby zawory były właściwie dopasowane. Ponadto zawory nie powinny być uszkodzone na końcach, a prześwit w rękawach nie powinien przekraczać normalności.

Zasada działania zaworów DVM GHM

Zwykły zwykły kierowca, w przypadku, gdy trzeba dostosować zawór, nie robi go własnymi rękami, ale idzie do serwisu samochodowego. Bo dla tego potrzebujesz pewnych umiejętności i czasu. Uczyć się reguluje luki zaworów, musisz znać zasadę ich pracy.

W silniku spalinowym znajduje się dwa wały: wał korbowy (wał korbowy) i wałek rozrządu (wałek rozrządu). Są one połączone ze sobą przez koryty i pas, przez gwiazdki i łańcuch. Najczęstszą opcją jest silnik napędowy pasa silnika. Stosunek transmisji wału korbowego do wałka rozrządu - 2: 1 (dwa do jednego).

Kamery mają specjalny nieprawidłowy gładki kształt, który zamyka się i otwiera zawór, aby pasowały do ​​położenia wału korbowego i wałka rozrządu, fazy rozrządu i silnika i gazu.

Gdy silnik działa odpowiednio, ogrzewa swoje dane, które rozszerza się z dużej temperatury. Z tego powodu nieznacznie zmienia odległość między wałkiem rozrządu a popychaczem zaworu.

Pytanie: Dlaczego silnik na zimno i gorąca praca działa inaczej? Odpowiedź: Ponieważ gdy silnik jest ogrzewany do pracy, popychacz zaworu jest szczelnie wciśnięty do zaworu i wałka rozrządu. Zapewnia to wydajne działanie DVS.

A na wypadek, gdyby koniec zaworu zatrzymuje się nad popychaczem, a następnie pojawia się szczelina między siodłem a płytą, a to prowadzi do zmniejszenia kompresji w cylindrze.

Compression Check Easy: tasuj silnik, odkręć świecę, zamiast tego skręcisz specjalny manometr, obrócić klucz zapłonowy, wyjdź i sprawdź, które ciśnienie pokazuje manometr tego cylindra.

A jeśli koniec zaworu zamkniętego znajduje się poniżej popychacza, a następnie podczas określonej fazy rozkładu czasu zawór otworzy się nie całą odległością, do której powinno. Prowadzi to do utraty mocy dzięki powolnym usunięciu gazów spalinowych.

Jakie silniki i gdy potrzebna jest regulacja zaworu?

Należy zauważyć, że nie wszystkie silniki spalinowe wymagają okresowych regulacji zaworów. Faktem jest, że teraz w wielu nowoczesnych ICS, które są wyposażone w samochody osobowe, w systemach ich mechanizmów dystrybucji gazu są również zestawy zwanych hydrokompensatorami. Urządzenia te niezależnie regulowały luki w czasie rzeczywistym, a zatem ich wartość jest zawsze optymalna.

Zawory w GBC.Jeśli w silniku pojazdu nie ma składników hydraulicznych, kontrola zaworu jest konieczna ręcznie. Nadszedł czas, aby dowiedzieć się o tym przypadku, jest bardzo łatwo dowiedzieć się o pewnych objawach. Jednym z nich jest charakterystyczny "odlewanie" zaworów, który już wspomniano powyżej, a drugi jest taki, że silnik zaczyna się "Troy", w jego cylindrach lub znacznie spada, lub całkowicie znika kompresji. Gdy tylko jeden z tych objawów manifestuje się, konieczne jest sprawdzenie rozmiaru luek w mechanizmie zaworu.

Konieczne jest również, aby to zrobić i bez czekania na "niepokojące dzwonki", w ramach działań na obecnej konserwacji samochodu. Częstotliwość kontroli szczelin zaworów jest wskazany w dokumentacji technicznej dla każdego pojazdu, a z reguły, jest raz na 25 000 - 30 000 kilometrów przebiegu. Zwykle jest wykonywany na stacjach konserwacyjnych, ale mając pewne umiejętności, sprawdzanie szczelin zaworów można przeprowadzić niezależnie.

Lista narzędzi do pracy

  • Zestaw kluczy.
  • Para śrubokręt.
  • Sonda pomiarowa.
  • Zestaw podkładek regulacyjnych.
  • Mikrometr.
  • Pinceta.
  • Specjalne urządzenie regulacyjne zaworu.

Zestaw regulacji zaworu.

Zestaw narzędzi do regulacji zaworów na samochodach VAZ

Regulacja szczelin termicznych mechanizmu zaworu

Sprawdź luki termiczne zaworów za pomocą sondy

Zacznijmy od faktu, że chociaż różne silniki mogą mieć pewne różnice, ogólne zasady dostosowań szczelin są podobne do przytłaczającej większości silników.

  1. Pierwszym niuansem jest to, że należy wykonać regulacje w takiej temperaturze DVS, który jest określony dla określonego typu silnika w instrukcji obsługi technicznej i naprawy. Średnia wynosi około 20 ° C. Wymóg ten należy starannie przestrzegać tych, którzy nie mają wystarczających doświadczeń i stara się osiągnąć maksymalną dokładność pomiarów. Jeśli chodzi o wykwalifikowany mistrz, specjalista nie jest tajemnicą, że w wyższej temperaturze rozliczenia zbiorczego zostanie początkowo zwiększona. Z tego powodu możliwa jest regulacja zaworów na podgrzewanym silniku, ale prowadzona jest w odniesieniu do wprowadzenia szeregu poprawek. Warto dodać, że różne silniki mogą mieć części wykonane z różnych stopów i materiałów. W rezultacie luki termiczne mogą się różnić, proces chłodzenia może płynąć szybciej lub wolniej. Z tego powodu poprawka dla każdego OH jest indywidualna.
  2. Teraz o samej przerwie. Określona przerwa na wielu silnikach mierzy się pod śrubą regulacyjną. Musisz zmierzyć szczelinę za pomocą zestawu specjalnej sondy, główny jest uważany za sondę, który ma szerokość 10 milimetrów. Należy również rozważyć wiele niuansów. Na przykład, rozważ samochody VAZ. Podczas regulacji w klasycznych modelach występuje potrzeba szerokiej sondy. Faktem jest, że stosowanie standardowej wąskiej sondy prowadzi do pojawienia się błędu. Taki błąd jest spowodowany faktem, że dźwignia zaworu na takich agregatach jest nieznacznie napędzana. Dodajemy, że optymalne odstępy na "Classic" mają wskaźnik 0,15 mm. Taka przerwa jest taka sama dla zaworów wlotowych i wydechowych. Jest dość oczywiste, że jeden prosty bagnet do dokładnego określenia określonego prześwitu jest dość trudne. Zadanie jest jeszcze bardziej skomplikowane, ponieważ nie zawsze jest możliwe nabywanie kompletnego zestawu sondy. W takich przypadkach doświadczenie mistrza odgrywa ważną rolę, co właściwie jednocześnie określa szczelinę. W tym celu sonda wynosi 0,15 mm, po czym szacuje się, że jego fragment jest szacowany w szczelinie. Jeśli określona sonda będzie zbyt "mocno", zawór jest zaciśnięty. Wolny fragment sondy wskaże powiększoną szczelinę.
  3. Należy rozumieć, że nie można natychmiast ustawić luzu, ponieważ po dokręceniu ładownictwa, nadal nieco puka. Z tego powodu zmiana zostanie wykonana, luka nieznacznie wzrasta. Jeśli chodzi o zmniejszenie luki, nie zaleca się przeprowadzenia takiej manipulacji. Nie zaleca się, aby była tak zwana tabela, w której znajdują się różne korekty w przypadku regulacji zaworów w gorącym silniku. Jeśli spojrzysz na takie dane, widoczna jest zależność wzrostu luek na stopniu ogrzewania silnika. Innymi słowy, luki powinny być bardziej, gdy silnik jest silniejszy. Powinien wziąć pod uwagę fakt, że szczeliny są wskazane dla bez pracy DVS. Po uruchomieniu urządzenia nastąpi zmniejszenie, ponieważ same zawory nagrzewają najsilniejsze i będą w porównaniu z innymi elementami projektu czasu.
  4. Wiele osób staruje się zminimalizować hałas z terminu czasu. Z tego powodu jest błędną opinią, że niewielki spadek luek ma pozytywny wpływ bez szkody dla silnika. W rzeczywistości nie jest. Rzeczywiście, jeśli zawór jest "zaciśnięty", silnik może pracować cichszym na "zimno" i / lub "na gorąco". Ale redukcja hałasu nie oznacza jeszcze znaczenia zminimalizowanego zużycia w wyniku braku dźwięków dźwiękowych. Faktem jest, że w pewnych warunkach zawór zatrzymuje się całkowicie zamknięty. Luźna płyty zakłóca przenoszenie ciepła, zawór nie rozszerza ciepła do GBC. W rezultacie istnieje przegrzanie i znak zaworu. Okazuje się, że nieprawidłowa regulacja zaworów ze spadkiem luki może prowadzić do awarii silnika i potrzeby jego dalszych napraw. Wyraźny znak zaworów "zgniecionych" jest stan wałka rozrządu, ponieważ tylna strona wałka rozrządu wałka rozrządu będzie miała zauważalne zużycie.

Regulacja za pomocą sondy.

  • Odłącz pokrywę i cewkę zapłonową. Zakis śruby odkręcają bez poważnego wysiłku, aby nie nawławić wątku.
  • Rozpoczęcie regulacji powinno być bliższe. Jego kamera będzie w pozycji "z Rockera". Na śrubie trzymającą koło pasowe wału korbowego, wyrzucamy kluczową głowę i włączamy go na 180 z Rockera, jeśli to możliwe. Jeśli taki kąt nie uda, zwracasz się do największego możliwego.

Pamiętamy, że dolne zawory (ci bliżej ciebie) - ukończenie studiów. Lukę w nich powinna mieścić się w odległości 0,20-0,25 mm.

  • Powinieneś osłabić nakrętkę, weź bagnetę 0,20 mm i zacisnąć ją, wkręcając pręt. Noś Locknut, wyciągnij bagnet i całkowicie dokręć nakrętkę. Sprawdź lukę, porównując, jak sonda wynosi 0,20 i 0,25. Ten ostatni nie będzie w pełni wejść. Przymiany marker mechanizmu. Alternatywnie regulować wszystkie zawory zwalniające w ten sam sposób.
  • Teraz uczymy się, jak dostosować zawory wlotowe na własną rękę. Odbywa się to przez tę samą zasadę, co niższy wiersz, tylko rozmiar luki jest mniej - od 0,10 do 0,15 mm.
  • Sprawdź wymiary szczelin lądu ponownie i dokręć szczelnie dokręcić nakrętki.
  • Wyczyściamy pudełko zaworów, uzbrojony w nóż papierniczy i papier ścierny №0. Wszystkie ruchy, aby wykonać z zaworu do krawędzi, aby uniknąć uderzenia w gniazdo. Pokrywa jest również poddawana gruboziarnistym czyszczeniu ostrzem, a następnie starannie oczyszczoną ściemką.
  • Zmieniamy uszczelkę i w ściśle określonej kolejności, zgodnie z instrukcjami producenta, dokręcić śruby mocujące okładki.
  • Pozostaje dołączyć wszystkie przewody, węże i dysze, ustaw obudowę filtra powietrza.

Rozporządzenie za pomocą szyn i wskaźnika

Aby dostosować szczelinę termiczną samochodową, często używany jest specjalny stojak, jednocześnie z wskaźnikiem. Te urządzenia umożliwiają osiągnięcie maksymalnej dokładności, której nie można uzyskać przez metodę opisaną powyżej. Kolejność pracy jest ustawiona w następujący sposób:

  • Po pracach przygotowawczych i usunięciu okładek zaworów silnik musi być przewijany do zbieżności etykiet na przekładni wałka rozrządu i etykiety na obudowie;
  • Marker na odwrotnej stronie wbudowanego sprzętu musi poprawić swoje odznaki. Konieczne jest, aby zrobić to co 90 stopni, stosunkowo zainstalowanego producenta tagów;
  • Za pomocą trzech śrub trzeba naprawić szynę na występie blokowego łożysk zainstalowanych;
  • W specjalnym gniazdku w barze musisz umieścić wskaźnik strzałki. Jednocześnie skala musi być zainstalowana na znaku zerowego;
  • Za pomocą specjalnego urządzenia kamera bierze i rozciąga się trochę. Dzięki normalnej defookulacji strzałka wskaźnika przesunie około 50-52 działów.

Jeśli w wyniku działalności uzyskane parametry są nieco inne, konieczne będzie dostosowanie metody opisanej powyżej.

Na końcu procesu regulacji związanego z instalacją luki w mechanizmie zaworu należy uruchomić silnik i słuchaj, ponieważ działa w różnych trybach. Jeśli manipulacja przeprowadzono po przywróceniu głowy, konieczne jest zapewnienie, że zawory są prawidłowo wymawiane.

Przykład regulacji zaworu dla Vaz 2108-2115

Jak regulować silnik 6-cylindrowy: wideo

Jak pomiar prześwitu zaworu

Sprawdzamy luki koniecznie na "zimnym", czyli, gdy silnik całkowicie chłodzi. Wałek rozrządu KVS.

Znaki nieudanej konfiguracji

Po uruchomieniu, wszystkie elementy komponentów silnika, odpowiednio metalowe rozszerza się metal. Konieczne jest również wziąć pod uwagę naturalne zużycie części pocierających.

Znaki nieprawidłowej regulacji:

  • Hałas obcy w głowie bloku;
  • zwiększone zużycie paliwa;
  • Silnik upadł;
  • Zawory nie były regulowane o więcej niż 20 tysięcy kilometrów maszyny.

Wszystkie te objawy są podstawą do regulacji szczelin między zainstalowanymi elementami silnika TC.

Nieudane strojenie

Konsekwencje nieprawidłowego odprawy

Na przykład, jeśli zrobisz to więcej niż ustawioną wartość, silnik opublikuje charakterystyczne stukanie, które wraz z jej ocieplenie zniknie.

Konsekwencje instalacji Gap jest większa niż norma:

  • Zmniejszenie okresu pracy zaworu;
  • Hałas obcy w procesie działania silnika;
  • Rozdzielać;
  • Schole End i rosnący odprawa.

Ze względu na szczelinę nieregulowaną istnieje naruszenie procesów dystrybucji gazu, moc silnika motoryzacyjnego jest zmniejszona.

Konsekwencje instalacji szczelin są mniejsze niż norma:

  • Obciążenie pasów rozrządu wzrasta;
  • Ćwiczenia zaworów;
  • Zmniejszona kompresja;
  • wzrost procesów oksydacyjnych i korozji;
  • Zakłócenie transferu ciepła.

Dlatego regulacja szczelin termicznych zaworów musi być przeprowadzona przez cały okres działania pojazdu. Eksperci zalecają przeprowadzenie takich wydarzeń co 20-30 tys. Km samochodu biegowego.

Klauzule w VAZ-2108-09-099 zawory

Na pojazdach z napędem przedniego Vaz, w przeciwieństwie do "klasycznego" Zhiguli, Republika Kazachstanu przeprowadza się przy wyborze grubości podkładek regulacyjnych, są podkładki do sprzedaży o rozmiarach od 3,0 do 4,5 mm. W niektórych przypadkach wymagane są mniejsze podkładki, na przykład, 2,5 lub 2,8 mm, ale są one głównie potrzebne, gdy mamy noszenie zaworów foteli do lądowania w głowie bloku cylindra.

TK 2108-09 są regulowane na zimnym silniku, ustawia się prześwit:

  • Do zaworów wydechowych - 0,35 mm (plus-minus 0,05 mm);
  • Do spożycia - 0,20 mm (plus-minus 0,05 mm).

Praktyka pokazuje, że prześwit wynosi 0,35 mm i więcej - zbyt duży, zawór jest pukający, dlatego optymalna wersja jest instalacją 0,25-0,3 mm w okręgu.

Zgodnie z instrukcją fabryczną Republiki Kazachstanu na 8-zaworowych silnikach 2108 i 21083, w następujący sposób:

  • Ustalamy wały wzdłuż etykiet pierwszego cylindra (wał korbowy i wałek rozrządu) i przewiń w prawo 40-50 stopni, dostosuj 3RD i 1st zawór (na koncie przedniej części silnika);
  • Robimy obrót k / wału o 180 stopni, przeprowadzamy regulację 5 i drugiego zaworu;
  • Nawet po 180 r. - 8 i 6;
  • Kolejne 180 - 7 i 4.

W praktyce TK nie jest regulowany, łatwiej jest dostosować w następujący sposób:

  • na pierwszym cylindrze VTT - 1, 2, 3, 5 zaworów;
  • W czwartym cylindrze VTT (gdy wał korbowy jest obrócony 360 stopni) - 4, 6, 7 i 8 (wszystkie inne).

Regulacja zaworu na samochodach Forda

W zależności od modelu silnika FORD RK można prowadzić zarówno przez regulację podkładek i śrub. Podkładki są instalowane na nowoczesnych silnikach serii Zetec, na wielu modelach DURATEC. Na starszych modelach Forda, takich jak Sierra, Granada itp. Zawory są regulowane śrubami.

Na Ford Cars, Focus lub Mondeo RK wykonuje się w razie potrzeby (gdzieś przez 150 tysięcy km przebiegu), praca ta nie jest zawarta w przepisach dotyczących konserwacji. Do zaworów wlotowych zainstalowano luki 0,17-0,23 mm, do ukończenia studiów - 0,31-0,37 mm.

RK z samochodów Zetec-E Forda Focus - czasochłonna obsługa, aby wymienić podkładki, należy usunąć wałek rozrządu (silniki doHC). Takie prace lepiej występują w serwisie samochodowym, zaufaj dostosowaniu kierowców z wystarczającym doświadczeniem. Należy również wziąć pod uwagę, że z czasem zawór nie zaczyna pukać, ponieważ siodło stopniowo się zużywa. Dlatego też luki powinny być częściej sprawdzane, przyznają się, co 80-90 tys. Km.

PRTZK - w kolejności działania cylindrów 1342.

Przydatna rada

Aby uniknąć zaworów "zaciśniętych" na klasycznych modelach VAZ, konieczne jest wziąć pod uwagę, że tylna powierzchnia rozrządu rozrządu może nie być idealna. Ten uderzenie wału czasami wynosi około 0,04 mm. Z tego powodu należy dodatkowo sprawdzać szczelinę. Odbywa się, gdy kamera jest w następujących pozycjach

  • Przed otwarciem zaworu;
  • po chwili zamknięcia;

Aby rozwiązać problem, konieczne będzie zainstalowanie wałka rozrządu w taką pozycję, gdy etykieta na biegu otrzyma górny kierunek. Następnie szczeliny są sprawdzane w zaworach 4, 6, 7 i 8. Po trzeciezmieniu wału korbowego przez 180 stopni, to znaczy wałek rozrządu będzie sprawdzany o 90 stopni. Po brutto możesz sprawdzić 7, 4, 3 i 1 zawory. Podobnie sprawdzane są 3, 1, 2 i 5 zawór, a następnie 2, 5, 6 i 8.. Uwaga, pomiary wszystkich zaworów muszą mieć ten sam wynik końcowy. Jeśli wyniki są wyróżniane, a następnie podczas umieszczania luki konieczne jest przyjmowanie miejsca, w którym prześwit jest minimalny (najbardziej "zacisk").

Chciałbym również zauważyć, że dla "klasyki" Vaz znajduje się specjalne urządzenie z wskaźnikiem zegara do regulacji zaworów. Zakłada się, że takie narzędzie pozwala na osiągnięcie większej dokładności stosunkowo za pomocą sondy, a także pozwala bezpiecznie dostosować zawór "Hot". Niestety w praktyce takie rozwiązania mają pewne wady i błędy. W rezultacie dokładność pomiaru jest często daleka od ideału i może nawet zrezygnować z zwykłej metody za pomocą sondy.

Niektórzy mistrzowie mogą bez większej trudności, dostosować zawory na importowanych samochodach za pomocą specjalnych narzędzi VAZ, wprowadzając pewne zmiany w projektowaniu urządzenia. Praktyka stosowania tylko jednego uchwytu pchacza, który jest wybrany w rozmiarze, jest również powszechny. Procedura sprowadza się, aby obrócić wał korbowy, aż popychacz nie "wiercił" wałek rozrządu wałka rozrządu.

Następnie włożono ustalanie, po czym obraca się wał rozrządu, aż kamera spadnie z podkładki. Po wyodrębnianiu starej podkładki i sprawdź / zamiennik nowych, wałek rozrządu obraca się. Należy zauważyć, że wał rozrządu musi być obracany za pomocą klawisza, który przewija przekładnię wałka rozrządu. Wał korbowy nie powinien być skręcony, ponieważ pasek rozrządu podczas obrotu jest niezbędny do prawidłowego ładowania.

Wideo

Jak ustawić luki termiczne zaworów na Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). Na tym przebiegu samochodu przed sprawdzeniem zaworów 75 000 km. Spójrz, czy szczeliny zmieniły się w tym czasie.

Regulacja zaworów Vaz 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Drobność dostosowania na przykładzie Vaz 2114.

ŹRÓDŁA

  • https://autostuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-varianta.html.
  • https://avtonov.com/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0. .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% BF% D0% B0% D0% BD% D0% BE% D0% B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorsguide.ru/system/2-varianta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigya.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html.
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Proste na formularzu zawory silnika wewnętrznego spalania występują w nim najważniejszą pracę: kontroluj mieszaninę paliwową z wyjściem gazów spalinowych z cylindra silnika. Z tego, z jakimi trwają aktualne procesy, wydajność pracy silnika zależy: jego mocy, wydajność, toksyczność, a nawet możliwość samej pracy.

Jak działają zawory DVS

Cykl operacyjny silnika czterokresowego składa się z czterech uderzeń: wlotu, kompresji, ruchu pracy i zwolnienia. Na podstawie celu tych zegarów można rozumieć, w jaki sposób mechanizm dystrybucji gazu powinien pracować: zawór spożywczy otworzył się na taktie wlotowym, otwierając dostęp do mieszaniny paliwa i powietrza do cylindra; W taktyce kompresji obie zawory są zamknięte (w przeciwnym razie nie istnieje); Podczas skoku pracy zawory są również zamknięte, aby cała energia przedłużająca mieszaniny spalania jest skierowana tylko do ruchu tłoka; Podczas uwalniania zaworu wydechowego spędzone gazeny są otwierane przez cały cylinder.

Dokładnie tak, gdyby zawory miały okazję otwierać i zamknąć natychmiast, gdy tłok jest w swoim martwym punkcie, górnym lub na dole. Aby złożyć to chwilę przez pewien czas, w którym wystąpi cykl operacyjny silnika, musimy przypomnieć, że nowoczesne silniki łatwo osiągają sześć i więcej niż tysiące obrotów wału korbowego na minutę. W jednym cyklu roboczym wał korbowy wykonuje dwa obroty, oznacza to, że każdy z zaworów otwiera się i zamyka trzy tysiące razy w ciągu minuty. A tłok okazuje się sześć tysięcy razy w jego martwych kropkach! Dla porównania, szybkość legendarnego broni maszynowej Kalasznikowa ma tylko sześćset strzałów na minutę, dokładnie dziesięć razy mniej! W takich warunkach nawet kilka milisekund silnika są godne okresu okresu, podczas których występują bardzo ważne procesy podczas.

Jak działa mechanizm dystrybucji gazu silnika

Teoretycznie obie zawory są zamknięte podczas skoku kompresji i skoku roboczego. Rysunek: I - Otwarty skok wlotowy, zawór dolotowy; II - Uderzenie kompresji; III - Ruch roboczy; IV - Kurs wydania, otwarty zawór wylotowy

Fazy ​​dystrybucji gazu

A nawet jeśli nowoczesne zawory są w stanie poruszać się znacznie szybciej niż ich przodków sto lat temu, właściwości gazów palnych, ruchu, których zarządzają, praktycznie nie zmieniono. Są one również łatwo skompresowane po odsłonięciu, a także uparcie nadal nadal starają się we wszystkich kierunkach w taki sam sposób, przestrzegając prawa Pascala, co oznacza, że ​​nie pędzą, by poruszać się, gdzie są pytani. I w celu zapewnienia maksymalnego możliwego wypełnienia cylindra w tak krótkim czasie, zawór dolotowy zaczyna się otwarty wcześniej niż tłok zakończy kurs wydania. I ukończenie ukończenia się rozpocznie się wcześniej niż ruch roboczy zostanie zakończony tak, że gorące gaze są pod presją w cylindrze nie spowodowały nadmiernej odporności na ruch tłoka, gdy rozpocznie się taktowy uwolnienie.

Chwile czasu, gdy rozpoczyna się odkrycie, czas trwania ich lokalizacji w stanach otwartych i zamkniętych, tworzą fazy czasowe gazu. Kontroluje ruch zaworów rozrządów, w postaci pięści, z których i "zaszyfrowane" informacje o fazach rozkładu gazu silnika. Wartości faz są wybierane podczas projektowania silnika, w zależności od konstrukcji, miejsca docelowego, warunków pracy. W najbardziej zaawansowanych silnikach fazy te mogą w tej chwili różnić w przypadku określonych warunków pracy i ładunków. W zwykłych silnikach jedynym skutecznym sposobem zmiany faz dystrybucji gazu jest wymiana wałka rozrządu. Zmiana faz dystrybucji gazu za pomocą instalacji oryginalnego wałka rozrządu jest jednym ze sposobów zaawansowanych strojenia silnika. Zgadzam się na taką procedurę, musimy zrozumieć, że wzrost energii silnika nastąpi ze względu na pogorszenie efektywności kosztowej, zmniejszając zasób jego części. Dlatego takie ustawienie, z reguły stosowane w samochodach sportowych, gdzie zasoby, wydajność i życzliwość środowiska silnika mają wtórne znaczenie.

Fazy ​​dystrybucji gazu

W prawdziwym silniku, gdy tłok znajduje się w pobliżu jego górnej (NTT), a dolny (NMT) martwych punktów, zaworów spożywczych i wydechowych są jednocześnie otwarte

Gdzie zainstalować wał rozrządu

Istnieją różne opcje lokalizacji wałka rozrządu w silniku i konstrukcji mechanizmów przekazujących ciśnienie z powierzchni wałka rozrządu do pręta zaworu. Jednakże wzrost prędkości nowoczesnych silników pasażerów doprowadziło do faktu, że schemat był zgodny z układem wałka rozrządu w głowicy silnika - górna struktura. Bliskość lokalizacji wałka rozrządu do zaworów pozwala zwiększyć sztywność systemu, a tym samym poprawić dokładność pracy.

Prototyp pierwszego "Zhiguli" Vaz-2101, Włoski Fiat-124, miał dobrą i niezawodną, ​​ale nieustanowaną konstrukcję silnika z niższym wałkiem rozrządu. Inżynierowie sowieccy zdecydowali, że silnik naszego nowego samochodu powinien nadążyć za czasami, a wraz z Włochami zmodernizowało go, przesuwając wałek rozrządu do głowy bloku.

Mechanizm dystrybucji gazu o niższym układzie wałka rozrządu

Obwód o niższym układzie wałka rozrządu jest wygodne w celu utrzymania, ale ma niewystarczającą sztywność podczas pracy w wysokich obrysach

Mechanizm dystrybucji gazu z górnym wałkiem rozrządu

Napęd mechanizmu dystrybucji gazu z górnym wałkiem rozrządu jest znacznie trudniejszy z powodu braku długich prętów

Dlaczego potrzebuje luzu

Zawór jest zamknięty pod działaniem specjalnej sprężyny. Aby profil krzywkowy bez okoliczności, aby zapobiec pełnym zamykaniu zaworu, między nim ustawiony jest ściśle określony prześwit między nim a popychaczem. Ponadto, ta luka powinna również wziąć pod uwagę wzrost długości pręta po podgrzaniu. A zawór nagrzewa się podczas pracy może być bardzo silny.

Głowica zaworu wlotowego silnika motoryzacyjnego ogrzewa się do temperatury 300-400 stopni Celsjusza. I ukończenie, które jest "umyte" z gorącymi gazami - do 700-900 stopni, stając się ciemnoksiężnym kolorem.

Sposoby zapewnienia szczeliny cieplnej

Pod obwodem w górę, wałek rozrządu wpływa na terminal zaworu lub bezpośrednio lub przez kołyskę. Zastosowanie rockera pozwala zmniejszyć różnicę profilu wałka rozrządu względem maksymalnego ruchu zaworu podczas otwierania. Dzięki bezpośrednim działaniu wałka rozrządu na pręcie zaworu, pręt postrzegał znaczną siłę boczną, która prowadzi do zwiększonego zużycia. Aby tego uniknąć, koniec pręta jest pokryty specjalnym szkłem, który przejmuje siłą boczną, poruszając się we własnym gnieździe prowadzącego i przesyła moc osiowy do zaworu. Między szklaną a krzywką wałka rozrządu są zainstalowane podkładki regulacyjne. Jeśli projekt ma kołysek, ustawiają specjalne śruby regulacyjne z nakrętkami zamka.

Wiele nowoczesnych silników, zwłaszcza posiadających więcej niż dwa zawory na cylindrze, są wyposażone w kompensatory Gap hydraulicznych w zaworach. W tych strukturach luki ciepła nie są wymagane.

Hydrokompensator Gap ciepła

Hydrokompanator umożliwia jakąkolwiek temperaturę zaworu, aby mieć prześwit zerowy w napędzie

Regulacja zaworu: Kiedy i jak

Z reguły prześwit jest sprawdzany i regulowany na każdym. Procedura jest wykonywana na zimnym silniku. Aby wykonać pracę, będziesz potrzebować sondy i zwykłych narzędzi ręcznych, w zależności od zastosowanego łącznika na samochodzie. W przypadku zaworów z regulującymi podkładkami, pęsety są również przydatne, pamiętaj, aby przeczytać podręcznik do naprawy samochodu, w którym rozmiar szczeliny są wskazane, cechy konstrukcji silnika i opisano sekwencję jego demontażu i montażu. Ogólnie rzecz biorąc, procedura wykonania pracy jest następująca:

  • Zdejmij pokrywę zaworu;
  • Połóż etykiety na bloku silnikowym i wał wału korbowego (zwykle na pasielu pasa rozrządu);
  • Obracanie wału korbowego za pomocą odpowiedniego klucza (ale w żadnym przypadku nie jest startem!) W kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, jeśli spojrzysz z przodu silnika, wyrównaj ze sobą etykiety. W tej pozycji tłok pierwszego cylindra znajduje się w górnym punkcie martwego, oba zawory są zamknięte;
  • Sprawdź szczelinę między pierwszym - z boku koła pasowego - krzywki wałka rozrządu i podkładka regulacyjna (Fivest Bolk);
  • Jeśli rozmiar luki jest bardziej wymagany, konieczne jest wymianę podkładki do drugiej, większej grubości; Jeśli luka jest mniejsza, a następnie odpowiednio, należy zmniejszyć grubość podkładki. Nominalna grubość podkładki jest zwykle zazwyczaj zaznaczona. Jeśli grubość pralki jest nieznana, potrzebujesz mikrometru do właściwego wyboru nowej podkładki. W konstruktach z kołyskiem procedura jest prostsza, ponieważ osiągamy wymaganą szczelinę, obracając lub obracając śrubę regulacyjną. Po regulacji śruby nie zapomnij dokręcić nakrętki zamka.
  • Po dostosowaniu kontroli prześwitu należy powtórzyć. Dopuszczalne odchylenie: Plus-minus 0,05 mm.
  • Zwróć uwagę na fakt, że rozmiar przerwy dla zaworu wlotowego i wydechowego jest zwykle inna. Jest to związane z inną temperaturą ogrzewania, jak podano powyżej. Tak więc dla ośmioronkowego Vaz silnika, szczelina na zaworze wlotowej wynosi 0,20 mm, a na ukończeniu studiów - 0,35 mm.
  • Praca powtarzaj dla wszystkich cylindrów, definiując ich sekwencję i kąt obrotu wału korbowego zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

Wideo: Jak wyregulować luki na frachcie napędu na przednie koła

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcja mechanizmu dystrybucji gazu i procedurę regulacji szczeliny w zaworach na silniku oleju napędowym jest taka sama jak na benzynę.

Uważa się, że po instalacji na silniku sprzętu gazowego konieczne jest zmiana w kierunku zwiększenia szczeliny termicznej w zaworach. Wyjaśnij to z wyższym punktem spalania gazu. W rzeczywistości nie jest to wymagane. Cechy zapłonu i spalania mieszaniny gazowej w cylindrze są rozliczane przez zmianę kąt zapłonu, a proces wypełnienia i usuwania z cylindra nie różnią się od tego, gdy silnik działa na benzynę.

Kiedy luka jest nie tylko widoczna, ale także usłyszana

Często luk w zaworach są słyszane, zwłaszcza w zimnej pogodzie. Wyraża to w lekkim metalowym jeździe, gdy działa nieprzenikalny silnik. Wraz z ogrzaniem dźwięku osłabia się. Jeśli jest słyszany i na podgrzewanym silniku, najprawdopodobniej wszystkie lub niektóre luki są czymś więcej niż normą. Zwiększona luka termiczna zmniejsza czas znalezienia zaworu w stanie otwartym, co zmniejsza wydajność silnika, zaczyna działać z przerwami, jest źle rozpoczęty, występowanie spalania detonacyjnego, które jest przybronnie działające na części silnika . Zmniejszony prześwit jest jeszcze bardziej niebezpieczny, ponieważ całkowicie znika w ciepłym silniku i zawór zatrzymuje się do końca. W rezultacie zmniejsza się również zasilanie i wskaźniki ekonomiczne silnika, ale najbardziej nieprzyjemne, gdy stożkowa fazowanie na zaworach i ich sidls spalają się, a ten problem jest prosty, aby dostosować prześwit.

Silnik jest sercem samochodu, więc wszelkie oznaki pogorszenia swojej pracy powinny sprawić, że będziesz czujny, a na pierwszym wygodnym przypadku jest diagnozowany. Jeśli zasilanie spadło, zużycie paliwa wzrosło, jeśli silnik "Troit" lub słychać bawełnę w układzie wydechowym - sprawdź zdrowie świec zapłonowych i sprawdź luki w zaworach.

Yuri NastinNazywam się Yuri. 42 lata. Przez edukację - inżynier. Oceń artykuł:

(26 głosów, średnia: 4.1 z 5) Podziel się z przyjaciółmi!

Główną funkcją stabilnego i wyraźnie dobrze skoordynowanego działania silnika spalinowego jest dobrze ograniczone luki zaworowe. Głównymi częściami systemu dystrybucji gazu DVS to: wałek rozrządu, zawór i napęd. Napęd może być pasem, a może łańcuch. Opowiedziałem o łańcuchu wymiany łańcucha rozrządu. Dziś temat polega na tym, jak dostosować zawór własnymi rękami.
Główną funkcją stabilnego i wyraźnie dobrze skoordynowanego działania silnika spalinowego jest dobrze ograniczone luki zaworowe. Głównymi częściami systemu dystrybucji gazu DVS to: wałek rozrządu, zawór i napęd. Napęd może być pasem, a może łańcuch. Opowiedziałem o łańcuchu wymiany łańcucha rozrządu. Dziś temat polega na tym, jak dostosować zawór własnymi rękami.

Treść artykułu:

  • Zasada działania zaworów DVS.
  • Na jakie są luki zaworowe?
  • Jak ustawić właściwą szczelinę?
  • Co jeśli zrobisz niewłaściwą szczelinę?
  • Jak zmienić prześwit zaworu?
  • Jak dostosować luki?
  • Przygotowanie.
  • Dostosowanie z dipstick.
  • Dostosuj szynę z wskaźnikiem.
  • Wynik.
  • Wideo.

Zasada działania zaworów DVM GHM

Zwykły zwykły kierowca, w przypadku, gdy trzeba dostosować zawór, nie robi go własnymi rękami, ale idzie do serwisu samochodowego. Bo dla tego potrzebujesz pewnych umiejętności i czasu. Uczyć się reguluje luki zaworów, musisz znać zasadę ich pracy.

Specjalnie dla Regulacja zaworów VAZ. Zrobiłem już artykuł.

W silniku spalinowym znajduje się dwa wały: wał korbowy (wał korbowy) i wałek rozrządu (wałek rozrządu). Są one połączone ze sobą przez koryty i pas, przez gwiazdki i łańcuch. Najczęstszą opcją jest silnik napędowy pasa silnika. Stosunek transmisji wału korbowego do wałka rozrządu - 2: 1 (dwa do jednego).

Kamery mają specjalny nieprawidłowy gładki kształt, który zamyka się i otwiera zawór, aby pasowały do ​​położenia wału korbowego i wałka rozrządu, fazy rozrządu i silnika i gazu.

Gdy silnik działa odpowiednio, ogrzewa swoje dane, które rozszerza się z dużej temperatury. Z tego powodu nieznacznie zmienia odległość między wałkiem rozrządu a popychaczem zaworu.

Pytanie: Dlaczego silnik na zimno i gorąca praca działa inaczej? Odpowiedź: Ponieważ gdy silnik jest ogrzewany do pracy, popychacz zaworu jest szczelnie wciśnięty do zaworu i wałka rozrządu. Zapewnia to wydajne działanie DVS.

A na wypadek, gdyby koniec zaworu zatrzymuje się nad popychaczem, a następnie pojawia się szczelina między siodłem a płytą, a to prowadzi do zmniejszenia kompresji w cylindrze.

Compression Check Easy: tasuj silnik, odkręć świecę, zamiast tego skręcisz specjalny manometr, obrócić klucz zapłonowy, wyjdź i sprawdź, które ciśnienie pokazuje manometr tego cylindra.

A jeśli koniec zaworu zamkniętego znajduje się poniżej popychacza, a następnie podczas określonej fazy rozkładu czasu zawór otworzy się nie całą odległością, do której powinno. Prowadzi to do utraty mocy dzięki powolnym usunięciu gazów spalinowych.

Potrzebujesz luki zaworów

Aby silnik działał dobrze, opracował wszystkie jego cechy operacyjne do maksimum, powinno być wyraźnie i synchronicznie przesuwają zawór. Zawory powinny być ściśle siedzące w swoich gniazdach i otwarte w maksimum.

Dzięki odpowiedniemu luki zaworowi gorący silnik pracuje prawie tak samo jak zimno, to znaczy utrata mocy jest minimalna.

Gdy samochód jest bardzo wykorzystany, na przykład, działa na całym zegarze w taksówce, zawór traci swoje ustawienie szybciej. Wielu prawdopodobnie słyszeli, mówią - zawór pukający. Ma to czas na dostosowanie zaworów.

Rada AvtoExperts: konieczne jest sprawdzenie i dostosowanie zaworów co 25 tysięcy kilometrów prawdziwego biegu. Oczywiście modyfikacje i znaczniki silnika dużo. Będzie to bardziej poprawne, aby przeczytać instrukcję obsługi dla konkretnego silnika. Może w ogóle nigdy nie jest potrzebne.

Jak ustawić właściwy luz

Istnieją specjalne instrukcje dotyczące regulacji zaworów maszyn napędowych i napędu na tylną koła.
Istnieją specjalne instrukcje dotyczące regulacji zaworów maszyn napędowych i napędu na tylną koła.
Tak, kapelusz zaworu musi być mocno siedzi w siodle, ale mikrokosor musi pozostać. Wymagany jest, aby łodyga zaworu jest ściśle, trudne nie spocznie w górnej części.

Istnieją ściśle obliczone i zaprojektowane luki zainstalowane przez producenta. Tak więc prześwit nie powinien być większy niż 0,15 mm. Najmocniejsze dopuszczalne odchylenie od tej wartości wynosi 0,05 mm. Jest to koniecznie sprawdzane, gdy silnik jest zimny.

Właściwa regulacja zaworu jest dużą mocą silnika (trakcji), niskiego zużycia paliwa.

Jeśli zawór szczeliny nieprawidłowo ustawiony

Po 5-10 minutach pracy silnik zyskuje temperaturę roboczą (jest to około 90-100 stopni). Zgodnie z prawem fizyki, wszystkie szczegóły zaczynają się rozwijać. Z tego, zbyt duże lub zbyt małe luki zaworowe, zużycie silnika będzie inne.

Zbyt duża przerwa

Jeśli luka jest bardziej nominalna, dźwięk silnika będzie się różnić. Ponieważ silnik stopniowo ogrzewa, taki niezwykły dźwięk zniknie (Cocanier).

Jeśli luka zaworu jest duża, a następnie pięść wałka rozrządu nie naciska kołyska przepływu zaworu, ale puka go.

Jeśli w tym trybie silnik będzie działał przez długi czas, to:

  • życie zaworów zmniejsza się;
  • Koniec pręta zaworu można uszkodzić;
  • Rozdzielać;
  • Będzie zwiększony poziom hałasu DVS.

Ponieważ fazy dystrybucji gazu są naruszone, moc silnika może spaść dwukrotnie.

Zbyt mała luka

W tym przypadku zawór nie jest całkowicie otwarty, spaliny nie muszą w pełni wylewać, pojawi się stara moc silnika. Płyty zaworów będą gwałtowne z powodu zwiększonego przegrzania.

Konsekwencje małego odprawy zaworu:

  • Niska kompresja w cylindrach.
  • Gazy spalinowe nie mają czasu, aby zostać usunięte przez małą szczelinę i krawędzie oparzenia zaworów.
  • Płyty zaworów nie są mocno siedzące na swoich miejscach.
  • Wysokie obciążenie pasa lub rozrządu napędu łańcucha.

Konieczne jest jak najszybciej dostosowanie odstępów zaworów, gdy pojawią się następujące funkcje:

  • Na górze głowy bloku cylindra (GBC) pojawił się dzwonek.
  • Jeśli czas został wykonany.
  • Jeśli po ostatniej regulacji przeszła ponad 25 000 km.
  • Jeśli silnik nie pociągnie. Ani podjazd, ani bezpośrednio.
  • Jeśli zwiększył się zużycie benzyny.

Jak pomiar prześwitu zaworu

Sprawdzamy luki koniecznie na "zimnym", czyli, gdy silnik całkowicie chłodzi.
Sprawdzamy luki koniecznie na "zimnym", czyli, gdy silnik całkowicie chłodzi.

Przygotowywanie narzędzi:

  • sonda;
  • zestaw kluczy;
  • młotek;
  • wioślarz.

Jeśli zawór popychacz z regulacją śruby, a następnie obróć wał korbowy, aż krzywka jest skierowana w przeciwnym kierunku z popychacza. Następnie cicho uderzyliśmy w młot nad popychaczem i przesuń go na boki. Wkładamy bagnet i zmierzyć szczelinę między popychaczem a zaworem i spojrzeć, jak bardzo różni się od wartości, która powinna być dla tego silnika. Na sondzie liczby wskazujące na jego grubość.

Jeśli popychacz zaworu jest z regulowanymi podkładkami, a następnie obróć wał korbowy w silniku, dzięki czemu skierowana jest krzywka tego zaworu. Następnie weź dokładność o pożądaną grubość, która powinna być w tym silniku.

Jeśli żądana sonda nie wprowadza zaworu, prześwit jest mniejszy niż ułożony. Jeśli sonda spokojnie wspinała się i tam zwisa, luka jest bardziej ustalona.

Regulacja luki zaworów.

Najpierw wytrzyj pokrywę zaworu i silnik, dzięki czemu śmieci nie spada w środku. Następnie wyjmij pokrywę.
Najpierw wytrzyj pokrywę zaworu i silnik, dzięki czemu śmieci nie spada w środku. Następnie wyjmij pokrywę.

Instrumenty:

  • Zestaw kluczy.
  • Wkrętaki.
  • Specjalne sondy (płyty).
  • Pinceta.
  • Regulacja podkładek o różnych grubościach.
  • Mikrometr.
  • Urządzenie do regulacji zaworów.

Regulacja sondy.

Regulacja luek zaworów: 2 opcje

Krok po kroku:

Oryginalny artykuł został opublikowany tutaj: Autostuk.ru.
Subskrybuj kanał.

Wysoki purpur. W tym artykule rozważ, jak dokonać dostosowania zaworu na klasyce. Właściciele samochodów krajowych rodziny Vaz 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 muszą zajmować się taką działaniem silnika, gdy można usłyszeć układanie zaworów. W takim przypadku konieczne jest znalezienie powodu, dlaczego pukanie i dostosowanie. Konieczne jest również dostosowanie ich, były różne prace nad naprawą wewnętrznego silnika, na przykład, zastępowania zaworu, tłoka, uszczelki itp.

Treść artykułu:

  1. Reguły regulacji zaworów.
  2. Narzędzia do ustawiania zaworów.
  3. Kolejność regulacji zaworów Vaz 2101-2107.
  4. Wideo.

Dostosowanie zaworów

Gdy pojawienie się pukania i niestabilnej pracy, wysokie wibracje powinno zwracać uwagę na zawór.

Jeśli fazy dystrybucji gazu mechanizmu dystrybucji gazu zostaną naruszone, nie jest to dokładnie operacyjne, czyli całkowita objętość gazu do obszaru roboczego cylindrów nie przepływa, nie łączy go mieszaniny paliwowej i powietrznej Komora robocza i cylindry nie są zablokowane. Wszystko to towarzyszy przyjęcie obciążenia wstrząsu wałka rozrządkowego na dźwigni napędowej i pręta wału. Zwiększa również zużycie paliwa i olej silnikowy. Co się stanie, jeśli jeździ z zaworami nieregulowanymi? Odpowiedź: Szybkie zużycie części silnika, zwiększają wartość i czas naprawy.

Regulacja zaworu na klasycznymNajwiększym niebezpieczeństwem dla silnika samochodu jest prześwit mniej dopuszczalny. Zbyt mała szczelina między dźwignią napędową a kamerą wałka rozrządu utrudnia ściśle siedzieć w swoim siedzeniu na głowie bloku cylindra. Przez zawór nie-płciowy z komory spalania, gazy spalonego paliwa i mieszaniny powietrza są wynagradzane. Z tego powodu kapelusz zawór wydechowy na obwodzie zaczyna się palić.

Gumowe odświeżacze oleju, są olejem, ze względu na spalone czapki zaworów również wypalają, co prowadzi do wzrostu przepływu oleju silnikowego. Jeśli zużycie silnika jest duże, może być lepsze i łatwiejsze, aby silnik zamień z własnymi rękami lub w stu.

Nawet jeśli w silniku nie jest przekładnią pasową i łańcuch, a następnie, jeśli nie zmienisz łańcucha przed upływem jej zasobu, zawór będzie bali się tłoka, takiego jak silnik SR20DET produkowany przez NISSAN.

Narzędzia do ustawiania zaworów

Dla wysokiej jakości prac naprawczych musi być odpowiednie narzędzia. Aby dostosować mechanizmy zaworów, potrzebne będą następujące narzędzia:

  • Zestaw kluczy (koniec i róg). Klucze mają pewność 13 mm i 17 mm.
  • Właściwość w celu określenia luki.
  • Wkrętaki.
  • Fitchaster.
  • Łachmany.

Sonda w celu określenia luki do klasycznych samochodów VAZ powinna być grubością 0,15 mm.

Przez ile kilku Km należy zmienić filtr paliwa?

Zamówienie regulacji zaworu Vaz 2101-2107

Najpierw przygotowujesz samochód:

  • Poczekaj, aż silnik ostygnie, jeśli działał;
  • włóż samochód na płaskie miejsce;

Regulacja zaworu zamówienia:

    1. Wyjmij pokrywę filtra powietrza i sam filtr.
    2. Odłącz probówki montażowe filtra i zdemontuj mocowanie.
    3. Usuń kabel sterujący przepustnicą powietrza.
    4. Usuń przepustnicę przepustnicy.
    5. Usuń nakrętki mocujące pokrywy zaworu i wyjmij ją.
    6. Przed regulacją zaworów natychmiast sprawdzić, jak rozciągnięty jest łańcuch. Jeśli odcinek nie jest normalny, będziesz musiał ponownie pracować.
    7. Usuń pokrywę traver (dystrybutor). Regulacja zaworu Vaz.
    8. Instalujemy w czwartym tłoku cylindra w górnym momencie (NTT). NWT jest zainstalowany za pomocą etykiet na pasielu wału korbowego i pokrywy napędu wałka rozrządu, etykiety są również nakładane na przekładnie wałka rozrządu i wałek rozrządu. Jak dostosować zawory 2107Etykieta jest wykazywana przez specjalny klucz do śruby wału korbowego. Jak ustawić Tagi NMTJeśli nie ma klucza, możesz ustawić czwarty tłok w VMT obracając jeden z tylnych kół. Podnieś jedną bok jack, dźwignia przełączająca prędkość, aby umieścić na czwartym biegu, tak że łatwiej jest skręcić i powoli przekręcić koło. Podczas ustawiania etykiet bez klucza będziesz potrzebować asystenta, który zajmie się etykietami.
    9. Gdy etykiety na wałku rozrządu i wałek rozrządu są łączone, sprawdź, czy etykiety na wale korbowym również pokrywa. Możesz także sprawdzić, czy etykiety na biegaczowi trwaru zbiegły się. PIN kontaktowy powinien być kierowany do wyjścia drutu wysokiego napięcia czwartego cylindra. Jak określić, wcześnie lub późniejszy zapłon, już rozmontowaliśmy w innym artykule. Regulacja zaworów Vaz z własnymi rękami
    10. Po dopasowaniu etykiet przystępujemy do ustawiania luek zaworów.
      Prawidłowa kolejność regulacji mechanizmu zaworu Vaz "Classic" 2101-2107.
      Wał korbowy Regulowany zawór.
      08 i 6.
      180. 4 i 7.
      360. 1 i 3.
      540. 5 i 2.

      Z stołu widzimy, że jeśli czwarty tłok jest ustawiony na górny moment, mierzymy i regulujemy 6 i 8. zawór.

    11. Znajdujemy 8. zawór. Odliczanie pochodzi z zderzaka, ósma będzie pierwsza do kabiny.
    12. Między kołyskiem a wałkiem rozrządu wałek wałek wałka. Normalna luka jest przejściem sondy z małym namacalnym oporem. Clauses Vaz 8 ZaworyJeśli płytka specjalna sonda gruba 0,15 przechodzi łatwo lub z dużą siłą, trzeba regulować.
    13. Na rockerze znajduje się nakrętka, skręcona na śrubie z głową 13 mm. Ta śruba jest luka, a nakrętka chroni przed samoobsługiem. Aby zwiększyć lub zmniejszyć lukę, osłabienie nakrętki podręcznika 17, podczas gdy trzymając śrubę. Gdy śruba jest osłabiona, obróć go i zmień szczelinę. Kolejność regulacji zaworów Vaz 2106Po umieszczeniu żądanej luki, przejdź do dokręcenia. Po dokręceniu konieczne jest ponowne sprawdzenie, być może śrubę nieco oczyszczonym i zmienił szczelinę.
    14. Następnie robimy to samo z 6. zaworem.
    15. Gdy ustawiona jest para zaworów 8 i 6. Postępujemy zgodnie z tabelą, aby ustawić luki 4 i 7 zaworów. Ale przed przystąpieniem do ustawiania zaworów 4 i 7 konieczne jest obrócenie wału korbowego o 180 stopni. Po obrocie wału korbowego DVC wynosi 180 stopni, już tłok 3RD cylindra zostanie umieszczony w VMT. Kąt obrotu na górze trzeciego tłoka do górnej umarli jest niewygodne do wystawy. Dla wygody używamy znacznika lub długopisu. Kolejność regulacji luzu zaworuJeśli wał korbowy silnika obróci się o 180 stopni, a Runner Trzever zmieni 90 stopni. Oznacza to, że możesz użyć gumy i biegacza do wykazywania 3 tłoków w VST, dzięki czemu marker marker na obudowie: Uwaga, w którym kontakt jest teraz i odnotowujemy, gdzie powinno być ściśle 90 stopni. Tagi na gruz Vaz
    16. Po dostosowaniu zaworów 3RD cylindra Vaz Vaz modeli klasycznych, stosując trzere i wykazuję tłok pierwszego cylindra z obróceniem wału korbowego o kolejne 180 stopni, wyregulować zawory 1 i 3, podobnie. Następnie wystawiamy również tłok drugiego cylindra w NWT i dostosowujemy ostatni zawór 5 i 2.

Wideo

Ten film pokazuje regulację zaworów na Vaz 2106.

Wideo o regulacji szczeliny cieplnej dla samochodów VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Dla tych, którzy chcą słuchać jako zawór pukający w Vaz "Classics".

Autor publikacji

piętnaście Komentarze: 25. Publikacje: 324.

Rejestracja: 04-03-2016.

Leave a Reply

Close