Motorventiljustering - Drive2

I motoren snublet noe, kraftdråper. Det ser ut til at bilen snart vil falle fra hverandre. Snarere i bilservice? Nei, vent, kanskje vi selv kan gjøre noe. I denne artikkelen lister vi tegn på dårlig justering av hull i ventilmekanismen og forteller hvordan du justerer motorventilen.

Hva er justeringen av ventiler for?

Bilen har to ventiler på sylinderen (eller mer). En av dem lanserer en drivstoffblanding, og den andre frigjør eksosgassene (de kalles også inntak og oppgradering). Og mekanismen som virker i kraft disse ventiler og etablerer rekkefølgen på sitt arbeid, kalles gassfordeling eller, som de sier i folket, ventilen.

Etter oppvarming av motoren, vokser dens detaljer. Følgelig bør det være strengt spesifikke klaringer på den kalde motoren mellom noen detaljer.

Hvis ventilene er feiljustert, kan dette føre til en reduksjon i motorens ytelse og til og med redusere ressursen til delene. For eksempel, med små hull med ventiler og deres sadler blir brent. Med store hull, når ventilene ikke er helt åpne, vil motorkraften merkbart falle og du hører en metallknøye.

Hver 20-30 tusen km må kontrolleres og juster ventilen om nødvendig. De termiske gapdataene er i hvilken som helst bilreparasjons- og vedlikeholdshåndbok. Vi vil gi noen termiske hull for innenlands biler VAZ. Legg merke til at for inntak og eksosventiler, og noen ganger for forskjellige sylindere, er klaringene forskjellige!

Justere hullene i ventilventilene

For å sjekke og justere gapet, må motoren være kald. Varmepinnen er testet av en flat probe, en viss tykkelse, justeringen er laget ved å dreie de justeringsskruene på rockeren (på VAZ-kjøretøy, unntatt -08, -09, "dusin", - hodet på justeringsbolten) i den ønskede siden.

For å begynne å justere, installer sylinderstemplet som du skal justere, i det øvre døde punktet til kompresjonstakten. I denne posisjonen er begge ventiler av denne sylinderen lukket, og rockerne av disse ventilene skal fritt svinge i gapet.

La deretter slå på justeringsskruen eller bolten. Med en flat probe og justeringsskrue (bolt), konfigurer du ønsket klaring, og stram deretter låsemutteren. Vær forsiktig: Noen ganger etter å ha strammet låsen, kan gapet endres, så denne operasjonen må tas nøye. Etter å ha sjekket stramningen, kontroller du klaringen igjen. Gapet blir optimalt når sonden vil bli sendt inn i den, overvinne en liten innsats. Hvis det går for enkelt eller for hardt, juster gapet mer presist.

Deretter, snu vevaksakten på gulvomsetningen, må du justere gapet i ventilene til andre sylindere. Her er det nødvendig å observere rekkefølgen på motorens sylindere i bilen din (for eksempel 1-3-4-2). Vevakselet skal bare dreies med urviseren og bare for "startkurve" -håndtaket (starthåndtak) eller per bolt for å feste remskiven i generatorstasjonen. Du kan rotere vevakselet og for det postede ledende hjulet, men forsiktighet må tas her.

Ventiljustering på Vaz-motorer

Kontrollerer gapet mellom spakene og kamakslene i kamakselet: 1 - probe; 2 - Justeringsbolt; 3 - Lås på justeringsbolten.

I slike motorer er rekkefølgen for å justere ventilene neste. Vi vender vevaksen med urviseren slik at etiketten på kamaksel-stjernen nøyaktig sammenfalt med etiketten på husets hus. I denne posisjonen er gapet justerbart i eksosventilen til den fjerde sylinderen og innløpsventilen til den tredje sylinderen (henholdsvis 8. og 6. kameraene).

Hold justeringshendelbolten med en skiftenøkkel, slapp av låsemutteren. Få den nødvendige klaring ved hjelp av en justeringsbolt. Stram låsemutteren. Diplomet skal inkluderes i gapet med en liten klemming.

På biler (eller heller i sine motorer) Vaz-2109, -09, -10, etc. Termiske hull er regulert ved hjelp av justering av skiver. De er tykke fra 3 til 4,5 mm.

Etter at du har justert hullene i ventilmekanismen, start motoren og lytt til arbeidet i ulike moduser. Når du justerer, er det viktig at ventilene er riktig i form. Ventilene bør også ikke brytes i enden, og klaring i ermene skal ikke overstige det normale.

Driftsprinsipp av ventiler Ghm DVS

Den vanlige ordinære driveren, i tilfelle når du trenger å justere ventilen, gjør det ikke med egne hender, men går til bilen. Fordi dette trenger visse ferdigheter og tid. For å lære seg å regulere ventilgapene, må du vite prinsippet om sitt arbeid.

I den forbrenningsmotoren er det to aksler: vevakselet (vevaksel) og kamakselet (kamaksel). De er forbundet med hverandre gjennom remskiver og beltet, gjennom stjernene og kjeden. Det vanligste alternativet er en motorbeltestasjonsmotor. Forholdet mellom overføring av vevaksel til kamakselet - 2: 1 (to til en).

Kameraene har en spesiell feil, jevn form som lukkes og åpner ventilen, slik at de samsvarer med vevaksel og kamaksel, takt- og motor- og gassfordelingsfaser.

Når motoren fungerer, er det henholdsvis oppvarmet sine detaljer, som ekspanderer fra en stor temperatur. På grunn av dette endres litt avstanden mellom kamakselet og ventilpussen.

Spørsmål: Hvorfor jobber motoren på det kalde og varme arbeidet annerledes? Svar: Fordi når motoren er oppvarmet til arbeidet, blir ventilpuseren tett presset til ventilen og kamakselet. Dette sikrer effektiv DVS-operasjon.

Og i tilfelle ventilenden stopper over puseren, vises gapet mellom salen og platen, og dette fører til en reduksjon i kompresjon i sylinderen.

Komprimeringskontroll Easy: Shuffle motoren, skru av lyset, i stedet vri en spesiell trykkmåler, snu tenningsnøkkelen, gå ut og se hvilket trykk som viser trykkmåleren til denne sylinderen.

Og hvis enden av den lukkede ventilen er plassert under puseren, så under en bestemt fase av timingfordelingen, åpnes ventilen ikke all den avstanden som den skal. Og dette fører til tap av makt på grunn av langsom fjerning av eksosgasser.

Hvilke motorer og når ventiljustering er nødvendig?

Det skal bemerkes at ikke alle forbrenningsmotorer krever periodiske ventiljusteringer. Faktum er at nå i mange moderne ICS, som er utstyrt med personbiler, i systemene i deres gassfordelingsmekanismer, settes også kalt hydrocompensators. Disse enhetene regulerer uavhengig hullene i sanntid, og derfor er deres verdi alltid optimal.

Ventiler i GBC.Hvis det ikke er hydrauliske komponenter i kjøretøymotoren, er ventilkontrollen nødvendig manuelt. Det er på tide å komme til å håndtere dette tilfellet, det er ganske enkelt å lære om noen symptomer. En av dem er den karakteristiske "casting" av ventilene, som allerede er nevnt ovenfor, og den andre er at motoren begynner å "troy", i sine sylindere eller betydelig faller, eller forsvinner fullstendig kompresjon. Så snart en av disse symptomene manifesterer seg, er det nødvendig å kontrollere størrelsen på hullene i ventilmekanismen.

Det er også nødvendig å gjøre dette og uten å vente på "forstyrrende klokkene", som en del av aktivitetene på dagens vedlikehold av bilen. Frekvensen av å sjekke ventilgapene er angitt i den tekniske dokumentasjonen for hvert kjøretøy, og som regel er det en gang hver 25.000 - 30.000 kjørelengde kilometer. Det utføres vanligvis på vedlikeholdsstasjoner, men har visse ferdigheter, kan kontrollsventilhull utføres uavhengig.

Liste over verktøy for arbeid

  • Sett med nøkler.
  • Et par skrutrekker.
  • Måling sonde.
  • Sett med justering av skiver.
  • Mikrometer.
  • Pinsett.
  • Spesiell ventiljusteringsenhet.

Ventiljusteringssett

Sett med verktøy for justering av ventiler på VAZ biler

Justere termiske hull i ventilmekanismen

Kontroller de termiske hullene med ventiler med hjelp av sonden

La oss begynne med det faktum at selv om forskjellige motorer kan ha visse forskjeller, er de generelle prinsippene for justeringer av hull i det overveldende flertallet av motorer.

  1. Den første nyansen er at justeringer skal gjøres ved en slik temperatur på DVS, som er spesifisert for en bestemt motortype i vedlikeholds- og reparasjonshåndboken. Gjennomsnittet er ca. 20 ° C. Dette kravet må være nøye observert for de som ikke har tilstrekkelig erfaring og søker å oppnå maksimal nøyaktighet av målingene. Når det gjelder en kvalifisert mester, er spesialisten ikke en hemmelighet at ved en høyere temperatur av den samlede klaring vil i utgangspunktet bli økt. Av denne grunn er justeringen av ventilene på den oppvarmede motoren mulig, men utføres med hensyn til innføring av en rekke endringer. Det er verdt å legge til at forskjellige motorer kan ha deler laget av ulike legeringer og materialer. Som et resultat kan termiske hullene variere, kjølingsprosessen kan strømme raskere eller langsommere. Av denne grunn er endringen for hver OH individuell.
  2. Nå om gapet selv. Det angitte gapet på mange motorer måles under justeringsskruen. Du må måle gapet ved hjelp av et sett med spesiell sonde, den viktigste anses å være sonde, som har en bredde på 10 millimeter. Du bør også vurdere en rekke nyanser. For eksempel, vurder VAZ biler. Under justering på klassiske modeller er det behov for en bred sonde. Faktum er at bruken av standard smal sonde fører til fremveksten av feilen. En slik feil skyldes det faktum at ventilspaken på slike aggregater er litt drikkevarer. Vi legger til at de optimale klaringene på "Classic" har en indikator på 0,15 mm. Et slikt gap er det samme for inntak og eksosventiler. Det er ganske tydelig at en enkel dipstick nøyaktig bestemmer den angitte klaringen er ganske vanskelig. Oppgaven er enda mer komplisert, da det ikke alltid er mulig å skaffe seg et komplett sett med sonde. I slike tilfeller spiller opplevelsen av mesteren en viktig rolle, som faktisk samtidig bestemmer gapet. For dette tas sonde 0,15 mm, hvoretter passasjen er estimert i gapet. Hvis den angitte sonden går for "tett", er ventilen klemmet. Gratis passasje av sonde vil indikere et forstørret gap.
  3. Det bør forstås at det er umulig å sette klaring umiddelbart, fordi etter å ha strammet låsemutten, banker det fortsatt litt. Av denne grunn er endringen gjort, gapet øker litt. Når det gjelder reduksjonen av gapet, anbefales det ikke å utføre en slik manipulasjon. Det anbefales ikke at det er et såkalt bord hvor ulike korreksjoner er inneholdt i tilfelle ventiljusteringer på den varme motoren. Hvis du ser på slike data, er avhengigheten av økningen i hull i graden av motoroppvarming synlig. Med andre ord, bør hullene være mer når motoren er sterkere. Det bør ta hensyn til at hullene er angitt for ikke-fungerende DVS. Etter å ha startet enheten, vil det bli en reduksjon som skal reduseres, siden ventilene selv oppvarmer det sterkeste og vil økes i lengden forholdsvis med andre designelementer i timingen.
  4. Mange søker å minimere støyen fra tidspunktet for timingen. Av denne grunn er det den feilaktige oppfatningen at en liten nedgang i hull har en positiv effekt uten skade på motoren. Faktisk er det ikke. Faktisk, hvis ventilen er "klemmet", kan motoren virke roligere på "kald" og / eller "på hot". Men støyreduksjon betyr ennå ikke minimert slitasje som følge av fraværet av hørbare streik. Faktum er at ventilen under visse forhold er helt lukket. En løst av en plate forstyrrer varmeoverføringen, ventilen strekker seg ikke varme til GBC. Som et resultat er det overoppheting og ventilens merke. Det viser seg at feil justering av ventilene med en reduksjon i gapet kan føre til motorbrudd og behovet for ytterligere reparasjoner. Det eksplisitte tegn på "knuste" ventiler er tilstanden til kamakselet, da baksiden av kamakselkamakselen vil ha en merkbar slitasje.

Justering ved hjelp av probe

  • Koble lokket og tenningsspolen. Zakis bolter skru av uten alvorlig innsats for ikke å trekke tråden.
  • Å starte justeringen skal være nærmere. Hans kamera vil være i posisjonen "fra The Rocker". På bolten som holder vevakselskiven, kaster vi nøkkelhodet og slår den på 180 fra rockeren, om mulig. Hvis en slik vinkel ikke lykkes, blir du til størst mulig.

Vi husker at bunnventilene (de nærmere deg) - eksamen. Gapet i dem bør være innenfor 0,20-0,25 mm.

  • Du bør svekke mutteren, ta peilepinnen 0,20 mm og klemme den, skru av stangen. Bruk en låsemutter, trekk peilepinnen og stram mutteren helt. Kontroller gapet ved å sammenligne hvordan sonden er 0,20 og 0,25. Sistnevnte vil ikke komme helt inn. Adjected mekanisme markør. Alternativt reguler alle utløsningsventilene på samme måte.
  • Nå lærer vi hvordan vi skal justere inntaksventilene på egen hånd. Dette gjøres med samme prinsipp som den nedre raden, bare størrelsen på gapet er mindre - fra 0,10 til 0,15 mm.
  • Kontroller dimensjonene på hullene på hullene på skodder igjen og stram nutstene tett.
  • Vi rengjør ventilboksen, bevæpnet med en skrivesaker kniv og sandpapir №0. Alle bevegelser som skal utføres fra ventilen til kanten for å unngå å treffe stikkontakten. Lokket er også utsatt for grov rengjøring med et blad, så forsiktig rengjort med sandpapir.
  • Vi bytter pakningen og i en strengt definert rekkefølge, etter produsentens instruksjoner, stram dekselboltene.
  • Det gjenstår å feste alle ledningene, slanger og dyser, sette luftfilterhuset tilbake.

Forordning ved hjelp av jernbane og indikator

For å justere bilens termisk gap, brukes en spesiell rack ofte, samtidig med indikatoren. Disse armaturene lar deg oppnå maksimal nøyaktighet, som ikke kan oppnås ved fremgangsmåten beskrevet ovenfor. Arbeidsordren her er satt som følger:

  • Etter det forberedende arbeidet og fjerning av ventildeksler må motoren rulles til tilfeldigheten av etiketter på kamakselutstyret og etiketten på huset;
  • En markør på baksiden av det innebygde utstyret må forbedre merkene. Det er nødvendig å gjøre det hver 90 grader, en relativt installert tagprodusent;
  • Med hjelp av tre bolter må du fikse skinnen på fremspringet av blokken av installerte lagre;
  • I en spesiell jack i baren må du sette pilindikatoren. Samtidig må skalaen installeres på nullmerket;
  • Med hjelp av en spesiell enhet tar kameraet og strekker seg litt. Med en normal defoculation vil indikatorpilen skifte rundt 50-52 divisjoner.

Hvis det som følge av aktivitetene er noe som oppnås, er noe annerledes, vil det være nødvendig å justere metoden beskrevet ovenfor.

På slutten av justeringsprosessen forbundet med å installere hull i ventilmekanismen må du starte motoren og lytte som det gjør sitt arbeid i forskjellige moduser. Hvis manipulasjonen ble utført etter å ha gjenopprettet hodet, er det nødvendig å sikre at ventilene er riktig uttalt.

Eksempel på ventiljustering for VAZ 2108-2115

Slik regulerer du en 6-sylindret rad motor: Video

Hvordan måle ventilklaringen

Vi sjekker hullene nødvendigvis på "kaldt", det vil si når motoren er helt avkjølt. Kamaksel KVS.

Tegn på mislykket oppsett

Etter start, alle komponentelementer i motoren, utvides metallet. Det er også nødvendig å ta hensyn til den naturlige slitasje på gnidningsdeler.

Tegn på feil justering:

  • Fremmedstøy i blokkens hode;
  • økt drivstofforbruk;
  • Motoren har falt;
  • Ventilene ble ikke regulert av mer enn 20 tusen km kjørelengde på maskinen.

Alle disse symptomene er grunnlag for å justere hullene mellom de installerte elementene i TC-motoren.

Mislykket tuning.

Konsekvensene av en feil klaring

For eksempel, hvis du gjør det mer enn den angitte verdien, vil motoren publisere karakteristisk tapping, som sammen med oppvarmingen vil forsvinne.

Konsekvensene av gapinstallasjonen er større enn normen:

  • Reduserer ventiloperasjonsperioden;
  • Utenlandsk støy i driftsprosessen;
  • Dele;
  • Schole ende og økende klaring.

På grunn av det ikke-regulerte gapet er det et brudd på gassfordelingsprosesser, kraften til bilmotoren er redusert.

Konsekvensene av installasjon av hull er mindre enn normen:

  • Lasten på tidsbeltene øker;
  • Ventiløvelser;
  • Redusert komprimering;
  • en økning i oksidative prosesser og korrosjon;
  • Forstyrrelse av varmeoverføring.

Derfor må justeringen av de termiske hullene i ventilene utføres gjennom hele driftsperioden. Eksperter anbefaler å utføre slike hendelser hver 20-30 tusen km bilkjøring.

Klausuler i Vaz-2108-09-099 ventiler

På forhjulsdrift kjøretøyene i VAZ, i motsetning til den "klassiske" Zhiguli, utføres Republikken Kasakhstan ved hjelp av valget av tykkelsen på justeringsskiverne, det er skiver til salgs med størrelser fra 3,0 til 4,5 mm. I noen tilfeller er det nødvendig med mindre skiver, for eksempel 2,5 eller 2,8 mm, men de er hovedsakelig nødvendige når vi har på seg landingsventilene i sylinderblokken.

TK 2108-09 er justerbare på en kald motor, klaring er satt:

  • for eksosventiler - 0,35 mm (pluss minus 0,05 mm);
  • For inntak - 0,20 mm (pluss-minus 0,05 mm).

Praksis viser at klaring er 0,35 mm og mer - for stor, ventilen banker, derfor er den optimale versjonen installasjonen på 0,25-0,3 mm i en sirkel.

I henhold til fabrikkinstruksjonen i Republikken Kasakhstan på 8-ventiler 2108 og 21083, som følger:

  • Vi etablerer akslene langs etikettene i den første sylinderen (vevaksel og kamaksel) og ruller med klokken 40-50 grader, justerer 3. og 1. ventil (i en redegjørelse for den fremre delen av motoren);
  • Vi lager en sving på k-akselen med 180 grader, vi utfører justeringen av 5. og 2. ventil;
  • Selv etter 180 - den 8. og 6.;
  • En annen 180 - den 7. og 4..

I praksis er TK ikke alle regulert, det er lettere å justere som følger:

  • på den første sylinder VTT - 1, 2, 3, 5 ventiler;
  • På den fjerde sylinderen VTT (når veivakselet er blitt 360 grader) - 4, 6, 7 og 8 (alle andre).

Ventiljustering på Ford-biler

Avhengig av motormodellen, kan Ford RK utføres både ved å justere skiver og skruer. Vaskemaskiner er installert på de moderne motorene i Zetec-serien, på mange Duratec-modeller. På eldre Ford-modeller, som Sierra, Granada, etc., er ventiler justerbare med skruer.

På Ford-biler er fokus eller Mondeo RK gjort etter behov (et sted gjennom 150 tusen km kjørelengde), er dette arbeidet ikke inkludert i vedlikeholdsforskriften. For inntaksventiler er hullene på 0,17-0,23 mm installert, for oppgradering - 0,31-0,37 mm.

RK fra Zetec-E Ford Focus Cars - tidkrevende operasjon, for å erstatte vaskemaskinene du må fjerne kamaksel (DOHC-motorer). Slike arbeid er bedre å utføre i bilen, stole på justeringen av bilister med tilstrekkelig erfaring. Det bør også tas i betraktning at ventilen ikke begynner å slå på over tid, siden salen gradvis slites ut. Derfor bør hullene kontrolleres oftere, innrømme, hver 80-90 tusen km.

Prtzk - i rekkefølge av sylindere 1342.

Nyttig råd

For å unngå "klemmet" ventiler på klassiske VAZ-modeller, er det nødvendig å ta hensyn til at den bakre overflaten av kamakselkamaksjer kanskje ikke er perfekte. Denne akselen slås noen ganger er ca 0,04 mm. Av denne grunn må du i tillegg sjekke gapet. Det er gjort når kameraet er i følgende stillinger

  • Før du åpner ventilen;
  • etter øyeblikket av sin lukking;

For å løse problemet, vil det være nødvendig å installere kamaksel i en slik posisjon når etiketten på giret vil motta den øvre retningen. Deretter kontrolleres hullene på ventilene 4, 6, 7 og 8. Etter at du trenger å snu vevakselet i 180 grader, vil kamakselet bli kontrollert med 90 grader. Etter brutto kan du sjekke 7, 4, 3 og 1 ventiler. På samme måte kontrolleres 3, 1, 2 og femte ventil, og deretter 2, 5, 6 og 8 .. MERK, målinger av alle ventiler må ha samme sluttresultat. Hvis resultatene er preget, så under plasseringen av gapet, er det nødvendig å ta stedet der klaring er minimal (den mest "klemme").

Jeg vil også lere å merke seg at for "klassikerne" av VAZ er det en spesiell enhet med en klokkeindikator for å justere ventilene. Det antas at et slikt verktøy tillater å oppnå høyere nøyaktighet relativt bruk av sonden, og lar deg også sikkert justere "Hot" -ventilen. Dessverre har slike løsninger i praksis visse ulemper og feil. Som et resultat er målingsnøyaktigheten ofte langt fra ideell og kan til og med gi opp den vanlige metoden ved hjelp av sonden.

Noen mestere kan, uten mye vanskeligheter, juster ventilene på importerte biler ved hjelp av spesielle verktøy for VAZ, og gjør visse endringer i utformingen av enheten. Øvelsen med å bruke bare en pusher-beholder, som er valgt i størrelse, er også vanlig. Prosedyren kommer ned for å slå vevakselet til pusheren ikke "bor" kamakselkamaksel.

Deretter er holderen satt inn, hvoretter kamakselet roterer til kameraet kommer ned fra vaskemaskinen. Etter å ha utvunnet den gamle vaskemaskinen og sjekk / erstatning til det nye, roterer kamakselet tilbake. Det skal bemerkes at kamakselet må roteres ved hjelp av nøkkelen som ruller kamakselutstyret. Vevaksakakten bør ikke vrides, siden tidsbeltet under rotasjon er nødvendig for å laste riktig.

Video

Hvordan sette de termiske hullene på ventilene på Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). På denne bilmåleren før du sjekker ventilene på 75.000 km. Se, om hullene endret i løpet av denne tiden.

Justere VAZ-ventiler 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Finheten til justeringen på eksempelet på VAZ 2114.

Kilder

  • https://autostuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-variana.html
  • https://avtonoV.com/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0. .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% BF% D0% B0% D0% BD% D0% BE% D0% B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyyubitelyu/
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorsguide.ru/system/2-Varianta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigatelya.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html.
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Enkel på skjemaet, ventiler av forbrenningsmotoren utfører i det det viktigste arbeidet: Kontroller drivstoffluftblandingen med utgangen av eksosgassene fra motorsylinderen. Fra hvordan rettidig denne prosessene vil oppstå, avhenger effektiviteten til motoroperasjonen: dens kraft, effektivitet, toksisitet, og til og med muligheten til å jobbe seg selv.

Hvordan skal DVS-ventilene fungere

Driftssyklusen til den fire-stroke-motoren består av fire slag: innløp, kompresjon, arbeid bevege seg og frigjøring. Basert på formålet med disse klokker, kan det forstås hvordan gassdistribusjonsmekanismen skal fungere: Inntaksventilen åpnet på inntakstotten, åpning av drivstoff og luftblanding i sylinderen; På kompresjonspakken er begge ventiler lukket (ellers eksisterer du ikke); Under arbeidsslaget er ventilene også stengt slik at all forlengelsesenergi i den brennende blanding bare er rettet mot stempelets bevegelse; Under frigjøringen av eksosventilen åpnes de brukte gassene gjennom det sammen sylinderen.

Nøyaktig så ville det være hvis ventilene hadde muligheten til å åpne og lukke øyeblikkelig mens stempelet er i sitt døde punkt, topp eller bunn. For å sende et øyeblikk for en periode hvor motorens driftssyklus oppstår, må vi huske at moderne motorer lett når seks og mer enn tusenvis av veivaksel omdreininger per minutt. I en arbeidssyklus utfører vevakselet to svinger, det betyr at hver av ventilene åpnes og lukker tre tusen ganger om et minutt. Og stempelet viser seg å være seks tusen ganger i hans døde prikker! Til sammenligning er hastighet av den legendariske Kalashnikov-maskinpistolen bare seks hundre skudd per minutt, akkurat ti ganger mindre! Under slike forhold er selv flere millisekunder av motoren verdig til tidsperioden, hvor det oppstår svært viktige prosesser under.

Hvordan motorgassdistribusjonsmekanismen fungerer

I teorien er begge ventilene stengt under kompresjonsslaget og arbeidsslaget. Figur: I - Innløpsslag, inntaksventil åpen; II - kompresjonsslag; III - Arbeidsflytting; IV - Utgivelseskurs, eksosventil åpen

Faser av gassfordeling

Og selv om moderne ventiler er i stand til å bevege seg mye raskere enn sine forfedre for hundre år siden, har egenskapene til brennbare gasser, bevegelsen som de klarer, praktisk talt ikke endret seg. De er også lett komprimert når de blir utsatt, og også stædig fortsetter å streve i alle retninger på samme måte, som adlyder loven om Pascal, noe som betyr at de ikke er veldig rushing for å bevege seg der de blir spurt. Og for å sikre maksimal mulig fylling av sylinderen på så kort tid, begynner inntaksventilen å åpne tidligere enn stempelet vil fullføre utgivelsen. Og oppgraderingen vil begynne å åpne tidligere enn arbeidsbevegelsen vil bli fullført slik at varme gasser er under trykk i sylinderen, skapte ikke overdreven motstand mot stempelets bevegelse når frigjøringstakten vil begynne.

Tidens øyeblikk Når oppdagelsen begynner, danner varigheten av deres plassering i de åpne og lukkede statene, danner gass timing faser. Kontrollerer bevegelsen av ventilkamaksel, i form av knyttneve som og "kryptert" informasjon om faser av gassfordelingen av motoren din. Verdiene av fasene er valgt når man designer motoren, avhengig av design, destinasjon, driftsforhold. I de mest avanserte motorene kan disse fasene variere for spesifikke arbeidsforhold og laster for øyeblikket. I de vanlige motorene er den eneste effektive måten å endre gassfordelingsfasene å erstatte kamakselet. Endring av faser av gassfordeling ved hjelp av å installere det originale kamakselet er en av måtene for avansert motorjustering. Enighet til en slik prosedyre må vi forstå at veksten av motoreffekt vil oppstå på grunn av forringelse av kostnadseffektiviteten, og reduserer ressursen til delene. Derfor brukes en slik innstilling som regel på sportsbiler, hvor ressurs, effektivitet og miljøvennlighet av motoren er av sekundær betydning.

Faser av gassfordeling

I den virkelige motoren, når stemplet er plassert i nærheten av den øvre (NTT) og den nedre (NMT) av døde punkter, er inntak og eksosventiler samtidig åpne

Hvor å installere kamaksel

Det finnes forskjellige alternativer for plasseringen av kamakselet i motoren og utformingen av mekanismene som sender trykk fra overflaten av kamakselet til ventilstangen. Veksten av hastigheten til moderne passasjermotorer førte imidlertid til at ordningen var i samsvar med arrangementet av kamakselet i motorhodet - den øvre strukturen. Nærheten til kamakselplasseringen til ventilene lar deg øke systemets stivhet, og derfor forbedre nøyaktigheten av arbeidet.

Prototypen til den første "Zhiguli" Vaz-2101, den italienske Fiat-124, hadde en god og pålitelig, men den inkompeterte motordesignen med den nedre kamaksel. Sovjetiske ingeniører bestemte seg for at motoren til vår nye bil skulle holde tritt med tiden, og sammen med italienerne moderniserte han ham, flyttet kamaksel i blokkens hode.

Gassdistribusjonsmekanisme med det nedre arrangementet av kamaksel

Kretsen med det nedre arrangementet av kamakselet er hensiktsmessig å opprettholde, men har utilstrekkelig stivhet når de arbeider i høye omdreininger

Gassdistribusjonsmekanisme med toppkamaksel

Kjøreturen til gassdistribusjonsmekanismen med toppkakslene er mye tøffere på grunn av fraværet av lange pushers stenger

Hvorfor trenger clearances.

En ventil er lukket under virkningen av en spesiell vår. For at CAM-profilen under ingen omstendigheter for å hindre hele lukkingen av ventilen, er en strengt definert klaring satt mellom den og puseren. Dessuten bør dette gapet også ta hensyn til økningen i stanglengden når den er oppvarmet. Og ventilen varmer opp under drift kan være veldig sterk.

Hodet på innløpsventilen til bilmotoren er oppvarmet til en temperatur på 300-400 grader Celsius. Og oppgraderingen, som er "vasket" med varmt brukte gasser - opptil 700-900 grader, blir mørkkirsebærfarge.

Måter å gi varme gap på

Under Upropment-kretsen påvirker kamakselet ventilterminalen eller direkte eller gjennom rockeren. Bruken av en rocker lar deg redusere kamakselprofilforskjellen i forhold til den maksimale ventilbevegelsen når den åpnes. Med den direkte effekten av kamaksel på ventilstangen oppfatter stangen betydelig lateral styrke, noe som fører til økt slitasje. For å unngå dette er enden av stangen dekket med et spesielt glass som tar over sidekraften, beveger seg i sin egen styring, og overfører aksiell kraft til ventilen. Mellom glasset og kamakselkameraet er installert justeringsskiver. Hvis designet har en rocker, setter de spesielle justeringsskruer med låsemutter.

Mange moderne motorer, spesielt med mer enn to ventiler på sylinderen, er utstyrt med hydrauliske gapskompensatorer i ventiler. I disse strukturene er det ikke nødvendig med varmehull.

Heat Gap Hydrocompensator

Hydroomaneren gjør det mulig for enhver temperatur på ventilen å ha nullklarering i stasjonen

Ventiljustering: Når og hvordan

Som regel kontrolleres klaringen og reguleres på hver. Prosedyren utføres på en kald motor. For å utføre arbeid, trenger du sonde og vanlige håndverktøy, avhengig av festeanordningen på bilen din. For ventiler med justeringsskiver er pincetene også nyttige, sørg for å lese veiledningen for å reparere bilen din, hvor størrelsen på gapet, egenskapene til motordesignet er indikert, og sekvensen av dens demontering og montering er beskrevet. Generelt er prosedyren for utførelse av arbeid som følger:

  • Fjern ventildekselet;
  • Legg etikettene på motorblokken og vevakselakselen (vanligvis på remskiven på tidsbeltet);
  • Slå av vevakselet ved hjelp av en passende nøkkel (men i ingen tilfelle er ikke en startpakke!) I en urviseren, hvis du ser fra motorens forside, justerer du etikettene med hverandre. I denne posisjonen er stemplet i den første sylinderen plassert i det øvre døde punktet, begge ventiler er lukket;
  • Kontroller gapet mellom den første - fra siden av remskiven - kamakselkamera og justering av vaskemaskinen (festebølge);
  • Hvis størrelsen på gapet er mer nødvendig, er det nødvendig å erstatte vaskemaskinen til en annen, større tykkelse; Hvis gapet er mindre, så følgelig, bør tykkelsen på vaskemaskinen reduseres. Den nominelle tykkelsen på vaskemaskinen er vanligvis merket på den selv. Hvis tykkelsen på vaskemaskinen er ukjent, vil du trenge en mikrometer for riktig valg av en ny vaskemaskin. I konstruksjoner med en rocker er prosedyren enklere, siden vi oppnår det nødvendige gapet, snu eller snu justeringsskruen. Etter justering av skruen, ikke glem å stramme låsemutteren.
  • Etter at du har justert klaringskontrollen, må du gjenta. Tillatelig avvik: pluss-minus 0,05 mm.
  • Vær oppmerksom på at størrelsen på gapet for inntaket og eksosventilen vanligvis er annerledes. Dette er forbundet med forskjellig oppvarmingstemperatur, som angitt ovenfor. Så, for åtte-hanskemotoren VAZ, er gapet på innløpsventilen 0,20 mm, og på oppgraderingen - 0,35 mm.
  • Arbeid gjenta for alle sylindere ved å definere sin sekvens og rotasjonsvinkel på vevakselet i samsvar med anbefalingene fra motorprodusenten.

Video: Slik justerer du hullene på forhjulsdrevet frakt

Generelt sett er utformingen av gassdistribusjonsmekanismen og gapjusteringsprosedyren i ventilene på dieselmotoren den samme som på bensin.

Det antas at etter installasjon på motoren av gassbladutstyr, er det nødvendig å endres i retning av å øke det termiske gapet i ventilene. Forklar dette med et høyere gassbrennende punkt. Faktisk er dette ikke nødvendig. Funksjoner av tenning og forbrenning av gassblandingen i sylinderen regnskapsføres ved å endre tenningsvinkelen, og fyllings- og fjerningsprosessen fra sylinderen ikke varierer fra det når motoren er i drift på bensin.

Når gapet ikke bare er synlig, men også hørt

Ofte høres hullene i ventilene, spesielt i kaldt vær. Dette er uttrykt i lett metallhopping når den ugjennomtrengelige motoren fungerer. Da han varmet, svekkes lyden. Hvis han blir hørt og på den oppvarmede motoren, så er det mest sannsynlig at alle eller noen av hullene er mer enn normen. Det økte termiske gapet reduserer tiden for å finne ventilen i åpen tilstand, noe som reduserer effektiviteten til motoren, det begynner å arbeide med forstyrrelser, det er dårlig startet, forekomsten av detonasjonsforbrenning, som er gjenvegelig opptrer på motordelene . Den reduserte klaring er enda farligere fordi det helt forsvinner i en varm motor og ventilen stopper til slutten. Som et resultat blir kraft- og økonomiske indikatorene til motoren også redusert, men den mest ubehagelige når den koniske avfasningen på ventilene og på sidene deres brenner, og dette problemet er enkelt å justere klaring.

Motoren er hjertet av bilen, slik at eventuelle tegn på forverring av sitt arbeid burde få deg til å varsle, og i det første praktiske tilfellet er diagnostisert. Hvis strømmen falt, har drivstofforbruket økt, hvis motoren "TROIT" eller høres bomull i eksosanlegget - kontroller helsen til tennpluggene og kontroller hullene i ventilene.

Yuri Nastin.Mitt navn er Yuri. 42 år. Av utdanning - ingeniør. RATE ARTIKKEL:

(26 stemmer, gjennomsnittlig: 4,1 av 5) Del med venner!

Hovedfunksjonen til den stabile og tydelig godt koordinert drift av den forbrenningsmotoren er de godt begrensede ventilgapene. De viktigste delene av gassfordelingssystemet til DVS er: Kamaksel, ventil og kjøring. Stasjonen kan være et belte, og kanskje kjede. Jeg fortalte om erstatningskjeden av timing kjeden. I dag handler emnet om hvordan du justerer ventilen med egne hender.
Hovedfunksjonen til den stabile og tydelig godt koordinert drift av den forbrenningsmotoren er de godt begrensede ventilgapene. De viktigste delene av gassfordelingssystemet til DVS er: Kamaksel, ventil og kjøring. Stasjonen kan være et belte, og kanskje kjede. Jeg fortalte om erstatningskjeden av timing kjeden. I dag handler emnet om hvordan du justerer ventilen med egne hender.

Innholdet i artikkelen:

  • Driftsprinsippet for DVS-ventilene.
  • Hva er ventilgapene for?
  • Hvordan sette riktig gap?
  • Hva om du gjør feil gapet?
  • Hvordan endre ventilklaringen?
  • Hvordan justere hullene?
  • Forberedelse.
  • Justering med dipstick.
  • Juster skinnen med indikatoren.
  • Produksjon.
  • Video.

Driftsprinsipp av ventiler Ghm DVS

Den vanlige ordinære driveren, i tilfelle når du trenger å justere ventilen, gjør det ikke med egne hender, men går til bilen. Fordi dette trenger visse ferdigheter og tid. For å lære seg å regulere ventilgapene, må du vite prinsippet om sitt arbeid.

Spesifikt for VAZ ventiljusteringer Jeg har allerede gjort en artikkel.

I den forbrenningsmotoren er det to aksler: vevakselet (vevaksel) og kamakselet (kamaksel). De er forbundet med hverandre gjennom remskiver og beltet, gjennom stjernene og kjeden. Det vanligste alternativet er en motorbeltestasjonsmotor. Forholdet mellom overføring av vevaksel til kamakselet - 2: 1 (to til en).

Kameraene har en spesiell feil, jevn form som lukkes og åpner ventilen, slik at de samsvarer med vevaksel og kamaksel, takt- og motor- og gassfordelingsfaser.

Når motoren fungerer, er det henholdsvis oppvarmet sine detaljer, som ekspanderer fra en stor temperatur. På grunn av dette endres litt avstanden mellom kamakselet og ventilpussen.

Spørsmål: Hvorfor jobber motoren på det kalde og varme arbeidet annerledes? Svar: Fordi når motoren er oppvarmet til arbeidet, blir ventilpuseren tett presset til ventilen og kamakselet. Dette sikrer effektiv DVS-operasjon.

Og i tilfelle ventilenden stopper over puseren, vises gapet mellom salen og platen, og dette fører til en reduksjon i kompresjon i sylinderen.

Komprimeringskontroll Easy: Shuffle motoren, skru av lyset, i stedet vri en spesiell trykkmåler, snu tenningsnøkkelen, gå ut og se hvilket trykk som viser trykkmåleren til denne sylinderen.

Og hvis enden av den lukkede ventilen er plassert under puseren, så under en bestemt fase av timingfordelingen, åpnes ventilen ikke all den avstanden som den skal. Og dette fører til tap av makt på grunn av langsom fjerning av eksosgasser.

Hva trenger ventilgapene

Slik at motoren fungerte bra, utviklet alle driftsegenskapene til maksimum, skulle være tydelig og synkront bevege ventilen. Ventilene skal være tett å sitte i reirene og åpne i det maksimale.

Med riktige ventilgap, fungerer den varme motoren nesten så vel som kald, det vil si at tapet av makt er minimal.

Når en bil utnyttes mye, for eksempel virker det døgnet rundt i en taxi, viser ventilen sin innstilling raskere. Mange har sannsynligvis hørt, de sier - ventilen banker. Dette er bare på tide å justere ventilene.

Rådet for AvtoExperts: Det er nødvendig å sjekke og justere ventilene hvert 25 tusen kilometer av den virkelige løp. Selvfølgelig er modifikasjoner og motorstempler mye. Det vil være mer korrekt å lese bruksanvisningen for den spesifikke motoren. Kanskje det aldri er nødvendig i det hele tatt.

Slik setter du riktig klaring

Det er spesielle instruksjoner for justering av ventilene på forhjulsdrift maskiner og bakhjulsdrift.
Det er spesielle instruksjoner for justering av ventilene på forhjulsdrift maskiner og bakhjulsdrift.
Ja, ventilhatten må være tett å sitte i salen, men mikrokosoren må forbli. Det er nødvendig for at ventilstammen er tett, hardt ikke hvile i den øvre delen.

Det er strengt beregnede og konstruerte hull som er installert av produsenten. Så, klaringen bør ikke være større enn 0,15 mm. Den mest maksimale tillatte avviket fra denne verdien er 0,05 mm. Dette er nødvendigvis sjekket når motoren er kald.

Riktig ventiljustering er motorens høye kraft (trekkraft), lavt drivstofforbruk.

Hvis ventilgapene er feil satt

Etter 5-10 minutters arbeid får motoren driftstemperaturen (dette er ca 90-100 grader). I henhold til fysikkloven begynner alle detaljer å utvide. Fra det, for store eller for små ventilgap, vil motorslitasje være annerledes.

For stor gap

Hvis gapet er mer nominelt, vil lyden av motoren avvike. Når motoren gradvis er oppvarming, vil en slik uvanlig lyd forsvinne (cocanier).

Hvis ventilgapet er stort, trykker ikke kamakselknappen i ventilstrømmen, men banker på den.

Hvis i denne modusen vil motoren fungere lenge, da:

  • ventilen Livet reduseres;
  • Enden av ventilstangen kan brytes;
  • Dele;
  • Det vil bli et økt nivå av støy av DVS.

Siden gassfordelingsfasene blir krenket, kan motorkraften falle to ganger.

For lite gap

I dette tilfellet åpnes ventilen ikke fullt ut, eksosgassene trenger ikke fullt ut å fly ut, motortapet vises herfra. Ventilplater vil være brå på grunn av økt overoppheting.

Konsekvensene av en liten ventilklarering:

  • Lav komprimering i sylinderene.
  • Eksosgassene har ikke tid til å bli fjernet gjennom et lite gap og kantene på ventilene brenner.
  • Plater av ventiler er ikke tett å sitte i sitt sete.
  • Høy belastning på beltet eller kjedet timing.

Det er nødvendig å justere ventilklaringene så snart som mulig når følgende funksjoner vises:

  • På toppen av hodet på sylinderblokken (GBC) oppstod en ringing.
  • Hvis timingen ble gjort.
  • Hvis etter den siste justeringen passerte mer enn 25 000 km.
  • Hvis motoren ikke trekker. Verken oppoverbakke eller i direkte.
  • Hvis forbruket av bensin økte.

Hvordan måle ventilklaringen

Vi sjekker hullene nødvendigvis på "kaldt", det vil si når motoren er helt avkjølt.
Vi sjekker hullene nødvendigvis på "kaldt", det vil si når motoren er helt avkjølt.

Forbereder verktøy:

  • sonde;
  • et sett med nøkler;
  • en hammer;
  • puller.

Hvis ventilen pusser med skrujustering, dreier du vevakselet til kameraet er rettet i motsatt retning fra puseren. Deretter slo vi stille hammeren over puseren og svinger den til sidene. Vi setter inn peilepinnen og måler gapet mellom puseren og ventilen og se på hvor mye det er forskjellig fra verdien som skal være for denne motoren. På sonden, som peker på sin tykkelse.

Hvis ventilpuseren er med justerbare skiver, så vri vevakselet i motoren slik at kammen i denne ventilen peker opp. Etter det, ta peilepinnen med ønsket tykkelse som skal være i denne motoren.

Hvis den ønskede proben ikke kommer inn i ventilen, er klaringen mindre enn den lagt. Hvis sonden rolig klatrer og dangles der, så er gapet mer lagt.

Juster ventilgaps

Først tørk ventillokket og motoren slik at søppel ikke faller innvendig. Fjern deretter lokket.
Først tørk ventillokket og motoren slik at søppel ikke faller innvendig. Fjern deretter lokket.

Instrumenter:

  • Et sett med nøkler.
  • Skruetrekkere.
  • Spesielle prober (plater).
  • Pinsett.
  • Justere skiver av forskjellige tykkelser.
  • Mikrometer.
  • Enhet for justering av ventiler.

Justere sonden

Juster ventilgaps: 2 Alternativer

Steg for steg:

Den opprinnelige artikkelen er lagt ut her: Autostuk.ru.
Abonner på kanalen.

Høy pipling. I denne artikkelen vurderer du hvordan du lager ventiljustering på klassikerne. Eiere av de innenlandske bilene i VAZ-familien 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 må håndtere en slik motoroperasjon når du kan høre ventilstablingen. I dette tilfellet er det nødvendig å finne grunnen til at du banker og justerer. Det er også nødvendig å tilpasse dem, det var forskjellige arbeid på reparasjon av en intern motor, for eksempel erstatning av ventilen, stempelet, pakningene, etc.

Innholdet i artikkelen:

  1. Ventiljusteringsregler.
  2. Verktøy for innstilling av ventiler.
  3. Rekkefølgen med justering av VAZ ventiler 2101-2107.
  4. Video.

Justering av ventiler

Når utseendet på banker og ustabil arbeid, bør høy vibrasjon være oppmerksom på ventilen.

Hvis gassfordelingsfasene i gassdistribusjonsmekanismen er krenket, er det ikke akkurat i drift, det vil si at det totale volumet av gass i arbeidsområdet i sylinderene ikke strømmer, den kombinerer ikke drivstoff og luftblanding i Arbeidskammeret og sylinderne er ikke blokkert. Dette følger med vedtaket av sjokkbelastningen av kamakselkamakselet på drivhåndtaket og akseldangen. Øker også drivstofforbruket og motoroljen. Hva skjer hvis du kjører med ikke-regulerte ventiler? Svar: Rask slitasje på motor deler, øke verdi og reparasjonstid.

Ventiljustering på klassiskDen største faren for bilens motor er klaring mindre tillatt. For lite gap mellom drivhåndtaket og kamakselkameraet hindrer ventilenheten tett sitte i setet på sylinderblokken. Gjennom ikke-sexventilen fra forbrenningskammeret slår gassene i brennstoffet og luftblandingen ut. På grunn av dette begynner eksosventilhatten på omkretsen å brenne.

Gummioljeforfriskere, de er oljer, på grunn av brennventilkapslene brenner også ut, noe som fører til en økning i strømmen av motorolje. Hvis slitasje på motoren er stor, kan det være bedre og lettere å gjøre byttemotoren med egne hender eller i hundre.

Selv om i motoren din ikke er en belteoverføring, og kjede, så hvis du ikke endrer kjeden før utløpet av ressursen, vil ventilen være redd for stempelet, for eksempel SR20Det-motoren som produseres av Nissan.

Verktøy for innstilling av ventiler

For reparasjon av høy kvalitet må det være hensiktsmessige verktøy. For å justere ventilmekanismene, vil følgende verktøy være nødvendig:

  • Sett med nøkler (slutt og horn). Nøklene er 13 mm og 17 mm være sikker.
  • Eiendom for å bestemme gapet.
  • Skruetrekkere.
  • Smeltaster.
  • Filler.

Sonden for å bestemme gapet for klassiske VAZ-biler bør være en tykkelse på 0,15 mm.

Gjennom hvor mange km kjørelengde skal endres drivstoffilter?

Rekkefølge av ventiljusteringen VAZ 2101-2107

Først forbereder du bilen:

  • Vent til motoren kjøler seg ned hvis den virket;
  • sett bilen på et flatt sted;

Bestill ventiljustering:

    1. Fjern luftfilterdekselet og selve filteret.
    2. Koble fra filtermonteringsrørene og demonter monteringen.
    3. Fjern luftdemperkontrollkabelen (e).
    4. Fjern gasspjeldet.
    5. Fjern ventillokkfestemutrene og fjern den.
    6. Før du justerer ventilene, kontroller umiddelbart hvordan kjeden er strukket. Hvis strekningen ikke er normal, må du jobbe igjen.
    7. Fjern traverdekselet (distributør). VAZ ventiljustering
    8. Vi installerer i 4. sylinderstempel i det øvre døde punktet (NTT). NWT er installert ved hjelp av etiketter på vevakselskiven og kamakseldekselet, er etikettene også påført kamakselgirene og kamakselkapslene. Slik justerer du ventiler 2107Etiketten er utstilt av en spesiell nøkkel for vevakselbolten. Slik angir du tagger NMTHvis det ikke er nøkkel, kan du sette det fjerde stempelet i VMT-roterende et av bakhjulene. Øk den ene siden av jack, hastighetsbryterhåndtak for å sette på 4th giret, slik at det er lettere å vri og sakte vri på hjulet. Når du stiller inn etiketter uten nøkkel, trenger du en assistent som vil se på etikettene.
    9. Når etikettene på kamakselet og på kamakselhetten er kombinert, kontroller at etikettene på vevakselet også sammenfaller. Du kan også sjekke om etikettene på løperen til traveren sammenfalt. Kontaktpinnen skal rettes til utgangen av høyspenningsråden til den fjerde sylinderen. Hvordan bestemme, tidlig eller senere tenning, har vi allerede demontert i en annen artikkel. Justere VAZ-ventiler med egne hender
    10. Etter å ha mattert etikettene, fortsetter vi å sette ventilgapene.
      Den riktige rekkefølgen for justering av ventilmekanismen VAZ "Classic" 2101-2107.
      Vevaksel Justerbar ventil
      08 og 6.
      180. 4 og 7.
      360. 1 og 3.
      540. 5 og 2.

      Fra bordet ser vi at hvis det fjerde stempelet er satt til det øvre døde punktet, måler og regulerer og regulerer vi 6. og 8. ventilen.

    11. Vi finner 8. ventilen. Nedtellingen kommer fra støtfangeren, den åttende vil være den første til hytta.
    12. Mellom rocker og kamakselkamaksel, sett inn peilepinnen. Normalt gap er passasjen av sonde med litt konkret motstand. Klausuler VAZ 8 ventilerHvis en plate spesiell sonde tykk 0,15 passerer enkelt eller med stor styrke, må du justere.
    13. På rockeren er det en mutter, vridd på en bolt med et hode på 13 mm. Denne bolten er gap, og mutteren beskytter mot selvopprettelse. Å øke eller redusere gapet, svekkende nøkkelferdig mutter på 17, mens du holder bolten. Når bolten svekkes, roter den og endrer gapet. Rekkefølgen på å justere VAZ 2106 ventilerNår du legger det ønskede gapet, fortsett til strammingen. Etter strammingen er det nødvendig å sjekke igjen, kanskje bolten på litt ryddet og endret gapet.
    14. Deretter gjør vi det samme med den 6. ventilen.
    15. Når et par ventiler 8 og 6 justeres. Vi fortsetter i henhold til bordet, for å sette hullene i fjerde og 7. ventiler. Men før du fortsetter med å sette opp 4 og 7 ventiler, er det nødvendig å snu veivaksen i 180 grader. Etter at rotasjonen av vevakselet er 180 grader, vil allerede stempelet på den tredje sylinderen bli satt opp i VMT. Rotasjonsvinkelen på toppen av det tredje stempelet til den øvre døde er ubeleilig for å utvise. For enkelhets skyld bruker vi en markør eller filtpenn. Rekkefølgen på justering av ventilklaringenHvis vevakselet til motoren blir 180 grader, vil Traver-løperen bli 90 grader. Det betyr at du kan bruke en gummi og en løper for å vise 3 stempler i VST, noe som gjør en markørmarkør på huset: Jeg noterer hvor kontakten er nå, og vi merker hvor det skal være strengt 90 grader. Tags på Vaz-ruinene
    16. Etter å ha justert ventilene til den tredje sylinderen av biler VAZ av klassiske modeller, bruker jeg en traver i stemplet av den første sylinderen med å dreie vevaksakten med ytterligere 180 grader, juster ventilene 1 og 3 på samme måte. Deretter viser vi også stempelet på den andre sylinderen i NWT og justerer den siste ventilen 5 og 2.

Video

Denne videoen viser justeringen av ventilene på VAZ 2106.

Video om justering av varmen Gap for biler VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

For de som ønsker å lytte som ventil, banker på "klassikerne" VAZ.

Publiseringsforfatter

femten Kommentarer: 25. Publikasjoner: 324.

Registrering: 04-03-2016.

Leave a Reply

Close