Motorkleppen Aanpassing - Drive2

In de motor struikelde iets, stroomdruppels. Het lijkt erop dat de auto binnenkort uit elkaar zal vallen. Eerder in autoservice? Nee, wacht, misschien kunnen we zelf iets doen. In dit artikel vermelden we tekenen van slechte aanpassing van hiaten in het mechanisme van de klepmotor en vertellen hoe u de motorklep kunt aanpassen.

Wat is de aanpassing van kleppen voor?

De auto heeft twee kleppen op de cilinder (of meer). Een van hen lanceert een brandstofmengsel en de andere releases de uitlaatgassen (ze worden ook inname en afstuderen genoemd). En het mechanisme dat deze kleppen inwerkt en de volgorde van hun werk vaststelt, wordt gasdistributie genoemd of, zoals ze in de mensen zeggen, de klep.

Na het verwarmen van de motor breidt de details uit. Bijgevolg moeten er strikt specifieke afstanden zijn op de koude motor tussen enkele details.

Als de kleppen verkeerd zijn aangepast, kan dit leiden tot een afname van de prestaties van de motor en zelfs de bron van zijn onderdelen te verminderen. Bijvoorbeeld, met kleine hiaten van kleppen en hun zadels worden verbrand. Met grote gaten, wanneer de kleppen niet volledig open zijn, zal het motorvermogen merkbaar vallen en hoort u een metalen klop.

Elke 20-30 duizend km moet indien nodig worden gecontroleerd en de klep aan te passen. De thermische GAP-gegevens bevinden zich in elke autoreparatie en onderhoudshandleiding. We geven enkele thermische gaten voor binnenlandse auto's VAZ. Merk op dat voor inname en uitlaatkleppen, en soms voor verschillende cilinders, de speling anders zijn!

Het aanpassen van de gaten van de klepkleppen

Om de kloof te controleren en aan te passen, moet de motor koud zijn. De warmtespleet wordt getest door een vlakke sonde, een bepaalde dikte, de aanpassing wordt gemaakt door de stelschroeven van de rocker (op VAZ-voertuigen, behalve -08, -09, "dozijn", - hoofd van de stelbout) in te draaien de gewenste kant.

Om te beginnen met aanpassen, installeert u de cilinderzuiger die u gaat aanpassen, in het bovenste dodepunt van de compressietact. In deze positie zijn beide kleppen van deze cilinder gesloten en moeten de rockers van deze kleppen vrij in de kloof slingeren.

Laat dan kloppen op de stelschroef of bout. Met een platte sonde en het aanpassen van schroef (bout), configureren de gewenste klaring, draai vervolgens de slotmoer vast. Wees voorzichtig: soms na het aanscherping van de borgmoer, kan de kloof veranderen, dus deze bewerking moet zorgvuldig worden genomen. Na het controleren van de aanscherping, controleer dan de speling opnieuw. De kloof wordt optimaal wanneer de sonde erin zal worden doorgegeven, waardoor een kleine inspanning wordt gebracht. Als het te gemakkelijk of te hard wordt, past u de gat nauwkeuriger aan.

Dan, het draaien van de krukas op de vloeromzet, moet u de kloof in de kleppen van andere cilinders aanpassen. Hier is het noodzakelijk om de volgorde van de cilinders van uw auto te observeren (bijvoorbeeld 1-3-4-2). De krukas moet alleen met de klok mee worden gedraaid en alleen voor de "voorstartcurve" -greep (startende handgreep) of per bout voor het bevestigen van de katrol van de generatoraandrijving. U kunt de krukas roteren en voor het geplaatste leidende wiel, maar voorzichtigheid moet hier worden ingenomen.

Klepaanpassing op VAZ-motoren

Controle van de kloof tussen de hendels en nokkenassen van de nokkenas: 1 - sonde; 2 - Aanpassende bout; 3 - Locknight van de stelbout.

In dergelijke motoren is de volgorde van het aanpassen van de kleppen de volgende. We draaien de krukas met de klok mee, zodat het etiket op de asterisk van de nokkenas nauwkeurig viel met het etiket op de behuizing van de lagers. In deze positie is de opening instelbaar in de uitlaatklep van de 4e cilinder en de inlaatklep van de 3e cilinder (respectievelijk, de 8e en 6e nokken).

Houd de bout van de hendelbout bij een sleutel, ontspan de slotmoer. Krijg de vereiste klaring met behulp van een stelbout. Draai de slotmoer vast. Het diploma moet in de kloof worden opgenomen met een lichte knijpen.

Op auto's (of eerder in hun motoren) VAZ-2109, -09, -10, etc. Thermische gaten worden gereguleerd met behulp van het aanpassen van wasmachines. Ze zijn dik van 3 tot 4,5 mm.

Nadat u de gaten in het klepmechanisme hebt aangepast, start u de motor en luister naar zijn werk in verschillende modi. Bij het aanpassen is het belangrijk dat de kleppen correct passen. Ook mogen de kleppen niet aan de uiteinden worden gebroken en de speling in de mouwen mag niet langer zijn dan normaal.

Beginsel van werking van klepvingen GHM DVS

De gebruikelijke gewone bestuurder, in het geval dat u de klep aanpast, maakt het niet met uw eigen handen, maar gaat naar de autoservice. Omdat je hiervoor bepaalde vaardigheden en tijd nodig hebt. Om zichzelf te leren om de kleppensels te reguleren, moet u het principe van hun werk kennen.

In de interne verbrandingsmotor zijn er twee assen: de krukas (krukas) en de nokkenas (nokkenas). Ze zijn met elkaar verbonden via de katrollen en de riem, door de asterisken en de keten. De meest voorkomende optie is een motor van de motorriem. De verhouding van de transmissie van krukas naar de nokkenas - 2: 1 (twee tot één).

De nokken hebben een speciale onjuiste soepele vorm die sluit en opent de klep zodat ze overeenkomen met de positie van de krukas en nokkenas, tact- en motor- en gasdistributiefasen.

Wanneer de motor werkt, is het respectievelijk de details van de details op, die uitbreiden van een grote temperatuur. Hierdoor verandert u enigszins de afstand tussen de nokkenas en de kleppusher.

Vraag: Waarom werkt de motor op het koude en hete werk anders? Antwoord: Omdat wanneer de motor wordt verwarmd tot het werk, wordt de kleppusher strak ingedrukt op de klep en nokkenas. Dit zorgt voor een efficiënte DVS-werking.

En, in het geval dat het klep eindigt boven de pusher, dan verschijnt de kloof tussen het zadel en de plaat, en dit leidt tot een afname van de compressie in de cilinder.

Compressiecontrole eenvoudig: schud de motor, draai de kaars los, in plaats daarvan draai je een speciale manometer, draai aan de contactsleutel, ga uit en zie welke druk de manometer van deze cilinder toont.

En, als het einde van de gesloten klep zich onder de duwer bevindt, dan gedurende een bepaalde fase van de distributie van de distributie, opent de klep niet alle afstand waaraan het zou moeten zijn. En dit leidt tot verlies van macht als gevolg van langzame verwijdering van uitlaatgassen.

Welke motoren en wanneer de klepaanpassing nodig is?

Opgemerkt moet worden dat niet alle interne verbrandingsmotoren periodieke klepaanpassingen vereisen. Het feit is dat nu in veel moderne ICS, die zijn uitgerust met personenauto's, in de systemen van hun gasdistributiemechanismen ook sets worden genoemd hydrocompensators. Deze apparaten reguleren onafhankelijk de gaten in realtime, en daarom is hun waarde altijd optimaal.

Kleppen in GBCAls er geen hydraulische componenten in de voertuigmotor is, is de klepcontrole handmatig nodig. Het is tijd om met deze zaak te gaan, het is vrij eenvoudig om te leren over sommige symptomen. Een van hen is de kenmerkende "gieten" van de kleppen, die al hierboven is genoemd, en de andere is dat de motor begint te "troy", in zijn cilinders of aanzienlijk valt of compressie volledig verdwijnt. Zodra een van deze symptomen zich manifesteert, is het noodzakelijk om de grootte van de gaten in het klepmechanisme te controleren.

Het is ook noodzakelijk om dit en zonder te wachten op "storende bellen", als onderdeel van activiteiten op het huidige onderhoud van de auto. De frequentie van het controleren van klephiaten is aangegeven in de technische documentatie voor elk voertuig, en is in de regel eenmaal elke 25.000 - 30.000 kilometers. Het wordt meestal uitgevoerd bij onderhoudsstations, maar met bepaalde vaardigheden, het controleren van klephiaten kan onafhankelijk worden uitgevoerd.

Lijst met hulpmiddelen voor werk

  • Set van sleutels.
  • Een paar schroevendraaier.
  • Meetprobe.
  • Set van aanpassingsringen.
  • Micrometer.
  • Pincet.
  • Speciaal klepaanpassingsapparaat.

Klepaanpassingskit

Set van gereedschappen voor het aanpassen van kleppen op VAZ-auto's

Het aanpassen van thermische gaten van het klepmechanisme

Controleer de thermische gaten van kleppen met behulp van de sonde

Laten we beginnen met het feit dat, hoewel verschillende motoren bepaalde verschillen kunnen hebben, de algemene principes van aanpassingen van hiaten vergelijkbaar zijn voor de overweldigende meerderheid van de motoren.

  1. De eerste nuance is dat aanpassingen op een dergelijke temperatuur van de DVS moeten worden gemaakt, die is opgegeven voor een specifiek motortype in de handleiding onderhoud en reparatie. Het gemiddelde is ongeveer 20 ° C. Deze vereiste moet zorgvuldig worden waargenomen aan degenen die niet voldoende ervaring hebben en trachten de maximale nauwkeurigheid van metingen te bereiken. Wat betreft een gekwalificeerde meester is de specialist geen geheim dat bij een hogere temperatuur van de totale klaring in eerste instantie zal worden verhoogd. Om deze reden is de aanpassing van de kleppen op de verwarmde motor mogelijk, maar wordt uitgevoerd met betrekking tot de invoering van een aantal amendementen. Het is de moeite waard om toe te voegen dat verschillende motoren onderdelen kunnen hebben gemaakt van verschillende legeringen en materialen. Dientengevolge kunnen thermische gaten verschillen, het koelproces kan sneller of langzamer stromen. Om deze reden is het amendement voor elke oh individueel.
  2. Nu over de kloof zelf. De opgegeven kloof op veel motoren wordt gemeten onder de stelschroef. U moet de opening meten met een reeks speciale sonde, de belangrijkste wordt beschouwd als sonde, die een breedte van 10 millimeter heeft. Je moet ook een aantal nuances overwegen. Overweeg bijvoorbeeld VAZ-auto's. Tijdens de aanpassing op klassieke modellen is er een behoefte aan een brede sonde. Het is een feit dat het gebruik van standaard smalle probe leidt tot de opkomst van de fout. Een dergelijke fout wordt veroorzaakt door het feit dat de klephendel op dergelijke aggregaten enigszins is gebreken. We voegen daar toe dat de optimale afstemming op de "klassieke" een indicator van 0,15 mm hebben. Een dergelijke kloof is hetzelfde voor inname- en uitlaatkleppen. Het is vrij duidelijk dat een eenvoudige dipstick om de opgegeven klaring nauwkeurig te bepalen, behoorlijk moeilijk is. De taak is nog ingewikkelder, omdat het niet altijd mogelijk is om een ​​complete set van sonde te verwerven. In dergelijke gevallen speelt de ervaring van de meester een belangrijke rol, die de kloof in feite gelijktijdig bepaalt. Hiervoor wordt probe 0,15 mm genomen, waarna de passage in de opening wordt geschat. Als de opgegeven probe te "strak" gaat, wordt de klep geklemd. Gratis passage van de sonde geeft een vergrote kloof aan.
  3. Het moet duidelijk zijn dat het onmogelijk is om de speling onmiddellijk in te stellen, want na het vastdraaien van de borgmoer, klopt het nog steeds een beetje. Om deze reden wordt het amendement gedaan, neemt de kloof licht toe. Wat betreft de vermindering van de kloof, wordt het niet aanbevolen om dergelijke manipulatie uit te voeren. Het wordt niet aanbevolen dat er een zogenaamde tafel is waarin verschillende correcties zijn opgenomen in het geval van klepaanpassingen op de hete motor. Als u naar dergelijke gegevens kijkt, is de afhankelijkheid van de toename van de gaten op de mate van motorverwarming zichtbaar. Met andere woorden, de gaten moeten meer zijn wanneer de motor sterker is. Het moet rekening houden met het feit dat de gaten worden aangegeven voor niet-werkende DVS. Na het starten van de eenheid zal er een daling zijn om te worden verminderd, aangezien de kleppen zelf de sterkste verwarmen en in lengte relatief worden verhoogd met andere ontwerpelementen van de timing.
  4. Veel mensen proberen het geluid van de timing van de timing te minimaliseren. Om deze reden is het de foutieve mening dat een lichte afname van de gaten een positief effect heeft zonder schade aan de motor. In feite is het dat niet. Inderdaad, als de klep "klemt" is, kan de motor rustiger worden op de "kou" en / of "op hete". Maar geluidsreductie betekent nog niet geminimaliseerde slijtage als gevolg van de afwezigheid van hoorbare stakingen. Het feit is dat onder bepaalde omstandigheden de klep volledig gesloten is. Een losblijf van een plaat verstoort de warmteoverdracht, de klep verlengt niet warmte naar de GBC. Als gevolg hiervan is er oververhitting en het teken van de klep. Het blijkt dat onjuiste aanpassing van de kleppen met een afname in de kloof kan leiden tot de motorafbraak en de behoefte aan zijn verdere reparaties. Het expliciete teken van de "gemalen" kleppen is de toestand van de nokkenas, aangezien de achterzijde van de nokkenas-nokkenas een merkbare slijtage heeft.

Aanpassing met behulp van de probe

  • Ontkoppel het deksel en de bolletje. Zakis-bouten schrijnen los zonder ernstige inspanning om de draad niet te vergrendelen.
  • Het starten van de aanpassing moet dichterbij zijn. Zijn cam staat in de positie "van de rocker". Op de bout die de krukas katrol vasthoudt, gooien we de sleutelhoofd en draaien deze op 180 van de rocker, indien mogelijk. Als zo'n hoek niet slagen, wendt u zich tot het grootst mogelijk.

We herinneren ons dat de onderste kleppen (die dichter bij u komen) - afstuderen. De kloof in hen zou binnen 0,20-0,25 mm moeten zijn.

  • Je zou de moer moeten verzwakken, de peilstok 0,20 mm nemen en het klemmen, de staaf schroeven. Draag een borgmoer, trek de dipstick en draai de moer volledig aan. Controleer de kloof door te vergelijken hoe de probe 0,20 en 0,25 is. Dit laatste komt niet volledig binnen. Gevoerde mechanisme markering. Alternatia alle releasekleppen op dezelfde manier regelen.
  • Nu leren we hoe ze de inlaatkleppen op zichzelf kunnen aanpassen. Dit gebeurt volgens hetzelfde principe als de onderste rij, alleen de grootte van de opening is minder - van 0,10 tot 0,15 mm.
  • Controleer de dimensies van de gaten van de gaten van de luiken opnieuw en draai de noten strak aan.
  • We reinigen de klepdoos, gewapend met een briefpapier en schuurpapier №0. Alle bewegingen die van de klep naar de rand uitvoeren om te voorkomen dat het aansluiting raakt. Het deksel wordt ook onderworpen aan grove reiniging met een mes, vervolgens zorgvuldig schoongemaakt met schuurpapier.
  • We veranderen de pakking en in een strikt gedefinieerde bestelling, na de instructies van de fabrikant, draaien de bevestigingsbouten van de omslag.
  • Het blijft om alle draden, slangen en spuitmondjes te bevestigen, het luchtfilterhuis in te stellen.

Regulering met behulp van spoor en indicator

Om de automotive thermische kloof aan te passen, wordt een speciaal rack vaak gelijktijdig gebruikt met de indicator. Met deze armaturen kunt u maximale nauwkeurigheid bereiken, die niet kan worden verkregen door de hierboven beschreven methode. De volgorde van werk hier is als volgt ingesteld:

  • Na het voorbereidende werk en verwijdering van klepafdekkingen moet de motor worden geschoven naar het toeval van labels op het nokkenasuitrusting en het etiket op de behuizing;
  • Een marker aan de achterkant van de ingebouwde versnelling moet zijn pictogrammen verbeteren. Het is noodzakelijk om het elke 90 graden, een relatief geïnstalleerde tagfabrikant te doen;
  • Met behulp van drie bouten moet u de rail oplossen op het uitsteeksel van het blok van geïnstalleerde lagers;
  • In een speciale aansluiting op de bar moet u de pijl-indicator plaatsen. Tegelijkertijd moet de schaal op het niveau van nul worden geïnstalleerd;
  • Met behulp van een speciaal apparaat neemt de nok een beetje in. Met een normale defoculatie verschuift de indicatorpijl ongeveer 50-52 divisies.

Indien, als gevolg van de activiteiten, de verkregen parameters enigszins anders zijn, is het noodzakelijk om de hierboven beschreven werkwijze aan te passen.

Aan het einde van het aanpassingsproces dat is gekoppeld aan het installeren van lacunes in het klepmechanisme, moet u de motor starten en luisteren als het werkt in verschillende modi. Als de manipulatie werd uitgevoerd na het herstellen van het hoofd, is het nodig om ervoor te zorgen dat de kleppen correct worden uitgesproken.

Voorbeeld van klepaanpassing voor VAZ 2108-2115

Hoe een 6-cilinder rijmotor te regelen: video

Hoe de klepvrijheid te meten

We controleren de gaten noodzakelijkerwijs op de "kou", dat wil zeggen, wanneer de motor volledig afkoelt. nokkenas kvs

Tekenen van onsuccesvolle instellingen

Na het starten, respectievelijk alle componentelementen van de motor, breidt het metaal uit. Het is ook noodzakelijk om rekening te houden met de natuurlijke slijtage van wrijvende onderdelen.

Tekenen van onjuiste aanpassing:

  • Buitenlands geluid in het hoofd van het blok;
  • verhoogd brandstofverbruik;
  • De motor is gevallen;
  • Kleppen werden niet geregeld door meer dan 20 duizend km kilometerstand van de machine.

Al deze symptomen zijn terrein voor het aanpassen van de openingen tussen de geïnstalleerde elementen van de TC-motor.

Mislukte afstemming

De gevolgen van een onjuiste klaring

Als u bijvoorbeeld meer dan de ingestelde waarde maakt, zal de motor karakteristiek tikken publiceren, die samen met de opwarming zal verdwijnen.

De gevolgen van de GAP-installatie is groter dan de norm:

  • Het verminderen van de werkingsperiode van de klep;
  • Buitenlands geluid in het werkwijze van de motor;
  • Gesplitst;
  • Schooleinde en toenemende klaring.

Vanwege de niet-gereguleerde kloof is er een overtreding van gasdistributieprocessen, de kracht van de automotor wordt verminderd.

De gevolgen van de installatie van gaten zijn minder dan de norm:

  • De belasting op de timingriemen neemt toe;
  • Klepoefeningen;
  • Verminderde compressie;
  • een toename van oxidatieve processen en corrosie;
  • Verstoring van warmteoverdracht.

Daarom moet de aanpassing van de thermische gaten van de kleppen gedurende de gehele gebruiksperiode van het voertuig worden uitgevoerd. Experts raden aan om dergelijke evenementen elke 20-30 duizend km auto-run uit te voeren.

Clauses in VAZ-2108-09-099 Kleppen

Op de voorwielaandrijving van VAZ, in tegenstelling tot de "klassieke" Zhiguli, wordt de Republiek Kazachstan uitgevoerd met behulp van de selectie van de dikte van de instelringen, zijn er ringen te koop met maten van 3,0 tot 4,5 mm. In sommige gevallen zijn kleinere wasmachines vereist, bijvoorbeeld 2,5 of 2,8 mm, maar ze zijn voornamelijk nodig wanneer we de kleppen van het aanloop in de kop van het cilinderblok dragen.

TK 2108-09 zijn instelbaar op een koude motor, de opruiming is ingesteld:

  • Voor uitlaatkleppen - 0,35 mm (plus-minus 0,05 mm);
  • Voor inname - 0,20 mm (plus-min 0,05 mm).

Oefenen toont aan dat de speling 0,35 mm en meer - te groot is, de klep klopt, daarom is de optimale versie de installatie van 0,25-0,3 mm in een cirkel.

Volgens de fabrieksinstructie van de Republiek Kazachstan op 8-klepmotoren 2108 en 21083, als volgt:

  • We stellen de assen langs de labels van de eerste cilinder (krukas en nokkenas) en scrollen met de klok mee, 40-50 graden, passen de 3e en 1e klep (in een verslag van het voorste deel van de motor) aan;
  • We maken een beurt van de K / AS-as met 180 graden, wij voeren de aanpassing van de 5e en 2e klep uit;
  • Zelfs na 180 - de 8e en 6e;
  • Nog eens 180 - de 7e en 4e.

In de praktijk is de TK niet allemaal gereguleerd, het is gemakkelijker om als volgt aan te passen:

  • Op de eerste cilinder VTT - 1, 2, 3, 5 kleppen;
  • Op de 4e cilinder VTT (wanneer de krukas 360 graden wordt gedraaid) - 4, 6, 7 en 8 (alle andere).

Klepaanpassing op FORD-auto's

Afhankelijk van het motormodel, kan de Ford RK zowel worden uitgevoerd door ringen en schroeven aan te passen. Ringen zijn geïnstalleerd op de moderne motoren van de Zetec-serie, op veel Duratec-modellen. Op oudere Ford-modellen, zoals Sierra, Granada, enz., Zijn kleppen verstelbaar met schroeven.

Op Ford-auto's, focus of Mondeo RK wordt zo nodig gemaakt (ergens in 150 duizend km van kilometers), is dit werk niet opgenomen in de onderhoudsvoorschriften. Voor inlaatkleppen worden de gaten van 0,17-0,23 mm geïnstalleerd, voor het afstuderen - 0,31-0,37 mm.

RK van Zetec-e Ford Focus Cars - Time-Consuming Operation, om de wasmachines te vervangen, moet u nokkenassen verwijderen (DOHC Motors). Dergelijk werk is beter om in de autoservice te spelen, vertrouw op de aanpassing van automobilisten met voldoende ervaring. Er moet ook rekening worden gehouden met dat in de loop van de tijd de klep niet begint te kloppen, aangezien het zadel geleidelijk verslijt. Daarom moeten de gaten vaker worden gecontroleerd, toegeven, elke 80-90 duizend km.

PRTZK - in volgorde van gebruik van cilinders 1342.

Nuttig advies

Om "geklemde" kleppen op klassieke VAZ-modellen te voorkomen, is het noodzakelijk om rekening te houden met het feit dat het achteroppervlak van nokkenassen niet perfect is. Deze sloeg sloeg soms ongeveer 0,04 mm. Om deze reden moet u bovendien de kloof controleren. Het wordt gedaan wanneer de camera zich in de volgende posities bevindt

  • Voordat u de klep opent;
  • na het moment van de sluiting;

Om het probleem op te lossen, is het noodzakelijk om nokkenas in een dergelijke positie te installeren wanneer het label op de versnelling de bovenste richting ontvangt. Dan worden de gaten gecontroleerd op de kleppen 4, 6, 7 en 8. Nadat u de krukas 180 graden moet draaien, wordt dat wel, de nokkenas wordt gecontroleerd met 90 graden. Na de bruto kunt u 7, 4, 3 en 1 kleppen controleren. Evenzo zijn 3, 1, 2 en 5e klep gecontroleerd en vervolgens op 2, 5, 6 en 8. Opmerking, metingen van alle kleppen moeten hetzelfde eindresultaat hebben. Als de resultaten worden onderscheiden, dan is tijdens de plaatsing van de kloof noodzakelijk om de plaats te nemen waar de speling minimaal is (de meest "klem").

Ik zou ook graag opmerken dat voor de "klassiekers" van de VAZ er een speciaal apparaat is met een klokindicator om de kleppen aan te passen. Er wordt aangenomen dat een dergelijke tool het mogelijk maakt om hogere nauwkeurigheid relatief de sonde te bereiken, en u ook kunt aanpassen aan het veilig aanpassen van de "Hot" -klep. Helaas hebben dergelijke oplossingen in de praktijk bepaalde nadelen en fouten. Dientengevolge is de meetnauwkeurigheid vaak verre van ideaal en kan zelfs de gebruikelijke methode opgeven met behulp van de sonde.

Sommige meesters kunnen, zonder veel moeilijkheden, de kleppen op geïmporteerde auto's aanpassen met behulp van speciaal gereedschap voor VAZ, bepaalde wijzigingen in het ontwerp van het apparaat te maken. De praktijk van het gebruik van slechts één pusheretainer, die in omvang is geselecteerd, is ook gebruikelijk. De procedure komt naar beneden om de krukas te draaien totdat de pusher niet "boor" nokkenas.

Vervolgens wordt de houder ingevoegd, waarna de nokkenas roteert totdat de nok van de wasmachine naar beneden komt. Na het extraheren van de oude wasmachine en controleer / vervanging naar het nieuwe, roteert de nokkenas terug. Opgemerkt moet worden dat de nokkenas moet worden geroteerd met behulp van de sleutel die het nokkenasuitrusting scrolt. De krukas mag niet worden gedraaid, omdat de distributieriem tijdens rotatie nodig is om goed te laden.

Video

Hoe de thermische gaten van de kleppen in te stellen op Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). Op deze kilometerstand vóór het controleren van de kleppen van 75.000 km. Kijk, of de hiaten gedurende deze tijd veranderden.

Afstellen van VAZ-kleppen 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

De fijnheid van de aanpassing van het voorbeeld van de VAZ 2114.

Bronnen

  • https://autostuk.ru/regulovka-zazorov-klapanov-2-variana.html.
  • https://avtonov.com/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%8% B8 %D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0 .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% BF% D0% B0% D0% BD% D0% Be% D0% B2 /
  • https://pol-z.ru/regulovka-tepplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyyubitelyu/
  • http://krutimotor.ru/regulovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/USLUGI/DVIGATEL/REGULIROVKA-KLAPANOV/INFO/
  • https://motorsguide.ru/system/2-variana-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigelya.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html
  • https://avtodoc24.ru/regylovka-klapanov-na-Raznyh-modeliah-dvigatelei/

Eenvoudig op het formulier presteren de kleppen van de interne verbrandingsmotor erin het belangrijkste werk: controle van het brandstof-luchtmengsel met de uitvoer van de uitlaatgassen uit de motorcilinder. Van hoe tijdig deze processen zullen optreden, hangt de efficiëntie van de werking van de motor af van: de kracht, efficiëntie, toxiciteit en zelfs de mogelijkheid om zichzelf te werken.

Hoe moeten de dvskleppen werken

De bedieningscyclus van de viertaktmotor bestaat uit vier slagen: inlaat, compressie, werkbeweging en vrijgave. Op basis van het doel van deze klokken kan het worden begrepen hoe het gasdistributiemechanisme zou moeten werken: de inlaatklep is geopend op het inlaattact, opening van het brandstof- en luchtmengsel in de cilinder; Op de compressietet zijn beide kleppen gesloten (anders bestaat u niet); Tijdens de werkslag zijn de kleppen ook gesloten, zodat alle extensie-energie van het brandende mengsel alleen wordt gericht op de beweging van de zuiger; Tijdens de afgifte van de uitlaatklep worden de doorspaande gassen samen door de cilinder geopend.

Precies, dus het zou zijn als de kleppen de mogelijkheid hadden om onmiddellijk te openen en te sluiten terwijl de zuiger zich in zijn dode punt, boven of onderaan bevindt. Om dat een moment in te dienen gedurende een periode waarin de werkingscyclus van de motor optreedt, moeten we eraan herinneren dat moderne motoren gemakkelijk zes en meer dan duizenden krukasomwentelingen per minuut bereiken. In één werkcyclus voert de krukas twee beurten uit, het betekent dat elk van de kleppen drieduizend keer binnen een minuut sluit. En de zuiger blijkt zesduizend keer te zijn in zijn dode stippen! Ter vergelijking, de snelheid van het legendarische Kalashnikov-machinegeweer is slechts zeshonderd foto's per minuut, precies tien keer minder! In dergelijke omstandigheden zijn zelfs verschillende milliseconden van de motor de tijdsperiode waardig, gedurende welke zeer belangrijke processen zich voordoen tijdens.

Hoe het Motor Gas Distribution Mechanism werkt

In theorie zijn beide kleppen gesloten tijdens de compressiestreek en de werkslag. Figuur: i - inlaatslag, inlaatklep open; II - Compressiestreek; III - Werkbeweging; IV - Release Cursus, uitlaatklep open

Fasen van gasdistributie

En zelfs als moderne kleppen veel sneller kunnen bewegen dan hun voorouders honderd jaar geleden, zijn de eigenschappen van brandbare gassen, de beweging waarvan ze beheren, praktisch niet veranderd. Ze worden ook gemakkelijk gecomprimeerd wanneer ze worden blootgesteld, en ook koppig blijven streven naar op dezelfde manier in alle richtingen, die de wet van Pascal gehoorzamen, wat betekent dat ze niet erg haasten om te bewegen waar ze worden gevraagd. En om de maximaal mogelijke vulling van de cilinder in zo'n korte tijd te garanderen, begint de inlaatklep eerder te openen dan de zuiger de release-cursus voltooit. En de graduatie begint eerder te openen dan de werkbeweging zal worden voltooid, zodat hete gassen onder druk staan ​​in de cilinder die geen overmatige weerstand tegen de beweging van de zuiger veroorzaken toen het releasetact begint.

Momenten van tijd dat de ontdekking begint, de duur van hun locatie in de open en gesloten staten, vormt de gasdimingfasen. Bestuurt de beweging van klepneuzen, in de vorm van vuisten waarvan en "gecodeerd" informatie over de fasen van de gasverdeling van uw motor. De waarden van de fasen worden geselecteerd bij het ontwerpen van de motor, afhankelijk van het ontwerp, de bestemming, de bedrijfsomstandigheden. In de meest geavanceerde motoren kunnen deze fasen op dit moment kunnen variëren voor specifieke arbeidsomstandigheden en ladingen. In de gebruikelijke motoren is de enige effectieve manier om de gasdistributiefasen te veranderen om de nokkenas te vervangen. Het veranderen van de fasen van gasdistributie door middel van het installeren van de originele nokkenas is een van de manieren van geavanceerde motorafstemming. In overeenstemming te komen met een dergelijke procedure, moeten we begrijpen dat de groei van het motorvermogen zal plaatsvinden vanwege de verslechtering van de kosteneffectiviteit, waardoor de bron van zijn onderdelen wordt verminderd. Daarom wordt een dergelijke instelling in de regel gebruikt op sportwagens, waar de bron, efficiëntie en milieuvriendelijkheid van de motor van het secundair belang is.

Fasen van gasdistributie

In de echte motor, wanneer de zuiger zich in de buurt van de bovenste (NTT) en de lagere (NMT) van dead-punten bevindt, zijn inname- en uitlaatkleppen tegelijkertijd open

Waar te installeren nokkenas

Er zijn verschillende opties voor de locatie van de nokkenas in de motor en het ontwerp van de mechanismen die druk uitzenden van het oppervlak van de nokkenas naar de klepstang. De groei van de snelheid van moderne passagiersmotoren leidde echter tot het feit dat de regeling in overeenstemming was met de opstelling van de nokkenas in het motorkop - de bovenste structuur. De nabijheid van de locatie van de nokkenas aan de kleppen stelt u in staat om de stijfheid van het systeem te vergroten en daarom de nauwkeurigheid van het werk te verbeteren.

Het prototype van de eerste "Zhiguli" VAZ-2101, de Italiaanse Fiat-124, had een goed en betrouwbaar, maar het onverzorgeld motorontwerp met de onderste nokkenas. Sovjet-ingenieurs besloten dat de motor van onze nieuwe auto de tijden moet bijhouden, en samen met de Italianen moderniseerde hem, het verplaatsen van nokkenas in het hoofd van het blok.

Gasdistributiemechanisme met de onderste rangschikking van de nokkenas

Het circuit met de onderste rangschikking van de nokkenas is handig om te handhaven, maar heeft onvoldoende stijfheid bij het werken in hoge toeren

Gasdistributiemechanisme met bovenste nokkenas

De drive van het gasdistributiemechanisme met de bovenste nokkenas is veel moeilijker vanwege de afwezigheid van lange duwstangen

Waarom ruimte nodig hebben

Een klep is gesloten onder de actie van een speciale lente. Om in geen geval voor het nokkenprofiel om te voorkomen dat het volledige sluiting van de klep is, wordt een strikt gedefinieerde klaring tussen het en de pusher ingesteld. Bovendien moet deze kloof ook rekening houden met de toename van de hengelengte wanneer deze wordt verwarmd. En de klep verwarmt tijdens het gebruik kan erg sterk zijn.

De kop van de inlaatklep van de automotor wordt verwarmd tot een temperatuur van 300-400 graden Celsius. En de graduatie, die "gewassen" is met het hard doorgebrachte gassen - tot 700-900 graden, worden donker-kersenkleur.

Manieren om warmtespleet te bieden

Onder het opbouwschakeling beïnvloedt de nokkenas de klepaansluiting of rechtstreeks of via de rocker. Met het gebruik van een rocker kunt u het misnodige profielverschil verminderen ten opzichte van de maximale klepbeweging bij het openen. Met het directe effect van nokkenas op de klepstaaf waarneemt de staaf een belangrijke laterale kracht, die leidt tot verhoogde slijtage. Om dit te vermijden, is het einde van de staaf bedekt met een speciaal glas dat de laterale kracht overneemt, in zijn eigen geleidingscontactdoos, en het axiale vermogen naar de klep versterken. Tussen de glazen en nokkenas zijn nok geïnstalleerd aanpassende ringen. Als het ontwerp een rocker heeft, stellen ze speciale stelschroeven in met slotmoeren.

Veel moderne motoren, met name met meer dan twee kleppen op de cilinder, zijn uitgerust met hydraulische kloofcompensatoren in kleppen. In deze structuren zijn warmtegegevens niet vereist.

Heat Gap Hydrocompensator

De hydrocompanator zorgt voor elke temperatuur van de klep om een ​​opruiming in de drive te hebben

Klepaanpassing: wanneer en hoe

In de regel wordt de goedkeuring gecontroleerd en geregeld in elk. De procedure wordt uitgevoerd op een koude motor. Om werk uit te voeren, hebt u sonde en gewone handgereedschappen nodig, afhankelijk van het bevestigingsmiddel dat op uw auto wordt aangebracht. Voor kleppen met aanpassingsringen zijn pincet ook nuttig, lees de gids om uw auto te repareren, waarbij de grootte van de opening, de kenmerken van het motorontwerp zijn aangegeven en de sequentie van zijn demontage en assemblage wordt beschreven. Over het algemeen is de procedure voor de uitvoering van het werk als volgt:

  • Verwijder de klepafdekking;
  • Leg de labels op het motorblok en de krukasas (meestal op de katrol van de distributieriem);
  • De krukas draaien met behulp van een geschikte sleutel (maar in geen geval is geen starter!) In de rechtszaken, als u van de voorkant van de motor kijkt, lijnt u de labels uit met elkaar. In deze positie bevindt de zuiger van de eerste cilinder zich in het bovenste dodepunt, beide kleppen zijn gesloten;
  • Controleer de kloof tussen de eerste - vanaf de zijkant van de katrol - nokkenascam en het aanpassen van wasmachine (FIVEST BOLK);
  • Als de grootte van de opening meer vereist is, is het noodzakelijk om de wasmachine naar een andere, grotere dikte te vervangen; Als de kloof minder is, dan moet de dikte van de wasmachine worden verminderd. De nominale dikte van de wasmachine is meestal op zichzelf gemarkeerd. Als de dikte van de wasmachine onbekend is, dan hebt u een micrometer nodig voor de juiste keuze van een nieuwe wasmachine. In constructies met een rocker is de procedure eenvoudiger, omdat we de vereiste opening bereiken, draaien of draaien van de stelschroef. Nadat u de schroef hebt aangepast, vergeet dan niet om de slotmoer vast te draaien.
  • Na het aanpassen van de goedkeuringscontrole, moet u herhalen. Toegestane afwijking: plus-minus 0,05 mm.
  • Let op het feit dat de grootte van de kloof voor de inname- en uitlaatklep meestal anders is. Dit wordt geassocieerd met verschillende verwarmingstemperatuur, zoals hierboven vermeld. Dus, voor de achthandschoenmotor VAZ, is de opening op de inlaatklep 0,20 mm en op het afstuderen - 0,35 mm.
  • Werk herhaalt voor alle cilinders door hun sequentie en rotatiehoek van de krukas te definiëren in overeenstemming met de aanbevelingen van de motorfabrikant.

Video: Hoe de gaten aan te passen aan de voorwielaandrijving vracht

In het algemeen is het ontwerp van het gasdistributiemechanisme en de GAP-aanpassingsprocedure in de kleppen op de dieselmotor hetzelfde als op benzine.

Er wordt aangenomen dat het na de installatie op de motor van gasmesapparatuur nodig is om in de richting van het vergroten van de thermische kloof in de kleppen te veranderen. Leg dit uit met een hoger gasverbrandingspunt. In feite is dit niet vereist. Kenmerken van ontsteking en verbranding van het gasmengsel in de cilinder worden verantwoord door het wijzigen van de ontstekingshoek, en het vul- en verwijderingsproces van de cilinder verschilt niet van dat wanneer de motor operationeel is op benzine.

Wanneer de kloof niet alleen zichtbaar is, maar ook gehoord

Vaak zijn de gaten in de kleppen gehoord, vooral bij koud weer. Dit wordt uitgedrukt in lichte metalen schijnen wanneer de ondoordringbare motor werkt. Toen hij opgewarmd was, verzwakt het geluid. Als hij wordt gehoord en op de verwarmde motor, dan zijn hoogstwaarschijnlijk alles of sommige van de gaten meer dan de norm. De verhoogde thermische kloof vermindert het tijdstip van het vinden van de klep in de open toestand, die de efficiëntie van de motor vermindert, het begint met onderbrekingen te werken, het is slecht gestart, het optreden van detonatieverbranding, die pernicably op de motoronderdelen is . De verminderde klaring is nog gevaarlijker omdat het volledig verdwijnt in een warme motor en de klep stopt tot het einde. Dientengevolge zijn de vermogens- en economische indicatoren van de motor ook verminderd, maar het meest onaangename wanneer de conische afschuining op de kleppen en op hun SIDLS brandt, en dit probleem is eenvoudig om de speling aan te passen.

De motor is het hart van de auto, dus geen tekenen van verslechtering van zijn werk moeten u alert maken en bij het eerste handige geval wordt het gediagnosticeerd. Als de stroom viel, is het brandstofverbruik toegenomen, als de motor "TOIT" of katoen in het uitlaatsysteem wordt gehoord - controleer de gezondheid van de bougies en controleer de gaten in de kleppen.

Yuri NastinMijn naam is Yuri. 42 jaar. Door onderwijs - ingenieur. Beoordeel artikel:

(26 stemmen, gemiddeld: 4,1 van 5) Delen met vrienden!

De hoofdfunctie van de stabiele en duidelijk goed gecoördineerde werking van de interne verbrandingsmotor is de goed besloten klephiaten. De hoofddelen van het gasdistributiesysteem van de DVS zijn: nokkenas, klep en schijf. De drive kan een riem zijn en misschien keten. Ik vertelde over de vervangende keten van de distributieketen. Tegenwoordig gaat het onderwerp over hoe je de klep met je eigen handen kunt aanpassen.
De hoofdfunctie van de stabiele en duidelijk goed gecoördineerde werking van de interne verbrandingsmotor is de goed besloten klephiaten. De hoofddelen van het gasdistributiesysteem van de DVS zijn: nokkenas, klep en schijf. De drive kan een riem zijn en misschien keten. Ik vertelde over de vervangende keten van de distributieketen. Tegenwoordig gaat het onderwerp over hoe je de klep met je eigen handen kunt aanpassen.

De inhoud van het artikel:

  • Beginsel van de werking van de DVS-kleppen.
  • Waar is de kleppens voor?
  • Hoe de juiste kloof in te stellen?
  • Wat als je de verkeerde kloof maakt?
  • Hoe de klepvrijheid te veranderen?
  • Hoe de gaten aan te passen?
  • Voorbereiding.
  • Aanpassing met peilstok.
  • Pas de rail aan met de indicator.
  • Uitvoer.
  • Video.

Beginsel van werking van klepvingen GHM DVS

De gebruikelijke gewone bestuurder, in het geval dat u de klep aanpast, maakt het niet met uw eigen handen, maar gaat naar de autoservice. Omdat je hiervoor bepaalde vaardigheden en tijd nodig hebt. Om zichzelf te leren om de kleppensels te reguleren, moet u het principe van hun werk kennen.

Specifiek voor VAZ-klepaanpassingen Ik heb al een artikel gedaan.

In de interne verbrandingsmotor zijn er twee assen: de krukas (krukas) en de nokkenas (nokkenas). Ze zijn met elkaar verbonden via de katrollen en de riem, door de asterisken en de keten. De meest voorkomende optie is een motor van de motorriem. De verhouding van de transmissie van krukas naar de nokkenas - 2: 1 (twee tot één).

De nokken hebben een speciale onjuiste soepele vorm die sluit en opent de klep zodat ze overeenkomen met de positie van de krukas en nokkenas, tact- en motor- en gasdistributiefasen.

Wanneer de motor werkt, is het respectievelijk de details van de details op, die uitbreiden van een grote temperatuur. Hierdoor verandert u enigszins de afstand tussen de nokkenas en de kleppusher.

Vraag: Waarom werkt de motor op het koude en hete werk anders? Antwoord: Omdat wanneer de motor wordt verwarmd tot het werk, wordt de kleppusher strak ingedrukt op de klep en nokkenas. Dit zorgt voor een efficiënte DVS-werking.

En, in het geval dat het klep eindigt boven de pusher, dan verschijnt de kloof tussen het zadel en de plaat, en dit leidt tot een afname van de compressie in de cilinder.

Compressiecontrole eenvoudig: schud de motor, draai de kaars los, in plaats daarvan draai je een speciale manometer, draai aan de contactsleutel, ga uit en zie welke druk de manometer van deze cilinder toont.

En, als het einde van de gesloten klep zich onder de duwer bevindt, dan gedurende een bepaalde fase van de distributie van de distributie, opent de klep niet alle afstand waaraan het zou moeten zijn. En dit leidt tot verlies van macht als gevolg van langzame verwijdering van uitlaatgassen.

Wat hebben de kleppen nodig?

Zodat de motor goed werkte, ontwikkelde al zijn operationele kenmerken tot het maximum, moet duidelijk en synchroon de klep verplaatsen. Kleppen moeten goed in hun nesten zitten en maximaal openen.

Met de juiste klephiaten werkt de hete motor bijna net zo goed als koud, dat wil zeggen, het verlies van macht is minimaal.

Wanneer een auto veel wordt geëxploiteerd, werkt het bijvoorbeeld rond de klok in een taxi, de klep verliest de instelling sneller. Velen hebben waarschijnlijk gehoord, ze zeggen - de klep klopt. Dit is alleen tijd om de kleppen aan te passen.

De Raad van de Avtexperts: het is noodzakelijk om de kleppen om de 25 duizend kilometer van de reële run te controleren en aan te passen. Natuurlijk, modificaties en motorzegels veel. Het is correcter om de handleiding voor de specifieke motor te lezen. Misschien is er helemaal nooit nodig.

Hoe de juiste speling in te stellen

Er zijn speciale instructies voor het aanpassen van de kleppen van machines voor de voorwielaandrijving en de achterwielaandrijving.
Er zijn speciale instructies voor het aanpassen van de kleppen van machines voor de voorwielaandrijving en de achterwielaandrijving.
Ja, de klephoed moet goed in het zadel zitten, maar de microcosor moet blijven. Het is vereist zodat de klepstam stevig is, hard niet in het bovenste deel rust.

Er zijn strikt berekende en ontwikkelde hiaten geïnstalleerd door de fabrikant. Dus de speling mag niet groter zijn dan 0,15 mm. De meest maximaal toelaatbare afwijking van deze waarde is 0,05 mm. Dit wordt noodzakelijk gecontroleerd wanneer de motor koud is.

Juiste klepaanpassing is het hoge vermogen van de motor (tractie), laag brandstofverbruik.

Als de klephiaten onjuist ingesteld worden

Na 5-10 minuten werk wint de motor de bedrijfstemperatuur (dit is ongeveer 90-100 graden). Volgens de wet van de natuurkunde beginnen alle details uit te breiden. Van daaruit, te grote of te kleine kleppensels, de motorslijtage zal anders zijn.

Te grote gat

Als de kloof meer nominaal is, zal het geluid van de motor verschillen. Aangezien de motor geleidelijk verwarmt, verdwijnt een dergelijk ongewoon geluid (Cocanier).

Als de klepruimte groot is, drukt de nokkenasvuist niet op de rocker van de klepstroom, maar klopt erop.

Als in deze modus de motor voor een lange tijd zal werken, dan:

  • de klepleven daalt;
  • Het einde van de klepstang kan worden verbroken;
  • Gesplitst;
  • Er zal een verhoogd geluidsniveau zijn van DVS.

Omdat de gasdistributiefasen worden geschonden, kan het motorvermogen twee keer dalen.

Te kleine kloof

In dit geval wordt de klep niet volledig geopend, de uitlaatgassen hoeft niet volledig uit te vliegen, het vermogensverlies van de motor verschijnt hier. Klepplaten zullen abrupt zijn als gevolg van verhoogde oververhitting.

De gevolgen van een kleine klepvrijheid:

  • Lage compressie in de cilinders.
  • De uitlaatgassen hebben geen tijd om te worden verwijderd door een kleine kloof en de randen van de kleppen verbranden.
  • Klepplaten zitten niet goed in hun stoelen.
  • Hoge belasting op de timing van de riem of kettingaandrijving.

Het is noodzakelijk om de klepruimingen zo snel mogelijk aan te passen wanneer de volgende functies verschijnen:

  • Aan de bovenkant van het hoofd van het cilinderblok (GBC) verscheen een rinkelen.
  • Als de timing is gemaakt.
  • Als na de laatste aanpassing meer dan 25.000 km heeft gepasseerd.
  • Als de motor niet trekt. Noch bergopwaarts noch in direct.
  • Als het verbruik van benzine toenam.

Hoe de klepvrijheid te meten

We controleren de gaten noodzakelijkerwijs op de "kou", dat wil zeggen, wanneer de motor volledig afkoelt.
We controleren de gaten noodzakelijkerwijs op de "kou", dat wil zeggen, wanneer de motor volledig afkoelt.

Tools voorbereiden:

  • sonde;
  • een reeks sleutels;
  • een hamer;
  • puller.

Als de klep met schroefafstelling duwt, draait u vervolgens de krukas totdat de nok in de tegenovergestelde richting van de pusher is gericht. Toen raakten we rustig de hamer over de duwer en swing het naar de zijkanten. We plassen de peilstok en meten de kloof tussen de duwer en de klep en kijken naar hoeveel het verschilt van de waarde die voor deze motor zou moeten zijn. Op de sonde, de cijfers die naar de dikte wijzen.

Als de kleppusher met verstelbare ringen is, draait u vervolgens de krukas in de motor zodat de cam van deze klep naar boven is. Neem daarna de peilstok met de gewenste dikte die in deze motor moet staan.

Als de gewenste sonde de klep niet betreedt, is de speling minder dan het gelegd. Als de sonde er rustig klimt en bungelt, dan is de kloof meer gelegd.

Klephiaten instellen

Veeg eerst het klepdeksel en de motor af, zodat de vuilnis niet binnen valt. Verwijder vervolgens het deksel.
Veeg eerst het klepdeksel en de motor af, zodat de vuilnis niet binnen valt. Verwijder vervolgens het deksel.

Instrumenten:

  • Een reeks sleutels.
  • Schroevendraaiers.
  • Speciale sondes (platen).
  • Pincet.
  • Aanpassen van wasmachines van verschillende diktes.
  • Micrometer.
  • Apparaat voor het aanpassen van kleppen.

De sonde aanpassen

Afstelklep GAPS: 2 opties

Stap voor stap:

Het originele artikel is hier gepost: Autostuk.ru.
Abonneer u op het kanaal.

Hoge piple. Overweeg in dit artikel hoe u de klepaanpassing op de klassiekers kunt maken. Eigenaren van de binnenlandse auto's van de VAZ-familie 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 moeten met een dergelijke motorbewerking omgaan wanneer u de klepstapel kunt horen. In dit geval is het noodzakelijk om de reden te vinden waarom kloppen en aanpassen. Het is ook nodig om ze aan te passen, er waren verschillende werkzaamheden aan de reparatie van een interne motor, bijvoorbeeld de vervanging van de klep, de zuiger, pakkingen, enz.

De inhoud van het artikel:

  1. Ventielaanpassingsregels.
  2. Hulpmiddelen voor het instellen van kleppen.
  3. De volgorde van het aanpassen van VAZ-kleppen 2101-2107.
  4. Video.

Aanpassing van kleppen

Wanneer het uiterlijk van kloppen en onstabiel werk, moet hoge vibratie aandacht schenken aan de klep.

Als de gasdistributiefasen van het gasdistributiemechanisme worden geschonden, is het niet bepaald operationeel, dat wil zeggen, het totale volume van gas in het werkgebied van de cilinders stroomt niet, het combineert het brandstof- en luchtmengsel niet in De werkkamer en cilinders zijn niet geblokkeerd. Dit gaat allemaal vergezeld van de goedkeuring van de schokbelasting van de nokkenasnokkenas op de aandrijfhendel en de asstaaf. Verhoogt ook het brandstofverbruik en de motorolie. Wat zal er gebeuren als rit met niet-gereguleerde kleppen? Antwoord: Snelle slijtage van motoronderdelen, verhoog de waarde en reparatiestijd.

Klepaanpassing op klassiekHet grootste gevaar voor de motor van de auto is de speling die minder is toegestaan. Te kleine kloof tussen de aandrijfhendel en nokkenas hindert nok het klepdop stevig in zijn stoel op de kop van het cilinderblok zitten. Door de niet-sekse klep uit de verbrandingskamer worden gassen van het verbrande brandstof- en luchtmengsel geslagen. Hierdoor begint de uitlaatklephoed op de perimeter te verbranden.

Rubber olie-verfrevers, het zijn oliën, vanwege de verbrande kleppen die ook verbranden, wat leidt tot een toename van de stroom van motorolie. Als de slijtage van de motor groot is, dan is het misschien beter en gemakkelijker om de swap-motor te maken met hun eigen handen of in honderd.

Zelfs als in uw motor geen riemtransmissie is, en ketting, dan als u de ketting niet verandert vóór het verstrijken van zijn hulpmiddel, is de klep bang voor de zuiger, zoals de SR20DET-motor geproduceerd door NISSAN.

Hulpmiddelen voor het instellen van kleppen

Voor hoogwaardige reparatiewerkzaamheden moeten geschikt gereedschap zijn. Om de klepmechanismen aan te passen, zijn de volgende gereedschappen nodig:

  • Set van sleutels (einde en hoorn). De sleutels zijn 13 mm en 17 mm zijn zeker.
  • Eigendom om de kloof te bepalen.
  • Schroevendraaiers.
  • Feltaster.
  • Vodden.

De sonde om de kloof voor klassieke VAZ-auto's te bepalen, moet een dikte van 0,15 mm zijn.

Via het aantal kilometerstand moet brandstoffilter worden gewijzigd?

Bestelling van de klepaanpassing VAZ 2101-2107

Eerst bereid je de auto voor:

  • Wacht tot de motor afkoelt als het werkte;
  • Zet de auto op een vlakke plaats;

Orderventiel Aanpassing:

    1. Verwijder de luchtfilterafdekking en het filter zelf.
    2. Koppel de filtermontagebuizen los en demonteer de houder.
    3. Verwijder de AIR DAMPER-besturingskabel (s).
    4. Verwijder Gasklepdemper.
    5. Verwijder de bevestigingsmoeren van de klepdeksel en verwijder deze.
    6. Controleer voordat u de kleppen aanpast, controleer onmiddellijk hoe de ketting is uitgerekt. Als het stuk niet normaal is, moet u weer werken.
    7. Verwijder de Traver-cover (distributeur). VAZ-klepaanpassing
    8. We installeren in de 4e cilinderzuiger in het bovenste dodepunt (NTT). De NWT is geïnstalleerd met behulp van labels op de krukaspoelie en het deksel van de nokkenasaandrijving, de labels worden ook toegepast op de nokkenaswielen en de nokkenaskappen. Hoe kleppen 2107 aan te passenHet label wordt tentoongesteld door een speciale sleutel voor de krukasbout. Hoe tags nmt in te stellenAls er geen sleutel is, kunt u de 4e zuiger in de VMT instellen die een van de achterwielen roteert. Verhoog de ene kant op de aansluiting, snelheidsschakelhendel om op de 4e versnelling te zetten, zodat het gemakkelijker is om het wiel te draaien en langzaam te draaien. Bij het instellen van labels zonder een sleutel, hebt u een assistent nodig die naar de labels zal kijken.
    9. Wanneer de labels op de nokkenas en op de nokkenaskap worden gecombineerd, controleer dan of de labels op de krukas ook samenvallen. U kunt ook controleren of de labels op de hardloper van de Traver samenvielen. De contactpincode moet worden gericht op de uitvoer van de hoogspanningsdraad van de vierde cilinder. Hoe te bepalen, vroeg of later ontsteking, we zijn al gedemonteerd in een ander artikel. VAZ-kleppen met hun eigen handen aanpassen
    10. Na het afstemmen van de labels gaan we verder naar het instellen van de kleppen.
      De juiste volgorde van aanpassing van het klepmechanisme VAZ "Classic" 2101-2107.
      Krukas Instelbare klep
      08 en 6.
      180. 4 en 7.
      360. 1 en 3.
      540. 5 en 2.

      Vanaf de tabel zien we dat als de 4e zuiger is ingesteld op het bovenste dodepunt, we meten en reguleren de zesde en 8e klep.

    11. We vinden de 8e klep. Het aftellen komt van de bumper, de achtste zal de eerste zijn in de cabine.
    12. Tussen de rocker en de nokkenas insert de peilstok. Normale kloof is de passage van sonde met een beetje tastbaar weerstand. Clauses Vaz 8-kleppenAls een speciale sonde dikke 0,15 gemakkelijk of met grote kracht gemakkelijk passeert, moet u zich aanpassen.
    13. Op de rocker is er een moer, gedraaid op een bout met een kop van 13 mm. Deze bout is kloof en de noot beschermt tegen zelfschepping. Om de kloof te vergroten of te verlagen, de turnkey-moer op 17 te verzwakken, terwijl u de bout vasthoudt. Wanneer de bout is verzwakt, draait u deze en verandert u de kloof. De volgorde van het aanpassen van VAZ 2106-kleppenWanneer u de gewenste kloof plaatst, gaat u verder met de aanscherping. Na het aanscherping is het nodig om opnieuw te controleren, misschien is de bout van een beetje gewist en veranderde de kloof.
    14. Vervolgens doen we hetzelfde met de 6e klep.
    15. Wanneer een paar kleppen 8 en 6 worden aangepast. We gaan volgens de tafel, om de gaten van de 4e en 7e kleppen in te stellen. Maar voordat u doorgaat met het opzetten van 4 en 7 kleppen, is het noodzakelijk om de krukas met 180 graden te draaien. Nadat de rotatie van de DVC van de krukas 180 graden is, wordt al de zuiger van de 3e cilinder in de VMT opgemaakt. De rotatiehoek aan de bovenkant van de derde zuiger tot de bovenste doden is ongemakkelijk om te tonen. Voor het gemak gebruiken we een marker of vilt-tip pen. De volgorde van aanpassing van de klepvrijheidAls de krukas van de motor 180 graden zal draaien, wordt de Traver-runner 90 graden. Het betekent dat u een rubber en een loper kunt gebruiken voor het tentoonstellen van 3 zuigers in de VST, waardoor een markermerk op de behuizing wordt gemaakt: ik merk op waar het contact nu is en we merken waar het ten strengste 90 graden moet zijn. Tags op het VAZ-puin
    16. Na het aanpassen van de kleppen van de 3e cilinder van auto's VAZ van klassieke modellen, vertoont het gebruik van een trap, de zuiger van de 1e cilinder met het draaien van de krukas met een ander 180 graden, pas de kleppen 1 en 3 op dezelfde manier aan. Vervolgens vertonen we ook de zuiger van de 2e cilinder in de NWT en passen de laatste klep 5 en 2 aan.

Video

Deze video toont de aanpassing van de kleppen op de VAZ 2106.

Video over de aanpassing van de warmtespleet voor auto's VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Voor degenen die willen luisteren als een klep klopte op de "Classics" VAZ.

Publicatie-auteur

vijftien Opmerkingen: 25. Publicaties: 324.

Registratie: 04-03-2016

Leave a Reply

Close