Penyesuaian injap enjin - memandu2

Dalam enjin, sesuatu yang tersandung, titisan kuasa. Nampaknya kereta itu akan segera jatuh. Sebaliknya dalam perkhidmatan kereta? Tidak, tunggu, mungkin kita sendiri boleh melakukan sesuatu. Dalam artikel ini, kami menyenaraikan tanda-tanda pelarasan buruk jurang dalam mekanisme enjin injap dan memberitahu bagaimana untuk menyesuaikan injap enjin.

Apakah pelarasan injap untuk?

Kereta mempunyai dua injap pada silinder (atau lebih). Salah seorang daripada mereka melancarkan campuran bahan api, dan yang lain melepaskan gas ekzos (mereka juga dipanggil pengambilan dan tamat pengajian). Dan mekanisme yang bertindak untuk melaksanakan injap-injap ini dan menetapkan perintah kerja mereka, dipanggil pengagihan gas atau, seperti yang mereka katakan di kalangan rakyat, injap.

Selepas memanaskan enjin, butirannya berkembang. Oleh itu, terdapat kelonggaran yang ketat pada enjin sejuk di antara beberapa butiran.

Sekiranya injap diselaraskan dengan salah, maka ini boleh menyebabkan penurunan dalam prestasi enjin dan juga mengurangkan sumber bahagiannya. Sebagai contoh, dengan jurang kecil injap dan pelana mereka akan dibakar. Dengan jurang yang besar, apabila injap tidak dibuka sepenuhnya, kuasa enjin akan jatuh dan anda akan mendengar ketukan logam.

Setiap 20-30 ribu km perlu diperiksa dan menyesuaikan injap jika perlu. Data GAP terma berada dalam mana-mana manual pembaikan dan penyelenggaraan kereta. Kami akan memberikan beberapa jurang haba untuk kereta domestik VAZ. Perhatikan bahawa untuk injap pengambilan dan ekzos, dan kadang-kadang untuk silinder yang berbeza, keluasan berbeza!

Melaraskan jurang injap injap

Untuk memeriksa dan menyesuaikan jurang, enjin mestilah sejuk. Jurang haba diuji oleh siasatan rata, ketebalan tertentu, pelarasan dibuat dengan mengubah skru penyesuaian rocker (pada kenderaan Vaz, kecuali -08, -09, "Dozen", - ketua bolt penyesuaian) dalam sebelah yang dikehendaki.

Untuk memulakan penyesuaian, pasang omboh silinder yang anda akan menyesuaikan, di titik mati atas kebijaksanaan mampatan. Dalam kedudukan ini, kedua-dua injap silinder ini ditutup, dan rockers injap ini harus bebas berayun di dalam jurang.

Kemudian lepaskan mengetuk skru atau bolt penyesuaian. Dengan siasatan rata dan menyesuaikan skru (bolt), konfigurasi pelepasan yang dikehendaki, kemudian ketatkan kacang kunci. Berhati-hati: kadang-kadang selepas mengetatkan kunci kunci, jurang boleh berubah, jadi operasi ini mesti diambil dengan berhati-hati. Selepas memeriksa pengetatan, periksa pelepasan lagi. GAP akan menjadi optimum apabila siasatan akan diluluskan ke dalamnya, mengatasi sedikit usaha. Sekiranya ia terlalu mudah atau terlalu keras, laraskan jurang lebih tepat.

Kemudian, menghidupkan crankshaft di perolehan lantai, anda perlu menyesuaikan jurang dalam injap silinder lain. Di sini adalah perlu untuk melihat perintah silinder enjin kereta anda (contohnya, 1-3-4-2). The Crankshaft hanya harus bertukar mengikut arah jam dan hanya untuk "lengkung starter" mengendalikan (Pemegang Bermula) atau setiap bolt untuk mengikat pulley pemacu penjana. Anda boleh memutar crankshaft dan untuk roda utama yang diposting, tetapi berhati-hati mesti diambil di sini.

Pelarasan injap pada enjin VAZ

Memeriksa jurang antara tuas dan camshafts dari camshaft: 1 - Probe; 2 - Melaraskan Bolt; 3 - Locknight of the Bolt penyesuaian.

Dalam enjin sedemikian, perintah penyesuaian injap akan datang. Kami menghidupkan crankshaft mengikut arah jam supaya label di Camshaft Asterisk secara tepat bertepatan dengan label di perumahan galas. Di kedudukan ini, jurang itu boleh dilaraskan dalam injap ekzos silinder ke-4 dan injap masuk silinder ke-3 (masing-masing, kamera ke-8 dan ke-6).

Simpan bolt tuil penyesuaian dengan sepana, berehat kacang kunci. Dapatkan pelepasan yang diperlukan menggunakan bolt penyesuaian. Ketatkan kacang kunci. Diploma harus dimasukkan ke dalam jurang dengan sedikit mencubit.

Pada kereta (atau sebaliknya dalam enjin mereka) VAZ-2109, -09, -10, dan lain-lain. Jurang haba dikawal menggunakan pencuci penyesuaian. Mereka tebal dari 3 hingga 4.5 mm.

Selepas anda menyesuaikan jurang dalam mekanisme injap, mulakan enjin dan mendengar karyanya dalam pelbagai mod. Apabila menyesuaikan, adalah penting bahawa injap sesuai dengan betul. Juga, injap tidak boleh dipecahkan pada hujung dan pelepasan dalam lengan tidak boleh melebihi normal.

Prinsip Operasi Injap GHM DVS

Pemandu biasa biasa, dalam kes apabila anda perlu menyesuaikan injap, tidak membuatnya dengan tangan anda sendiri, tetapi pergi ke perkhidmatan kereta. Kerana untuk ini anda memerlukan kemahiran dan masa tertentu. Untuk mengajar dirinya untuk mengawal selia jurang injap, anda perlu mengetahui prinsip kerja mereka.

Dalam enjin pembakaran dalaman terdapat dua aci: crankshaft (crankshaft) dan camshaft (camshaft). Mereka disambungkan antara satu sama lain melalui kendi dan tali pinggang, melalui asterisk dan rantai. Pilihan yang paling biasa adalah motor memandu motor. Nisbah penghantaran crankshaft ke camshaft - 2: 1 (dua hingga satu).

Cams mempunyai bentuk licin yang salah khas yang menutup dan membuka injap supaya mereka sepadan dengan kedudukan crankshaft dan camshaft, fasa pengedaran motor dan gas dan gas.

Apabila enjin berfungsi, ia, masing-masing, memanaskan butirannya, yang berkembang dari suhu yang besar. Kerana ini, sedikit mengubah jarak antara camshaft dan penolak injap.

Soalan: Kenapa enjin pada kerja sejuk dan panas berfungsi secara berbeza? Jawab: Kerana apabila enjin dipanaskan kepada kerja, penolak injap ditekan dengan ketat ke injap dan camshaft. Ini memastikan operasi DVS yang cekap.

Dan, sekiranya hujung injap berhenti di atas penolak, maka jurang antara pelana dan plat muncul, dan ini membawa kepada penurunan dalam mampatan dalam silinder.

Semak mampatan Mudah: Shuffle motor, buka lilin, sebaliknya anda memutarkan tolok tekanan khas, putar kekunci pencucuhan, keluar dan lihat tekanan yang menunjukkan tolok tekanan silinder ini.

Dan, jika akhir injap tertutup terletak di bawah penolak, maka semasa fasa tertentu pengagihan masa, injap akan terbuka tidak semua jarak yang sepatutnya. Dan ini membawa kepada kehilangan kuasa kerana penyingkiran perlahan gas ekzos.

Apa motor dan apabila pelarasan injap diperlukan?

Harus diingat bahawa tidak semua enjin pembakaran dalaman memerlukan pelarasan injap berkala. Hakikatnya sekarang dalam banyak IC moden, yang dilengkapi dengan kereta penumpang, dalam sistem mekanisme pengagihan gas mereka juga ditetapkan sebagai hidrokompenator. Peranti ini secara bebas mengawal jurang dalam masa nyata, dan oleh itu nilai mereka sentiasa optimum.

Injap di GBC.Sekiranya tidak ada komponen hidraulik di dalam enjin kenderaan, maka kawalan injap diperlukan secara manual. Sudah tiba masanya untuk menghadapi kes ini, agak mudah untuk belajar tentang beberapa gejala. Salah seorang daripada mereka adalah ciri "pemutus" injap, yang telah disebutkan di atas, dan yang lain adalah bahawa enjin mula "troy", dalam silindernya atau ketara jatuh, atau menghilang sepenuhnya pemampatan. Sebaik sahaja salah satu gejala ini menunjukkan dirinya sendiri, adalah perlu untuk memeriksa saiz jurang dalam mekanisme injap.

Ia juga perlu untuk melakukan ini dan tanpa menunggu "Bells mengganggu", sebagai sebahagian daripada aktiviti mengenai penyelenggaraan kereta semasa. Kekerapan memeriksa jurang injap ditunjukkan dalam dokumentasi teknikal untuk setiap kenderaan, dan, sebagai peraturan, sekali setiap 25,000 - 30,000 kilometer jarak jauh. Ia biasanya dijalankan di stesen penyelenggaraan, tetapi, mempunyai kemahiran tertentu, memeriksa jurang injap boleh dijalankan secara bebas.

Senarai Alat untuk Kerja

  • Set perengkuh.
  • Sepasang pemutar skru.
  • Mengukur siasatan.
  • Set penyesuaian pencuci.
  • Mikrometer.
  • Tweezers.
  • Peranti pelarasan injap khas.

Kit Pelarasan Valve

Set alat untuk penyesuaian injap pada kereta VAZ

Menyesuaikan jurang haba mekanisme injap

Semak jurang terma injap dengan bantuan siasatan

Mari kita mulakan dengan hakikat bahawa walaupun enjin yang berbeza mungkin mempunyai perbezaan tertentu, prinsip umum penyesuaian jurang adalah sama untuk majoriti motor yang menggalakkan.

  1. Nuansa pertama adalah pelarasan yang perlu dibuat pada suhu sedemikian DVS, yang dinyatakan untuk jenis enjin tertentu dalam manual penyelenggaraan dan pembaikan. Purata adalah kira-kira 20 ° C. Keperluan ini mesti diperhatikan dengan teliti kepada mereka yang tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi dan bertujuan untuk mencapai ketepatan maksimum pengukuran. Bagi tuan yang berkelayakan, pakar bukan rahsia yang pada suhu yang lebih tinggi dari pelepasan agregat pada mulanya akan meningkat. Atas sebab ini, pelarasan injap pada motor yang dipanaskan adalah mungkin, tetapi dijalankan berkenaan dengan pengenalan beberapa pindaan. Ia patut menambah bahawa motor yang berbeza boleh mempunyai bahagian yang dibuat dari pelbagai aloi dan bahan. Akibatnya, jurang haba mungkin berbeza, proses penyejukan dapat mengalir lebih cepat atau lebih perlahan. Atas sebab ini, pindaan untuk setiap oh adalah individu.
  2. Sekarang mengenai jurang itu sendiri. Jurang yang ditentukan pada banyak motor diukur di bawah skru penyesuaian. Anda perlu mengukur jurang menggunakan satu set siasatan khas, yang utama dianggap sebagai siasatan, yang mempunyai lebar 10 milimeter. Anda juga harus mempertimbangkan beberapa nuansa. Sebagai contoh, pertimbangkan kereta VAZ. Semasa pelarasan pada model klasik, terdapat keperluan untuk siasatan yang luas. Faktanya ialah penggunaan siasatan sempit standard membawa kepada kemunculan kesilapan. Kesalahan sedemikian disebabkan oleh fakta bahawa tuas injap pada agregat sedemikian sedikit dieverob. Kami menambah bahawa kelonggaran yang optimum pada "klasik" mempunyai penunjuk 0.15 mm. Gap sedemikian adalah sama untuk injap pengambilan dan ekzos. Adalah agak jelas bahawa satu dipstic mudah untuk menentukan dengan tepat pelepasan yang dinyatakan agak sukar. Tugas itu lebih rumit, kerana tidak selalu mungkin untuk memperoleh satu set lengkap siasatan. Dalam kes sedemikian, pengalaman tuan memainkan peranan penting, yang sebenarnya secara serentak menentukan jurang. Untuk ini, siasatan diambil 0.15 mm, selepas itu laluannya dianggarkan dalam jurang. Sekiranya siasatan yang dinyatakan juga "ketat", maka injap itu diapit. Laluan probe percuma akan menunjukkan jurang yang diperbesarkan.
  3. Perlu difahami bahawa mustahil untuk menetapkan pelepasan segera, kerana selepas mengetatkan kunci, ia masih mengetuk sedikit. Atas sebab ini, pindaan dilakukan, jurang sedikit meningkat. Bagi pengurangan jurang, tidak disyorkan untuk menjalankan manipulasi tersebut. Tidak disyorkan bahawa terdapat jadual yang dipanggil di mana pelbagai pembetulan terkandung dalam kes pelarasan injap pada enjin panas. Jika anda melihat data tersebut, maka pergantungan peningkatan jurang pada tahap pemanasan motor dapat dilihat. Dalam erti kata lain, jurang harus lebih apabila motor lebih kuat. Ia harus mengambil kira hakikat bahawa jurang ditunjukkan untuk DVS yang tidak bekerja. Selepas memulakan unit, akan ada penurunan yang akan dikurangkan, kerana injap itu sendiri memanaskan yang terkuat dan akan meningkat panjangnya dengan unsur-unsur reka bentuk yang lain masa.
  4. Ramai orang berusaha untuk meminimumkan bunyi dari masa masa. Atas sebab ini, itu adalah pendapat yang salah bahawa sedikit penurunan dalam jurang mempunyai kesan positif tanpa membahayakan enjin. Malah, ia tidak. Sesungguhnya, jika injap "diapit", maka motor boleh bekerja lebih tenang pada "sejuk" dan / atau "di panas". Tetapi pengurangan bunyi tidak bermakna meminimumkan memakai akibat ketiadaan serangan yang boleh didengar. Hakikatnya adalah bahawa di bawah keadaan tertentu, injap berhenti sepenuhnya ditutup. Looseblet dari plat mengganggu pemindahan haba, injap tidak memanjangkan haba kepada GBC. Akibatnya, terdapat terlalu panas dan tanda injap. Ternyata pelarasan yang salah dari injap dengan penurunan dalam jurang boleh menyebabkan kerosakan enjin dan keperluan untuk pembaikan selanjutnya. Tanda eksplisit dari injap "hancur" adalah keadaan camshaft, kerana bahagian belakang camshaft camshaft akan mempunyai haus yang ketara.

Pelarasan menggunakan probe.

  • Putuskan sambungan tudung dan gegelung pencucuhan. Bolt Zakis tidak menonjol tanpa usaha yang serius supaya tidak mengikat benang.
  • Memulakan pelarasan harus lebih dekat. Camnya akan berada di kedudukan "dari Rocker". Pada bolt yang memegang pulley crankshaft, kami membuang kepala utama dan menghidupkannya pada 180 dari rocker, jika boleh. Jika sudut sedemikian tidak berjaya, anda berpaling kepada yang terbesar.

Kami masih ingat bahawa injap bawah (yang lebih dekat dengan anda) - tamat pengajian. Jurang di dalamnya mestilah dalam 0.20-0.25 mm.

  • Anda harus melemahkan kacang, ambil dipstick 0.20 mm dan mengikatnya, mengacaukan rod. Pakai locknut, tarik dipstick dan ketatkan kacang sepenuhnya. Semak jurang dengan membandingkan bagaimana siasatan adalah 0.20 dan 0.25. Yang terakhir tidak akan masuk sepenuhnya. Penanda mekanisme yang dihancurkan. Selalunya mengawal semua injap pelepasan dengan cara yang sama.
  • Sekarang kita belajar bagaimana untuk menyesuaikan injap pengambilan sendiri. Ini dilakukan dengan prinsip yang sama seperti baris bawah, hanya saiz jurang kurang - dari 0.10 hingga 0.15 mm.
  • Semak dimensi jurang jurang penutupnya lagi dan ketatkan kacang-kacangan dengan ketat.
  • Kami membersihkan kotak injap, bersenjata dengan pisau alat tulis dan kertas pasir №0. Semua pergerakan untuk melaksanakan dari injap ke tepi untuk mengelakkan memukul soket. Tudung juga tertakluk kepada pembersihan kasar dengan bilah, maka dengan berhati-hati dibersihkan dengan kertas pasir.
  • Kami menukar gasket dan dalam susunan yang tegas, berikutan arahan pengeluar, mengetatkan bolt pengikat penutup.
  • Ia tetap melampirkan semua wayar, hos dan muncung, tetapkan perumahan penapis udara kembali.

Peraturan menggunakan kereta api dan penunjuk

Untuk melaraskan jurang haba automotif, rak khas sering digunakan, serentak dengan penunjuk. Lekapan ini membolehkan anda mencapai ketepatan maksimum, yang tidak dapat diperolehi dengan kaedah yang diterangkan di atas. Perintah kerja di sini ditetapkan seperti berikut:

  • Selepas kerja persediaan dan penyingkiran penutup injap, motor mesti ditahan kepada kebetulan label pada gear camshaft dan label di perumahan;
  • Penanda di sebalik gear terbina dalam mesti meningkatkan lencana. Ia adalah perlu untuk melakukannya setiap 90 darjah, pengeluar tag yang agak dipasang;
  • Dengan bantuan tiga bolt, anda perlu membetulkan kereta api pada penonjolan blok galas yang dipasang;
  • Dalam bicu khas di bar, anda perlu meletakkan penunjuk anak panah. Pada masa yang sama, skala mesti dipasang pada tanda sifar;
  • Dengan bantuan peranti khas, cam mengambil dan membentangkan sedikit. Dengan defoculation biasa, anak panah penunjuk akan beralih kira-kira 50-52 bahagian.

Jika, hasil daripada aktiviti, parameter yang diperoleh agak berbeza, ia perlu untuk menyesuaikan kaedah yang dinyatakan di atas.

Pada akhir proses pelarasan yang dikaitkan dengan memasang jurang dalam mekanisme injap, anda perlu memulakan enjin dan mendengar kerana ia melakukan kerja dalam mod yang berbeza. Sekiranya manipulasi dilakukan setelah memulihkan kepala, ia perlu memastikan bahawa injap disebut dengan betul.

Contoh Pelarasan Valve untuk VAZ 2108-2115

Bagaimana untuk mengawal selia motor baris 6-silinder: video

Bagaimana untuk mengukur pelepasan injap

Kami menyemak jurang semestinya pada "sejuk", iaitu, apabila enjin sepenuhnya menyejukkan. camshaft kvs.

Tanda-tanda persediaan yang tidak berjaya

Selepas memulakan, semua elemen komponen motor, masing-masing, logam berkembang. Ia juga perlu mengambil kira haus semulajadi menggosok bahagian.

Tanda-tanda pelarasan yang tidak betul:

  • Bunyi asing di kepala blok;
  • peningkatan penggunaan bahan api;
  • Enjin telah jatuh;
  • Injap tidak dikawal oleh lebih daripada 20 ribu km perbatasan mesin.

Semua gejala ini adalah alasan untuk menyesuaikan jurang antara unsur-unsur yang dipasang dari enjin TC.

Penalaan yang tidak berjaya

Akibat dari pelepasan yang salah

Sebagai contoh, jika anda menjadikannya lebih daripada nilai yang ditetapkan, enjin akan menerbitkan penoreh ciri, yang bersama-sama dengan pemanasannya akan hilang.

Akibat dari pemasangan GAP lebih besar daripada norma:

  • Mengurangkan tempoh operasi injap;
  • Bunyi asing dalam proses operasi motor;
  • Berpecah;
  • Schole akhir dan peningkatan pelepasan.

Oleh kerana jurang yang tidak terkawal, terdapat pelanggaran proses pengedaran gas, kuasa enjin automotif dikurangkan.

Akibat dari pemasangan jurang adalah kurang daripada norma:

  • Beban pada tali pinggang masa meningkat;
  • Latihan injap;
  • Mengurangkan mampatan;
  • peningkatan dalam proses oksidatif dan kakisan;
  • Gangguan pemindahan haba.

Oleh itu, pelarasan jurang haba injap mesti dijalankan sepanjang tempoh operasi kenderaan. Pakar mengesyorkan melaksanakan acara sedemikian setiap 20-30 ribu km run kereta.

Fasal dalam VAZ-2108-09-099 injap

Di atas kenderaan pacuan roda depan Vaz, tidak seperti "klasik" Zhiguli, Republik Kazakhstan dijalankan menggunakan pemilihan ketebalan pencuci penyesuaian, terdapat pencuci untuk dijual dengan saiz dari 3.0 hingga 4.5 mm. Dalam sesetengah kes, pencuci yang lebih kecil diperlukan, sebagai contoh, 2.5 atau 2.8 mm, tetapi mereka terutamanya diperlukan apabila kita memakai injap tempat duduk pendaratan di kepala blok silinder.

TK 2108-09 boleh laras pada enjin sejuk, pelepasan ditetapkan:

  • Untuk injap ekzos - 0.35 mm (plus-minus 0.05 mm);
  • Untuk pengambilan - 0.20 mm (plus-minus 0.05 mm).

Amalan menunjukkan bahawa pelepasan adalah 0.35 mm dan lebih - terlalu besar, injap mengetuk, oleh itu versi optimum adalah pemasangan 0.25-0.3 mm dalam bulatan.

Menurut arahan kilang Republik Kazakhstan pada enjin 8-injap 2108 dan 21083, seperti berikut:

  • Kami menubuhkan aci di sepanjang label silinder pertama (Crankshaft dan Camshaft) dan tatal mengikut arah jam 40-50 darjah, menyesuaikan injap ke-3 dan 1 (dalam akaun bahagian depan enjin);
  • Kami membuat giliran K / Aci dengan 180 darjah, kami menjalankan pelarasan injap ke-5 dan ke-2;
  • Walaupun selepas 180 - ke-8 dan ke-6;
  • Satu lagi 180 - ke-7 dan ke-4.

Dalam praktiknya, TK tidak semua dikawal, lebih mudah untuk menyesuaikan seperti berikut:

  • Pada silinder pertama VTT - 1, 2, 3, 5 injap;
  • Pada silinder ke-4 VTT (apabila crankshaft itu bertukar 360 darjah) - 4, 6, 7 dan 8 (semua yang lain).

Pelarasan injap pada kereta Ford

Bergantung pada model enjin, Ford RK boleh dilakukan dengan menyesuaikan pencuci dan skru. Pencuci dipasang pada motor moden siri Zetec, pada banyak model Duratec. Pada model Ford yang lebih lama, seperti Sierra, Granada, dan lain-lain, injap boleh laras oleh skru.

Mengenai kereta Ford, Focus atau Mondeo RK dibuat seperti yang diperlukan (di mana melalui 150 ribu km dari perbatuan), kerja ini tidak termasuk dalam peraturan penyelenggaraan. Untuk injap pengambilan, jurang 0.17-0.23 mm dipasang, untuk tamat pengajian - 0.31-0.37 mm.

RK dari ZETEC-E Ford Focus Kereta - operasi yang memakan masa, untuk menggantikan pencuci yang anda perlukan untuk mengeluarkan camshaft (DOHC Motors). Kerja-kerja sedemikian adalah lebih baik untuk melaksanakan dalam perkhidmatan kereta, mempercayai pelarasan pemandu dengan pengalaman yang mencukupi. Ia juga harus diambil kira bahawa dari masa ke masa injap tidak mula mengetuk, kerana pelana secara beransur-ansur memakai. Oleh itu, jurang perlu diperiksa lebih kerap, mengakui, setiap 80-90 ribu km.

PRTZK - mengikut operasi silinder 1342.

Nasihat Berguna

Untuk mengelakkan injap "Clamped" pada model VAZ klasik, adalah perlu untuk mengambil kira bahawa permukaan belakang camshaft camshaft mungkin tidak sempurna. Kadang-kadang pukulan aci ini kira-kira 0.04 mm. Atas sebab ini, anda juga mesti menyemak jurang. Ia dilakukan apabila cam berada dalam kedudukan berikut

  • Sebelum membuka injap;
  • selepas saat penutupannya;

Untuk menyelesaikan masalah ini, ia perlu memasang camshaft ke kedudukan seperti itu apabila label pada gear akan menerima arah atas. Kemudian jurang diperiksa di injap 4, 6, 7 dan 8. Selepas anda perlu menghidupkan crankshaft untuk 180 darjah, iaitu, camshaft akan diperiksa oleh 90 darjah. Selepas kasar, anda boleh menyemak 7, 4, 3 dan 1 injap. Begitu juga, injap 3, 1, 2 dan 5 diperiksa, dan kemudian 2, 5, 6 dan ke-8. Nota, pengukuran semua injap mesti mempunyai hasil yang sama. Sekiranya hasilnya dibezakan, maka semasa penempatan jurang, adalah perlu untuk mengambil tempat di mana pelepasan itu minimum (yang paling "pengapit").

Saya juga ingin ambil perhatian bahawa untuk "klasik" VAZ terdapat peranti khas dengan penunjuk jam untuk menyesuaikan injap. Adalah diandaikan bahawa alat sedemikian membolehkan untuk mencapai ketepatan yang lebih tinggi dengan menggunakan siasatan, dan juga membolehkan anda dengan selamat menyesuaikan injap "panas" dengan selamat. Malangnya, dalam praktiknya, penyelesaian sedemikian mempunyai kelemahan dan kesilapan tertentu. Akibatnya, ketepatan pengukuran sering jauh dari ideal dan bahkan dapat melepaskan kaedah biasa menggunakan siasatan.

Sesetengah tuan boleh, tanpa banyak kesulitan, menyesuaikan injap pada kereta yang diimport dengan bantuan alat khas untuk VAZ, membuat perubahan tertentu dalam reka bentuk peranti. Amalan menggunakan hanya satu penahan Pusher, yang dipilih dalam saiz juga biasa. Prosedur itu turun untuk menghidupkan crankshaft sehingga penolak tidak "menggerudi" camshaft camshaft.

Kemudian penahan dimasukkan, selepas itu camshaft berputar sehingga cam akan turun dari mesin basuh. Selepas mengekstrak mesin basuh lama dan semak / penggantian kepada yang baru, camshaft berputar kembali. Harus diingat bahawa camshaft mesti diputar menggunakan kunci yang menatal gear camshaft. The Crankshaft tidak boleh dipintal, kerana tali pinggang masa semasa putaran diperlukan untuk memuat dengan betul.

Video.

Bagaimana untuk menetapkan jurang haba injap di Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). Pada perbatuan kereta ini sebelum memeriksa injap 75,000 km. Lihat, sama ada jurang berubah pada masa ini.

Melaraskan VAZ VA108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Kehalusan pelarasan mengenai contoh VAZ 2114.

Sumber

  • https://autostuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-varianta.html.
  • https://avtonov.com/%d1%80%d0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BAD0%B2%D0%BA%D0. .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% BF% D0% B0% D0% BD% D0% BE% D0% B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyyubitely/
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorsguide.ru/system/2-varianta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigatera.
  • https://autocain.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html.
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Mudah pada bentuk, injap enjin pembakaran dalaman melakukan kerja yang paling penting: mengawal campuran udara bahan dengan output gas ekzos dari silinder enjin. Daripada bagaimana proses ini akan berlaku, kecekapan operasi enjin bergantung: Kuasa, kecekapan, ketoksikan, dan juga peluang untuk bekerja sendiri.

Bagaimana harus injap DVS berfungsi

Kitaran operasi enjin empat strok terdiri daripada empat pukulan: salur masuk, mampatan, langkah kerja dan pelepasan. Berdasarkan tujuan jam-jam ini, ia dapat difahami bagaimana mekanisme pengagihan gas harus berfungsi: injap pengambilan dibuka pada taktik pengambilan, membuka akses bahan api dan campuran udara ke dalam silinder; Pada kebijaksanaan mampatan, kedua-dua injap ditutup (jika tidak, anda tidak wujud); Semasa strok kerja, injap juga ditutup supaya semua tenaga lanjutan campuran pembakaran diarahkan hanya untuk pergerakan omboh; Semasa pembebasan injap ekzos, gas yang dibelanjakan dibuka melaluinya bersama-sama silinder.

Tepat sekali, jika injap mempunyai peluang untuk membuka dan menutup serta-merta sementara omboh berada dalam titik mati, atas atau bawah. Untuk menyerahkan bahawa seketika untuk tempoh masa di mana kitaran operasi enjin berlaku, kita mesti ingat bahawa enjin moden dengan mudah mencapai enam dan lebih daripada ribuan revolusi crankshaft per minit. Dalam satu kitaran kerja, crankshaft melakukan dua giliran, ini bermakna setiap injap terbuka dan menutup tiga ribu kali dalam satu minit. Dan omboh ternyata menjadi enam ribu kali dalam titik-titik yang mati! Sebagai perbandingan, kepantasan senjata Mesin Kalashnikov legenda hanya enam ratus tembakan seminit, tepat sepuluh kali kurang! Dalam keadaan sedemikian, walaupun beberapa milisaat enjin layak untuk tempoh masa, di mana proses yang sangat penting berlaku semasa.

Bagaimana mekanisme pengedaran gas enjin berfungsi

Secara teori, kedua-dua injap ditutup semasa strok pemampatan dan strok kerja. Rajah: I - Stroke Inlet, Injap Injap Terbuka; Ii - strok mampatan; Iii - langkah kerja; IV - Kursus pelepasan, injap ekzos terbuka

Fasa pengedaran gas

Dan walaupun injap moden dapat bergerak lebih cepat daripada nenek moyang mereka seratus tahun yang lalu, sifat-sifat gas mudah terbakar, pergerakan yang mereka uruskan, praktikal tidak berubah. Mereka juga mudah dimampatkan apabila terdedah, dan juga berdegil terus berusaha dalam semua arah dengan cara yang sama, mematuhi undang-undang Pascal, yang bermaksud mereka tidak begitu bergegas untuk bergerak di mana mereka ditanya. Dan untuk memastikan pengisian maksimum silinder dalam tempoh masa yang singkat, injap pengambilan mula dibuka lebih awal daripada omboh akan melengkapkan kursus pelepasan. Dan pengijazahan akan mula dibuka lebih awal daripada pergerakan kerja akan selesai supaya gas panas berada di bawah tekanan di dalam silinder tidak mewujudkan rintangan yang berlebihan terhadap pergerakan omboh apabila kebiasaan pelepasan akan bermula.

Momen masa apabila penemuan bermula, tempoh lokasi mereka di negeri terbuka dan tertutup, membentuk fasa masa gas. Mengawal pergerakan injap camshafts, dalam bentuk penumbuk yang dan "disulitkan" maklumat mengenai fasa pengedaran gas enjin anda. Nilai-nilai fasa dipilih apabila mereka bentuk enjin, bergantung kepada reka bentuk, destinasi, keadaan operasi. Di dalam enjin yang paling maju, fasa ini mungkin berbeza-beza untuk keadaan kerja tertentu dan beban pada masa ini. Di motor yang biasa, satu-satunya cara yang berkesan untuk mengubah fasa pengedaran gas adalah untuk menggantikan camshaft. Menukar fasa pengagihan gas dengan cara memasang camshaft asal adalah salah satu cara penalaan enjin lanjutan. Setuju dengan prosedur sedemikian, kita mesti faham bahawa pertumbuhan kuasa enjin akan berlaku akibat kemerosotan keberkesanan kos, mengurangkan sumber bahagiannya. Oleh itu, penetapan seperti itu, sebagai peraturan, digunakan pada kereta sukan, di mana sumber, kecekapan dan keramahan alam sekitar enjin adalah kepentingan sekunder.

Fasa pengedaran gas

Dalam enjin sebenar, apabila omboh terletak berhampiran bahagian atas (NTT) dan yang lebih rendah (NMT) mata mati, injap pengambilan dan ekzos adalah pada masa yang sama terbuka

Di mana untuk memasang camshaft

Terdapat pilihan yang berbeza untuk lokasi camshaft di enjin dan reka bentuk mekanisme yang menghantar tekanan dari permukaan camshaft ke batang injap. Walau bagaimanapun, pertumbuhan kelajuan motor penumpang moden membawa kepada fakta bahawa skim itu konsisten dengan susunan camshaft di kepala enjin - struktur atas. Kedekatan lokasi camshaft ke injap membolehkan anda meningkatkan ketegaran sistem, dan oleh itu meningkatkan ketepatan kerja.

Prototaip yang pertama "Zhiguli" Vaz-2101, FIAT-124 Itali, mempunyai yang baik dan boleh dipercayai, tetapi reka bentuk enjin yang tidak sesuai dengan camshaft yang lebih rendah. Jurutera Soviet memutuskan bahawa enjin kereta baru kami harus bersaing dengan masa-masa, dan bersama-sama dengan orang Itali memodenkannya, memindahkan camshaft ke kepala blok.

Mekanisme pengagihan gas dengan susunan camshaft yang lebih rendah

Litar dengan susunan yang lebih rendah dari camshaft adalah mudah untuk dikekalkan, tetapi tidak mencukupi ketegaran apabila bekerja di Revs yang tinggi

Mekanisme Pengagihan Gas dengan Camshaft Teratas

Pemacu mekanisme pengagihan gas dengan camshaft teratas adalah lebih sukar kerana ketiadaan rod penarik lama

Mengapa memerlukan kelulusan

Injap ditutup di bawah tindakan spring khas. Agar profil cam tanpa sebarang keadaan untuk mengelakkan penutupan penuh injap, pelepasan yang jelas ditetapkan di antara ia dan penolak. Selain itu, jurang ini juga perlu mengambil kira peningkatan panjang rod apabila dipanaskan. Dan injap panas semasa operasi boleh menjadi sangat kuat.

Kepala injap masuk enjin automotif dipanaskan kepada suhu 300-400 darjah Celsius. Dan tamat pengajian, yang "dibasuh" dengan gas yang dibelanjakan dengan panas - sehingga 700-900 darjah, menjadi warna gelap-ceri.

Cara untuk menyediakan jurang haba

Di bawah litar Upropment, camshaft mempengaruhi terminal injap atau secara langsung atau melalui rocker. Penggunaan rocker membolehkan anda mengurangkan perbezaan profil camshaft berbanding pergerakan injap maksimum apabila dibuka. Dengan kesan langsung camshaft pada batang injap, rod itu menganggap kekuatan sisi yang penting, yang membawa kepada peningkatan haus. Untuk mengelakkan ini, akhir rod ditutup dengan kaca khas yang mengambil alih daya sisi, bergerak di soket panduan sendiri, dan menghantar kuasa paksi kepada injap. Antara cam kaca dan camshaft dipasang pelarasan pencuci. Jika reka bentuk mempunyai rocker, mereka menetapkan skru penyesuaian khas dengan kacang kunci.

Banyak enjin moden, terutamanya mempunyai lebih daripada dua injap pada silinder, dilengkapi dengan pampasan jurang hidraulik dalam injap. Dalam struktur ini, jurang haba tidak diperlukan.

Haba Hydrocompensator Gap.

The hidrocompanator membolehkan mana-mana suhu injap untuk mempunyai kelulusan sifar dalam pemacu

Pelarasan Valve: Bila dan Bagaimana

Sebagai peraturan, pelepasan diperiksa dan dikawal pada setiap. Prosedur ini dilakukan pada enjin sejuk. Untuk melakukan kerja, anda memerlukan probe dan alat tangan biasa, bergantung kepada pengikat yang digunakan pada kereta anda. Untuk injap dengan penyesuaian pencuci, Tweezers juga berguna, pastikan anda membaca panduan untuk membaiki kereta anda, di mana saiz jurang, ciri-ciri reka bentuk enjin ditunjukkan dan urutan pembongkaran dan pemasangannya diterangkan. Secara umum, prosedur pelaksanaan kerja adalah seperti berikut:

  • Keluarkan penutup injap;
  • Lay label pada blok enjin dan aci crankshaft (biasanya di dalam kren tali pinggang masa);
  • Menghidupkan crankshaft menggunakan kekunci yang sesuai (tetapi tidak ada yang tidak seorang starter!) Dalam arah mengikut arah jam, jika anda melihat dari bahagian depan enjin, menyelaraskan label antara satu sama lain. Dalam kedudukan ini, omboh silinder pertama terletak di titik mati atas, kedua-dua injap ditutup;
  • Semak jurang antara yang pertama - dari sisi pulley - camshaft cam dan menyesuaikan mesin basuh (Bolk Fivest);
  • Jika saiz jurang lebih diperlukan, adalah perlu untuk menggantikan mesin basuh kepada yang lain, ketebalan yang lebih besar; Sekiranya jurang kurang, maka, dengan itu, ketebalan mesin basuh harus dikurangkan. Ketebalan nominal mesin basuh biasanya ditandakan di atasnya sendiri. Jika ketebalan mesin basuh tidak diketahui, maka anda akan memerlukan mikrometer untuk pilihan mesin basuh yang baru. Dalam pembinaan dengan rocker, prosedur lebih mudah, kerana kita mencapai jurang yang diperlukan, menghidupkan atau menghidupkan skru penyesuaian. Selepas menyesuaikan skru, jangan lupa untuk mengetatkan kacang kunci.
  • Selepas menyesuaikan pemeriksaan pelepasan, anda mesti ulangi. Penyimpangan yang dibenarkan: Plus-minus 0.05 mm.
  • Perhatikan hakikat bahawa saiz jurang untuk injap pengambilan dan ekzos biasanya berbeza. Ini dikaitkan dengan suhu pemanasan yang berbeza, seperti yang dinyatakan di atas. Jadi, untuk enjin lapan sarung tangan VAZ, jurang pada injap masuk adalah 0.20 mm, dan pada tamat pengajian - 0.35 mm.
  • Kerja ulangi untuk semua silinder dengan mendefinisikan urutan dan sudut putaran engkol mereka selaras dengan cadangan pengeluar enjin.

Video: Bagaimana untuk menyesuaikan jurang pada fret pacuan roda depan

Secara umum, reka bentuk mekanisme pengagihan gas dan prosedur pelarasan jurang dalam injap pada enjin diesel adalah sama seperti pada petrol.

Adalah dipercayai bahawa selepas pemasangan pada enjin peralatan gas-gas, adalah perlu untuk mengubah arah meningkatkan jurang terma di dalam injap. Terangkan ini dengan titik pembakaran gas yang lebih tinggi. Malah, ini tidak diperlukan. Ciri-ciri pencucuhan dan pembakaran campuran gas dalam silinder diambil kira dengan menukar sudut pencucuhan, dan proses pengisian dan penyingkiran dari silinder tidak berbeza dari itu apabila enjin beroperasi pada petrol.

Apabila jurang tidak hanya kelihatan, tetapi juga didengar

Selalunya jurang dalam injap terdengar, terutamanya dalam cuaca sejuk. Ini dinyatakan dalam Light Metal Skiding apabila enjin yang tidak dapat ditembusi sedang berfungsi. Semasa dia menghangatkan bunyi yang lemah. Sekiranya dia terdengar dan pada enjin yang dipanaskan, maka, kemungkinan besar, semua atau beberapa jurang adalah lebih daripada norma. Jurang haba yang semakin meningkat mengurangkan masa mencari injap di negara terbuka, yang mengurangkan kecekapan enjin, ia mula bekerja dengan gangguan, ia bermula dengan teruk, terjadinya pembakaran letupan, yang secara tidak teratur bertindak pada bahagian enjin . Pelepasan yang dikurangkan lebih berbahaya kerana ia hilang sepenuhnya dalam enjin yang hangat dan injap berhenti hingga akhir. Akibatnya, penunjuk kuasa dan ekonomi enjin juga dikurangkan, tetapi yang paling tidak menyenangkan apabila Chamfer Conical pada injap dan pada SIDL mereka terbakar, dan masalah ini mudah untuk menyesuaikan pelepasan.

Enjin adalah pusat kereta, jadi tanda-tanda kemerosotan karyanya harus membuat anda berjaga-jaga dan, pada kes pertama yang mudah, ia didiagnosis. Sekiranya kuasa jatuh, penggunaan bahan api telah meningkat, jika enjin "troit" atau didengar kapas dalam sistem ekzos - periksa kesihatan palam pencucuh dan periksa jurang dalam injap.

Yuri Nastin.Nama saya Yuri. 42 tahun. Oleh Pendidikan - Jurutera. Kadar artikel:

(26 undi, purata: 4.1 daripada 5) Kongsi dengan kawan-kawan!

Fungsi utama operasi yang stabil dan jelas diselaraskan dengan enjin pembakaran dalaman adalah jurang injap yang terkurung. Bahagian utama sistem pengedaran gas DVS adalah: camshaft, injap dan pemacu. Pemacu boleh menjadi tali pinggang, dan mungkin rantai. Saya memberitahu mengenai rantaian penggantian rantaian masa. Hari ini, topik ini adalah tentang cara menyesuaikan injap dengan tangan anda sendiri.
Fungsi utama operasi yang stabil dan jelas diselaraskan dengan enjin pembakaran dalaman adalah jurang injap yang terkurung. Bahagian utama sistem pengedaran gas DVS adalah: camshaft, injap dan pemacu. Pemacu boleh menjadi tali pinggang, dan mungkin rantai. Saya memberitahu mengenai rantaian penggantian rantaian masa. Hari ini, topik ini adalah tentang cara menyesuaikan injap dengan tangan anda sendiri.

Kandungan artikel:

  • Prinsip operasi injap DVS.
  • Apakah jurang injap untuk?
  • Bagaimana untuk menetapkan jurang yang betul?
  • Bagaimana jika anda membuat jurang yang salah?
  • Bagaimana untuk menukar pelepasan injap?
  • Bagaimana untuk menyesuaikan jurang?
  • Penyediaan.
  • Pelarasan dengan dipstick.
  • Laraskan rel dengan penunjuk.
  • Pengeluaran.
  • Video.

Prinsip Operasi Injap GHM DVS

Pemandu biasa biasa, dalam kes apabila anda perlu menyesuaikan injap, tidak membuatnya dengan tangan anda sendiri, tetapi pergi ke perkhidmatan kereta. Kerana untuk ini anda memerlukan kemahiran dan masa tertentu. Untuk mengajar dirinya untuk mengawal selia jurang injap, anda perlu mengetahui prinsip kerja mereka.

Khusus untuk Penyesuaian injap vaz. Saya sudah melakukan artikel.

Dalam enjin pembakaran dalaman terdapat dua aci: crankshaft (crankshaft) dan camshaft (camshaft). Mereka disambungkan antara satu sama lain melalui kendi dan tali pinggang, melalui asterisk dan rantai. Pilihan yang paling biasa adalah motor memandu motor. Nisbah penghantaran crankshaft ke camshaft - 2: 1 (dua hingga satu).

Cams mempunyai bentuk licin yang salah khas yang menutup dan membuka injap supaya mereka sepadan dengan kedudukan crankshaft dan camshaft, fasa pengedaran motor dan gas dan gas.

Apabila enjin berfungsi, ia, masing-masing, memanaskan butirannya, yang berkembang dari suhu yang besar. Kerana ini, sedikit mengubah jarak antara camshaft dan penolak injap.

Soalan: Kenapa enjin pada kerja sejuk dan panas berfungsi secara berbeza? Jawab: Kerana apabila enjin dipanaskan kepada kerja, penolak injap ditekan dengan ketat ke injap dan camshaft. Ini memastikan operasi DVS yang cekap.

Dan, sekiranya hujung injap berhenti di atas penolak, maka jurang antara pelana dan plat muncul, dan ini membawa kepada penurunan dalam mampatan dalam silinder.

Semak mampatan Mudah: Shuffle motor, buka lilin, sebaliknya anda memutarkan tolok tekanan khas, putar kekunci pencucuhan, keluar dan lihat tekanan yang menunjukkan tolok tekanan silinder ini.

Dan, jika akhir injap tertutup terletak di bawah penolak, maka semasa fasa tertentu pengagihan masa, injap akan terbuka tidak semua jarak yang sepatutnya. Dan ini membawa kepada kehilangan kuasa kerana penyingkiran perlahan gas ekzos.

Apa yang diperlukan oleh jurang injap

Sehingga enjin berfungsi dengan baik, mengembangkan semua ciri-ciri operasinya kepada maksimum, harus jelas dan serentak memindahkan injap. Injap harus duduk dengan ketat dalam sarang mereka dan terbuka pada maksimum.

Dengan jurang injap yang betul, enjin panas berfungsi hampir serta sejuk, iaitu, kehilangan kuasa adalah minimum.

Apabila kereta dieksploitasi banyak, sebagai contoh, ia berfungsi sepanjang masa dalam teksi, injap kehilangan penetapannya lebih cepat. Ramai yang mungkin dengar, mereka berkata - injap mengetuk. Ini hanya masa untuk menyesuaikan injap.

Majlis AvtoExperts: adalah perlu untuk memeriksa dan menyesuaikan injap setiap 25 ribu kilometer dari Real Run. Sudah tentu, pengubahsuaian dan setem enjin banyak. Ia akan lebih tepat untuk membaca manual arahan untuk enjin tertentu. Mungkin tidak pernah diperlukan sama sekali.

Bagaimana untuk menetapkan pelepasan yang betul

Terdapat arahan khas untuk menyesuaikan injap mesin pemacu roda depan dan pemacu roda belakang.
Terdapat arahan khas untuk menyesuaikan injap mesin pemacu roda depan dan pemacu roda belakang.
Ya, topi injap mesti duduk di dalam pelana, tetapi mikrokosor mesti kekal. Ia diperlukan agar batang injap rapat, keras tidak berehat di bahagian atas.

Terdapat jurang yang dikira dan kejuruteraan yang dipasang oleh pengeluar. Jadi, pelepasan itu tidak boleh melebihi 0.15 mm. Penyimpangan yang paling maksimum dari nilai ini ialah 0.05 mm. Ini semestinya diperiksa apabila enjin sejuk.

Pelarasan injap yang betul adalah kuasa tinggi motor (daya tarikan), penggunaan bahan api yang rendah.

Jika jurang injap tidak betul ditetapkan

Selepas 5-10 minit kerja, motor sedang memperoleh suhu operasi (ini adalah kira-kira 90-100 darjah). Menurut undang-undang fizik, semua butiran mula berkembang. Dari itu, jurang injap yang terlalu besar atau terlalu kecil, memakai enjin akan berbeza.

Terlalu Gap Big

Sekiranya jurang lebih nominal, maka bunyi enjin akan berbeza. Oleh kerana enjin secara beransur-ansur memanaskan, bunyi yang luar biasa akan hilang (cocanier).

Jika jurang injap adalah besar, maka camshaft Fist tidak menekan rocker aliran injap, tetapi mengetuknya.

Jika dalam mod ini enjin akan berfungsi untuk masa yang lama, maka:

  • Kehidupan injap berkurangan;
  • Akhir rod injap boleh dipecahkan;
  • Berpecah;
  • Akan ada tahap bunyi DVS yang meningkat.

Oleh kerana fasa pengedaran gas dilanggar, kuasa enjin boleh jatuh dua kali.

Terlalu kecil jurang

Dalam kes ini, injap tidak sepenuhnya terbuka, gas ekzos tidak sepenuhnya terpaksa terbang, kehilangan kuasa enjin muncul dari sini. Plat injap akan tiba-tiba disebabkan oleh peningkatan terlalu panas.

Akibat dari pelepasan injap kecil:

  • Pemampatan rendah dalam silinder.
  • Gas ekzos tidak mempunyai masa untuk dikeluarkan melalui jurang kecil dan tepi injap terbakar.
  • Plat injap tidak ketat duduk di tempat duduk mereka.
  • Beban yang tinggi pada tali pinggang atau pemacu rantaian.

Ia adalah perlu untuk menyesuaikan kelulusan injap secepat mungkin apabila ciri-ciri berikut muncul:

  • Di bahagian atas kepala blok silinder (GBC) deringan muncul.
  • Jika masa dibuat.
  • Jika selepas pelarasan terakhir melepasi lebih daripada 25,000 km.
  • Jika enjin tidak menarik. Tidak menanjak mahupun secara langsung.
  • Sekiranya penggunaan petrol meningkat.

Bagaimana untuk mengukur pelepasan injap

Kami menyemak jurang semestinya pada "sejuk", iaitu, apabila enjin sepenuhnya menyejukkan.
Kami menyemak jurang semestinya pada "sejuk", iaitu, apabila enjin sepenuhnya menyejukkan.

Menyediakan alat:

  • siasatan;
  • satu set kunci;
  • tukul;
  • penarik.

Sekiranya injap penolak dengan pelarasan skru, kemudian putar crankshaft sehingga cam diarahkan ke arah yang bertentangan dari penolak. Kemudian, kita secara senyap-senyap memukul tukul ke atas penolak dan ayunkannya ke sisi. Kami memasukkan dipstick dan mengukur jurang antara penolak dan injap dan melihat berapa banyak ia berbeza dari nilai yang sepatutnya untuk enjin ini. Pada siasatan, nombor yang menunjuk kepada ketebalannya.

Jika penolak injap dengan pencuci boleh laras, kemudian putar crankshaft di enjin supaya cam injap ini menunjuk. Selepas itu, ambil dipstick dengan ketebalan yang dikehendaki yang sepatutnya dalam motor ini.

Sekiranya siasatan yang dikehendaki tidak memasuki injap, maka pelepasan itu kurang daripada yang diletakkan. Jika siasatan dengan tenang memanjat dan melekat di sana, maka jurang itu lebih diletakkan.

Menyesuaikan jurang injap.

Pertama Lap penutup injap dan enjin supaya sampah tidak jatuh ke dalam. Kemudian keluarkan tudung.
Pertama Lap penutup injap dan enjin supaya sampah tidak jatuh ke dalam. Kemudian keluarkan tudung.

Instrumen:

  • Satu set kunci.
  • Pemutar skru.
  • Probe khas (plat).
  • Tweezers.
  • Menyesuaikan pencuci ketebalan yang berbeza.
  • Mikrometer.
  • Peranti untuk penyesuaian injap.

Melaraskan siasatan

Melaraskan Gap Valve: 2 Pilihan

Langkah demi langkah:

Artikel asal disiarkan di sini: Autostuk.ru.
Melanggan saluran.

Pipa tinggi. Dalam artikel ini, pertimbangkan bagaimana untuk membuat pelarasan injap pada klasik. Pemilik kereta domestik keluarga Vaz 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 perlu berurusan dengan operasi enjin sedemikian apabila anda boleh mendengar injap menyusun. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mencari sebab mengapa mengetuk dan menyesuaikan diri. Ia juga perlu untuk menyesuaikannya, terdapat pelbagai kerja pembaikan enjin dalaman, sebagai contoh, penggantian injap, omboh, gasket, dan sebagainya.

Kandungan artikel:

  1. Peraturan pelarasan injap.
  2. Alat untuk menetapkan injap.
  3. Perintah penyesuaian VAZ Vanves 2101-2107.
  4. Video.

Pelarasan injap

Apabila penampilan mengetuk dan kerja yang tidak stabil, getaran tinggi harus memberi perhatian kepada injap.

Sekiranya fasa pengedaran gas mekanisme pengagihan gas dilanggar, ia tidak betul-betul beroperasi, iaitu jumlah jumlah gas ke dalam kawasan kerja silinder tidak mengalir, ia tidak menggabungkan campuran bahan api dan udara di Dewan kerja, dan silinder tidak disekat. Ini semua disertakan dengan penggunaan beban kejutan camshaft camshaft pada tuil pemacu dan batang aci. Juga meningkatkan penggunaan bahan api dan minyak enjin. Apa yang akan berlaku jika naik dengan injap yang tidak terkawal? Jawapan: Pasang cepat bahagian enjin, meningkatkan nilai dan masa pembaikan.

Pelarasan injap pada klasikBahaya terbesar untuk motor kereta adalah pelepasan yang kurang dibenarkan. Jurang yang terlalu kecil antara tuil pemacu dan camshaft cam menghalang topi injap dengan ketat duduk di tempat duduknya di kepala blok silinder. Melalui injap bukan seks dari kebuk pembakaran, gas bahan api terbakar dan campuran udara tersingkir. Kerana ini, topi injap ekzos di perimeter mula terbakar.

Penyegar minyak getah, mereka adalah minyak, kerana topi injap terbakar juga terbakar, yang membawa kepada peningkatan aliran minyak enjin. Sekiranya haus motor adalah besar, maka ia mungkin lebih baik dan lebih mudah untuk membuat enjin swap dengan tangan mereka sendiri atau seratus.

Walaupun dalam enjin anda bukan penghantaran tali pinggang, dan rantai, maka jika anda tidak mengubah rantai sebelum tamatnya sumbernya, injap akan takut kepada omboh, seperti enjin SR20Det yang dihasilkan oleh Nissan.

Alat untuk menetapkan injap

Untuk kerja pembaikan yang berkualiti tinggi mestilah alat yang sesuai. Untuk melaraskan mekanisme injap, alat berikut akan diperlukan:

  • Set kunci (akhir dan tanduk). Kunci adalah 13 mm dan 17 mm pasti.
  • Harta untuk menentukan jurang.
  • Pemutar skru.
  • Feltaster.
  • Kain.

Siasatan untuk menentukan jurang untuk kereta Vaz klasik harus menjadi ketebalan 0.15 mm.

Melalui berapa banyak Mileage KM harus diubah penapis bahan api?

Perintah penyesuaian injap VAZ 2101-2107

Mula-mula anda menyediakan kereta:

  • Tunggu sehingga enjin menyejukkan jika ia berfungsi;
  • Letakkan kereta di tempat yang rata;

Pelarasan injap pesanan:

    1. Keluarkan penutup penapis udara dan penapis itu sendiri.
    2. Putuskan sambungan tiub pelekap penapis dan hapus gunung.
    3. Keluarkan kabel kawalan peredam udara.
    4. Keluarkan peredam throttle.
    5. Keluarkan kacang pengikat injap dan keluarkannya.
    6. Sebelum menyesuaikan injap, segera periksa bagaimana rantaian itu diregangkan. Sekiranya peregangan tidak normal, anda perlu bekerja semula.
    7. Keluarkan penutup traver (pengedar). Pelarasan VAZ Valve.
    8. Kami memasang dalam omboh silinder ke-4 di titik mati atas (NTT). NWT dipasang menggunakan label pada pulley crankshaft dan tudung pemacu camshaft, label juga digunakan pada gear camshaft dan caps camshaft. Bagaimana untuk menyesuaikan injap 2107Label ini dipamerkan oleh kunci khas untuk Bolt Crankshaft. Bagaimana untuk menetapkan tag nmtJika tidak ada kunci, anda boleh menetapkan omboh ke-4 dalam VMT berputar salah satu roda belakang. Naikkan satu pihak oleh Jack, Speed ​​Switching tuil untuk memakai gear ke-4, supaya lebih mudah untuk memutar dan perlahan-lahan memutar roda. Apabila menetapkan label tanpa kunci, anda memerlukan pembantu yang akan melihat label.
    9. Apabila label di camshaft dan pada caps camshaft digabungkan, periksa bahawa label pada crankshaft juga bertepatan. Anda juga boleh menyemak sama ada label pada pelari traver bertepatan. Pin kenalan perlu diarahkan ke output wayar voltan tinggi silinder keempat. Bagaimana untuk menentukan, pencucuhan awal atau kemudian, kami telah membongkar dalam artikel lain. Melaraskan injap VAZ dengan tangan mereka sendiri
    10. Selepas memadankan label, kami meneruskan untuk menetapkan jurang injap.
      Perintah yang betul pelarasan mekanisme injap VAZ "Classic" 2101-2107.
      Crankshaft. Injap laras.
      08 dan 6.
      180. 4 dan 7.
      360. 1 dan 3.
      540. 5 dan 2.

      Dari meja, kita melihat bahawa jika omboh ke-4 ditetapkan ke titik mati atas, kita mengukur dan mengawal selia injap ke-6 dan ke-8.

    11. Kami mendapati injap ke-8. Undur berasal dari bumper, kelapan akan menjadi yang pertama ke kabin.
    12. Antara camshaft rocker dan camshaft masukkan dipstick. Gap biasa adalah laluan siasatan dengan sedikit rintangan nyata. Fasal VAZ 8 injapSekiranya plat khas probe tebal 0.15 pas dengan mudah atau dengan kekuatan yang hebat, maka anda perlu menyesuaikan diri.
    13. Di atas rocker, ada kacang, dipintal pada bolt dengan kepala 13 mm. Bolt ini adalah jurang, dan kacang melindungi terhadap penciptaan diri. Untuk meningkatkan atau mengurangkan jurang, melemahkan kacang turnkey pada 17, sementara semasa memegang bolt. Apabila bolt lemah, putar dan ubah jurang. Perintah penyesuaian injap Vaz 2106Apabila anda meletakkan jurang yang dikehendaki, teruskan ke pengetatan. Selepas mengetatkan, adalah perlu untuk memeriksa lagi, mungkin bolt sedikit dibersihkan dan mengubah jurang.
    14. Seterusnya, kami melakukan perkara yang sama dengan injap ke-6.
    15. Apabila sepasang injap 8 dan 6 diselaraskan. Kami meneruskan mengikut jadual, untuk menetapkan jurang injap ke-4 dan ke-7. Tetapi, sebelum meneruskan dengan menubuhkan 4 dan 7 injap, adalah perlu untuk menjadikan crankshaft dengan 180 darjah. Selepas putaran DVC Crankshaft adalah 180 darjah, sudah omboh silinder ke-3 akan dipasang di VMT. Sudut putaran di bahagian atas omboh ketiga ke puncak atas adalah menyusahkan untuk mempamerkan. Untuk kemudahan, kami menggunakan pena atau penanda. Urutan pelarasan pelepasan injapJika crankshaft enjin akan bertukar 180 darjah, maka pelari traver akan menjadikan 90 darjah. Ini bermakna anda boleh menggunakan getah dan pelari untuk mempamerkan 3 piston di VST, membuat penanda pada perumahan: Saya perhatikan di mana kenalan itu sekarang, dan kami perhatikan di mana ia harus tegas 90 darjah. Tag pada runtuhan vaz
    16. Selepas menyesuaikan injap silinder ke-3 kereta VAZ model klasik, menggunakan traver saya mempamerkan omboh silinder pertama dengan menghidupkan crankshaft dengan 180 darjah lain, menyesuaikan injap 1 dan 3, sama. Kemudian, kami juga mempamerkan omboh silinder ke-2 dalam NWT dan menyesuaikan injap terakhir 5 dan 2.

Video.

Video ini menunjukkan pelarasan injap pada VAZ 2106.

Video tentang pelarasan jurang haba untuk kereta VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Bagi mereka yang ingin mendengar sebagai injap mengetuk pada "klasik" Vaz.

Pengarang penerbitan

lima belas Komen: 25. Penerbitan: 324.

Pendaftaran: 04-03-2016.

Leave a Reply

Close