엔진 밸브 조정 - Drive2.

엔진에서 무언가가 침착되어 힘이 떨어집니다. 차가 곧 떨어져있을 것 같습니다. 오히려 자동차 서비스에? 아니, 잠깐, 어쩌면 우리 자신이 뭔가를 할 수 있을지도 몰라. 이 기사에서는 밸브 엔진 메커니즘의 갭 조정이 불량의 징후를 열고 엔진 밸브를 조정하는 방법을 알려줍니다.

밸브의 조정은 무엇입니까?

자동차에는 실린더 (또는 그 이상)에는 두 개의 밸브가 있습니다. 그 중 하나는 연료 혼합물을 출시하고 다른 하나는 배기 가스를 방출합니다 (섭취 및 졸업이라고도 함). 그리고 이러한 밸브에 미치는 영향을주는 메커니즘은 가스 분배라고 불리며 사람들이 밸브에서 말하고 있습니다.

엔진을 가열 한 후 그 세부 사항이 확장되고 있습니다. 결과적으로 일부 세부 사항 사이에 콜드 엔진에 엄격한 특정 여유가 있어야합니다.

밸브가 잘못 조정되면 엔진 성능이 저하되고 그 부분의 자원을 줄일 수 있습니다. 예를 들어, 밸브의 작은 틈이 있고 그 안장이 구울 것입니다. 밸브가 완전히 열리지 않으면 엔진 전력이 눈에 띄게 떨어지면 금속 노크가 듣습니다.

20 ~ 30 만 km마다 필요한 경우 밸브를 점검하고 조정해야합니다. 열 갭 데이터는 모든 자동차 수리 및 유지 보수 매뉴얼에 있습니다. 우리는 국내 자동차 VAZ에 대한 열 틈을 줄 것입니다. 흡기 및 배기 밸브의 경우 때로는 다른 실린더의 경우 가리어가 다릅니다!

밸브 밸브의 틈새 조정

갭을 확인하고 조정하려면 엔진이 추워야합니다. 열 갭은 평평한 프로브, 특정 두께로 테스트되며, 로커의 조정 나사 (VAZ 차량, -08, -09, "12 en", - 조정 볼트의 머리)를 켜서 조정됩니다. 원하는 쪽.

조정을 시작하려면 압축 전환의 상단 점에서 조정할 실린더 피스톤을 설치하십시오. 이 위치 에서이 실린더의 두 밸브가 닫혀 있으며 이러한 밸브의 러커는 갭 내에서 자유롭게 스윙해야합니다.

그런 다음 조정 나사 또는 볼트를 두드리게하십시오. 평평한 프로브와 조정 나사 (볼트)를 사용하여 원하는 간극을 구성한 다음 잠금 너트를 조입니다. 조심하십시오. 때로는 잠금 너트를 조이고 간격을 늘릴 수 있으므로이 작업을주의 깊게 취해야합니다. 조임을 확인한 후 여유 공간을 확인하십시오. 탐침이 그로 인해 탐침을 통과시킬 때 갭이 최적이 될 것입니다. 너무 쉽거나 너무 열심히 가면 간격을보다 정확하게 조정하십시오.

그런 다음 바닥 회전율에서 크랭크 샤프트를 돌리면 다른 실린더 밸브의 틈을 조정해야합니다. 여기에서는 자동차의 엔진 실린더 (예 : 1-3-4-2)의 순서를 관찰해야합니다. 크랭크 샤프트는 시계 방향으로 만 회전하고 발전기 드라이브의 풀리를 고정하기 위해 "스타터 곡선"핸들 (시작 핸들) 또는 볼트 당만을 위해서만 전환해야합니다. 크랭크 샤프트와 게시 된 선행 휠을 회전시킬 수 있지만 여기에서주의해야합니다.

VAZ 엔진의 밸브 조정

캠 샤프트의 레버와 캠 샤프트 사이의 간격을 확인하십시오 : 1 - 프로브; 2 - 볼트 조정; 3 - 조정 볼트의 자물쇠.

이러한 엔진에서는 밸브를 조정하는 순서가 다음에 있습니다. 우리는 크랭크 샤프트를 시계 방향으로 돌리면 캠 샤프트 별표의 라벨이 베어링의 하우징의 라벨과 정확하게 일치하도록합니다. 이 위치에서, 갭은 제 4 실린더의 배기 밸브 및 제 3 실린더 (각각 8 번째 및 제 6 캠)의 배기 밸브에서 조정 가능하다.

렌치로 조정 레버 볼트를 유지하고 잠금 너트를 완화하십시오. 조정 볼트를 사용하여 필요한 허가를 얻으십시오. 잠금 너트를 조입니다. 디플로마는 약간의 꼬집는 틈에 포함되어야합니다.

자동차 (또는 그 오히려 엔진에서) VAZ-2109, -09, -10 등 열 갭은 와셔 조정을 사용하여 조절됩니다. 그들은 3에서 4.5mm까지 두껍습니다.

밸브 메커니즘의 틈을 조정 한 후 엔진을 시작하고 다양한 모드에서 작업을 청취하십시오. 조정할 때 밸브가 올바르게 맞는 것이 중요합니다. 또한 밸브는 끝에서 파손되어서는 안되며 슬리브의 클리어런스는 정상을 초과해서는 안됩니다.

밸브의 작동 원리 GHM DVS.

일반적인 일반 드라이버는 밸브를 조정 해야하는 경우 자신의 손으로 만들지 않지만 자동차 서비스로 이동합니다. 왜냐하면이를 위해서는 특정 기술과 시간이 필요합니다. 밸브 격차를 조절하기 위해 자신을 가르치려면 작업의 원칙을 알아야합니다.

내연 기관에는 크랭크 샤프트 (크랭크 샤프트) 및 캠 샤프트 (캠 샤프트)의 두 샤프트가 있습니다. 그들은 별표와 체인을 통해 풀리와 벨트를 통해 서로 연결됩니다. 가장 일반적인 옵션은 모터 벨트 드라이브 모터입니다. 크랭크 축의 전송 비율 - 캠 샤프트 - 2 : 1 (2 ~ 1).

캠은 크랭크 샤프트, 캠 샤프트, 전술 및 모터 및 가스 분배 단계의 위치와 일치하도록 밸브를 닫고 열리는 특별한 부정한 모양이 있습니다.

엔진이 작동하면 각각 대형 온도에서 확장되는 세부 사항을 가열합니다. 이 때문에 캠 샤프트와 밸브 푸셔 사이의 거리를 약간 변경합니다.

질문 : 추위와 뜨거운 작업에 대한 엔진이 왜 다르게 작동합니까? 답변 : 엔진이 작동으로 가열되면 밸브 푸셔는 밸브와 캠 샤프트로 밀어 넣습니다. 이렇게하면 효율적인 DVS 작동이 가능합니다.

그리고 밸브가 푸셔 위에 멈추고, 안장과 플레이트 사이의 갭이 나타나고, 이는 실린더의 압축이 감소합니다.

압축 검사 쉬운 : 모터를 섞어 촛불을 망칩니다. 대신 특수 압력 게이지를 비틀고 점화 키를 돌리고 나가서 나가서이 실린더의 압력 게이지가 표시되는 압력을 확인하십시오.

또한 폐쇄 밸브의 끝이 푸셔 아래에 있으면 타이밍 분포의 특정 위상 중에 밸브가 해야하는 모든 거리가 아닙니다. 그리고 이것은 배기 가스가 느리지 않아 전력 손실을 초래합니다.

밸브 조정이 필요한 모터는 무엇입니까?

내부 연소 엔진이 주기적 밸브 조정을 요구하는 것은 아닙니다. 사실은 이제 승용차를 갖춘 많은 현대 IC에서 가스 분배 메커니즘의 시스템에서도 수화제라고하는 세트입니다. 이러한 장치는 실시간으로 간격을 독립적으로 조절하므로 해당 값은 항상 최적입니다.

GBC의 밸브차량 엔진에 유압 부품이없는 경우 밸브 제어가 수동으로 필요합니다. 이 사건을 다루기 위해 오는 시간입니다. 일부 증상에 대해 배우기가 쉽습니다. 그 중 하나는 위에서 언급 한 밸브의 특징적인 "주조"이며, 다른 하나는 엔진이 "트로이"로 시작하거나 실린더에서 또는 크게 떨어지거나 완전히 압축을 사라지는 것입니다. 이러한 증상 중 하나가 자체적으로 나타나 자마자 밸브 메커니즘에서 틈의 크기를 확인해야합니다.

또한 현재의 유지 보수에 대한 활동의 ​​일부로 "방해 종소리"를 기다리지 않고이 작업을 수행 할 필요가 있습니다. 검사 밸브 갭의 빈도는 각 차량에 대한 기술 문서에 표시되며, 원칙적으로 25,000 ~ 30,000 마일 정비 킬로미터가 마찬가지입니다. 일반적으로 유지 보수 방송국에서 수행되지만 특정 기술을 갖추고 있으며 밸브 격차를 독립적으로 수행 할 수 있습니다.

작업 도구 목록

  • 렌치의 집합입니다.
  • 한 쌍의 드라이버.
  • 측정 프로브.
  • 와셔를 조정하는 집합입니다.
  • 마이크로 미터.
  • 족집게.
  • 특수 밸브 조정 장치.

밸브 조정 키트

Vaz 자동차에서 밸브를 조정하는 도구 세트

밸브 메커니즘의 열 갭 조정

프로브의 도움으로 밸브의 열 갭을 확인하십시오.

다른 엔진이 특정 차이가있을 수 있지만 갭의 조정의 일반적인 원칙은 압도적 인 대다수의 모터와 비슷하다는 사실을 시작합시다.

  1. 첫 번째 뉘앙스는 유지 보수 및 수리 매뉴얼에서 특정 엔진 유형에 대해 특정 된 DVS의 이러한 온도에서 조정해야합니다. 평균은 약 20 ° C입니다. 이 요구 사항은 충분한 경험이없고 측정의 최대 정확도를 달성하려는 사람들에게 조심스럽게 관찰되어야합니다. 자격을 갖춘 주인은 전문가가 집계 클리어런스의 더 높은 온도에서 초기에 증가 할 것이라는 비밀이 아닙니다. 이러한 이유로, 가열 된 모터상의 밸브의 조정이 가능하지만, 다수의 개정안의 도입과 관련하여 수행된다. 다양한 모터가 다양한 합금 및 재료로 만든 부품을 가질 수 있다고 가치가 있습니다. 그 결과, 열 갭이 다를 수 있고, 냉각 공정은 더 빠르게 흐르거나 느낄 수있다. 이러한 이유로, 각 OH의 개정안은 개인입니다.
  2. 이제 갭 자체에 대해서. 많은 모터의 지정된 갭은 조정 나사 아래에서 측정됩니다. 특수 프로브 세트를 사용하여 갭을 측정해야하며, 주요 하나는 10 밀리미터의 폭이있는 프로브로 간주됩니다. 여러 가지 뉘앙스도 고려해야합니다. 예를 들어, VAZ 자동차를 고려하십시오. 고전적인 모델 조정 중에는 넓은 프로브가 필요합니다. 사실 표준 좁은 프로브의 사용이 오류의 출현으로 이어지는 것입니다. 이러한 오류는 그러한 응집체의 밸브 레버가 약간 비통받는 사실에 의해 발생합니다. 우리는 "클래식"의 최적의 여유 공간이 0.15mm 인 표시기를 갖도록합니다. 이러한 갭은 흡기 및 배기 밸브에 대해 동일합니다. 지정된 클리어런스가 정확하게 결정하는 간단한 딥 스틱이 매우 어렵다는 것은 매우 명백합니다. 이 작업은 완전한 프로브 세트를 획득하는 것이 항상 가능하지 않으므로이 작업은 더욱 복잡합니다. 이 경우 마스터의 경험은 실제로 동시에 갭을 결정하는 중요한 역할을합니다. 이를 위해 프로브는 0.15mm이며 그 후 그 통로가 갭에서 추정됩니다. 지정된 프로브가 너무 "단단히"가면 밸브가 클램핑됩니다. 프로브의 자유 통로는 확대 된 격차를 나타냅니다.
  3. 잠금 너트를 조이고 있기 때문에 즉시 허가를 설정하는 것은 불가능하다는 것을 이해해야합니다. 왜냐하면 잠금 너트를 조이고 있기 때문에 여전히 조금씩 노크합니다. 이러한 이유로 개정안이 완료되면 간격이 약간 증가합니다. 간격의 감소에 관해서는 그러한 조작을 수행하는 것이 좋습니다. 핫 엔진의 밸브 조정의 경우 다양한 보정이 포함되는 소위 테이블이있는 것은 아닙니다. 이러한 데이터를 보면 모터 가열 정도의 틈새의 증가의 의존성이 보입니다. 즉, 모터가 더 강하면 틈이 더 있어야합니다. 비 작동이 아닌 DV의 경우 틈이 표시된다는 사실을 고려해야합니다. 장치를 시동 한 후 밸브가 가장 강하게 가열되기 때문에 감소하는 것이 감소 할 것이므로 타이밍의 다른 설계 요소와 비교적 길이가 증가합니다.
  4. 많은 사람들이 타이밍의 타이밍으로부터 소음을 최소화하려고합니다. 이러한 이유로, 갭이 약간 감소하는 것은 엔진에 해를 끼치지 않고 긍정적 인 효과가 있다는 것은 잘못된 의견입니다. 사실, 그렇지 않습니다. 실제로 밸브가 "클램핑"되면 모터는 "콜드"및 / 또는 "뜨거운"에서 조용한 작업을 할 수 있습니다. 그러나 노이즈 감소는 아직 가청 스러움이없는 결과로 최소한의 마모를 의미하지 않습니다. 사실은 특정 조건 하에서 밸브가 완전히 닫히지 않습니다. 플레이트의 깜박이가 열전달을 방해하며 밸브는 GBC로 열을 연장하지 않습니다. 결과적으로 과열 및 밸브의 표시가 있습니다. 갭이 감소한 밸브의 잘못된 조정이 엔진 붕괴와 더 이상의 수리 필요성을 초래할 수 있음을 알아 낸다. "분쇄 된"밸브의 명시적인 징후는 캠 샤프트 캠 샤프트의 뒷면이 눈에 띄는 마모를 가질 것이므로 캠 샤프트의 상태입니다.

프로브를 사용하여 조정하십시오

  • 뚜껑과 점화 코일을 분리하십시오. Zakis Bolts는 스레드를 쓰지 않도록 심각한 노력없이 unsprew를 풉니 다.
  • 조정을 시작하면 더 가깝습니다. 그의 캠은 "로커에서"위치에있을 것입니다. 크랭크 샤프트 풀리를 보유하는 볼트에서 우리는 가능한 한 핵심 머리를 던져서 180 년에서 그것을 켜십시오. 그러한 각도가 성공하지 못하면 가능한 가장 큰 것으로 판단됩니다.

우리는 하단 밸브 (당신에게 더 가깝게) - 졸업식을 기억합니다. 그들 안에있는 갭은 0.20-0.25 mm 이내 여야합니다.

  • 너트를 약화시키고, 딥 스틱을 0.20 mm로 꺼내고,로드를 조이십시오. 잠금 장치를 착용하고 딥 스틱을 당겨서 너트를 완전히 조이십시오. 프로브가 0.20 및 0.25인지 비교하여 갭을 확인하십시오. 후자는 완전히 들어 가지 않을 것입니다. 입사 한 메커니즘 마커. 같은 방식으로 모든 해제 밸브를 번갈아 조절합니다.
  • 이제 우리는 자신의 흡기 밸브를 조정하는 방법을 배웁니다. 이것은 낮은 행과 동일한 원리에 의해 수행되며, 갭의 크기 만 0.10 ~ 0.15mm에서 덜 일어납니다.
  • 셔터의 틈의 틈의 치수를 다시 확인하고 너트를 단단히 조이십시오.
  • 우리는 밸브 상자를 청소하고 편지지 나이프와 샌드페이퍼로 무장 한 №0. 소켓을 치지 않도록 밸브에서 가장자리까지 모든 움직임을 수행합니다. 뚜껑은 또한 칼날로 굵은 청소를 받고, 조심스럽게 샌드페이퍼로 청소합니다.
  • 제조업체의 지침에 따라 가스켓과 엄격하게 정의 된 순서로 변경되어 덮개 고정 볼트를 조입니다.
  • 모든 와이어, 호스 및 노즐을 모두 부착하는 것이 남아 있으며 공기 필터 하우징을 다시 설정하십시오.

레일 및 표시기를 사용한 규정

자동차 열 갭을 조정하려면 표시기와 동시에 특수 랙이 종종 사용됩니다. 이러한 조명기를 사용하면 위에서 설명한 방법으로 얻을 수없는 최대 정확도를 얻을 수 있습니다. 여기서 일하는 순서는 다음과 같이 설정됩니다.

  • 준비 작업 및 밸브 커버의 제거 후 모터는 캠 샤프트 기어의 레이블의 우연과 하우징의 라벨의 일치로 스크롤해야합니다.
  • 내장 기어의 뒷면의 마커는 배지를 개선해야합니다. 상대적으로 설치된 태그 제조업체 인 90도마다 할 필요가 있습니다.
  • 3 개의 볼트의 도움으로 설치된 베어링 블록의 돌출에 레일을 고정해야합니다.
  • 바에있는 특별한 잭에서 화살표 표시기를 넣어야합니다. 동시에 눈금은 제로 마크에 설치되어야합니다.
  • 특별한 장치의 도움으로 캠은 조금 걸리고 늘어납니다. 정상적인 편성을 사용하면 표시기 화살표가 약 50-52 부서 이동합니다.

활동의 결과로 얻은 매개 변수가 다소 다르면 위에서 설명한 방법을 조정해야합니다.

밸브 메커니즘에 갭을 설치하는 것과 관련된 조정 프로세스의 끝에서 엔진을 시작하고 다른 모드에서 작업을 수행하므로 듣게됩니다. 머리를 복원 한 후 조작이 수행 된 경우 밸브가 제대로 발음되는지 확인해야합니다.

VAZ 2108-2115의 밸브 조정의 예

6 기통 행 모터를 조절하는 방법 : 비디오

밸브 클리어런스를 측정하는 방법

우리는 엔진이 완전히 냉각 될 때 "추운", 즉 반드시 간격을 확인합니다. 캠 샤프트 KVS.

실패한 설정의 징후

시작 후, 모터의 모든 구성 요소 요소는 각각 금속이 확장됩니다. 문지르는 부분의 자연스러운 마모를 고려해야합니다.

부적절한 조정의 징후 :

  • 블록의 머리에있는 이물질;
  • 증가 된 연료 소비;
  • 엔진이 떨어졌습니다.
  • 밸브는 기계의 20,000 km 이상의 마일리지에 의해 규제되지 않았습니다.

이러한 모든 증상은 TC 엔진의 설치된 요소 간의 갭을 조정하기위한 근거입니다.

실패한 튜닝

부정확 한 정리의 결과

예를 들어, 설정 값 이상으로 만드는 경우 엔진은 온난화와 함께 함께 사용되는 특성 태핑을 게시합니다.

GAP 설치의 결과는 표준보다 큽니다.

  • 밸브 동작 기간을 감소시키는 단계;
  • 모터 작동 과정에서 이물질;
  • 스플릿;
  • Schole End 및 Clearance가 증가합니다.

규제가 아닌 간격으로 인해 가스 분배 공정을 위반하면 자동차 엔진의 전력이 저하됩니다.

갭 설치의 결과는 규범보다 작습니다.

  • 타이밍 벨트의 하중이 증가합니다.
  • 밸브 연습;
  • 감소 된 압축;
  • 산화 공정 및 부식의 증가;
  • 열 전달의 혼란.

따라서, 밸브의 열 갭의 조정은 차량의 전체 작동 기간 동안 수행되어야한다. 전문가들은 20 ~ 30 만 km의 자동차 운영마다 그런 행사를 수행하는 것이 좋습니다.

VAZ-2108-09-099 밸브의 절

VAZ의 전륜 구동 차량에서 "고전적인"ZHIGULI와 달리 카자흐스탄 공화국은 조정 세척기의 두께 선택을 사용하여 수행되며 3.0 ~ 4.5mm의 크기를 판매하는 와셔가 있습니다. 경우에 따라 더 작은 와셔는 예를 들어 2.5 또는 2.8 mm에 필요하지만 실린더 블록의 머리에 착륙 시트 밸브를 착용 할 때 주로 필요합니다.

TK 2108-09 콜드 엔진에서 조정 가능하며, 클리어런스가 설정됩니다.

  • 배기 밸브 - 0.35mm (플러스 마이너스 0.05 mm);
  • 섭취를 위해, 0.20 mm (플러스 빼기 0.05 mm).

연습은 클리어런스가 0.35 mm 이상이고 너무 크다는 것을 보여줍니다. 밸브는 노크가되어 최적의 버전은 원에 0.25-0.3mm의 설치입니다.

8 밸브 엔진 2108 및 21083에 카자흐스탄 공화국의 공장 교육에 따르면 다음과 같이 다음과 같이 :

  • 우리는 첫 번째 실린더 (크랭크 샤프트 및 캠 샤프트)의 라벨을 따라 샤프트를 구축하고 시계 방향 40-50도 스크롤하여 3 번째 및 첫 번째 밸브를 조정합니다 (엔진의 전면 부분의 계정에서);
  • 우리는 K / 샤프트를 180 도로 돌리면 5 번째 및 제 2 밸브의 조정을 수행합니다.
  • 180 년 이후에도 8 일과 6 일;
  • 또 다른 180 - 7 일과 4 일.

실제로 TK가 모두 조절되지는 않지만 다음과 같이 조정하는 것이 더 쉽습니다.

  • 첫 번째 실린더 VTT - 1, 2, 3, 5 밸브;
  • 4 번째 실린더 VTT (크랭크 샤프트가 360도) - 4, 6, 7 및 8 (다른 모든 것).

포드 자동차의 밸브 조정

엔진 모델에 따라 Ford RK는 와셔 및 나사를 조정하여 모두 수행 할 수 있습니다. 와셔는 많은 Duratec 모델에서 Zetec 시리즈의 현대 모터에 설치됩니다. 시에라, 그라나다 등과 같은 구형 포드 모델에서는 밸브가 나사로 조정 가능합니다.

포드 카, 초점 또는 Mondeo RK는 필요에 따라 (어딘가에서 150,000km의 마일리지에서 150 km)이 작성된이 작품은 유지 보수 규정에 포함되지 않습니다. 흡기 밸브의 경우 졸업 - 0.31-0.37mm의 삽입이 0.17-0.23mm 인 갭이 설치되어 있습니다.

ZETEC-E FORD FORCE CARS - 시간이 많이 걸리는 작업, 캠 샤프트 (DOHC 모터)를 제거해야합니다. 이러한 작업은 자동차 서비스에서 수행하는 것이 더 낫고 충분한 경험을 가진 운전자의 조정을 신뢰합니다. 또한 밸브가 점차적으로 마모되기 때문에 밸브가 노크하기 시작하지 않는 시간이 지남에 따라 고려해야합니다. 따라서 갭을 더 자주 확인해야하며 80-90,000km마다 인정해야합니다.

PRTZK - 실린더 (1342)의 동작 순서대로.

유용한 조언

클래식 VAZ 모델에서 "클램핑 된"밸브를 피하기 위해 캠 샤프트 캠 샤프트의 후면 표면이 완벽하지 않을 수도 있음을 고려해야합니다. 이 샤프트가 때로는 때로는 약 0.04mm입니다. 이러한 이유로 간격을 추가로 확인해야합니다. 캠이 다음 위치에있을 때 수행됩니다.

  • 밸브를 열기 전에;
  • 폐쇄의 순간;

문제를 해결하기 위해 기어의 라벨이 상한 방향을 수신 할 때 캠 샤프트를 설치할 필요가 있습니다. 그런 다음 밸브 4, 6, 7 및 8에서 틈을 검사합니다. 크랭크 샤프트를 180 도로 돌려야합니다. 즉, 캠 샤프트는 90도 점검됩니다. 총 이후 7, 4, 3 및 1 밸브를 확인할 수 있습니다. 마찬가지로, 3, 1, 2 및 5th 밸브가 점검 된 다음 2, 5, 6 및 8 일을 확인합니다. 모든 밸브의 측정은 동일한 최종 결과가 있어야합니다. 결과가 구별되면 갭을 배치하는 동안 클리어런스가 최소 (가장 "클램프") 인 곳을 가져갈 필요가 있습니다.

또한 VAZ의 "Classics"는 밸브를 조정하는 시계 표시기가있는 특수 장치가 있음을 유의하십시오. 그러한 도구는 프로브를 비교적 상대적으로 비교적 정확도를 높일 수 있으며 "핫"밸브를 안전하게 조정할 수 있습니다. 불행히도 실제로 이러한 해결책은 특정 단점과 오류가 있습니다. 결과적으로 측정 정확도는 종종 이상적이지 않으며 프로브를 사용하여 일반적인 방법을 포기할 수도 있습니다.

일부 마스터는 훨씬 어려움없이 VAZ 용 특수 도구를 사용하여 수입 된 자동차의 밸브를 조정하여 장치의 설계를 특정 변경합니다. 크기가 선택된 푸셔 리테이너 만 사용하는 연습도 일반적입니다. 절차는 푸셔가 캠축 캠 샤프트를 "드릴"하지 않을 때까지 크랭크 샤프트를 돌리기 위해 아래로 내려갑니다.

그런 다음 리테이너가 삽입되어 캠 축이 와셔에서 캠이 내려올 때까지 회전합니다. 오래된 세탁기를 추출하고 새로 확인 / 교체 한 후 캠 샤프트가 회전합니다. 캠 샤프트가 캠 샤프트 기어를 스크롤하는 키를 사용하여 회전해야합니다. 회전 중 타이밍 벨트가 적절하게 적재되기 위해서는 크랭크 샤프트가 비틀어서는 안됩니다.

비디오

KIA RIO (KIA RIO), HUYNDAI Solaris (현대, 현대 솔라리스)에있는 밸브의 열 갭을 설정하는 방법. 이 차량에서 75,000km의 밸브를 확인하기 전에 마일리지에. 이 시간 동안 틈이 바뀌 었는지 여부를 확인하십시오.

VAZ 밸브 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115 조정.

VAZ 2114의 예에 대한 조정의 정밀도.

소스

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  • https://avtonov.com/%D1%18%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0 %80 %80 %80 %80 %8 분당 %%D0%B2%BBA%D0. . % B0- % D0 % BA % D0 % BB % D0 % B0 % D0 % BF % D0 % B0 % D0 % BD % D0 % D0 % D0 % B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyyubitelyu/
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
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  • https://motorsguide.ru/system/2-varianta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigatelya.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html.
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

단순한 형태로 내연 기관의 밸브가 가장 중요한 작업으로 수행됩니다. 엔진 실린더로부터 배기 가스의 출력으로 연료 공기 혼합물을 제어하십시오. 이 프로세스가 얼마나 적절하게 발생할 수 있는지, 엔진 ​​작동의 효율성은 전력, 효율성, 독성 및조차도 자체적으로 일할 수있는 기회가 달려 있습니다.

DVS 밸브는 어떻게 작동해야합니까?

4 스트로크 엔진의 작동주기는 4 개의 스트로크로 구성됩니다 : 입구, 압축, 작업 이동 및 릴리스. 이러한 클럭의 목적을 바탕으로 가스 분배 메커니즘이 어떻게 작동 해야하는지 이해할 수 있습니다. 흡기 밸브는 흡기 밸브를 열어 연료 및 공기 혼합물의 실린더로의 액세스를 개폐합니다. 압축 전술에서 두 밸브가 모두 닫힙니다 (그렇지 않으면 존재하지 않음). 작업 획 동안, 밸브는 또한 불타는 혼합물의 모든 연장 에너지가 피스톤의 움직임으로 만 지향되도록 폐쇄된다. 배기 밸브의 방출 동안, 사용 된 가스는 실린더를 함께 사용하여 열리게됩니다.

정확히 그렇게 밸브가 피스톤이 죽은 지점, 상단 또는 하단에있는 동안 즉시 열리고 닫을 수있는 기회가있는 경우가 있습니다. 엔진 운영주기가 발생하는 기간 동안 잠시 시간을 제출하려면 현대 엔진이 분당 수천 개의 크랭크 샤프트 혁명을 쉽게 도달 할 수 있도록 회상해야합니다. 하나의 작업주기에서 크랭크 샤프트는 두 번의 회전을 수행합니다. 각 밸브는 1 분 안에 3 천 번 열리고 닫힙니다. 그리고 피스톤은 그의 죽은 점에서 6 천 번 밖으로 밝혀졌습니다! 비교를 위해 전설적인 칼라 쉬니 코프 (Kalashnikov) 기관총의 신속성은 분당 600 샷이며, 정확히 10 배가 적습니다! 이러한 조건에서는 매우 중요한 프로세스가 발생하는 동안 엔진의 수 밀리 초조차도 기간의 가치가 있습니다.

엔진 가스 배포 메커니즘이 어떻게 작동하는지

이론적으로 두 밸브는 압축 뇌졸중 및 작업 획 중에 닫힙니다. 그림 : i - 입구 뇌졸중, 흡기 밸브 오픈; II - 압축 획; III - 작업 이동; IV - 릴리스 코스, 배기 밸브 개방

가스 분포의 단계

그리고 현대 밸브가 100 년 전 조상보다 훨씬 빠르게 움직일 수 있다고하더라도, 그들이 관리하는 가연성 가스의 성질은 실제적으로 변경되지 않았습니다. 그들은 또한 노출 될 때 쉽게 압축되며, 또한 파스칼의 법칙을 순종하는 것과 같은 방향으로 모든 방향으로 계속 노력하고 있습니다. 그리고 그러한 짧은 기간에 실린더의 최대 충전을 보장하기 위해 흡기 밸브가 피스톤보다 먼저 열리기 시작합니다. 그리고 졸업식이 완료되도록 졸업식이 완료되도록 완료되므로 뜨거운 가스가 실린더의 압력하에 있도록 릴리스 택트가 시작될 때 피스톤의 움직임에 과도한 내성을 창출하지 못했습니다.

시간의 순간 발견이 시작되면 개방 및 폐쇄 상태의 위치의 지속 시간이 가스 타이밍 단계를 형성합니다. 밸브 캠 샤프트의 움직임을 제어하는 ​​주먹의 형태로 엔진의 가스 분포의 위상에 대한 정보를 "암호화 된"정보를 제어합니다. 설계, 대상, 작동 조건에 따라 엔진을 설계 할 때 단계의 값이 선택됩니다. 가장 진보 된 엔진에서 이러한 단계는 특정 작업 조건 및로드에 따라 다를 수 있습니다. 일반적인 모터에서 가스 분배 단계를 변경하는 유일한 효과적인 방법은 캠 샤프트를 교체하는 것입니다. 원래 캠 샤프트를 설치하여 가스 분포의 단계를 변경하는 것은 고급 엔진 튜닝의 방식 중 하나입니다. 그러한 절차에 동의하면 비용 효율성이 악화되어 부품의 자원을 줄이기 때문에 엔진 전력의 성장이 발생할 것이라는 것을 이해해야합니다. 따라서 규칙적으로 이러한 설정은 스포츠카에서 사용됩니다. 여기서 엔진의 자원, 효율성 및 환경 친화 성이 중요합니다.

가스 분포의 단계

실제 엔진에서 피스톤이 어퍼 (NTT) 근처에 위치하고 사해의 하부 (NMT)가있는 경우 흡기 및 배기 밸브가 동시에 열리고 있습니다.

캠 샤프트를 설치하는 곳

엔진의 캠 샤프트의 위치와 캠 샤프트의 표면에서 밸브로드로 압력을 전달하는 메커니즘의 디자인에는 다른 옵션이 있습니다. 그러나 현대 승객 모터의 속도의 성장은 기법이 엔진 헤드의 캠 샤프트의 배열과 일치한다는 사실을 이끌어 냈습니다. 캠 샤프트 위치의 근접성은 시스템의 강성을 높이고 따라서 작업의 정확성을 향상시킬 수 있습니다.

이탈리아의 FIAT-124 인 첫 번째 "ZHIGULI"VAZ-2101의 프로토 타입은 좋고 신뢰할 수 있지만, 불충분 한 엔진 설계는 더 낮은 캠 샤프트를 사용했습니다. 소비에트 엔지니어들은 새로운 차의 엔진이 시대에 계속 지켜야하고 이탈리아 인들과 함께 캠축을 블록의 머리로 움직이는 이탈리아 사람과 함께 그를 따라야한다고 결정했습니다.

캠 샤프트의 낮은 배열을 갖는 가스 분배 메커니즘

캠 샤프트의 낮은 배열이 낮은 회로는 유지하기가 편리하지만 높은 Revs에서 일할 때 강성이 충분하지 않습니다.

상단 캠 샤프트가있는 가스 분배 메커니즘

캠 샤프트가있는 가스 분포 메커니즘의 드라이브는 긴 푸셔로드가 없기 때문에 훨씬 더 강한 것입니다.

왜 정리가 필요합니까?

밸브는 특별한 봄의 작용하에 닫힙니다. 캠 프로파일이 밸브의 전체 폐쇄를 방지하지 않아도 캠 프로파일을 위해 엄격하게 정의 된 클리어런스가 IT와 푸셔 사이에 설정됩니다. 또한,이 갭은 가열 될 때 막대 길이의 증가를 고려해야합니다. 밸브가 작동 중에 가열되면 매우 강할 수 있습니다.

자동차 엔진의 입구 밸브의 머리는 300 ~ 400 ℃의 온도로 가열됩니다. 그리고 졸업식은 700 ~ 900도까지의 가스를 700-900도까지 "씻어 냈습니다". 어두운 체리 색상이되었습니다.

열 갭을 제공하는 방법

상하 처리 회로에서 캠 샤프트는 밸브 단자 또는 직접 또는 로커를 통해 영향을 미친다. 로커를 사용하면 열기시 최대 밸브 움직임과 관련하여 캠 샤프트 프로파일 차이를 줄일 수 있습니다. 밸브로드에 캠축의 직접적인 효과를 얻으면로드는 상당한 측면 강도를 인식하여 마모가 증가합니다. 이를 피하기 위해 막대의 끝은 옆에 힘을 가하는 특수 유리로 덮여 있으며 자체 가이드 소켓을 움직이고 밸브에 축 방향 전력을 전송합니다. 유리와 캠 샤프트 캠 사이에는 와셔가 조정됩니다. 디자인에 로커가있는 경우 잠금 너트가있는 특수 조정 나사를 설정합니다.

특히 실린더에 2 개 이상의 밸브가있는 많은 현대 엔진은 밸브의 유압 갭 보상기가 장착되어 있습니다. 이러한 구조에서 열 갭은 필요하지 않습니다.

열 갭 하수원형

하이드로 콜 콤자는 밸브의 모든 온도가 드라이브에 제로 클리어런스를 갖도록 허용합니다.

밸브 조정 : 언제 및 방법

원칙적으로 클리어런스가 점검되고 규제됩니다. 절차는 콜드 엔진에서 수행됩니다. 작업을 수행하려면 자동차에 적용된 패스너에 따라 프로브와 일반 핸드 도구가 필요합니다. 와셔를 조정하는 밸브의 경우, 핀셋은 또한 간격의 크기, 엔진 설계의 특징이 표시되고 해체 및 어셈블리의 순서가 표시되는 차를 수리하는 가이드를 읽으십시오. 일반적으로 작업 실행 절차는 다음과 같습니다.

  • 밸브 덮개를 제거하십시오.
  • 엔진 블록 및 크랭크 샤프트 샤프트 (일반적으로 타이밍 벨트의 도르래 상에 있음)에 레이블을 놓으십시오.
  • 적절한 키를 사용하여 크랭크 샤프트를 돌리십시오 (그러나 어떤 경우에는 시동기가 아닙니다!) 시계 방향으로 엔진의 전면을 보면 레이블을 서로 정렬하십시오. 이 위치에서, 제 1 실린더의 피스톤은 상단 점에 위치하며, 양 밸브는 폐쇄된다;
  • 풀리 - 캠 샤프트 캠의 측면에서 첫 번째 갭을 확인하고 와셔 조정 (가장 매력적인 볼크);
  • 갭의 크기가 더 필요한 경우 와셔를 다른 두께로 교체해야합니다. 갭이 적 으면, 그에 따라, 와셔의 두께를 줄여야한다. 와셔의 공칭 두께는 대개 그 자체로 표시됩니다. 와셔의 두께가 알려지지 않은 경우 새 세탁기의 올바른 선택을 위해 마이크로 미터가 필요합니다. 로커가있는 구문에서는 필요한 간격을 달성하거나 조정 나사를 돌리거나 돌리고 있기 때문에 절차가 간단합니다. 나사를 조정 한 후 잠금 너트를 조이는 것을 잊지 마십시오.
  • 클리어런스 검사를 조정 한 후 반복해야합니다. 허용 편차 : 플러스 - 마이너스 0.05 mm.
  • 흡기 및 배기 밸브의 갭의 크기가 일반적으로 다르다는 사실에주의하십시오. 이것은 위에서 언급 한 바와 같이 다른 가열 온도와 관련이 있습니다. 따라서 8 장갑 엔진 VAZ의 경우 입구 밸브의 갭은 0.20 mm이며 졸업식 - 0.35mm입니다.
  • 엔진 제조업체의 권장 사항에 따라 크랭크 샤프트의 시퀀스 및 회전 각도를 정의하여 모든 실린더에 대해 일하십시오.

비디오 : 프론트 휠 드라이브화물의 틈새 조정 방법

일반적으로, 디젤 엔진의 밸브의 가스 분배 메커니즘 및 갭 조정 절차의 설계는 가솔린과 동일합니다.

가스 블레이드 장비의 엔진에 설치 한 후 밸브의 열 갭을 증가시키는 방향을 변경해야한다고 믿어진다. 가스 불타는 점으로 이것을 설명하십시오. 사실, 이것은 필요하지 않습니다. 실린더 내의 가스 혼합물의 점화 및 연소의 특징은 점화 각을 변화시킴으로써, 실린더로부터의 충전 및 제거 공정은 엔진이 가솔린에서 작동 할 때와 다르지 않는다.

갭이 보이는 것이 아니라뿐만 아니라 들었을 때

종종 밸브의 틈새는 특히 추운 날씨에 듣습니다. 이것은 충격이 가능한 엔진이 작동 할 때 가벼운 금속 스키딩으로 표현됩니다. 그가 소리를 내뿜는 것처럼 그 소리가 약 해졌습니다. 그가 들리고 가열 된 엔진에있는 경우, 대부분의 틈이나 일부는 표준보다 많을 가능성이 큽니다. 증가 된 열 갭은 개방 상태에서 밸브를 찾는 시간을 줄이고 엔진의 효율을 줄이는 데, 중단으로 작동하기 시작합니다. 심하게 시작됨, 엔진 부품에 훼악 가능하게 작동하는 폭발 연소 발생 발생 ...에 따뜻한 엔진에서 완전히 사라지고 밸브가 끝까지 멈추기 때문에 감소 된 클리어런스는 더욱 위험합니다. 결과적으로 엔진의 힘과 경제 지표도 줄어들지 만, 밸브의 원추형 모따기가 불타고이 문제가 간단하면이 문제가 간단합니다.

엔진은 차의 핵심이므로 자신의 일의 열화의 흔적이 당신을 경고해야하며, 첫 번째 편리한 경우는 진단됩니다. 전원이 떨어지면 엔진 "트루"또는 배기 시스템에서 면화를 듣거나 점화 플러그의 상태를 확인하고 밸브의 틈을 확인하십시오.

유리 나스틴내 이름은 yiri입니다. 42 년. 교육 - 엔지니어. 요금 기사 :

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내연 기관의 안정적이고 명확하게 잘 조정 된 작동의 주요 기능은 잘 좁은 밸브 갭입니다. DVS의 가스 분배 시스템의 주요 부분은 다음과 같습니다 : 캠 샤프트, 밸브 및 드라이브. 드라이브는 벨트가 될 수 있으며 사슬 일 수도 있습니다. 나는 타이밍 체인의 교체 체인에 대해 말했다. 오늘날 주제는 자신의 손으로 밸브를 조정하는 방법에 관한 것입니다.
내연 기관의 안정적이고 명확하게 잘 조정 된 작동의 주요 기능은 잘 좁은 밸브 갭입니다. DVS의 가스 분배 시스템의 주요 부분은 다음과 같습니다 : 캠 샤프트, 밸브 및 드라이브. 드라이브는 벨트가 될 수 있으며 사슬 일 수도 있습니다. 나는 타이밍 체인의 교체 체인에 대해 말했다. 오늘날 주제는 자신의 손으로 밸브를 조정하는 방법에 관한 것입니다.

기사의 내용 :

  • DVS 밸브의 작동 원리.
  • 밸브 격차는 무엇입니까?
  • 올바른 격차를 설정하는 방법?
  • 당신이 잘못된 격차를 만드는 경우에는 어떻게해야합니까?
  • 밸브 클리어런스를 변경하는 방법은 무엇입니까?
  • 틈을 조정하는 방법?
  • 예비.
  • 딥 스틱으로 조정하십시오.
  • 표시기로 레일을 조정하십시오.
  • 산출.
  • 비디오.

밸브의 작동 원리 GHM DVS.

일반적인 일반 드라이버는 밸브를 조정 해야하는 경우 자신의 손으로 만들지 않지만 자동차 서비스로 이동합니다. 왜냐하면이를 위해서는 특정 기술과 시간이 필요합니다. 밸브 격차를 조절하기 위해 자신을 가르치려면 작업의 원칙을 알아야합니다.

특히 VAZ 밸브 조정 나는 이미 기사를했다.

내연 기관에는 크랭크 샤프트 (크랭크 샤프트) 및 캠 샤프트 (캠 샤프트)의 두 샤프트가 있습니다. 그들은 별표와 체인을 통해 풀리와 벨트를 통해 서로 연결됩니다. 가장 일반적인 옵션은 모터 벨트 드라이브 모터입니다. 크랭크 축의 전송 비율 - 캠 샤프트 - 2 : 1 (2 ~ 1).

캠은 크랭크 샤프트, 캠 샤프트, 전술 및 모터 및 가스 분배 단계의 위치와 일치하도록 밸브를 닫고 열리는 특별한 부정한 모양이 있습니다.

엔진이 작동하면 각각 대형 온도에서 확장되는 세부 사항을 가열합니다. 이 때문에 캠 샤프트와 밸브 푸셔 사이의 거리를 약간 변경합니다.

질문 : 추위와 뜨거운 작업에 대한 엔진이 왜 다르게 작동합니까? 답변 : 엔진이 작동으로 가열되면 밸브 푸셔는 밸브와 캠 샤프트로 밀어 넣습니다. 이렇게하면 효율적인 DVS 작동이 가능합니다.

그리고 밸브가 푸셔 위에 멈추고, 안장과 플레이트 사이의 갭이 나타나고, 이는 실린더의 압축이 감소합니다.

압축 검사 쉬운 : 모터를 섞어 촛불을 망칩니다. 대신 특수 압력 게이지를 비틀고 점화 키를 돌리고 나가서 나가서이 실린더의 압력 게이지가 표시되는 압력을 확인하십시오.

또한 폐쇄 밸브의 끝이 푸셔 아래에 있으면 타이밍 분포의 특정 위상 중에 밸브가 해야하는 모든 거리가 아닙니다. 그리고 이것은 배기 가스가 느리지 않아 전력 손실을 초래합니다.

밸브 갭이 필요한 것은 무엇인가?

엔진이 잘 작동 했으므로 최대의 모든 작동 특성을 개발하여 밸브를 명확하고 동 기적으로 움직여야합니다. 밸브는 둥지에 단단히 앉아서 최대로 열어야합니다.

적절한 밸브 갭을 사용하면 핫 엔진은 거의 냉담하고 추위뿐입니다. 즉, 힘의 손실이 최소화됩니다.

자동차가 많이 악용되면 예를 들어 택시에서 시계를 중심으로 작동하면 밸브는 그 설정이 더 빨리 잃습니다. 많은 사람들이 들었을 것입니다. 밸브가 노크가됩니다. 이것은 밸브를 조정할 시간입니다.

AVTOExperts 의회 : 25000 킬로미터의 실제 실행마다 밸브를 확인하고 조정할 필요가 있습니다. 물론 수정 및 엔진 스탬프가 많이 있습니다. 특정 엔진의 사용 설명서를 읽는 것이 더 정확할 것입니다. 어쩌면 전혀 필요하지 않을 수도 있습니다.

권한을 설정하는 방법

전륜 구동 기계 및 후륜 구동의 밸브를 조정하기위한 특별한 지침이 있습니다.
전륜 구동 기계 및 후륜 구동의 밸브를 조정하기위한 특별한 지침이 있습니다.
예, 밸브 모자는 안장에 단단히 앉아 있어야하지만 마이크로 소설은 남아 있어야합니다. 밸브 스템이 단단히 조밀하고 하드는 윗부분에서 쉬지 않도록 요구됩니다.

제조업체가 엄격하게 계산되고 설계된 갭이 설치되어 있습니다. 그래서, 클리어런스는 0.15mm보다 크지 않아야합니다. 이 값에서 가장 최대한의 허용 편차는 0.05mm입니다. 이것은 엔진이 차가워 질 때 반드시 검사됩니다.

적절한 밸브 조정은 모터 (견인), 낮은 연료 소비의 높은 전력입니다.

밸브가 잘못되었을 경우

5-10 분의 작업 후 모터가 작동 온도를 얻고 있습니다 (이것은 약 90-100도). 물리법의 법칙에 따르면, 모든 세부 사항이 확장되기 시작합니다. 너무 크거나 너무 작은 밸브 격차를 통해 엔진 마모가 다릅니다.

너무 큰 틈새

격차가 더 명목상이면 엔진의 소리가 다를 것입니다. 엔진이 점차 가열되면 이러한 비정상적인 소리가 사라질 것입니다 (코카나이어).

밸브 갭이 커지면 캠 샤프트 주먹은 밸브 흐름의 로커를 누르지 않고 그 위에 두드리지 않습니다.

이 모드에서 엔진이 오랫동안 작동 할 경우 :

  • 밸브 수명이 감소합니다.
  • 밸브로드의 끝은 깨질 수 있습니다.
  • 스플릿;
  • DV의 소음이 증가 할 것입니다.

가스 분배 단계가 위반되므로 엔진 전원이 두 번 떨어질 수 있습니다.

너무 작은 틈새

이 경우 밸브가 완전히 열리지 않고 배기 가스가 완전히 비행되어야하지 않아 엔진 전력 손실이 여기에서 나타납니다. 과열 증가로 인해 밸브 플레이트가 갑자기 갑자기 갑자기 갑자기갑니다.

작은 밸브 클리어런스의 결과 :

  • 실린더의 낮은 압축.
  • 배기 가스는 작은 틈새와 밸브의 가장자리를 통해 제거 할 시간이 없습니다.
  • 밸브의 플레이트는 좌석에 단단히 앉아 있지 않습니다.
  • 벨트 또는 체인 드라이브 타이밍의 높은 부하.

다음 기능이 나타나면 가능한 한 빨리 밸브 여유 공간을 조정해야합니다.

  • 실린더 블록 (GBC)의 머리 꼭대기에서 벨소리가 나타났습니다.
  • 타이밍이 이루어지면
  • 마지막 조정이 25,000km 이상을 통과 한 경우.
  • 엔진이 당기지 않으면. 오르막도 직접 없어도됩니다.
  • 가솔린의 소비가 증가하면.

밸브 클리어런스를 측정하는 방법

우리는 엔진이 완전히 냉각 될 때 "추운", 즉 반드시 간격을 확인합니다.
우리는 엔진이 완전히 냉각 될 때 "추운", 즉 반드시 간격을 확인합니다.

준비 도구 :

  • 조사;
  • 키 세트;
  • 망치;
  • 따는 사람.

밸브 푸기가 나사 조정이있는 경우 캠이 푸셔와 반대 방향으로 지향 될 때까지 크랭크 샤프트를 돌리십시오. 그런 다음 우리는 조용히 푸셔 위로 망치를 치고 옆으로 흔들어 라. 우리는 딥 스틱을 삽입하고 푸셔와 밸브 사이의 틈을 측정 하고이 엔진에 있어야하는 값과 얼마나 다르는 양을보십시오. 프로브에서 두께를 가리키는 숫자입니다.

밸브 푸셔가 조정 가능한 와셔가있는 경우이 밸브의 캠이 가리키게되도록 엔진에서 크랭크 샤프트를 돌립니다. 그런 다음이 모터에 있어야하는 원하는 두께로 딥 스틱을 가져갑니다.

원하는 프로브가 밸브에 들어 가지 않으면 클리어런스가 놓이는 것보다 작습니다. 탐침이 침착하게 등반하고 거꾸로 위로 올라가면 틈이 더 깔려 있습니다.

밸브 격차를 조정합니다

먼저 밸브 뚜껑과 엔진을 닦아 쓰레기가 내부에 떨어지지 않도록하십시오. 그런 다음 뚜껑을 제거하십시오.
먼저 밸브 뚜껑과 엔진을 닦아 쓰레기가 내부에 떨어지지 않도록하십시오. 그런 다음 뚜껑을 제거하십시오.

악기 :

  • 키 세트.
  • 스크루 드라이버.
  • 특수 프로브 (플레이트).
  • 족집게.
  • 서로 다른 두께의 와셔 조정.
  • 마이크로 미터.
  • 밸브 조정 장치.

프로브 조정

밸브 격차 조정 : 2 옵션

단계별 단계 :

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높은 piple. 이 기사에서는 클래식에서 밸브 조정을하는 방법을 고려하십시오. VAZ Family 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107의 국내 자동차 소유자는 밸브 스태킹을들을 수있을 때 이러한 엔진 작동을 처리해야합니다. 이 경우 노크와 조정 이유를 찾아야합니다. 사용자 정의가 필요합니다. 예를 들어 밸브, 피스톤, 개스킷 등의 내부 엔진의 수리에 대한 다양한 작업이있었습니다.

기사의 내용 :

  1. 밸브 조정 규칙.
  2. 밸브를 설정하는 도구.
  3. VAZ 밸브 조정 순서 2101-2107.
  4. 비디오.

밸브 조정

노크와 불안정한 일의 외관이있을 때, 높은 진동은 밸브에주의를 기울여야합니다.

가스 분포 메커니즘의 가스 분포 단계가 위반되면 정확히 작동하지는 않으며, 즉 실린더의 작업 영역으로 가스의 총 부피가 흐르지 않으며 연료와 공기 혼합물을 결합하지 않습니다. 작업 챔버 및 실린더가 막히지 않습니다. 이것은 모두 드라이브 레버 및 샤프트 막대의 캠 샤프트 캠 샤프트의 충격 부하 채택을 동반합니다. 또한 연료 소비 및 엔진 오일이 증가합니다. 규제가 아닌 밸브로 타는 경우 어떻게 될 것입니까? 답변 : 엔진 부품의 빠른 마모, 가치 증가 및 수리 시간을 늘리십시오.

클래식 밸브 조정자동차의 모터에 가장 큰 위험은 허용되지 않습니다. 드라이브 레버와 캠 샤프트 캠 사이에 너무 작은 갭이 밸브 캡이 실린더 블록의 머리에 자리에 단단히 앉아 있습니다. 연소실로부터 비 섹스 밸브를 통해, 번트 연료 및 공기 혼합물의 가스가 노크됩니다. 이 때문에 경계의 배기 밸브 모자가 타기 시작합니다.

고무 오일 리프레셔는 탄성 밸브 캡으로 인해 오일이므로 엔진 오일의 흐름이 증가합니다. 모터의 마모가 크면 스왑 엔진을 자신의 손이나 100 만에 만드는 것이 좋을 수 있습니다.

엔진에 벨트 전송이 아닌 경우에도 벨트가 만료되기 전에 체인을 변경하지 않으면 밸브가 닛산에 의해 생성 된 SR20Det 엔진과 같은 피스톤을 두려워합니다.

밸브를 설정하는 도구

고품질 수리 작업은 적절한 도구 여야합니다. 밸브 메커니즘을 조정하려면 다음 도구가 필요합니다.

  • 키 (끝 및 경적)의 집합입니다. 키는 13mm이고 17mm는 확실합니다.
  • 갭을 결정하는 속성.
  • 스크루 드라이버.
  • 펠트.
  • 누더기.

클래식 VAZ 자동차의 틈새를 결정하는 프로브는 0.15mm의 두께 여야합니다.

얼마나 많은 km 마일리지가 연료 필터를 변경해야합니까?

밸브 조정 VAZ의 순서 2101-2107.

먼저 차를 준비합니다.

  • 엔진이 작동하면 냉각 될 때까지 기다리십시오.
  • 차를 평평한 곳에 넣으십시오.

주문 밸브 조정 :

    1. 에어 필터 덮개와 필터 자체를 제거하십시오.
    2. 필터 마운팅 튜브를 분리하고 마운트를 해체하십시오.
    3. 에어 댐퍼 제어 케이블을 제거하십시오.
    4. 스로틀 댐퍼를 제거하십시오.
    5. 밸브 뚜껑 고정 너트를 제거하고 제거하십시오.
    6. 밸브를 조정하기 전에 즉시 체인이 어떻게 뻗어 있는지 확인하십시오. 스트레치가 정상이 아닌 경우 다시 일해야합니다.
    7. 트로버 덮개 (배포자)를 제거하십시오. Vaz 밸브 조정
    8. 우리는 상단 점 (NTT)에 4 번째 실린더 피스톤에 설치합니다. NWT는 크랭크 샤프트 풀리 ​​및 캠 샤프트 구동 덮개의 레이블을 사용하여 설치되어 있으며, 라벨은 캠 샤프트 기어와 캠 샤프트 캡에도 적용됩니다. 밸브를 조정하는 방법 2107.라벨은 크랭크 샤프트 볼트의 특별한 열쇠로 표시됩니다. 태그를 설정하는 방법 NMT키가 없으면 뒷 바퀴 중 하나를 회전시키는 VMT에서 4 번째 피스톤을 설정할 수 있습니다. 잭에 의해 한쪽으로 들어 올리고, 스위칭 레버를 4 번째 기어에 넣어 퀴어서 천천히 천천히 뚫을 수 있습니다. 키가없는 레이블을 설정할 때 라벨을 볼 수있는 조수가 필요합니다.
    9. 캠 샤프트의 레이블과 캠 샤프트 캡을 결합하면 크랭크 샤프트의 레이블이 일치하는지 확인하십시오. 트로버의 주자의 레이블이 일치하는지 여부를 확인할 수도 있습니다. 접촉 핀은 제 4 실린더의 고전압 와이어의 출력을 향하게해야한다. 일찍 또는 나중에 점화하는 방법을 결정하는 방법은 이미 다른 기사에서 분해했습니다. 자신의 손으로 Vaz 밸브를 조정합니다
    10. 레이블을 일치시킨 후에는 밸브 격차를 설정합니다.
      밸브 메커니즘 VAZ "Classic"2101-2107의 올바른 조정 순서.
      크랭크 샤프트 조정 가능한 밸브
      08 및 6.
      180. 4 및 7.
      360. 1 및 3.
      540. 5 및 2.

      테이블에서 4 번째 피스톤이 상단 점으로 설정되면 6 번째 및 8 번째 밸브를 측정하고 조절합니다.

    11. 우리는 8 번째 밸브를 찾습니다. 카운트 다운은 범퍼에서 비롯된 8 번째는 오두막의 첫 번째가 될 것입니다.
    12. 로커와 캠 샤프트 캠 샤프트 사이에 딥 스틱을 삽입하십시오. 정상적인 간격은 조금 유형의 저항이있는 프로브의 통과입니다. 절하 바즈 8 밸브판 특수 프로브가 두꺼운 0.15가 쉽게 지나가거나 큰 강도로 통과하면 조정해야합니다.
    13. 로커에서는 13mm의 머리를 가진 볼트에서 꼬인 너트가 있습니다. 이 볼트는 갭이고 너트는 자아 창조를 방지합니다. 갭을 늘리거나 줄이려면 볼트를 잡는 동안 턴키 너트를 17에 약화시킵니다. 볼트가 약화되면 회전하고 틈을 바꾸십시오. VAZ 2106 밸브를 조정하는 순서원하는 간격을두면 조임을 진행하십시오. 강화 후, 아마도 조금 삭제하고 틈을 바꾸는 볼트가 다시 확인해야합니다.
    14. 다음으로, 우리는 6 번째 밸브와 동일하게합니다.
    15. 한 쌍의 밸브 8과 6이 조정될 때. 우리는 4 일과 7 번째 밸브의 틈을 설정하기 위해 테이블에 따라 진행됩니다. 그러나 4와 7 개의 밸브를 설정하기 전에 크랭크 샤프트를 180도 회전시킬 필요가 있습니다. 크랭크 샤프트 DVC의 회전이 180도이고, 3 번째 실린더의 피스톤이 VMT에 올려 놓을 것입니다. 제 3 피스톤의 상단의 회전 각도는 전시가 불편합니다. 편의상, 우리는 마커 또는 펠트 펜을 사용합니다. 밸브 클리어런스 조정의 순서엔진의 크랭크 샤프트가 180도 회전하면 트래버 러너가 90도 회전합니다. VST에 3 피스톤을 보이기 위해 고무와 러너를 사용할 수 있으므로 주택에 마커 마커를 만듭니다. 저는 연락처가 지금 어디에 있지는지, 엄격하게 90도 여야합니다. Vaz 잔해에 태그
    16. 고전적 모델의 3 차 실린더의 3 번째 실린더의 밸브를 조정 한 후, 트로버를 사용하여 180 도로 크랭크 샤프트를 돌리면서 1 번째 실린더의 피스톤을 나타내고 밸브를 1 및 3을 조정하십시오. 그런 다음 우리는 또한 NWT에서 제 2 실린더의 피스톤을 나타내고 마지막 밸브 5와 2를 조정합니다.

비디오

이 비디오는 VAZ 2106의 밸브 조정을 보여줍니다.

VAZE 용 열 갭 조정 정보 VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

밸브로 듣고 싶어하는 사람들을 위해 "고전"VAZ를 노크하십시오.

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열 다섯 댓글 : 25. 간행물 : 324.

등록 : 04-03-2016.

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