エンジンバルブ調整 - Drive2

エンジンでは、つまずいたもの、電力降下。車が間もなく離れて落ちるようです。むしろ車のサービスに?いいえ、待って、たぶん私たち自身は何かをすることができます。この記事では、バルブエンジン機構のギャップの調整不良の兆候をリストし、エンジンバルブを調整する方法を教えてください。

弁の調整は何ですか?

車にはシリンダーに2つの弁があります(またはそれ以上)。そのうちの1つは燃料混合物を発射し、もう1つは排気ガスを放出します(それらは摂取と卒業とも呼ばれます)。そして、これらの弁に影響を与え、それらの作業の順序を確立するメカニズムは、ガス分布と呼ばれ、または人々の中で言うように、バルブ。

エンジンを加熱した後、その詳細は拡大しています。その結果、いくつかの詳細の間にコールドエンジンに厳密に具体的に具体的なクリアランスがあるはずです。

バルブが誤って調整されている場合、これはエンジン性能が低下し、その部品のリソースを減らすことさえあります。たとえば、弁の小さなギャップとそのサドルが燃焼されます。大きなギャップでは、バルブが完全に開いていないとき、エンジンの力は著しく落ちて金属のノックが聞こえます。

必要に応じて、20~30千kmごとにチェックし、バルブを調整する必要があります。サーマルギャップデータは、カー修理および保守マニュアルにあります。私たちは国内車のVAZのための熱ギャップをいくつか与えます。吸気弁および排気弁の場合、異なるシリンダーの場合は、隙間が異なることに注意してください。

バルブバルブのギャップを調整します

ギャップを確認し調整するためには、エンジンは寒さでなければなりません。ヒートギャップは平らなプローブ、ある程度の厚さによってテストされ、調整はロッカーの調整ネジを(VAZ車の上、-08、-09、 "ダース"、 - 調整ボルトのヘッド)を回すことによって行われます。希望の面。

調整を開始するには、調整しようとしているシリンダーピストンを圧縮タクトの上死点に取り付けます。この位置では、このシリンダーの両方のバルブが閉じられ、これらの弁のロッカーはギャップ内で自由に振りがうべきです。

それから調整ネジまたはボルトをノックしてください。フラットプローブと調整ネジ(ボルト)を使用して、目的のクリアランスを設定してからロックナットを締めます。注意してください:ロックナットを締めた後、ギャップが変わりますので、この操作を慎重に撮影する必要があります。締め付けを確認した後、再度クリアランスを確認してください。わずかな努力を克服する、プローブがそれに渡されるとき、ギャップは最適になります。それが簡単すぎるか難しすぎる場合は、より正確にギャップを調整してください。

その後、クランクシャフトをフロアの回転に回すと、他のシリンダーのバルブのギャップを調整する必要があります。ここでは、車のエンジンシリンダの順序を観察する必要があります(例えば、1-3-4-2)。クランクシャフトは、発電機ドライブのプーリーを固定するための「スターターカーブ」ハンドル(スターターカーブ)またはボルトごとにのみ回転させる必要があります。あなたはクランクシャフトと投稿された先行ホイールのために回転させることができますが、ここで注意を払う必要があります。

バスエンジンのバルブ調整

カムシャフトのレバーとカムシャフトの間のギャップをチェックする:1 - プローブ。 2 - 調整ボルト; 3 - 調整ボルトのロックタイム。

そのようなエンジンでは、バルブを調整する順序が次にある。カムシャフトアスタリスクのラベルがベアリングのハウジングのラベルと正確に一致するように、クランクシャフトを時計回りに回します。この位置では、第4シリンダの排気弁と第3シリンダの吸気弁(それぞれ8番目と第6のカム)の排気弁に調整可能である。

レンチで調整レバーボルトを保管し、ロックナットを緩めます。調整ボルトを使用して必要なクリアランスを取得してください。ロックナットを締めます。卒業証書はわずかな挟み込みでギャップに含まれるべきです。

車の中で(またはエンジンの中で)VAZ-2109、-09、-10などサーマルギャップは、調整ワッシャーを使用して調整されています。それらは3~4.5 mmの厚さです。

バルブ機構のギャップを調整したら、エンジンを始動し、さまざまなモードで作業を聴きます。調整するときは、バルブが適切に収まることが重要です。また、バルブは端部で壊れてはならず、スリーブ内の隙間は通常を超えてはいけません。

バルブGHM DVSの動作原理

通常の通常のドライバは、バルブを調整する必要がある場合は、自分の手でそれを作りませんが、車のサービスに行きます。このためには特定のスキルと時間が必要です。バルブのギャップを規制するように彼自身を教えるために、あなたは彼らの仕事の原則を知る必要があります。

内燃機関では、クランクシャフト(クランクシャフト)とカムシャフト(カムシャフト)の2つのシャフトがあります。それらはプーリとベルトを通して互いに接続され、アスタリスクとチェーンを通して接続されています。最も一般的な選択肢はモーターベルト駆動モーターです。クランクシャフトのカムシャフト - 2:1(2~ 1)への伝送の比率。

カムは、クランクシャフトとカムシャフトの位置と、タクト、モータとガス分配相の位置と一致するように、弁を閉じて開く特別な滑らかな形状を有する。

エンジンが機能する場合、それはそれぞれ、大きな温度から拡大しているその詳細を加熱します。このため、カムシャフトとバルブプッシャーとの間の距離をわずかに変える。

質問:寒さと熱い仕事のエンジンが異なるように機能するのはなぜですか?回答:エンジンが作業に加熱されると、バルブプッシャーはバルブとカムシャフトにしっかりと押し付けられます。これにより、効率的なDVS操作が保証されます。

そして、弁がプッシャーの上に停止すると、サドルとプレートとの間のギャップが現れ、これはシリンダ内の圧縮の減少をもたらす。

圧縮チェックEasy:モーターをシャッフルし、キャンドルを緩めます。

そして、閉弁弁の端部がプッシャの下にある場合、タイミング分布の一定の位相の間に、バルブはそれがそうでなければならない距離のすべてではない。そしてこれは排気ガスの遅い除去による電力の喪失をもたらす。

どのモーターとバルブ調整が必要な場合は?

すべての内燃機関エンジンが周期的な弁調整を必要とするわけではないことに注意すべきです。事実は、それらのガス分配機構のシステムにおいて、乗用車を搭載している多くの現代のICSであることも、水分圧縮機と呼ばれるセットです。これらのデバイスは、リアルタイムでギャップを独立して調整します。したがって、それらの値は常に最適です。

GBCのバルブ車両エンジンに油圧成分がない場合は、手動でバルブ制御が必要です。この場合に対処する時が来ました、それはいくつかの症状について学ぶのは非常に簡単です。そのうちの1つは、既に上述の弁の特徴的な「鋳造」であり、もう1つはエンジンが「トロイ」、そのシリンダ内で、または著しく低下し、または完全に減少することである。これらの症状の1つがそれ自身を現れるとすぐに、バルブ機構のギャップのサイズを確認する必要があります。

車の現在のメンテナンスに関する活動の一部として、これを行うことも、「邪魔な鐘」を待たずに行う必要があります。チェックバルブギャップの頻度は、各車両の技術文書に表示され、原則として25,000~300,000走行距離計に1回はあります。通常、保守ステーションで実行されますが、特定のスキルを持つ、バルブギャップをチェックすることも独立して実行できます。

仕事用ツールのリスト

  • レンチのセット。
  • ドライバのペア。
  • 測定プローブ
  • 調整ワッシャのセットです。
  • マイクロメーター。
  • ピンセット。
  • 特殊弁調整装置

バルブ調整キット

バスカーでバルブを調整するためのツールのセットです

バルブ機構のサーマルギャップの調整

プローブの助けを借りてバルブのサーマルギャップを確認する

異なるエンジンには特定の違いがあるかもしれないが、ギャップの調整の一般的な原則は、圧倒的多数のモーターに似ています。

  1. 最初のニュアンスは、保守および修理マニュアルの特定のエンジンタイプに指定されているDVSの温度で調整する必要があります。平均は約20℃です。この要件は十分な経験がない人に慎重に観察され、測定の最大精度を達成しようとしていなければなりません。適格なマスターは、専門家は秘密の隙間の温度が最初に増加するという秘密ではありません。このため、加熱モータのバルブの調整は可能であるが、数の改正の導入に関して行われる。さまざまなモーターがさまざまな合金や材料から作られた部品を持つことができることを追加する価値があります。その結果、熱隙間が異なる場合があり、冷却プロセスはより速いまたは遅くなる可能性がある。このため、ああ各OHの修正は個人です。
  2. 今ギャップ自体について。多くのモーター上の指定されたギャップは調整ネジの下で測定されます。一組の特殊プローブを使用してギャップを測定する必要があります。主な方は10ミリメートルの幅を持ちます。数のニュアンスも検討する必要があります。たとえば、Vaz車を考えてください。クラシックモデルの調整中は、広いプローブが必要です。事実は、標準的な狭いプローブの使用がエラーの出現をもたらすということです。そのような誤差は、そのような凝集体上の弁レバーがわずかに後押しされているという事実によって引き起こされる。 「クラシック」の最適クリアランスが0.15 mmの指標を持つことを追加します。そのような隙間は、吸気弁および排気弁に同じである。指定されたクリアランスを正確に決定するための1つの単純なディップスティックが非常に困難であることは非常に明白です。プローブの完全なセットを取得することは必ずしも可能ではないので、タスクはさらに複雑です。そのような場合、マスターの経験は重要な役割を果たしており、それは実際にはギャップを同時に決定します。このために、プローブは0.15mmとされ、その後、その通路はギャップ内で推定される。指定されたプローブが「タイト」になると、バルブはクランプされます。プローブの自由な通過は拡大されたギャップを示します。
  3. ロックナットを締めた後、まだ少しノックするので、直ちにクリアランスを設定することは不可能であることを理解されたい。このため、補正が行われ、ギャップはわずかに増加します。ギャップの縮小は、このような操作を行うことはお勧めできない。ホットエンジンの弁調整の場合には、様々な補正が含まれているいわゆるテーブルがあることはお勧めできない。このようなデータを見ると、モーター加熱の程度に対するギャップの増加の依存性が見えます。言い換えれば、モーターが強いときにギャップはもっと多いはずです。それは、ギャップが非作動DVSのために示されているという事実を考慮に入れるべきです。ユニットを始動した後、バルブ自体が最強を加熱し、タイミングの他の設計要素と比較して長さが長くなるため、減少することが減少する。
  4. 多くの人がタイミングのタイミングからノイズを最小限に抑えようとしています。このため、ギャップのわずかな減少はエンジンに害を及ぼすことなく前向きな影響を与えるという誤った意見です。実際にはそうではありません。実際、バルブが「固定されている」場合は、モーターは「寒い」および/または「暑い」で静かに機能することができます。しかし、騒音の減少はまだ疑わしいストライキがないことの結果として、最小限の摩耗を意味しません。事実は、特定の条件下で、バルブが完全に閉じているのが停止することです。プレートのルースブレットは熱伝達を破壊するため、バルブはGBCに熱を延ばしません。その結果、過熱やバルブのマークがあります。ギャップが減少した弁の誤った調整は、エンジンの内訳とそのさらなる修理の必要性をもたらし得ることがわかりました。 「粉砕された」バルブの明示的な符号は、カムシャフトカムシャフトの後側が顕著な磨耗を有するので、カムシャフトの状態である。

プローブを使った調整

  • 蓋と点火コイルを外します。ザキスボルトは、スレッドをねじ込まないように重大な努力なしにねじ立てます。
  • 調整を開始するはずです。彼のCAMは「ロッカーから」の位置になります。クランクシャフトの滑車を保持しているボルトでは、キーヘッドを投げ、可能であればロッカーから180を回します。そのような角度が成功しない場合は、可能な限り最大限に変わります。

底弁(あなたに近い)卒業の頃。それらのギャップは0.20~0.25 mm以内であるべきです。

  • ナットを弱める必要があり、Dipstickを0.20 mmにして、ロッドをねじ込みます。ロックナットを着用し、ディップスティックを引っ張って完全にナットを締めます。プローブが0.20と0.25の場合、ギャップを確認してください。後者は完全には入りません。注文のメカニズムマーカー。同じようにすべてのリリースバルブを交互に調整します。
  • 今、私たちは自分で摂取弁を調整する方法を学びます。これは下段と同じ原理によって行われ、ギャップのサイズのみが0.10から0.15mmのみである。
  • もう一度シャッターのギャップのギャップの寸法を確認し、ナットをしっかりと締めます。
  • 文房具のナイフとサンドペーパー№0で武装したバルブボックスを清掃します。ソケットを押さないように、バルブからエッジまで実行するすべての動き。ふたは刃で粗い洗浄を受けることにさらされてから、サンドペーパーで慎重に掃除されます。
  • 製造元の指示に従って、ガスケットを変更し、厳密に定義された順序で、カバー固定ボルトを締めます。
  • それはすべてのワイヤ、ホース、ノズルを取り付けるために、エアフィルターハウジングを取り戻します。

レールとインジケーターを使用した規制

自動車の熱ギャップを調整するために、同時に特別なラックが使用されます。これらの備品を使用すると、上記の方法では得られない最大精度を達成できます。ここでの作業順序は次のように設定されています。

  • 準備作業とバルブカバーの取り外しの後、モーターはカムシャフトギアのラベルの一致とハウジング上のラベルの一致にスクロールされなければなりません。
  • 内蔵ギアの裏側のマーカーがバッジを改善している必要があります。比較的設置されたタグ製造業者である90度ごとにそれをする必要があります。
  • 3つのボルトの助けを借りて、設置軸受のブロックの突起にレールを固定する必要があります。
  • バーの特殊ジャックでは、矢印インジケータを配置する必要があります。同時に、スケールはゼロマークに取り付ける必要があります。
  • 特別なデバイスの助けを借りて、カムは少し取り上げて伸びます。通常の除電では、インジケータ矢印は約50~52の部門にシフトします。

活動の結果として、得られたパラメータが多少異なる場合、上記の方法を調整する必要がある。

バルブ機構内のギャップの取り付けに関連した調整プロセスの最後に、エンジンを始動して、異なるモードでの作業をしているので聞く必要があります。ヘッドを復元した後に操作が行われた場合は、バルブが正しく発音されていることを確認する必要があります。

VAZ 2108-2115のバルブ調整の例

6気筒列モーターを調整する方法:ビデオ

バルブクリアランスを測定する方法

エンジンが完全に冷えると、必ずしも「寒い」、つまり「寒い」に隙間を確認してください。 カムシャフトKVS

失敗したセットアップの兆候

開始した後、モータの全ての成分要素、金属は膨張する。ラビング部品の天然摩耗を考慮に入れる必要があります。

不適切な調整の兆候:

  • ブロックの頭部の外国のノイズ。
  • 燃料消費量の増加
  • エンジンは落ちました。
  • バルブは、マシンの20千km走行距離で規制されていませんでした。

これらすべての症状は、TCエンジンの設置された要素間の間隙を調整するための根拠です。

失敗したチューニング

間違ったクリアランスの結果

たとえば、設定値を超えると、エンジンは特性タッピングを発行します。これは、その温暖化と一緒に消えます。

ギャップインストールの結果はノルムよりも大きいです。

  • バルブ操作期間を短縮する。
  • モータの運転過程における異物騒音。
  • スプリット;
  • Scholeの終わりとクリアランスの増加

規制されていないギャップのために、ガス分配プロセスに違反があり、自動車エンジンの電力が減少する。

ギャップのインストールの結果はノルムよりも小さいです。

  • タイミングベルトの負荷が増加します。
  • バルブエクササイズ
  • 圧縮の減少
  • 酸化プロセスと腐食の増加
  • 熱伝達の破壊

したがって、バルブのサーマルギャップの調整は、車両の動作の全期間を通して実行されなければならない。専門家は、20-30千kmの車の実行ごとにそのようなイベントを実行することを勧めます。

VAZ-2108-09-099バルブの句

VAZの前輪駆動車では、「古典的な」Zhiguliとは異なり、カザフスタン共和国は調整洗浄機の厚さの選択を使用して行われ、3.0から4.5 mmのサイズで販売のための洗濯機があります。場合によっては、より小さなワッシャが必要とされ、例えば2.5または2.8mmが必要とされるが、それらは主にシリンダブロックの頭部の着弾シートバルブを着用しているときに必要とされる。

TK 2108-09はコールドエンジンで調整可能で、クリアランスが設定されています。

  • 排気バルブの場合 - 0.35 mm(プラスマイナス0.05 mm)。
  • 摂取のために - 0.20 mm(プラスマイナス0.05 mm)。

練習は、クリアランスが0.35 mm以上が大きいことを示していますが、バルブはノッキングしているため、最適なバージョンは円で0.25~0.3 mmの設置です。

次のように、8バルブエンジン2108および21083のカザフスタン共和国の工場命令によると:

  • 最初のシリンダー(クランクシャフトとカムシャフト)のラベルに沿ったシャフトを確立し、時計回りに40~50度をスクロールし、(エンジンの前部の説明で)3番目と1番目のバルブを調整します。
  • K /シャフトを180度回転させ、5番目と2番目のバルブの調整を行います。
  • 180年後でも、8日目と6日。
  • もう180 - 7日目と4日。

実際には、TKはすべて調整されているわけではなく、次のように調整が簡単です。

  • 第1気筒VTT - 1,2,3,5バルブ。
  • 第4シリンダVTT(クランクシャフトが360度回転されたとき) - 4,6,7、および8(その他すべて)。

フォード車のバルブ調整

エンジンモデルに応じて、フォードRKはワッシャとネジを調整することによって実行できます。多くのDURATECモデルで、Zetecシリーズの現代のモーターにワッシャが設置されています。シエラ、グラナダなどのような古いフォードモデルでは、弁はネジで調整可能です。

フォードの車、フォーカスまたはモンデオRKは必要に応じて行われます(走行距離15万kmから積極的な場所)、この作品はメンテナンス規制には含まれていません。吸気弁の場合、卒業用に0.17~0.23mmの間隙が設置されています - 0.31-0.37 mm。

ZETEC-EフォーフォーカスカーからのRK - 時間のかかる操作、洗濯機を交換するために、カムシャフト(DOHCモーター)を削除する必要があります。そのような作業は車のサービスで実行することをお勧めしており、ドライな経験で運転手の調整を信頼しています。サドルが徐々に磨耗しているので、弁がノックし始めていないことを考慮に入れるべきである。したがって、ギャップはより頻繁にチェックされるべきであり、80~90千kmごとに認められます。

PRTZK - シリンダ1342の動作順に。

有用なアドバイス

古典的なVAZモデルの「クランプ」バルブを避けるために、カムシャフトカムシャフトの背面が完璧ではない可能性があることを考慮に入れる必要があります。このシャフト叩きは時々約0.04mmです。このため、ギャップを追加する必要があります。カムが次の位置にあるときに行われます

  • バルブを開く前に。
  • その閉鎖の瞬間の後。

この問題を解決するためには、ギア上のラベルが上方向を受けたときにカムシャフトをこのような位置に取り付ける必要がある。その後、ギャップがバルブ4,6,7、および8でチェックされます。総額の後、7,4,3、および1バルブを確認できます。同様に、3,1,2、および第5弁がチェックされ、次いで2,5,6、および8番目の弁がある。注意、すべてのバルブの測定値は同じ最終結果を持たなければなりません。結果が区別された場合は、ギャップの配置中に、クリアランスが最小限の場所(最も「クランプ」)を取る必要があります。

また、VAZの「Classics」には、バルブを調整するためのクロックインジケータを備えた特別なデバイスがあります。そのようなツールは、プローブを比較的比較的高精度に達成することを可能にし、また「ホット」バルブを安全に調整することを可能にすると仮定する。残念なことに、実際には、そのような解決策には特定の欠点と誤差があります。その結果、測定精度は理想からはるかに多く、プローブを使用して通常の方法をあきらめることができます。

何人かのマスターは、多くの困難なしに、VAZの特別なツールの助けを借りて輸入車のバルブを調整することができ、装置の設計には特定の変更を加えます。サイズで選択されている1つのプッシャーリテーナのみを使用することも一般的です。プッシャーがカムシャフトカムシャフトを「ドリル」するまでクランクシャフトを回すために手順が下がります。

その後、リテーナを挿入し、その後カムシャフトがワッシャから下がるまで回転する。古い洗濯機を抽出し、新規にチェック/交換した後、カムシャフトは回転します。カムシャフトギアをスクロールするキーを使用してカムシャフトを回転させる必要があることに注意してください。回転中のタイミングベルトが適切に負荷するために必要なので、クランクシャフトはねじらないでください。

ビデオ

Kia Rio(Kia Rio)、Huyndai Solaris(Hyundai、Hyundai Solaris)にバルブのサーマルギャップを設定する方法。 75,000 kmの弁をチェックする前にこの車のマイレージで。この間にギャップが変わったかどうかを見てください。

VAZバルブ2108,2109,21099,2110,2111,2113,2114,2115の調整。

VAZ2114の例における調整の繊度。

ソース

  • https://autostuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-varianta.html。
  • https://avtonov.com/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0 。%B0-%D0%BA%D0%BB%D0%B0%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B2 /%D0%B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyubitelyu /
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info///
  • https://motorsguide.ru/system/2-varianta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigetala。
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html.
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

形で簡単な形で、内燃機関のバルブはその中で最も重要な作業で機能します。エンジンシリンダーからの排気ガスの出力と燃料 - 空気混合物を制御します。このプロセスがどのように発生するかから、エンジン運転の効率は、その電力、効率、毒性、そしてそれ自体を働く機会でさえも依存します。

DVSバルブがどのように働くべきですか

4ストロークエンジンの動作サイクルは4つのストロークで構成されています。インレット、圧縮、作業移動とリリース。これらのクロックの目的に基づいて、ガス分配機構がどのように機能するかを理解することができます。吸気弁は、吸気タクトに開かれ、燃料と気筒への空気の混合物を開く。圧縮タクトでは、両方のバルブは閉じられます(そうでなければ、存在しません)。作業行程の間、弁は燃焼混合物の全ての伸長エネルギーがピストンの動きにのみ向けられるように弁を閉じている。排気弁の放出中に、使用済みガスがシリンダを貫通して開口している。

そのため、ピストンが死点、上または下部にある間、バルブが即座に開閉する機会があるかどうかです。エンジンの運転サイクルが発生した期間の瞬間に瞬間を提出するには、現代のエンジンが毎分6回以上千以上のクランクシャフト回転数に達すると思い出す必要があります。 1回の作業サイクルでは、クランクシャフトは2ターンを実行し、それは各バルブが1分で3万回開閉することを意味します。そしてピストンは彼の死んだドットで6000回になることがわかりました!比較のために、伝説のカラシニコフマシンガンの迅速性は1分あたり600ショットで、正確に10倍少ないです!そのような条件では、エンジンの数ミリ秒でさえも、その間に非常に重要なプロセスが発生します。

エンジンガス分配機構の仕組み

理論的には、両方のバルブは圧縮行程および作業行程の間に閉じられる。図:i - 入口ストローク、吸気バルブが開いています。 II - 圧縮行程。 iii - 仕事の動きIV - リリースコース、排気バルブ開放

ガス分布の段階

そして、現代の弁が百年前の祖先よりもはるかに速く移動することができたとしても、可燃性ガスの性質、それらが管理するのが実際には変わっていません。彼らは露出したときにも簡単に圧縮され、また頑固に同じ方法ですべての方向に努力し続け、それは彼らが尋ねられる場所を動かすのにあまり急いでいないということです。そして、このような短期間でシリンダーの最大限の充填を確実にするために、ピストンがリリースコースを完了するよりも早い段階で開き始めます。そして、熱いガスがシリンダ内の圧力下にあるように作業の動きが完了するよりも早く開始され始め、放出タクトが始まるときのピストンの動きに対する過度の抵抗を生じさせなかった。

発見が始まる時の時間の瞬間、オープン状態と閉状態の位置の期間は、ガスのタイミングフェーズを形成します。エンジンのガス分布の段階に関する情報の拳の形で、バルブカムシャフトの動きを制御します。フェーズの値は、その設計、目的地、動作条件によっては、エンジンを設計するときに選択されます。最も先進的なエンジンでは、これらの段階は現時点では特定の作業条件や負荷には異なります。通常のモーターでは、ガス分布段階を変更するための唯一の効果的な方法は、カムシャフトを交換することです。元のカムシャフトを取り付けることでガス分配の段階を変更することは、高度なエンジンチューニングの方法の1つです。このような手順に同意すると、費用対効果の低下により、エンジン電力の成長が発生し、その部品の資源が減少することがわかります。したがって、このような設定は、原則として、エンジンの資源、効率性、環境的な親しみやすさが二次的に重要であるスポーツカーで使用されています。

ガス分布の段階

実際のエンジンでは、ピストンがその上(NTT)の近く(NTT)および低い(NMT)の近くに位置しているとき、吸気弁と排気バルブは同時に開いている

カムシャフトの取り付け場所

エンジン内のカムシャフトの位置およびカムシャフトの表面からバルブロッドへの圧力を伝達する機構の設計には異なる選択肢がある。しかし、現代の乗用車の速度の成長は、スキームがエンジンヘッド内のカムシャフトの配置と一致していたという事実を導きました。バルブへのカムシャフトの位置の近くは、システムの剛性を高めること、したがって作業の正確さを向上させることができます。

最初の「Zhiguli」VAZ-2101、イタリア語Fiat-124のプロトタイプは、良くて信頼性がありましたが、低いカムシャフトでの契約エンジン設計でした。ソビエトエンジニアは、私たちの新しい車のエンジンが時代に追いつくべきであり、イタリア人と一緒に彼と一緒に、カムシャフトをブロックの頭の中に移動させるべきであると決心しました。

カムシャフトの下方配置によるガス分配機構

カムシャフトの配置が小さい回路は維持するのに便利ですが、高段階で作業するときに不十分な剛性を持ちます。

トップカムシャフト付きガス分配機構

トップカムシャフトを用いたガス分配機構の駆動は、長いプッシャーロッドがないためにはるかに厳しいものです。

なぜクリアランスが必要なのか

特別なばねの作用の下で弁が閉じられています。不要な場合には、弁の完全閉鎖を防止することなくカムプロファイルが厳密に定義されたクリアランスが設定されている。さらに、このギャップはまた、加熱されたときにロッド長の増加を考慮に入れるべきである。そして、運転中に弁が加熱することは非常に強くなる可能性があります。

自動車エンジンの入口弁の頭部は、摂氏300~400℃の温度に加熱される。そして、卒業し、これは熱い費用のガスで「洗った」 - 700~900度まで、暗く桜の色になります。

ヒートギャップを提供する方法

アロピング回路の下では、カムシャフトはバルブ端子または直接またはロッカーを通して影響を与える。ロッカーの使用は、開くときの最大バルブの動きに対するカムシャフトプロファイルの差を減らすことができます。バルブロッド上のカムシャフトの直接効果を伴う、ロッドは著しい横方向強度を知覚し、それは摩耗の増加をもたらす。これを回避するために、ロッドの端部は横力を引き継ぎ、それ自体のガイドソケットを移動させ、軸方向の電力を弁に伝達する特別なガラスで覆われている。ガラスとカムシャフトの間には、調整洗濯機が設置されています。デザインにロッカーがある場合は、ロックナットで特別な調整ネジを設定します。

特にシリンダー上に2つ以上のバルブを持つ多くの最近のエンジンは、弁内の油圧ギャップ補償器を備えています。これらの構造では、ヒートギャップは必要ありません。

ヒートギャップ水コンプレント

ハイドロコプアナーターは、弁の任意の温度を駆動にゼロにすることを可能にします

バルブ調整:いつとハウエート

原則として、クリアランスはそれぞれチェックおよび規制されています。手順は冷間エンジンで行われます。作業を実行するには、車に適用されたファスナーに応じて、プローブと通常の手のツールが必要になります。調整ワッシャーを備えたバルブの場合、ピンセットも便利です。ギャップのサイズを修理するためのガイドを必ず読んでください。ギャップの大きさ、エンジン設計の特徴が示されており、その分解と組み立てのシーケンスについて説明します。一般に、作業を実行するための手順は次のとおりです。

  • バルブカバーを取り外します。
  • ラベルをエンジンブロックとクランクシャフトシャフト(通常はタイミングベルトのプーリ上)にラベルを置きます。
  • 適切なキーを使用してクランクシャフトを回すと(ただしスターター!)時計回りに表示されている場合は、エンジンの前面から見ている場合は、ラベルを互いに揃えます。この位置では、第1のシリンダのピストンは上死点に位置し、両方のバルブは閉じられている。
  • Pulley - Camshaft CAMと調整ワッシャー(Fivest Bolk)の側面からのギャップを確認してください。
  • ギャップのサイズがより要求されている場合、ワッシャーを別の厚さに交換する必要があります。ギャップが少なくなると、それに応じて、ワッシャの厚さを薄くする必要があります。洗濯機の公称厚さは通常それ自体にマークされています。洗濯機の厚さが不明である場合、新しい洗濯機の正しい選択のためにマイクロメーターが必要になるでしょう。ロッカーを使った建造物では、必要な隙間を達成し、調整ネジを回したり回ったりするので、手順は簡単です。ネジを調整した後は、ロックナットを締め付けることを忘れないでください。
  • クリアランスチェックを調整したら、繰り返す必要があります。許容偏差:プラスマイナス0.05 mm。
  • 吸気弁と排気弁のギャップの大きさが通常異なるという事実に注意してください。これは、上記のように、異なる加熱温度に関連している。したがって、8グローブエンジンVAZの場合、入口バルブのギャップは0.20 mm、目盛りは0.35 mmです。
  • エンジン製造元の推奨事項に従って、クランクシャフトのシーケンスと回転角を定義することによって、すべてのシリンダーに対して作業を繰り返します。

Video:前輪ドライブ貨物のギャップを調整する方法

一般に、ディーゼルエンジンの弁内のガス分配機構の設計とギャップ調整手順はガソリンと同じである。

ガスブレード装置のエンジンへの設置後、バルブ内の熱ギャップを大きくする方向に変化する必要があると考えられている。これをより高いガス燃焼点で説明してください。実際、これは必須ではありません。シリンダ内のガス混合物の発火と燃焼の特徴は、点火角を変えることによって説明され、シリンダからの充填および除去プロセスは、エンジンがガソリン上で動作しているときとは異なるものではない。

ギャップが見えるだけでなく聞いたとき

特に寒い天候では、バルブのギャップが聞こえます。これは、不良エンジンが作動しているときに軽い金属のスカイサイドで表されます。彼が音を暖めたように弱くなります。彼が聞いて熱されたエンジンの上に聞こえた場合、ほとんどの場合、すべてのギャップの一部は規範以上のものです。熱ギャップが増加すると、エンジンの効率が低下し、それはエンジンの効率を低下させ、それはエンジン部品に伝えられない爆発燃焼の発生を妨げ始める、それはひどく始まります。 。それは暖かいエンジンで完全に消え、弁が最後まで停止するので、クリアランスの低減はさらに危険です。その結果、エンジンの力と経済的な指標も減少しますが、バルブ上の円錐形の面取りが燃焼しているときに最も不快ですが、この問題はクリアランスを調整するのが簡単です。

エンジンは車の中心であるので、彼の仕事の悪化の兆候はあなたを警戒させるべきであり、そして最初の便利な場合には診断されます。エンジンが「トロット」または綿棒で綿を聞いている場合、燃料消費量が増加した場合は、スパークプラグの健全性を確認し、バルブのギャップを確認します。

ゆりNastin私の名前はゆりです。 42年教育 - エンジニアによって。 料金記事:

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内燃機関の安定で明確に調整された動作の主な機能は、狭いバルブギャップである。 DVSのガス分配システムの主要部分は、カムシャフト、バルブおよびドライブです。ドライブはベルトにすることができ、そしておそらくチェーン。タイミングチェーンの交換チェーンについて話しました。今日、トピックはあなた自身の手でバルブを調整する方法についてです。
内燃機関の安定で明確に調整された動作の主な機能は、狭いバルブギャップである。 DVSのガス分配システムの主要部分は、カムシャフト、バルブおよびドライブです。ドライブはベルトにすることができ、そしておそらくチェーン。タイミングチェーンの交換チェーンについて話しました。今日、トピックはあなた自身の手でバルブを調整する方法についてです。

記事の内容

  • DVSバルブの動作原理
  • バルブギャップは何のためのものですか?
  • 正しいギャップを設定する方法
  • あなたが間違ったギャップを作ったらどうなりますか?
  • バルブクリアランスを変更するには?
  • ギャップを調整する方法
  • 準備。
  • ディップスティックの調整。
  • インジケータでレールを調整します。
  • 出力。
  • ビデオ。

バルブGHM DVSの動作原理

通常の通常のドライバは、バルブを調整する必要がある場合は、自分の手でそれを作りませんが、車のサービスに行きます。このためには特定のスキルと時間が必要です。バルブのギャップを規制するように彼自身を教えるために、あなたは彼らの仕事の原則を知る必要があります。

具体的には VAZバルブの調整 私はすでに記事をしました。

内燃機関では、クランクシャフト(クランクシャフト)とカムシャフト(カムシャフト)の2つのシャフトがあります。それらはプーリとベルトを通して互いに接続され、アスタリスクとチェーンを通して接続されています。最も一般的な選択肢はモーターベルト駆動モーターです。クランクシャフトのカムシャフト - 2:1(2~ 1)への伝送の比率。

カムは、クランクシャフトとカムシャフトの位置と、タクト、モータとガス分配相の位置と一致するように、弁を閉じて開く特別な滑らかな形状を有する。

エンジンが機能する場合、それはそれぞれ、大きな温度から拡大しているその詳細を加熱します。このため、カムシャフトとバルブプッシャーとの間の距離をわずかに変える。

質問:寒さと熱い仕事のエンジンが異なるように機能するのはなぜですか?回答:エンジンが作業に加熱されると、バルブプッシャーはバルブとカムシャフトにしっかりと押し付けられます。これにより、効率的なDVS操作が保証されます。

そして、弁がプッシャーの上に停止すると、サドルとプレートとの間のギャップが現れ、これはシリンダ内の圧縮の減少をもたらす。

圧縮チェックEasy:モーターをシャッフルし、キャンドルを緩めます。

そして、閉弁弁の端部がプッシャの下にある場合、タイミング分布の一定の位相の間に、バルブはそれがそうでなければならない距離のすべてではない。そしてこれは排気ガスの遅い除去による電力の喪失をもたらす。

バルブギャップは何を必要としていますか

エンジンがうまく機能するように、最大​​にすべての運用特性を開発し、弁を明確かつ同期的に動かす必要があります。バルブは巣にしっかりと座って最大で開くべきです。

適切なバルブギャップでは、ホットエンジンはほとんど寒さ、つまり電力の損失は最小限であるだけでなく機能します。

たとえば、自動車がたくさん活用されると、タクシーで時計の周りが働きます、バルブはその設定が速くなります。多くの人が聞いた、彼らは言う - バルブはノッキングしています。これはバルブを調整する時間だけです。

AVTOEXPERTSの評議会:25万キロメートルの実際のラン毎にバルブをチェックし調整する必要があります。もちろん、修正やエンジンの切手はたくさんです。特定のエンジンの取扱説明書を読むのはより正しいです。たぶん全く必要とされない。

正しいクリアランスを設定する方法

前輪駆動機や後輪駆動の弁を調整するための特別な説明があります。
前輪駆動機や後輪駆動の弁を調整するための特別な説明があります。
はい、バルブの帽子はサドルにしっかりと座っている必要がありますが、マイクロコモザルは残る必要があります。バルブステムがしっかりと硬いため、上部に硬くはありませんでした。

製造元によって設置された厳密に計算され、設計されたギャップがあります。そのため、クリアランスは0.15 mmを超えてはいけません。この値からの最大許容偏差は0.05 mmです。これは必然的にエンジンが寒いときにチェックされます。

適切なバルブ調整は、モータ(牽引)の高出力、低燃費です。

バルブギャップが誤って設定されている場合

5~10分の作業の後、モーターは動作温度を得ることがあります(これは約90~100度)。物理学の法則によると、詳細はすべて拡大し始めます。それから、大きすぎる、または小さすぎるバルブのギャップは、エンジンの摩耗が異なります。

大きすぎるギャップ

ギャップが公称である場合、エンジンの音は異なります。エンジンが徐々に暖房されると、そのような異常な音は消えます(コカニエ)。

バルブギャップが大きい場合、カムシャフトの拳はバルブの流れのロッカーを押していませんが、それをノックします。

このモードでは、エンジンは長い間機能します。

  • バルブ寿命が短くなる。
  • バルブロッドの端部は壊れる可能性があります。
  • スプリット;
  • DVSの騒音レベルが向上します。

ガス分配位相が違反しているので、エンジンの電力は2回下がります。

狭いギャップが小さすぎる

この場合、バルブは完全に開かれず、排気ガスは完全に飛行しなければならないため、エンジンの電力損失がここから現れます。過熱の増加により、バルブプレートが急激になります。

小さなバルブクリアランスの結果

  • シリンダ内の低圧縮。
  • 排気ガスは、小さなギャップを通して除去されるべき時間を有しておらず、バルブの縁は燃焼する。
  • バルブのプレートは席にしっかりと座っていません。
  • ベルトまたはチェーン駆動タイミングの高負荷。

次の機能が表示されたときに、バルブクリアランスをできるだけ早く調整する必要があります。

  • シリンダブロック(GBC)の頭部の上部に鳴り込んだ。
  • タイミングが行われた場合
  • 最後の調整が25,000 kmを超えた後に。
  • エンジンが引っ張らない場合。上り坂も直接でもない。
  • ガソリンの消費量が増加した場合。

バルブクリアランスを測定する方法

エンジンが完全に冷えると、必ずしも「寒い」、つまり「寒い」に隙間を確認してください。
エンジンが完全に冷えると、必ずしも「寒い」、つまり「寒い」に隙間を確認してください。

ツールの準備:

  • 調査;
  • キーのセット。
  • ハンマー;
  • プーラー。

弁がねじ調整を伴う弁をプッシャーであれば、カムがプッシャーから反対方向に向けられるまでクランクシャフトを回します。それから、私たちは静かにプッシャーの上にハンマーを打ち、それを側面に振ります。私たちはディップスティックを挿入し、プッシャとバルブの間のギャップを測定し、このエンジンのためにあるべき値とどれだけ異なるかを調べます。プローブ上で、その厚さを指す数字。

バルブプッシャーが調整可能なワッシャーである場合は、このバルブのカムが上向きになるようにエンジン内のクランクシャフトを回します。その後、このモーターにある必要がある厚さでディップスティックを取ります。

目的のプローブがバルブに入らない場合、隙間は敷設よりも小さい。プローブがそこに静かに登るとぶら下がっている場合は、ギャップはより薄いです。

弁の隙間を調整します

最初にバルブの蓋とエンジンを拭きますので、ゴミが内側に落ちません。次にふたを取り除きます。
最初にバルブの蓋とエンジンを拭きますので、ゴミが内側に落ちません。次にふたを取り除きます。

楽器:

  • 一連のキー。
  • ドライバー
  • 特殊プローブ(プレート)
  • ピンセット。
  • 異なる厚さのワッシャーを調整します。
  • マイクロメーター。
  • バルブを調整するための装置。

プローブの調整

調整バルブギャップ:2オプション

ステップバイステップ:

元の記事はここに投稿されています: AutoStuk.ru。
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高いプチ。この記事では、クラシックにバルブ調整をする方法を検討してください。 VAZファミリー2101,2102,2103,2104,2102,2106,2107の国内自動車の所有者は、バルブスタッキングを聞くことができるときにそのようなエンジン操作に対処しなければなりません。この場合、ノックアンド調整する理由を見つける必要があります。また、弁、ピストン、ガスケットなどの交換など、内部エンジンの修理に関するさまざまな作業が必要です。

記事の内容

  1. バルブ調整規則
  2. バルブを設定するためのツール。
  3. VAZバルブ2101~2107を調整する順序。
  4. ビデオ。

バルブの調整

ノックや不安定な作業の外観が発生すると、高い振動はバルブに注意を払うべきです。

ガス分配機構のガス分布相が違反している場合、それは正確に動作していない、すなわち、シリンダの作業領域へのガスの総量が流れないので、それは燃料と空気の混合物とを組み合わせることはない。作業室、およびシリンダーは塞がれていません。これはすべて、ドライブレバーおよびシャフトロッド上のカムシャフトカムシャフトの衝撃負荷の採用を伴う。燃料消費量とエンジンオイルも増加します。規制されていないバルブで乗るとどうなりますか?回答:エンジン部品の高速摩耗、価値と修理時間を増やします。

クラシックのバルブ調整自動車のモーターへの最大の危険性は、許容されるクリアランスです。駆動レバーとカムシャフトカムの間の隙間が小さすぎると、バルブキャップがシリンダブロックの頭の上のその座席に密接に座ることを妨げます。燃焼室からの非性式弁を通して、燃焼燃料および気体混合気のガスがノックアウトされる。このため、周囲の排気弁の帽子が燃焼し始めます。

ゴム製オイルの清掃者、燃焼バルブキャップのために燃焼しているため、油であり、エンジンオイルの流れの増加につながります。モーターの磨耗が大きい場合は、スワップエンジンを自分の手や百にすることがより良いかつ簡単かもしれません。

エンジンの中でベルトの伝送でもチェーンであっても、そのリソースの満了前にチェーンを変更しない場合、弁は日産によって生産されたSR20DETエンジンのようなピストンを恐れているでしょう。

バルブを設定するためのツール

高品質の修理作業のためには、適切なツールでなければなりません。バルブ機構を調整するには、次のツールが必要になります。

  • キーのセット(エンドとホーン)。キーは13 mm、17 mmが確実です。
  • ギャップを決定するためのプロパティ。
  • ドライバー
  • フェルトスター。
  • 雑巾。

古典的なヴァズカーのギャップを決定するためのプローブは、0.15 mmの厚さであるべきです。

燃料フィルターを変更する必要があるKMマイレージを変更する必要がありますか?

バルブ調整VAZ 2101-2107の順序

最初にあなたは車を準備します:

  • それがうまくいったらエンジンが冷やすまで待ち​​ます。
  • 車を平らな場所に置いてください。

注文バルブ調整:

    1. エアフィルターカバーとフィルター自体を取り外します。
    2. フィルタ取り付けチューブを外し、マウントを解体します。
    3. エアダンパーコントロールケーブルを取り外します。
    4. スロットルダンパーを取り外します。
    5. バルブのふたの固定ナットを取り外して取り外します。
    6. バルブを調整する前に、直ちにチェーンの引き伸ばしを確認してください。ストレッチが正常でない場合は、もう一度働く必要があります。
    7. トラバースカバー(販売代理店)を取り外します。 バスバルブ調整
    8. 上死点(NTT)の4番目のシリンダーピストンに取り付けます。 NWTは、クランクシャフトプーリおよびカムシャフトドライブ蓋のラベルを使用して取り付けられており、ラベルはカムシャフトギアとカムシャフトキャップにも適用されます。 バルブ2107を調整する方法ラベルはクランクシャフトボルトの特別な鍵によって展示されています。 タグをNMTに設定する方法キーがない場合は、Rother Rother Rother Rother Wheelを回転させる4番目のピストンを設定できます。片側をジャックで上げ、4速のスイッチスイッチングレバーを貼り付けるため、ゆっくりと車輪をゆっくりねじっています。ラベルをキーなしで設定するときは、ラベルを見ているアシスタントが必要です。
    9. カムシャフト上およびカムシャフトキャップ上のラベルが組み合わされると、クランクシャフトのラベルも一致していることを確認してください。トラバースのランナーのラベルが一致するかどうかを確認することもできます。コンタクトピンは、第4シリンダの高電圧ワイヤの出力に向けられるべきである。早期または後の発火を決定する方法は、すでに別の記事で分解しています。 自分の手でバスバルブを調整します
    10. ラベルをマッチした後、バルブのギャップの設定に進みます。
      バルブ機構VAZ「クラシック」2101-2107の調整の正しい順序。
      クランクシャフト 調整可能なバルブ
      08と6。
      180。 4と7。
      360。 1と3。
      540。 5と2。

      表から、4番目のピストンが上死点に設定されている場合は、6番目と8番目のバルブを測定し規制します。

    11. 8番目の弁を見つけます。カウントダウンはバンパーから来て、8番目はキャビンの最初のものになります。
    12. ロッカーとカムシャフトの間のCamShaftはディップスティックを挿入します。通常のギャップは、ほんの有形抵抗を小さくしたプローブの通過です。 句Vaz 8バルブプレート特殊プローブの厚さ0.15が容易にまたは大きな強さで通過する場合は、調整する必要があります。
    13. ロッカーでは、13 mmの頭のボルトにねじれたナットがあります。このボルトはギャップであり、ナットは自己創造から保護します。ギャップを増減するために、ボルトを保持している間に17のターンキーナットを弱める。ボルトが弱まると回転させてギャップを変えます。 VAZ 2106バルブを調整する順序希望の隙間を出す場合は、締め付けに進みます。締め付け後、もう一度確認する必要があります。おそらくビットのボルトをクリアしてギャップを変更しました。
    14. 次に、6番目のバルブで同じことをします。
    15. 一対のバルブ8と6が調整されたとき。 4番目と7番目のバルブのギャップを設定するために、表に従って進めます。しかし、4と7バルブの設定を進める前に、クランクシャフトを180度回転させる必要があります。クランクシャフトDVCの回転が180度の後、すでに3RDシリンダのピストンがVMTに入れることになる。 3番目のピストンの上部への上部の回転角は、展示にとって不便です。便宜上、私たちはマーカーやフェルトチップペンを使います。 バルブクリアランスの調整順序エンジンのクランクシャフトが180度回転すると、トラバースランナーは90度回転します。それはあなたがVSTで3ピストンを出展するためのゴムとランナーを使うことができ、ハウジングのマーカーマーカーをマーカーマーカーにしています。 Vaz Rubbleのタグ
    16. 古典的モデルの車vazの3番目のシリンダーのバルブを調整した後、クランクシャフトを別の180度回転させながら第1シリンダのピストンを展示し、バルブ1と3を調整します。次に、NWT内の第2シリンダのピストンを展示し、最後のバルブ5,2を調整します。

ビデオ

このビデオはVAZ 2106上の弁の調整を示しています。

ビデオVAZ 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107のためのヒートギャップの調整について。

「クラシック」バズのバルブノックとして聴きたい人のために。

出版著者

15 コメント:25。 出版物:324。

登録:04-03-2016

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