Penyesuaian Katup Mesin - Drive2

Di mesin, sesuatu yang tersandung, daya turun. Tampaknya mobil akan segera berantakan. Sebaliknya dalam layanan mobil? Tidak, tunggu, mungkin kita sendiri bisa melakukan sesuatu. Pada artikel ini, kami mencantumkan tanda-tanda penyesuaian celah yang buruk pada mekanisme mesin katup dan memberi tahu bagaimana menyesuaikan katup mesin.

Untuk apa penyesuaian katup?

Mobil memiliki dua katup pada silinder (atau lebih). Salah satu dari mereka meluncurkan campuran bahan bakar, dan yang lainnya melepaskan gas buang (mereka juga disebut asupan dan kelulusan). Dan mekanisme yang bertindak memengaruhi katup ini dan menetapkan urutan pekerjaan mereka, disebut distribusi gas atau, seperti yang mereka katakan pada orang-orang, katup.

Setelah memanaskan mesin, detailnya berkembang. Akibatnya, harus ada izin spesifik yang ketat pada mesin dingin antara beberapa detail.

Jika katup disesuaikan secara tidak benar, maka ini dapat menyebabkan penurunan kinerja mesin dan bahkan mengurangi sumber daya bagian-bagiannya. Misalnya, dengan celah kecil katup dan pelana mereka akan dibakar. Dengan celah besar, ketika katup tidak sepenuhnya terbuka, daya mesin akan terasa jatuh dan Anda akan mendengar ketukan logam.

Setiap 20-30 ribu km perlu diperiksa dan sesuaikan katup jika perlu. Data gap termal ada di manual perbaikan dan pemeliharaan mobil. Kami akan memberikan beberapa celah termal untuk mobil domestik VAZ. Perhatikan bahwa untuk asupan dan katup buang, dan kadang-kadang untuk silinder yang berbeda, jarak bebasnya berbeda!

Menyesuaikan celah katup katup

Untuk memeriksa dan menyesuaikan celah, mesin harus dingin. Gap panas diuji oleh probe datar, ketebalan tertentu, penyesuaian dilakukan dengan memutar sekrup penyesuaian rocker (pada kendaraan VAZ, kecuali -08, -09, "selusin", - kepala baut penyesuaian) sisi yang diinginkan.

Untuk mulai menyesuaikan, instal piston silinder yang akan Anda sesuaikan, di titik mati atas biji kompresi. Dalam posisi ini, kedua katup silinder ini ditutup, dan rocker dari katup ini harus dengan bebas mengayunkan kesenjangan.

Maka lepaskan mengetuk sekrup atau baut penyesuaian. Dengan probe datar dan penyesuaian sekrup (baut), konfigurasikan izin yang diinginkan, lalu kencangkan mur pengunci. Hati-hati: kadang-kadang setelah mengencangkan locknut, celah dapat berubah, sehingga operasi ini harus diminum dengan hati-hati. Setelah memeriksa pengetatan, periksa lagi izin. Kesenjangan akan menjadi optimal ketika probe akan diteruskan ke dalamnya, mengatasi sedikit usaha. Jika terlalu mudah atau terlalu keras, sesuaikan celah lebih tepat.

Kemudian, memutar crankshaft pada turnover lantai, Anda perlu menyesuaikan celah pada katup silinder lain. Di sini perlu untuk mengamati urutan silinder mesin mobil Anda (misalnya, 1-3-4-2). Crankshaft harus dibalik hanya searah jarum jam dan hanya untuk menangani "Starter Curve" (Pegangan Start) atau Baut untuk mengencangkan katrol drive generator. Anda dapat memutar crankshaft dan untuk roda terdepan yang diposting, tetapi kehati-hatian harus diambil di sini.

Penyesuaian katup pada mesin VAZ

Memeriksa kesenjangan antara tuas dan camshafts dari camshaft: 1 - probe; 2 - menyesuaikan baut; 3 - Locknight dari baut penyesuaian.

Di mesin seperti itu, urutan penyesuaian katup selanjutnya. Kami memutar crankshaft searah jarum jam sehingga label pada asterisk camshaft secara akurat bertepatan dengan label pada perumahan bantalan. Pada posisi ini, kesenjangan dapat disesuaikan dalam katup buang silinder ke-4 dan katup saluran masuk dari silinder ke-3 (masing-masing, KAMER 8 dan 6).

Simpan baut penyesuaian dengan kunci pas, rilekskan kacang kunci. Dapatkan izin yang diperlukan menggunakan baut penyesuaian. Kencangkan mur pengunci. Diploma harus dimasukkan dalam celah dengan sedikit mencubit.

Pada mobil (atau lebih tepatnya di engine mereka) VAZ-2109, -09, -10, dll. Kesenjangan termal diatur dengan menggunakan mesin cuci penyesuaian. Mereka tebal dari 3 hingga 4,5 mm.

Setelah Anda menyesuaikan celah dalam mekanisme katup, mulailah mesin dan dengarkan pekerjaannya dalam berbagai mode. Saat menyesuaikan, penting bahwa katup itu pas. Juga, katup tidak boleh dipecah di ujung dan izin di lengan tidak boleh melebihi normal.

Prinsip Operasi Valves GHM DVS

Pengemudi biasa yang biasa, dalam kasus ketika Anda perlu menyesuaikan katup, tidak membuatnya dengan tangan Anda sendiri, tetapi pergi ke layanan mobil. Karena untuk ini, Anda memerlukan keterampilan dan waktu tertentu. Untuk mengajar dirinya untuk mengatur kesenjangan katup, Anda perlu mengetahui prinsip pekerjaan mereka.

Di mesin pembakaran internal ada dua poros: crankshaft (crankshaft) dan camshaft (camshaft). Mereka terhubung satu sama lain melalui katrol dan ikat pinggang, melalui tanda bintang dan rantai. Pilihan yang paling umum adalah motor penggerak sabuk motor. Rasio transmisi crankshaft ke camshaft - 2: 1 (dua hingga satu).

Cams memiliki bentuk halus yang salah khusus yang menutup dan membuka katup sehingga mereka cocok dengan posisi crankshaft dan camshaft, kebijaksanaan dan fase distribusi motor dan gas.

Ketika mesin bekerja, masing-masing, memanaskan detailnya, yang berkembang dari suhu besar. Karena itu, sedikit mengubah jarak antara camshaft dan pusher katup.

Pertanyaan: Mengapa mesin pada pekerjaan dingin dan panas bekerja secara berbeda? Jawaban: Karena ketika mesin dipanaskan pada pekerjaan, pusher katup ditekan dengan ketat ke katup dan camshaft. Ini memastikan operasi DVS yang efisien.

Dan, jika akhir katup berhenti di atas pendorong, maka celah antara pelana dan piring muncul, dan ini mengarah pada penurunan kompresi dalam silinder.

Periksa Kompresi Mudah: Kocok motor, buka lilin, sebaliknya Anda memutar pengukur tekanan khusus, putar kunci pengapian, keluar dan lihat tekanan mana yang menunjukkan pengukur tekanan dari silinder ini.

Dan, jika akhir katup tertutup terletak di bawah pendorong, maka selama fase tertentu dari distribusi waktu, katup akan terbuka tidak semua jarak yang seharusnya. Dan ini mengarah pada hilangnya kekuasaan karena lambatnya menghilangkan gas buang.

Motor apa dan kapan penyesuaian katup diperlukan?

Perlu dicatat bahwa tidak semua mesin pembakaran internal membutuhkan penyesuaian katup berkala. Faktanya adalah bahwa sekarang di banyak ICS modern, yang dilengkapi dengan mobil penumpang, dalam sistem mekanisme distribusi gas mereka juga merupakan set disebut hidrokompensator. Perangkat ini secara independen mengatur kesenjangan secara real time, dan karena itu nilainya selalu optimal.

Katup di GBC.Jika tidak ada komponen hidrolik di mesin kendaraan, maka kontrol katup diperlukan secara manual. Sudah waktunya untuk menghadapi kasus ini, cukup mudah untuk belajar tentang beberapa gejala. Salah satunya adalah karakteristik "casting" katup, yang telah disebutkan di atas, dan yang lainnya adalah bahwa mesin mulai "troy", dalam silindernya atau jatuh secara signifikan, atau sepenuhnya menghilang kompresi. Segera setelah salah satu gejala ini memanifestasikan dirinya, perlu untuk memeriksa ukuran celah dalam mekanisme katup.

Penting juga untuk melakukan ini dan tanpa menunggu "lonceng yang mengganggu", sebagai bagian dari kegiatan pada pemeliharaan mobil saat ini. Frekuensi memeriksa celah katup diindikasikan dalam dokumentasi teknis untuk setiap kendaraan, dan, sebagai aturan, adalah setiap 25.000 - 30.000 kilometer jarak tempuh. Biasanya dilakukan di stasiun pemeliharaan, tetapi, memiliki keterampilan tertentu, memeriksa celah katup dapat dilakukan secara independen.

Daftar alat untuk bekerja

  • Set kunci pas.
  • Sepasang obeng.
  • Mengukur probe.
  • Set mesin cuci menyesuaikan.
  • Mikrometer.
  • Pinset.
  • Perangkat penyesuaian katup khusus.

Kit penyesuaian katup

Set alat untuk menyesuaikan katup pada mobil VAZ

Menyesuaikan celah termal dari mekanisme katup

Periksa celah termal katup dengan bantuan probe

Mari kita mulai dengan fakta bahwa meskipun mesin yang berbeda mungkin memiliki perbedaan tertentu, prinsip-prinsip umum penyesuaian kesenjangan serupa untuk mayoritas motor yang luar biasa.

  1. Nuansa pertama adalah bahwa penyesuaian harus dilakukan pada suhu DV, yang ditentukan untuk jenis mesin tertentu dalam pemeliharaan dan perbaikan manual. Rata-rata sekitar 20 ° C. Persyaratan ini harus diamati dengan hati-hati kepada mereka yang tidak memiliki pengalaman yang cukup dan berupaya untuk mencapai akurasi maksimum pengukuran. Adapun tuan yang memenuhi syarat, spesialis bukan rahasia bahwa pada suhu yang lebih tinggi dari izin agregat pada awalnya akan ditingkatkan. Untuk alasan ini, penyesuaian katup pada motor yang dipanaskan dimungkinkan, tetapi dilakukan sehubungan dengan pengenalan sejumlah amandemen. Perlu menambahkan bahwa motor yang berbeda dapat memiliki bagian yang terbuat dari berbagai paduan dan bahan. Akibatnya, celah termal mungkin berbeda, proses pendinginan dapat mengalir lebih cepat atau lebih lambat. Untuk alasan ini, amandemen untuk setiap OH adalah individu.
  2. Sekarang tentang celah itu sendiri. Kesenjangan yang ditentukan pada banyak motor diukur di bawah sekrup penyesuaian. Anda perlu mengukur kesenjangan menggunakan serangkaian probe khusus, yang utama dianggap probe, yang memiliki lebar 10 milimeter. Anda juga harus mempertimbangkan sejumlah nuansa. Misalnya, pertimbangkan mobil VAZ. Selama penyesuaian pada model klasik, ada kebutuhan untuk penyelidikan lebar. Faktanya adalah bahwa penggunaan probe sempit standar mengarah pada munculnya kesalahan. Kesalahan seperti itu disebabkan oleh fakta bahwa tuas katup pada agregat tersebut sedikit terdengar. Kami menambahkan bahwa jarak bebas optimal pada "klasik" memiliki indikator 0,15 mm. Kesenjangan seperti itu sama untuk asupan dan katup buang. Sangat jelas bahwa satu dipstick sederhana untuk secara akurat menentukan izin yang ditentukan cukup sulit. Tugas ini bahkan lebih rumit, karena tidak selalu mungkin untuk memperoleh seperangkat penyelidikan lengkap. Dalam kasus seperti itu, pengalaman master memainkan peran penting, yang sebenarnya mendefinisikan kesenjangan. Untuk ini, probe diambil 0,15 mm, setelah itu bagiannya diperkirakan dalam celah. Jika probe yang ditentukan terlalu "ketat", maka katup dijepit. Bagian bebas probe akan menunjukkan celah yang diperbesar.
  3. Harus dipahami bahwa tidak mungkin untuk mengatur izin segera, karena setelah mengencangkan locknut, itu masih mengetuk sedikit. Untuk alasan ini, amandemen dilakukan, celah sedikit meningkat. Sedangkan untuk pengurangan kesenjangan, tidak disarankan untuk melakukan manipulasi seperti itu. Tidak disarankan bahwa ada apa yang disebut tabel di mana berbagai koreksi terkandung dalam kasus penyesuaian katup pada mesin panas. Jika Anda melihat data seperti itu, maka ketergantungan peningkatan kesenjangan pada tingkat pemanasan motor terlihat. Dengan kata lain, celah harus lebih ketika motor lebih kuat. Itu harus memperhitungkan fakta bahwa kesenjangan diindikasikan untuk DVS yang tidak bekerja. Setelah memulai unit, akan ada penurunan yang akan dikurangi, karena katup itu sendiri memanaskan yang terkuat dan akan meningkat secara relatif dengan elemen desain lain dari waktu.
  4. Banyak orang berusaha meminimalkan kebisingan dari waktu waktu. Untuk alasan ini, itu adalah pendapat yang salah bahwa sedikit penurunan kesenjangan memiliki efek positif tanpa membahayakan mesin. Bahkan, bukan. Memang, jika katup "dijepit", maka motor dapat bekerja lebih tenang pada "dingin" dan / atau "on hot". Tetapi pengurangan noise belum berarti keausan diminimalkan sebagai akibat dari tidak adanya serangan yang terdengar. Faktanya adalah bahwa dalam kondisi tertentu, katup berhenti sepenuhnya tertutup. Sebuah leverblet dari piring mengganggu perpindahan panas, katup tidak memperpanjang panas ke GBC. Akibatnya, ada terlalu panas dan tanda katup. Ternyata penyesuaian katup yang salah dengan penurunan gap dapat menyebabkan kerusakan mesin dan kebutuhan untuk perbaikan lebih lanjut. Tanda eksplisit dari katup "hancur" adalah keadaan camshaft, karena sisi belakang camshaft camshaft akan memiliki keausan yang nyata.

Penyesuaian menggunakan probe.

  • Lepaskan tutupnya dan koil pengapian. Zakis baut membuka tanpa usaha serius sehingga tidak mengutip benang.
  • Memulai penyesuaian harus lebih dekat. Kamunya akan berada di posisi "dari Rocker". Pada baut memegang pulley crankshaft, kita melempar kepala kunci dan memutarnya pada 180 dari rocker, jika memungkinkan. Jika sudut seperti itu tidak berhasil, Anda beralih ke yang terbesar.

Kami ingat bahwa katup bawah (yang lebih dekat dengan Anda) - Wisuda. Kesenjangan di dalamnya harus dalam 0,20-0,25 mm.

  • Anda harus melemahkan mur, ambil dipstick 0,20 mm dan klem, mengacaukan batang. Kenakan locknut, tarik dipstick dan kencangkan mur sepenuhnya. Periksa celah dengan membandingkan bagaimana probe adalah 0,20 dan 0,25. Yang terakhir tidak akan sepenuhnya masuk. MEJOWNED MEKANISME MEAR. Secara bergantian mengatur semua katup rilis dengan cara yang sama.
  • Sekarang kita belajar cara menyesuaikan katup asupan sendiri. Ini dilakukan dengan prinsip yang sama dengan baris bawah, hanya ukuran kesenjangan yang kurang - dari 0,10 hingga 0,15 mm.
  • Periksa dimensi celah celah daun jendela lagi dan kencangkan kacang dengan erat.
  • Kami membersihkan kotak katup, dipersenjatai dengan pisau alat tulis dan amplas №0. Semua gerakan tampil dari katup ke tepi untuk menghindari memukul soket. Tutupnya juga mengalami pembersihan kasar dengan bilah, lalu dibersihkan dengan hati-hati dengan amplas.
  • Kami mengubah paking dan dalam urutan yang ditentukan ketat, mengikuti instruksi pabrikan, kencangkan baut pengikat penutup.
  • Tetap untuk melampirkan semua kabel, selang dan nozel, mengatur perumahan filter udara kembali.

Peraturan menggunakan rel dan indikator

Untuk menyesuaikan celah termal otomotif, rak khusus sering digunakan, secara bersamaan dengan indikator. Perlengkapan ini memungkinkan Anda untuk mencapai akurasi maksimum, yang tidak dapat diperoleh dengan metode yang dijelaskan di atas. Urutan pekerjaan di sini ditetapkan sebagai berikut:

  • Setelah pekerjaan persiapan dan penghapusan meliputi katup, motor harus digulir ke kebetulan label pada gigi camshaft dan label pada perumahan;
  • Penanda di sisi sebaliknya dari gigi bawaan harus meningkatkan lensalnya. Perlu untuk melakukannya setiap 90 derajat, produsen tag yang relatif terpasang;
  • Dengan bantuan tiga baut, Anda perlu memperbaiki rel pada tonjolan blok bantalan yang dipasang;
  • Dalam jack khusus di bar, Anda harus meletakkan indikator panah. Pada saat yang sama, skala harus dipasang pada Nol Mark;
  • Dengan bantuan perangkat khusus, cam mengambil dan meregangkan sedikit. Dengan defokulasi normal, panah indikator akan menggeser sekitar 50-52 divisi.

Jika, sebagai hasil dari kegiatan, parameter yang diperoleh agak berbeda, perlu untuk menyesuaikan metode yang dijelaskan di atas.

Pada akhir proses penyesuaian yang terkait dengan pemasangan celah pada mekanisme katup, Anda perlu memulai mesin dan mendengarkan karena pekerjaannya dalam mode yang berbeda. Jika manipulasi dilakukan setelah memulihkan kepala, diperlukan untuk memastikan bahwa katup diucapkan dengan benar.

Contoh penyesuaian katup untuk VAZ 2108-2115

Cara mengatur motor baris 6 silinder: video

Cara mengukur izin katup

Kami memeriksa kesenjangan tentu pada "dingin", yaitu, ketika mesin benar-benar dingin. Camshaft KVS.

Tanda-tanda pengaturan yang tidak berhasil

Setelah memulai, semua elemen komponen motor, masing-masing, logam mengembang. Penting juga untuk memperhitungkan pakaian alami menggosok bagian.

Tanda-tanda penyesuaian yang tidak tepat:

  • Kebisingan asing di kepala blok;
  • peningkatan konsumsi bahan bakar;
  • Mesin telah jatuh;
  • Katup tidak diatur oleh lebih dari 20 ribu km jarak tempuh mesin.

Semua gejala ini adalah alasan untuk menyesuaikan kesenjangan antara elemen-elemen yang dipasang dari mesin TC.

Tuning yang gagal

Konsekuensi dari izin yang salah

Misalnya, jika Anda membuatnya lebih dari nilai yang ditentukan, mesin akan mempublikasikan penyadapan karakteristik, yang bersama dengan pemanasannya akan hilang.

Konsekuensi dari instalasi celah lebih besar dari norma:

  • Mengurangi periode operasi katup;
  • Kebisingan asing dalam proses pengoperasian motor;
  • Membagi;
  • Akhir Schole dan peningkatan izin.

Karena kesenjangan yang tidak diatur, ada pelanggaran proses distribusi gas, kekuatan mesin otomotif berkurang.

Konsekuensi dari pemasangan celah kurang dari norma:

  • Beban pada sabuk waktu meningkat;
  • Latihan katup;
  • Mengurangi kompresi;
  • peningkatan proses oksidatif dan korosi;
  • Gangguan perpindahan panas.

Oleh karena itu, penyesuaian celah termal katup harus dilakukan sepanjang periode operasi kendaraan. Para ahli merekomendasikan melakukan peristiwa semacam itu setiap 20-30 ribu km lari mobil.

Klause dalam VAZ-2108-09-099 VALVES

Di kendaraan roda depan VAZ, tidak seperti Zhiguli "klasik", Republik Kazakhstan dilakukan dengan menggunakan pemilihan ketebalan mesin cuci penyesuaian, ada pencuci untuk dijual dengan ukuran dari 3,0 hingga 4,5 mm. Dalam beberapa kasus, washer yang lebih kecil diperlukan, misalnya, 2,5 atau 2,8 mm, tetapi terutama dibutuhkan ketika kita mengenakan katup kursi pendaratan di kepala blok silinder.

TK 2108-09 dapat disesuaikan pada mesin dingin, izin ditetapkan:

  • Untuk katup buang - 0,35 mm (plus-minus 0,05 mm);
  • Untuk asupan - 0,20 mm (plus-minus 0,05 mm).

Latihan menunjukkan bahwa izin adalah 0,35 mm dan lebih - terlalu besar, katup itu mengetuk, oleh karena itu versi optimal adalah instalasi 0,25-0,3 mm dalam lingkaran.

Menurut instruksi pabrik Republik Kazakhstan pada mesin 8-valve 2108 dan 21083, sebagai berikut:

  • Kami menetapkan poros di sepanjang label silinder pertama (crankshaft dan camshaft) dan gulir searah jarum jam 40-50 derajat, sesuaikan katup ke-3 dan 1 (dalam akun bagian depan mesin);
  • Kami melakukan giliran K / poros sebesar 180 derajat, kami melaksanakan penyesuaian katup ke-5 dan ke-2;
  • Bahkan setelah 180 - tanggal 8 dan 6;
  • 180 lainnya - 7 dan 4.

Dalam praktiknya, TK tidak semua diatur, lebih mudah untuk menyesuaikan sebagai berikut:

  • Pada silinder pertama VTT - 1, 2, 3, 5 katup;
  • Pada Cylinder VTT ke-4 (ketika crankshaft berubah 360 derajat) - 4, 6, 7 dan 8 (semua lainnya).

Penyesuaian katup pada mobil Ford

Tergantung pada model mesin, Ford RK dapat dilakukan dengan menyesuaikan mesin cuci dan sekrup. Mesin cuci dipasang pada motor modern dari seri Zetec, pada banyak model duratic. Pada model Ford yang lebih lama, seperti Sierra, Granada, dll., Katup dapat disesuaikan dengan sekrup.

Pada mobil Ford, fokus atau Mondeo RK dibuat sesuai kebutuhan (di suatu tempat hingga 150 ribu km jarak tempuh), pekerjaan ini tidak termasuk dalam peraturan pemeliharaan. Untuk katup intake, celah 0,17-0,23 mm dipasang, untuk kelulusan - 0,31-0,37 mm.

RK dari Zetec-E Ford Focus Cars - Operasi yang memakan waktu, untuk mengganti mesin cuci Anda harus menghapus camshafts (DOHC Motors). Pekerjaan semacam itu lebih baik untuk tampil di layanan mobil, mempercayai penyesuaian pengendara dengan pengalaman yang cukup. Ini juga harus diperhitungkan bahwa seiring waktu katup tidak mulai mengetuk, karena pelana secara bertahap aus. Oleh karena itu, celah harus diperiksa lebih sering, akui, setiap 80-90 ribu km.

PRTZK - Dalam urutan operasi silinder 1342.

Saran yang berguna

Untuk menghindari katup "dijepit" pada model VAZ klasik, perlu untuk memperhitungkan bahwa permukaan belakang camshaft camshaft mungkin tidak sempurna. Kadang-kadang pemukulan poros ini sekitar 0,04 mm. Untuk alasan ini, Anda juga harus memeriksa celahnya. Itu dilakukan ketika kamera berada di posisi berikut

  • Sebelum membuka katup;
  • setelah saat penutupannya;

Untuk mengatasi masalah, akan diperlukan untuk menginstal camshaft menjadi posisi seperti itu ketika label pada gigi akan menerima arah atas. Kemudian celah diperiksa pada katup 4, 6, 7 dan 8. Setelah Anda perlu memutar crankshaft selama 180 derajat, yaitu, camshaft akan diperiksa dengan 90 derajat. Setelah bruto, Anda dapat memeriksa 7, 4, 3 dan 1 katup. Demikian pula, 3, 1, 2 dan 5 katup diperiksa, dan kemudian 2, 5, 6 dan 8. Catatan, pengukuran semua katup harus memiliki hasil akhir yang sama. Jika hasilnya dibedakan, maka selama penempatan celah, perlu untuk mengambil tempat di mana izin minimal (paling "penjepit").

Saya juga ingin mencatat bahwa untuk "Klasik" dari VAZ ada perangkat khusus dengan indikator jam untuk menyesuaikan katup. Diasumsikan bahwa alat tersebut memungkinkan untuk mencapai akurasi yang lebih tinggi secara relatif menggunakan probe, dan juga memungkinkan Anda untuk menyesuaikan katup "panas" dengan aman. Sayangnya, dalam praktiknya, solusi semacam itu memiliki kerugian dan kesalahan tertentu. Akibatnya, akurasi pengukuran seringkali jauh dari ideal dan bahkan dapat memberikan metode yang biasa menggunakan probe.

Beberapa tuan dapat, tanpa banyak kesulitan, sesuaikan katup mobil impor dengan bantuan alat khusus untuk VAZ, membuat perubahan tertentu dalam desain perangkat. Praktek hanya menggunakan satu punggawa pusher, yang dipilih dalam ukuran juga umum. Prosedur ini turun untuk memutar crankshaft sampai pendorong tidak "mengebor" camshaft camshaft.

Kemudian retainer dimasukkan, setelah itu camshaft berputar sampai cam akan turun dari mesin cuci. Setelah mengekstraksi mesin cuci tua dan periksa / penggantian ke yang baru, camshaft berputar kembali. Perlu dicatat bahwa camshaft harus diputar menggunakan tombol yang menggulir gigi camshaft. Crankshaft seharusnya tidak dipelintir, karena timing belt selama rotasi diperlukan untuk memuat dengan benar.

Video

Cara mengatur celah termal katup di Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). Pada jarak tempuh mobil ini sebelum memeriksa katup 75.000 km. Lihat, apakah celah berubah selama waktu ini.

Menyesuaikan VAZ Valves 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Kehalusan penyesuaian pada contoh VAZ 2114.

Sumber

  • https://autostuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-varianta.html.
  • https://avtonov.com/%D1%D0%B5%D0%B3%D1%D1%D0%BB%D0%B8%D1%D0%%D0. .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% B0% B0% D0% BD% D0% B2 /% B0% B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyyubitelyu/
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorsguide.ru/system/2-varianta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigatata.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Sederhana pada formulir, katup mesin pembakaran internal tampil di dalamnya pekerjaan yang paling penting: mengontrol campuran udara-bahan bakar dengan output gas buang dari silinder mesin. Dari seberapa tepat waktu proses ini akan terjadi, efisiensi operasi mesin tergantung: kekuatannya, efisiensi, toksisitas, dan bahkan kesempatan untuk bekerja sendiri.

Bagaimana seharusnya DVS Valves bekerja

Siklus operasi mesin empat langkah terdiri dari empat stroke: inlet, kompresi, pindah kerja dan rilis. Berdasarkan tujuan jam-jam ini, dapat dipahami bagaimana mekanisme distribusi gas harus bekerja: katup intake dibuka pada asupan TACT, membuka akses bahan bakar dan campuran udara ke dalam silinder; Pada kebijaksanaan kompresi, kedua katup ditutup (jika tidak, Anda tidak ada); Selama stroke kerja, katup juga ditutup sehingga semua energi ekstensi dari campuran yang terbakar diarahkan hanya pada pergerakan piston; Selama rilis katup buang, gas bekas dibuka melalui sambungan silinder.

Persis demikian halnya jika katup memiliki kesempatan untuk membuka dan menutup secara instan sementara piston berada di titik mati, atas atau bawah. Untuk menyerahkan suatu saat untuk jangka waktu tertentu di mana siklus operasi mesin terjadi, kita harus ingat bahwa mesin modern dengan mudah mencapai enam dan lebih dari ribuan revolusi crankshaft per menit. Dalam satu siklus kerja, crankshaft melakukan dua putaran, itu berarti bahwa masing-masing katup terbuka dan menutup tiga ribu kali dalam satu menit. Dan piston ternyata enam ribu kali di titik-titik matinya! Sebagai perbandingan, kecepatan pistol mesin Kalashnikov legendaris hanya enam ratus tembakan per menit, tepatnya sepuluh kali lebih sedikit! Dalam kondisi seperti itu, bahkan beberapa milidetik mesin layak untuk periode waktu, di mana proses yang sangat penting terjadi selama.

Bagaimana mekanisme distribusi gas mesin bekerja

Secara teori, kedua katup ditutup selama stroke kompresi dan stroke kerja. Gambar: I - Onlet Stroke, intake valve terbuka; II - Stroke kompresi; III - Pekerjaan bergerak; IV - Release Course, Exhaust Valve terbuka

Fase Distribusi Gas

Dan bahkan jika katup modern dapat bergerak jauh lebih cepat daripada leluhur mereka seratus tahun yang lalu, sifat-sifat gas yang mudah terbakar, gerakan yang mereka kelola, secara praktis tidak berubah. Mereka juga mudah dikompresi ketika terbuka, dan juga dengan keras kepala terus berupaya ke segala arah dengan cara yang sama, mematuhi hukum Pascal, yang berarti mereka tidak tergesa-gesa untuk bergerak di mana mereka diminta. Dan untuk memastikan pengisian silinder maksimum yang mungkin dalam waktu yang singkat, katup intake mulai terbuka lebih awal dari piston akan menyelesaikan kursus rilis. Dan kelulusan akan mulai dibuka lebih awal dari gerakan kerja akan selesai sehingga gas panas berada di bawah tekanan pada silinder tidak menciptakan resistensi berlebihan terhadap pergerakan piston ketika kebijaksanaan rilis akan dimulai.

Momen waktu ketika penemuan dimulai, durasi lokasi mereka di negara-negara terbuka dan tertutup, membentuk fase waktu gas. Mengontrol pergerakan camshaft katup, dalam bentuk tinju dan "terenkripsi" informasi tentang fase distribusi gas mesin Anda. Nilai-nilai fase dipilih saat merancang mesin, tergantung pada desain, tujuan, kondisi operasi. Di mesin paling canggih, fase-fase ini dapat bervariasi untuk kondisi kerja tertentu dan beban saat ini. Dalam motor biasa, satu-satunya cara efektif untuk mengubah fase distribusi gas adalah untuk menggantikan camshaft. Mengubah fase distribusi gas dengan cara memasang camshaft asli adalah salah satu cara penyetelan mesin canggih. Menyetujui prosedur seperti itu, kita harus memahami bahwa pertumbuhan daya mesin akan terjadi karena memburuknya efektivitas biaya, mengurangi sumber daya bagian-bagiannya. Oleh karena itu, pengaturan seperti itu, sebagai suatu peraturan, digunakan pada mobil sport, di mana sumber daya, efisiensi dan keramahan lingkungan dari mesin adalah kepentingan sekunder.

Fase Distribusi Gas

Di mesin riil, ketika piston terletak di dekat bagian atas (NTT) dan bagian bawah (NMT) dari titik mati, intake dan valves gas buang sekaligus terbuka

Tempat menginstal camshaft

Ada berbagai opsi untuk lokasi camshaft di mesin dan desain mekanisme yang mentransmisikan tekanan dari permukaan camshaft ke batang katup. Namun, pertumbuhan kecepatan motor penumpang modern menyebabkan fakta bahwa skema tersebut konsisten dengan pengaturan camshaft di kepala mesin - struktur atas. Kedekatan lokasi camshaft ke katup memungkinkan Anda untuk meningkatkan kekakuan sistem, dan karenanya meningkatkan akurasi pekerjaan.

Prototipe dari "Zhiguli" pertama VAZ-2101, Fiat-124 Italia, memiliki desain mesin yang baik dan dapat diandalkan dengan mesin camshaft yang lebih rendah. Insinyur Soviet memutuskan bahwa mesin mobil baru kami harus mengikuti zaman, dan bersama-sama dengan Italia memodernisasi dia, memindahkan camshaft ke kepala blok.

Mekanisme distribusi gas dengan pengaturan camshaft yang lebih rendah

Sirkuit dengan pengaturan bawah camshaft nyaman untuk dipelihara, tetapi memiliki kekakuan yang tidak mencukupi ketika bekerja di revs tinggi

Mekanisme Distribusi Gas dengan Camshaft Top

Drive dari mekanisme distribusi gas dengan camshaft atas jauh lebih sulit karena tidak adanya batang pendorong yang panjang

Mengapa perlu izin

Katup ditutup di bawah aksi pegas khusus. Agar profil CAM tidak memiliki keadaan untuk mencegah penutupan penuh katup, izin yang ditentukan secara ketat ditetapkan di antara itu dan pendorong. Selain itu, kesenjangan ini juga harus memperhitungkan kenaikan panjang batang saat dipanaskan. Dan katup memanas selama operasi bisa sangat kuat.

Kepala katup inlet dari mesin otomotif dipanaskan hingga suhu 300-400 derajat Celcius. Dan kelulusan, yang "dicuci" dengan gas yang dihabiskan dengan hangat - hingga 700-900 derajat, menjadi warna ceri gelap.

Cara untuk Menyediakan Gap Panas

Di bawah sirkuit tewas, camshaft mempengaruhi terminal katup atau langsung atau melalui rocker. Penggunaan rocker memungkinkan Anda untuk mengurangi perbedaan profil camshaft relatif terhadap gerakan katup maksimum saat membuka. Dengan efek langsung camshaft pada batang katup, batang merasakan kekuatan lateral yang signifikan, yang mengarah pada peningkatan keausan. Untuk menghindari hal ini, ujung batang ditutupi dengan gelas khusus yang mengambil alih kekuatan lateral, bergerak di soket panduannya sendiri, dan mentransmisikan daya aksial ke katup. Antara kaca dan cam camshaft dipasang menyesuaikan mesin cuci. Jika desain memiliki rocker, mereka mengatur sekrup penyesuaian khusus dengan kacang-kacangan.

Banyak mesin modern, terutama memiliki lebih dari dua katup pada silinder, dilengkapi dengan kompensator celah hidrolik dalam katup. Dalam struktur ini, celah panas tidak diperlukan.

Heat Gap Hydrocompensator.

Hydrocompanator memungkinkan suhu katup untuk memiliki izin nol dalam drive

Penyesuaian katup: kapan dan bagaimana

Sebagai aturan, izin diperiksa dan diatur di masing-masing. Prosedur ini dilakukan pada mesin yang dingin. Untuk melakukan pekerjaan, Anda perlu probe dan alat-alat tangan biasa, tergantung pada pengikat yang diterapkan pada mobil Anda. Untuk katup dengan menyesuaikan mesin cuci, pinset juga berguna, pastikan untuk membaca panduan untuk memperbaiki mobil Anda, di mana ukuran celah, fitur-fitur desain mesin ditunjukkan dan urutan pembongkaran dan perakitannya dijelaskan. Secara umum, prosedur untuk pelaksanaan pekerjaan adalah sebagai berikut:

  • Lepaskan penutup katup;
  • Letakkan label pada blok mesin dan poros crankshaft (biasanya pada katrol timing belt);
  • Mengubah crankshaft menggunakan kunci yang sesuai (tetapi dalam waktu tidak ada starter!) Secara searah jarum jam, jika Anda melihat dari depan mesin, sejajarkan label satu sama lain. Dalam posisi ini, piston silinder pertama terletak di titik mati atas, kedua katup ditutup;
  • Periksa celah antara yang pertama - dari sisi katrol - camshaft cam dan penyesuaian mesin cuci (Bolk fivest);
  • Jika ukuran celah lebih diperlukan, perlu untuk mengganti mesin cuci ke yang lain, ketebalan yang lebih besar; Jika celahnya kurang, maka, sesuai, ketebalan mesin cuci harus dikurangi. Ketebalan nominal mesin cuci biasanya ditandai sendiri. Jika ketebalan mesin cuci tidak diketahui, maka Anda akan memerlukan mikrometer untuk pilihan yang benar dari mesin cuci baru. Dalam konstruksi dengan rocker, prosedur ini lebih sederhana, karena kami mencapai kesenjangan yang diperlukan, memutar atau memutar sekrup penyesuaian. Setelah menyesuaikan sekrup, jangan lupa untuk mengencangkan kacang kunci.
  • Setelah menyesuaikan pemeriksaan izin, Anda harus mengulangi. Penyimpangan yang diijinkan: plus-minus 0,05 mm.
  • Perhatikan fakta bahwa ukuran celah untuk asupan dan katup knalpot biasanya berbeda. Ini dikaitkan dengan suhu pemanasan yang berbeda, seperti yang dinyatakan di atas. Jadi, untuk mesin delapan-sarung tangan VAZ, celah pada katup inlet adalah 0,20 mm, dan pada wisuda - 0,35 mm.
  • Ulangi bekerja untuk semua silinder dengan mendefinisikan urutan dan sudut rotasi crankshaft sesuai dengan rekomendasi dari produsen mesin.

Video: Cara Menyesuaikan Kesenjangan Pada Pengangkutan Penggerak Roda Depan

Secara umum, desain mekanisme distribusi gas dan prosedur penyesuaian kesenjangan dalam katup pada mesin diesel sama dengan pada bensin.

Diyakini bahwa setelah instalasi pada mesin peralatan pisau gas, perlu untuk berubah ke arah peningkatan celah termal pada katup. Jelaskan ini dengan titik pembakaran gas yang lebih tinggi. Bahkan, ini tidak diperlukan. Fitur pengapian dan pembakaran campuran gas dalam silinder dicatat dengan mengubah sudut pengapian, dan proses pengisian dan penghapusan dari silinder tidak berbeda dari itu ketika mesin operasional pada bensin.

Ketika celah tidak hanya terlihat, tetapi juga mendengar

Seringkali celah di katup terdengar, terutama dalam cuaca dingin. Ini dinyatakan dalam Light Metal Skide ketika mesin yang tidak dapat ditembus bekerja. Saat dia menghangatkan suara itu melemah. Jika dia terdengar dan pada mesin yang dipanaskan, maka, kemungkinan besar, semua atau beberapa celah lebih dari norma. Peningkatan celah termal mengurangi waktu menemukan katup dalam keadaan terbuka, yang mengurangi efisiensi mesin, mulai bekerja dengan gangguan, itu dimulai dengan buruk, terjadinya pembakaran detonasi, yang berakting pada bagian-bagian mesin. . Pengurangan izin bahkan lebih berbahaya karena benar-benar hilang di mesin hangat dan katup berhenti sampai akhir. Akibatnya, indikator daya dan ekonomi mesin juga berkurang, tetapi yang paling tidak menyenangkan ketika talang kerucut pada katup dan pada SIDL mereka terbakar, dan masalah ini sederhana untuk menyesuaikan izin.

Mesin adalah jantung dari mobil, sehingga tanda-tanda penurunan karyanya harus membuat Anda waspada dan, pada kasus yang nyaman, itu didiagnosis. Jika kekuatan jatuh, konsumsi bahan bakar telah meningkat, jika mesin "troit" atau terdengar kapas dalam sistem pembuangan - periksa kesehatan busi dan periksa celah di katup.

Yuri Nastin.Nama saya Yuri. 42 tahun. Oleh pendidikan - insinyur. Artikel Tingkat:

(26 suara, rata-rata: 4.1 dari 5) Bagikan dengan teman!

Fungsi utama dari operasi mesin pembakaran internal yang stabil dan terkoordinasi dengan baik adalah celah katup yang terbatas. Bagian utama dari sistem distribusi gas DVS adalah: camshaft, valve dan drive. Drive bisa berupa ikat pinggang, dan mungkin rantai. Saya bercerita tentang rantai penggantian rantai waktu. Saat ini, topiknya adalah tentang cara menyesuaikan katup dengan tangan Anda sendiri.
Fungsi utama dari operasi mesin pembakaran internal yang stabil dan terkoordinasi dengan baik adalah celah katup yang terbatas. Bagian utama dari sistem distribusi gas DVS adalah: camshaft, valve dan drive. Drive bisa berupa ikat pinggang, dan mungkin rantai. Saya bercerita tentang rantai penggantian rantai waktu. Saat ini, topiknya adalah tentang cara menyesuaikan katup dengan tangan Anda sendiri.

Konten artikel:

  • Prinsip pengoperasian katup DVS.
  • Untuk apa celah katup?
  • Bagaimana cara mengatur celah yang tepat?
  • Bagaimana jika Anda membuat celah yang salah?
  • Bagaimana cara mengubah izin katup?
  • Bagaimana cara menyesuaikan celah?
  • Persiapan.
  • Penyesuaian dengan dipstick.
  • Sesuaikan rel dengan indikator.
  • Keluaran.
  • Video.

Prinsip Operasi Valves GHM DVS

Pengemudi biasa yang biasa, dalam kasus ketika Anda perlu menyesuaikan katup, tidak membuatnya dengan tangan Anda sendiri, tetapi pergi ke layanan mobil. Karena untuk ini, Anda memerlukan keterampilan dan waktu tertentu. Untuk mengajar dirinya untuk mengatur kesenjangan katup, Anda perlu mengetahui prinsip pekerjaan mereka.

Khusus untuk VAZ Valve Adjustments. Saya sudah melakukan artikel.

Di mesin pembakaran internal ada dua poros: crankshaft (crankshaft) dan camshaft (camshaft). Mereka terhubung satu sama lain melalui katrol dan ikat pinggang, melalui tanda bintang dan rantai. Pilihan yang paling umum adalah motor penggerak sabuk motor. Rasio transmisi crankshaft ke camshaft - 2: 1 (dua hingga satu).

Cams memiliki bentuk halus yang salah khusus yang menutup dan membuka katup sehingga mereka cocok dengan posisi crankshaft dan camshaft, kebijaksanaan dan fase distribusi motor dan gas.

Ketika mesin bekerja, masing-masing, memanaskan detailnya, yang berkembang dari suhu besar. Karena itu, sedikit mengubah jarak antara camshaft dan pusher katup.

Pertanyaan: Mengapa mesin pada pekerjaan dingin dan panas bekerja secara berbeda? Jawaban: Karena ketika mesin dipanaskan pada pekerjaan, pusher katup ditekan dengan ketat ke katup dan camshaft. Ini memastikan operasi DVS yang efisien.

Dan, jika akhir katup berhenti di atas pendorong, maka celah antara pelana dan piring muncul, dan ini mengarah pada penurunan kompresi dalam silinder.

Periksa Kompresi Mudah: Kocok motor, buka lilin, sebaliknya Anda memutar pengukur tekanan khusus, putar kunci pengapian, keluar dan lihat tekanan mana yang menunjukkan pengukur tekanan dari silinder ini.

Dan, jika akhir katup tertutup terletak di bawah pendorong, maka selama fase tertentu dari distribusi waktu, katup akan terbuka tidak semua jarak yang seharusnya. Dan ini mengarah pada hilangnya kekuasaan karena lambatnya menghilangkan gas buang.

Apa yang dibutuhkan oleh celah katup

Sehingga mesin bekerja dengan baik, mengembangkan semua karakteristik operasionalnya secara maksimal, harus dengan jelas dan sinkron memindahkan katup. Katup harus duduk dengan ketat di sarang mereka dan buka maksimal.

Dengan celah katup yang tepat, mesin panas bekerja hampir sama dinginnya, yaitu, hilangnya daya minimal.

Ketika sebuah mobil dieksploitasi banyak, misalnya, itu bekerja sepanjang waktu di taksi, katup kehilangan pengaturannya lebih cepat. Banyak yang mungkin terdengar, kata mereka - katup itu mengetuk. Ini hanya waktu untuk menyesuaikan katup.

Dewan AvtoExperts: perlu untuk memeriksa dan menyesuaikan katup setiap 25 ribu kilometer dari jangka waktu nyata. Tentu saja, modifikasi dan perangko mesin banyak. Akan lebih benar untuk membaca manual instruksi untuk mesin tertentu. Mungkin tidak pernah diperlukan sama sekali.

Cara mengatur izin yang benar

Ada instruksi khusus untuk menyesuaikan katup mesin penggerak roda depan dan penggerak roda belakang.
Ada instruksi khusus untuk menyesuaikan katup mesin penggerak roda depan dan penggerak roda belakang.
Ya, topi katup harus dengan ketat duduk di sadel, tetapi mikrokosor harus tetap ada. Diperlukan agar batang katup ketat, sulit tidak beristirahat di bagian atas.

Ada celah yang diperhitungkan secara ketat dan direkayasa yang dipasang oleh pabrikan. Jadi, izin tidak boleh lebih besar dari 0,15 mm. Penyimpangan paling maksimal yang diijinkan dari nilai ini adalah 0,05 mm. Ini tentu diperiksa ketika mesin dingin.

Penyesuaian katup yang tepat adalah daya tinggi motor (traksi), konsumsi bahan bakar rendah.

Jika Valve Gap salah diatur

Setelah 5-10 menit kerja, motor mendapatkan suhu operasi (ini sekitar 90-100 derajat). Menurut hukum fisika, semua detail mulai berkembang. Dari itu, terlalu besar atau terlalu kecil celah katup, aus engine akan berbeda.

Kesenjangan yang terlalu besar

Jika celah lebih nominal, maka suara mesin akan berbeda. Karena mesin secara bertahap memanaskan, suara yang tidak biasa akan hilang (Cocanier).

Jika celah katup besar, maka tinju camshaft tidak menekan rocker aliran katup, tetapi mengetuknya.

Jika dalam mode ini, mesin akan bekerja untuk waktu yang lama, lalu:

  • Kehidupan katup berkurang;
  • Ujung batang katup dapat rusak;
  • Membagi;
  • Akan ada peningkatan tingkat kebisingan DVS.

Karena fase distribusi gas dilanggar, tenaga mesin dapat jatuh dua kali.

Gap terlalu kecil

Dalam hal ini, katup tidak sepenuhnya terbuka, gas buang tidak sepenuhnya harus terbang, kehilangan daya mesin muncul dari sini. Pelat katup akan tiba-tiba karena meningkatnya terlalu panas.

Konsekuensi dari izin katup kecil:

  • Kompresi rendah pada silinder.
  • Gas buang tidak punya waktu untuk dihilangkan melalui celah kecil dan tepi katup terbakar.
  • Pelat katup tidak duduk dengan ketat di kursi mereka.
  • Beban tinggi pada waktu sabuk atau rantai drive.

Perlu untuk menyesuaikan izin katup sesegera mungkin ketika fitur-fitur berikut muncul:

  • Di bagian atas kepala blok silinder (GBC) dering muncul.
  • Jika waktunya dibuat.
  • Jika setelah penyesuaian terakhir melewati lebih dari 25.000 km.
  • Jika mesin tidak menarik. Tidak menanjak atau langsung.
  • Jika konsumsi bensin meningkat.

Cara mengukur izin katup

Kami memeriksa kesenjangan tentu pada "dingin", yaitu, ketika mesin benar-benar dingin.
Kami memeriksa kesenjangan tentu pada "dingin", yaitu, ketika mesin benar-benar dingin.

Mempersiapkan Alat:

  • menyelidiki;
  • satu set kunci;
  • sebuah palu;
  • penarik.

Jika pusher katup dengan penyesuaian sekrup, lalu putar crankshaft sampai cam diarahkan ke arah yang berlawanan dari pendorong. Kemudian, kami diam-diam memukul palu atas pendorong dan mengayunkannya ke samping. Kami memasukkan dipstick dan mengukur kesenjangan antara pendorong dan katup dan melihat berapa banyak berbeda dari nilai yang harus untuk mesin ini. Pada probe, angka-angka menunjuk ke ketebalannya.

Jika pusher katup dengan mesin cuci yang dapat disesuaikan, lalu putar crankshaft di mesin sehingga cam katup ini menunjuk. Setelah itu, ambil dipstick dengan ketebalan yang diinginkan yang seharusnya ada di motor ini.

Jika probe yang diinginkan tidak memasuki katup, maka izinnya kurang dari yang diletakkan. Jika probe dengan tenang memanjat dan menggantung di sana, maka celahnya lebih laid.

Menyesuaikan celah katup

Pertama bersihkan tutup katup dan mesin sehingga sampah tidak jatuh di dalam. Kemudian lepaskan tutupnya.
Pertama bersihkan tutup katup dan mesin sehingga sampah tidak jatuh di dalam. Kemudian lepaskan tutupnya.

Instrumen:

  • Satu set kunci.
  • Obeng.
  • Probe khusus (piring).
  • Pinset.
  • Menyesuaikan mesin cuci dengan ketebalan yang berbeda.
  • Mikrometer.
  • Perangkat untuk menyesuaikan katup.

Menyesuaikan probe

Adjusting Valve Gaps: 2 Opsi

Selangkah demi selangkah:

Artikel asli diposting di sini: Autostuk.ru.
Berlangganan saluran.

Pipel tinggi. Dalam artikel ini, pertimbangkan cara membuat penyesuaian katup pada klasik. Pemilik mobil domestik keluarga VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 harus berurusan dengan operasi mesin seperti Anda dapat mendengar stacking katup. Dalam hal ini, perlu untuk menemukan alasan mengapa mengetuk dan menyesuaikan. Juga perlu untuk menyesuaikannya, ada berbagai pekerjaan pada perbaikan mesin internal, misalnya, penggantian katup, piston, gasket, dll.

Konten artikel:

  1. Aturan penyesuaian katup.
  2. Alat untuk mengatur katup.
  3. Urutan menyesuaikan VAZ Valves 2101-2107.
  4. Video.

Penyesuaian katup.

Ketika penampilan ketukan dan pekerjaan yang tidak stabil, getaran tinggi harus memperhatikan katup.

Jika fase distribusi gas dari mekanisme distribusi gas dilanggar, itu tidak sepenuhnya operasional, yaitu, total volume gas ke dalam area kerja silinder tidak mengalir, itu tidak menggabungkan campuran bahan bakar dan udara di Ruang kerja, dan silinder tidak diblokir. Ini semua disertai dengan adopsi beban guncangan camshaft camshaft pada tuas drive dan batang poros. Juga meningkatkan konsumsi bahan bakar dan oli mesin. Apa yang akan terjadi jika naik dengan katup yang tidak diatur? Jawab: Kenakan suku cadang mesin cepat, tingkatkan nilai dan waktu perbaikan.

Penyesuaian katup pada klasikBahaya terbesar untuk motor mobil adalah izin yang kurang diizinkan. Kesenjangan yang terlalu kecil antara tuas drive dan cam camshaft menghambat tutup katup dengan erat duduk di kursi di kepala blok silinder. Melalui katup non-sex dari ruang bakar, gas dari bahan bakar yang terbakar dan campuran udara tersingkir. Karena itu, topi katup buang pada perimeter mulai terbakar.

Penyegaran minyak karet, yaitu minyak, karena tutup katup yang terbakar juga terbakar, yang mengarah pada peningkatan aliran oli mesin. Jika kenakan motor itu besar, maka mungkin lebih baik dan lebih mudah untuk membuat mesin swap dengan tangan mereka sendiri atau dalam seratus.

Bahkan jika di mesin Anda bukan transmisi sabuk, dan rantai, maka jika Anda tidak mengubah rantai sebelum kedaluwarsa sumbernya, katup akan takut pada piston, seperti mesin SR20det yang diproduksi oleh Nissan.

Alat untuk mengatur katup

Untuk pekerjaan perbaikan berkualitas tinggi harus alat yang tepat. Untuk menyesuaikan mekanisme katup, alat-alat berikut akan dibutuhkan:

  • Set kunci (ujung dan klakson). Kunci 13 mm dan 17 mm pastikan.
  • Properti untuk menentukan celah.
  • Obeng.
  • Feelaster.
  • Kain.

Probe untuk menentukan celah untuk mobil VAZ klasik harus menjadi ketebalan 0,15 mm.

Melalui berapa km jarak tempuh harus diubah filter bahan bakar?

Pesanan penyesuaian katup VAZ 2101-2107

Pertama, Anda menyiapkan mobil:

  • Tunggu sampai mesin mendingin jika berhasil;
  • letakkan mobil di tempat yang rata;

Penyesuaian Katup Pesanan:

    1. Lepaskan penutup saringan udara dan filter itu sendiri.
    2. Lepaskan sambungan tabung pemasangan filter dan bongkar mount.
    3. Lepaskan kabel kontrol damper udara.
    4. Hapus peredam throttle.
    5. Lepaskan kacang pikat tutup katup dan hapus.
    6. Sebelum menyesuaikan katup, segera periksa bagaimana rantai itu diregangkan. Jika peregangannya tidak normal, Anda harus bekerja lagi.
    7. Hapus penutup traver (distributor). Penyesuaian VAZ Valve
    8. Kami menginstal pada piston silinder ke-4 di titik mati atas (NTT). NWT diinstal menggunakan label pada pulley crankshaft dan tutup drive camshaft, label juga diterapkan pada gigi camshaft dan caps camshaft. Cara Menyesuaikan Katup 2107Label dipamerkan oleh kunci khusus untuk baut crankshaft. Cara Mengatur Tag NMTJika tidak ada kunci, Anda dapat mengatur piston ke-4 di VMT memutar salah satu roda belakang. Naikkan satu sisi dengan jack, kecepatan switching lever untuk memakai gigi ke-4, sehingga lebih mudah untuk memutar dan perlahan-lahan memutar roda. Saat mengatur label tanpa kunci, Anda akan memerlukan asisten yang akan melihat label.
    9. Ketika label pada camshaft dan pada tutup camshaft digabungkan, periksa apakah label pada crankshaft juga bertepatan. Anda juga dapat memeriksa apakah label pada pelari traver bertepatan. Pin kontak harus diarahkan ke output kawat tegangan tinggi dari silinder keempat. Cara menentukan, pengapian awal atau lebih lambat, kita sudah membongkar di artikel lain. Menyesuaikan katup vaz dengan tangan mereka sendiri
    10. Setelah mencocokkan label, kami melanjutkan untuk mengatur celah katup.
      Urutan penyesuaian mekanisme katup VAZ "klasik" 2101-2107.
      Poros engkol Katup yang dapat disesuaikan
      08 dan 6.
      180. 4 dan 7.
      360. 1 dan 3.
      540. 5 dan 2.

      Dari tabel, kita melihat bahwa jika piston ke-4 diatur ke titik mati atas, kita mengukur dan mengatur katup ke-6 dan 8.

    11. Kami menemukan katup 8. Hitungan mundur berasal dari bumper, kedelapan akan menjadi yang pertama ke kabin.
    12. Antara camshaft rocker dan camshaft memasukkan dipstick. Kesenjangan normal adalah bagian penyelidikan dengan sedikit ketahanan nyata. Klauses VAZ 8 ValvesJika probe piring khusus tebal 0,15 berlalu dengan mudah atau dengan kekuatan besar, maka Anda perlu menyesuaikan.
    13. Di atas rocker, ada kacang, memutar baut dengan kepala 13 mm. Baut ini celah, dan mur melindungi terhadap penciptaan diri. Untuk menambah atau mengurangi celah, melemahkan mur turnkey pada 17, sementara sambil memegang baut. Ketika baut melemah, putar dan ubah celah. Urutan Menyesuaikan VAZ 2106 ValvesKetika Anda menempatkan celah yang diinginkan, lanjutkan ke pengetatan. Setelah pengetatan, perlu untuk memeriksa lagi, mungkin baut yang sedikit dihapus dan mengubah celah.
    14. Selanjutnya, kami melakukan hal yang sama dengan katup ke-6.
    15. Ketika sepasang katup 8 dan 6 disesuaikan. Kami melanjutkan sesuai dengan tabel, untuk mengatur celah katup ke-4 dan 7. Tetapi, sebelum melanjutkan dengan menyiapkan katup 4 dan 7, perlu untuk memutar crankshaft sebesar 180 derajat. Setelah rotasi DVC crankshaft adalah 180 derajat, sudah piston silinder ke-3 akan dimasukkan ke dalam VMT. Sudut rotasi di bagian atas piston ketiga ke atas mati tidak nyaman untuk dipamerkan. Untuk kenyamanan, kami menggunakan penanda atau pena terasa. Urutan penyesuaian izin katupJika crankshaft mesin akan berubah 180 derajat, maka pelari traver akan berubah 90 derajat. Ini berarti bahwa Anda dapat menggunakan karet dan pelari untuk memamerkan 3 piston di VST, membuat penanda spidol di perumahan: Saya perhatikan di mana kontaknya sekarang, dan kami perhatikan di mana seharusnya 90 derajat. Tag pada puing-puing VAZ
    16. Setelah menyesuaikan katup silinder ke-3 mobil vaz model klasik, menggunakan traver saya menunjukkan piston silinder pertama dengan memutar crankshaft dengan 180 derajat lainnya, sesuaikan katup 1 dan 3, sama. Kemudian, kami juga menunjukkan piston silinder ke-2 di NWT dan menyesuaikan katup terakhir 5 dan 2.

Video

Video ini menunjukkan penyesuaian katup pada VAZ 2106.

Video tentang penyesuaian celah panas untuk mobil VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Bagi mereka yang ingin mendengarkan sebagai ketukan katup pada vaz "klasik".

Penulis publikasi

limabelas Komentar: 25. Publikasi: 324.

Pendaftaran: 04-03-2016.

Leave a Reply

Close