Réglage des vannes de moteur - Drive2

Dans le moteur, quelque chose trébuché, gouttes de puissance. Il semble que la voiture va bientôt tomber à part. Plutôt dans le service de voiture? Non, attendez, peut-être que nous pouvons nous-mêmes faire quelque chose. Dans cet article, nous énumérons des signes d'ajustement médiocre des lacunes dans le mécanisme de moteur de la vanne et indiquons comment ajuster la vanne du moteur.

Quel est l'ajustement des vannes?

La voiture a deux vannes sur le cylindre (ou plus). L'un d'entre eux lance un mélange de carburant et l'autre libère les gaz d'échappement (ils sont également appelés apport et graduation). Et le mécanisme qui agit en fonction de ces vannes et établit l'ordre de leur travail, s'appelle la distribution de gaz ou, comme on dit dans les personnes, la vanne.

Après avoir chauffé le moteur, ses détails se développent. Par conséquent, il devrait y avoir des dégagements strictement spécifiques sur le moteur froid entre certains détails.

Si les vannes sont correctement ajustées, cela peut entraîner une diminution des performances du moteur et même réduire la ressource de ses parties. Par exemple, avec de petites lactes de vannes et de leurs selles seront brûlées. Avec de grandes lacunes, lorsque les vannes ne sont pas complètement ouvertes, la puissance du moteur tombera sensiblement et vous entendrez un coup de métal.

Tous les 20-30 000 km doivent être vérifiés et ajuster la vanne si nécessaire. Les données d'écart thermique sont dans n'importe quel manuel de réparation de voitures et de maintenance. Nous donnerons des lacunes thermiques pour les voitures nationales Vaz. Notez que pour les vannes d'admission et d'échappement, et parfois pour différents cylindres, les dégagements sont différents!

Réglage des lacunes des vannes de soupape

Afin de vérifier et d'ajuster l'écart, le moteur doit être froid. L'espace thermique est testé par une sonde plate, une certaine épaisseur, le réglage est réalisé en tournant les vis de réglage de la bascule (sur les véhicules VAZ, sauf -08, -09, "douzaine", - tête du boulon de réglage) dans le côté désiré.

Afin de commencer à régler, installez le piston de cylindre que vous allez ajuster, dans le point mort supérieur du tact de compression. Dans cette position, les deux vannes de ce cylindre sont fermées et les rockers de ces vannes doivent se balancer librement dans l'écart.

Ensuite, laissez tomber sur la vis de réglage ou le boulon. Avec une sonde plate et une vis de réglage (boulon), configurez le jeu souhaité, puis serrez l'écrou de verrouillage. Soyez prudent: Parfois, après avoir serré le contre-écrou, l'espace peut changer, de sorte que cette opération doit être prise attentivement. Après avoir vérifié le serrage, vérifiez à nouveau le jeu. L'écart deviendra optimal lorsque la sonde y sera transmise, surmonter un léger effort. Si cela va trop facile ou trop difficile, ajustez le vide plus précisément.

Ensuite, tournez le vilebrequin sur le chiffre d'affaires du sol, vous devez ajuster l'espace dans les vannes d'autres cylindres. Ici, il est nécessaire d'observer l'ordre des cylindres de moteur de votre voiture (par exemple, 1-3-4-2). Le vilebrequin doit être tourné uniquement dans le sens des aiguilles d'une montre et uniquement pour la poignée "Courbe de démarrage" (poignée de démarrage) ou par boulon pour fixer la poulie du lecteur de générateur. Vous pouvez faire pivoter le vilebrequin et pour la roue principale affichée, mais la prudence doit être prise ici.

Réglage de la vanne sur les moteurs VAZ

Vérification de l'écart entre les leviers et les arbres à cames de l'arbre à cames: 1 - sonde; 2 - Boulon de réglage; 3 - Localnight du boulon de réglage.

Dans ces moteurs, l'ordre de régler les vannes est ensuite. Nous tournons le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre de sorte que l'étiquette sur l'astérisque à cames d'arbre à cames coïncide avec précision avec l'étiquette sur le boîtier des roulements. À cette position, l'écart est réglable dans la vanne d'échappement du 4ème cylindre et la soupape d'admission du 3ème cylindre (respectivement, les 8ème et 6ème cames).

Gardez le boulon de levier de réglage par une clé, détendez l'écrou de verrouillage. Obtenez le jeu requis à l'aide d'un boulon de réglage. Serrer l'écrou de verrouillage. Le diplôme devrait être inclus dans l'écart avec une légère pince.

Sur les voitures (ou plutôt dans leurs moteurs) Vaz-2109, -09, -10, etc. Les écarts thermiques sont régulés à l'aide de rondelles de réglage. Ils sont épais de 3 à 4,5 mm.

Après avoir ajusté les lacunes dans le mécanisme de la vanne, démarrez le moteur et écoutez son travail dans divers modes. Lors du réglage, il est important que les vannes soient correctement adaptées. De plus, les vannes ne doivent pas être cassées aux extrémités et le dégagement dans les manches ne doit pas dépasser la normale.

Principe de fonctionnement des vannes GHM DVS

Le pilote ordinaire habituel, dans le cas où vous devez ajuster la vanne, ne le rend pas avec vos propres mains, mais va au service de voiture. Parce que pour cela, vous avez besoin de certaines compétences et de temps. Pour vous apprendre à réguler les lacunes de la vanne, vous devez connaître le principe de leur travail.

Dans le moteur de combustion interne, il y a deux arbres: le vilebrequin (vilebrequin) et l'arbre à cames (arbre à cames). Ils sont connectés les uns aux autres à travers les poulies et la ceinture, à travers les astérisques et la chaîne. L'option la plus courante est un moteur d'entraînement de ceinture de moteur. Le rapport de transmission du vilebrequin à l'arbre à cames - 2: 1 (deux à une).

Les cames ont une forme lisse particulière incorrecte qui se ferme et ouvre la vanne de manière à ce qu'elles correspondent à la position du vilebrequin et des phases de distribution de tact et de moteur et de gaz.

Lorsque le moteur fonctionne, il est respectivement de chauffer ses détails, qui se développent d'une température importante. Pour cette raison, change légèrement la distance entre l'arbre à cames et le poussoir de la vanne.

Question: Pourquoi le moteur sur le travail froid et chaud fonctionne-t-il différemment? Réponse: Parce que lorsque le moteur est chauffé sur le fonctionnement, le poussoir de la vanne est étroitement appuyé sur la vanne et l'arbre à cames. Cela garantit un fonctionnement efficace des DVS.

Et, si l'extrémité de la vanne s'arrête au-dessus du poussoir, l'espace entre la selle et la plaque apparaît, ce qui entraîne une diminution de la compression dans le cylindre.

Vérification de la compression facile: mélanger le moteur, dévisser la bougie, vous tordez plutôt une jauge de pression spéciale, tournez la clé de contact, sortez et voyez quelle pression indique la jauge de pression de ce cylindre.

Et, si l'extrémité de la vanne fermée est située sous le poussoir, alors pendant une certaine phase de la distribution de chronométrage, la vanne s'ouvrira pas toute la distance à laquelle elle devrait. Et cela entraîne une perte de puissance due à une élimination lente des gaz d'échappement.

Quels moteurs et lorsque le réglage de la vanne est nécessaire?

Il convient de noter que tous les moteurs de combustion interne ne nécessitent pas de réglages de vanne périodiques. Le fait est que maintenant dans de nombreux ICS modernes, qui sont équipés de voitures particulières, dans les systèmes de leurs mécanismes de distribution de gaz sont également des ensembles appelés hydrocompensateurs. Ces appareils régissent indépendamment les lacunes en temps réel et leur valeur est donc toujours optimale.

Vannes à GBCS'il n'y a pas de composants hydrauliques dans le moteur du véhicule, la commande de la vanne est nécessaire manuellement. Il est temps de faire face à cette affaire, il est assez facile de connaître certains symptômes. L'un d'entre eux est la caractéristique "casting" des vannes, qui a déjà été mentionnée ci-dessus, et l'autre est que le moteur commence à "Troy", dans ses cylindres ou tombe de manière significative, ou disparaît complètement la compression. Dès que l'un de ces symptômes se manifeste, il est nécessaire de vérifier la taille des lacunes dans le mécanisme de la vanne.

Il est également nécessaire de le faire et sans attendre des "cloches inquiétantes", dans le cadre d'activités sur l'entretien actuel de la voiture. La fréquence de vérification des lacunes de soupape est indiquée dans la documentation technique de chaque véhicule et, en règle générale, est une fois tous les kilomètres de kilométrage de 25 000 à 30 000 kilomètres. Il est généralement effectué dans les stations de maintenance, mais, avec certaines compétences, la vérification des lacunes de soupape peut être effectuée de manière indépendante.

Liste des outils pour le travail

  • Ensemble de clés.
  • Une paire de tournevis.
  • Sonde de mesure.
  • Ensemble de rondelles de réglage.
  • Micromètre.
  • Pince à épiler.
  • Dispositif de réglage de la vanne spécial.

Kit de réglage de la vanne

Ensemble d'outils pour ajuster les vannes sur les voitures VAZ

Ajuster les lacunes thermiques du mécanisme de la vanne

Vérifiez les espaces thermiques des vannes à l'aide de la sonde

Commençons par le fait que, bien que différents moteurs puissent avoir certaines différences, les principes généraux des ajustements des lacunes sont similaires pour la majorité accablante des moteurs.

  1. La première nuance est que des ajustements doivent être effectués à une telle température des DVS, qui est spécifiée pour un type de moteur spécifique dans le manuel de maintenance et de réparation. La moyenne est d'environ 20 ° C. Cette exigence doit être soigneusement observée à ceux qui n'ont pas une expérience suffisante et cherchent à atteindre l'exactitude maximale des mesures. En ce qui concerne un maître qualifié, le spécialiste n'est pas un secret qui, à une température supérieure de la clairance globale, sera initialement augmenté. Pour cette raison, le réglage des vannes sur le moteur chauffé est possible, mais est effectué en ce qui concerne l'introduction d'un certain nombre d'amendements. Il convient de souligner que différents moteurs peuvent avoir des pièces fabriquées à partir de divers alliages et matériaux. En conséquence, les lacunes thermiques peuvent différer, le processus de refroidissement peut s'écouler plus rapidement ou plus lent. Pour cette raison, l'amendement pour chaque OH est individuel.
  2. Maintenant sur l'écart lui-même. L'espace spécifié sur de nombreux moteurs est mesuré sous la vis de réglage. Vous devez mesurer l'écart à l'aide d'un ensemble de sonde spéciale, la principale est considérée comme une sonde, qui a une largeur de 10 millimètres. Vous devriez également envisager un certain nombre de nuances. Par exemple, considérons les voitures VAZ. Lors de l'ajustement sur les modèles classiques, il est nécessaire de trouver une large sonde. Le fait est que l'utilisation de la sonde étroite standard conduit à l'émergence d'erreur. Une telle erreur est causée par le fait que le levier de soupape sur de tels agrégats est légèrement inférieur. Nous ajoutons que les dégagements optimaux sur le "classique" ont un indicateur de 0,15 mm. Un tel espace est le même pour les vannes d'admission et d'échappement. Il est assez évident que une jauge simple pour déterminer avec précision l'autorisation spécifiée est assez difficile. La tâche est encore plus compliquée, car il n'est pas toujours possible d'acquérir un ensemble complet de sonde. Dans de tels cas, l'expérience du maître joue un rôle important, qui détermine simultanément l'écart. Pour cela, la sonde est prise de 0,15 mm, après quoi son passage est estimé dans l'espace. Si la sonde spécifiée va trop "serrée", la vanne est serrée. Le passage libre de la sonde indiquera un espace élargi.
  3. Il faut comprendre qu'il est impossible de définir le jeu immédiatement, car après avoir serré le contre-écrou, il frappe encore un peu. Pour cette raison, l'amendement est effectué, l'écart augmente légèrement. En ce qui concerne la réduction de l'écart, il n'est pas recommandé de procéder à une telle manipulation. Il n'est pas recommandé de disposer d'une table dite dans laquelle différentes corrections sont contenues dans le cas des ajustements de la vanne sur le moteur chaud. Si vous regardez de telles données, la dépendance de l'augmentation des lacunes sur le degré de chauffage du moteur est visible. En d'autres termes, les lacunes doivent être plus chères lorsque le moteur est plus fort. Il devrait tenir compte du fait que les lacunes sont indiquées pour les DVS non fonctionnels Après avoir démarré l'appareil, il y aura une diminution à réduire, car les vannes elles-mêmes chauffent le plus fort et seront augmentées de longueur comparativement avec d'autres éléments de conception du timing.
  4. Beaucoup de gens cherchent à minimiser le bruit du timing du timing. Pour cette raison, c'est l'opinion erronée qu'une légère diminution des lacunes a un effet positif sans préjudice au moteur. En fait, ce n'est pas le cas. En effet, si la vanne est "serrée", le moteur peut travailler plus silencieux sur le "froid" et / ou "sur chaud". Mais la réduction du bruit ne signifie pas encore une usure minimisée à la suite de l'absence de grèves audibles. Le fait est que dans certaines conditions, la vanne s'arrête complètement fermée. Un lâche d'une plaque perturbe le transfert de chaleur, la vanne ne prolonge pas la chaleur à la GBC. En conséquence, il y a une surchauffe et la marque de la vanne. Il s'avère qu'un réglage incorrect des vannes avec une diminution de l'écart peut entraîner la ventilation du moteur et la nécessité de réparations supplémentaires. Le signe explicite des vannes "broyées" est l'état de l'arbre à cames, car l'arrière de l'arbre à cames d'arbre à cames aura une usure notable.

Réglage à l'aide de la sonde

  • Débranchez le couvercle et la bobine d'allumage. Les boulons de zakis se dévissent sans effort sérieux afin de ne pas enfiler le fil.
  • Démarrer le réglage doit être plus proche. Sa caméra sera dans la position "de la rocker". Sur le boulon tenant la poulie de vilebrequin, nous jetons la tête de la clé et allumez-la sous 180 du rocker, si possible. Si un tel angle ne réussit pas, vous vous tournez au plus grand possible.

Nous nous souvenons que les vannes inférieures (celles qui vous rapprochent de vous) - l'obtention du diplôme. L'écart d'entre eux devrait être de 0,20 à 0,25 mm.

  • Vous devez affaiblir la noix, prendre la jauge de 0,20 mm et le serrer, vissoir la tige. Portez un contre-écrou, tirez la jauge et serrez complètement la noix. Vérifiez l'écart en comparant la manière dont la sonde est de 0,20 et 0,25. Ce dernier n'entrera pas complètement. Marqueur de mécanisme adjecté. Réglementer alternativement toutes les vannes de libération de la même manière.
  • Maintenant, nous apprenons à ajuster les vannes d'admission par elles-mêmes. Ceci est fait par le même principe que la rangée inférieure, seule la taille de l'écart est inférieure à 0,10 à 0,15 mm.
  • Vérifiez les dimensions des lacunes des lacunes des volets et serrez bien les écrous.
  • Nous nettoyons la boîte à valve, armée d'un couteau de papeterie et de papier de verre №0. Tous les mouvements à effectuer de la vanne au bord pour éviter de frapper la prise. Le couvercle est également soumis à un nettoyage grossier avec une lame, puis nettoyé soigneusement avec du papier de verre.
  • Nous changeons le joint et dans un ordre strictement défini, suivant les instructions du fabricant, serrez les boulons de fixation de la couverture.
  • Il reste à fixer tous les fils, tuyaux et buses, régler le boîtier du filtre à air.

Régulation utilisant le rail et l'indicateur

Pour régler l'espace thermique automobile, un rack spécial est souvent utilisé simultanément avec l'indicateur. Ces luminaires vous permettent d'obtenir une précision maximale, qui ne peut pas être obtenue par la méthode décrite ci-dessus. L'ordre de travail ici est défini comme suit:

  • Après le travail préparatoire et l'élimination des couvercles de soupape, le moteur doit être défilé à la coïncidence des étiquettes sur le pignon d'arbre à cames et l'étiquette sur le boîtier;
  • Un marqueur situé au verso de l'engrenage intégré doit améliorer ses badges. Il est nécessaire de le faire tous les 90 degrés, un fabricant de balises relativement installé;
  • Avec l'aide de trois boulons, vous devez fixer le rail sur la saillie du bloc de roulements installés;
  • Dans une prise spéciale sur la barre, vous devez mettre l'indicateur de flèche. Dans le même temps, l'échelle doit être installée sur la marque zéro;
  • Avec l'aide d'un dispositif spécial, la came prend et s'étend un peu. Avec une défoculation normale, la flèche indicatrice décalera environ 50-52 divisions.

Si, à la suite des activités, les paramètres obtenus sont quelque peu différents, il sera nécessaire d'ajuster la méthode décrite ci-dessus.

À la fin du processus de réglage associé à l'installation de lacunes dans le mécanisme de la vanne, vous devez démarrer le moteur et écouter en fonction de son travail dans différents modes. Si la manipulation a été effectuée après la restauration de la tête, il est nécessaire de s'assurer que les vannes sont correctement prononcées.

Exemple de réglage de la vanne pour Vaz 2108-2115

Comment réguler une ligne de rangée à 6 cylindres: vidéo

Comment mesurer la clairance de la vanne

Nous vérifions les lacunes nécessairement sur le «froid», c'est-à-dire lorsque le moteur refroidit complètement. camshaft kvs

Signes de configuration infructueuse

Après le démarrage, tous les éléments de composants du moteur, respectivement, le métal se dilate. Il est également nécessaire de prendre en compte l'usure naturelle des pièces de frottement.

Signes d'ajustement incorrect:

  • Bruit étranger dans la tête du bloc;
  • augmentation de la consommation de carburant;
  • Le moteur est tombé;
  • Les vannes n'ont pas été réglementées de plus de 20 000 km de kilométrage de la machine.

Tous ces symptômes sont des motifs de réglage des lacunes entre les éléments installés du moteur TC.

Réglage infructueux

Les conséquences d'un dédouanement incorrect

Par exemple, si vous le faites plus que la valeur définie, le moteur publiera un taraudage caractéristique, associé à son réchauffement disparaître.

Les conséquences de l'installation de l'écart sont supérieures à la norme:

  • Réduire la période de fonctionnement de la vanne;
  • Bruit étranger dans le processus de fonctionnement du moteur;
  • Diviser;
  • Extrémité de Schole et sans augmentation.

En raison de l'écart non réglementé, il existe une violation des processus de distribution de gaz, la puissance du moteur automobile est réduite.

Les conséquences de l'installation de lacunes sont inférieures à la norme:

  • La charge sur les courroies de synchronisation augmente;
  • Exercices de vanne;
  • Compression réduite;
  • une augmentation des processus oxydatifs et de la corrosion;
  • Perturbation du transfert de chaleur.

Par conséquent, le réglage des écarts thermiques des vannes doit être effectué tout au long de la période de fonctionnement du véhicule. Les experts recommandent de mener à bien ces événements tous les 20-30 000 km de voitures.

Clauses dans Vaz-2108-09-099 Vannes

Sur les véhicules à traction avant de Vaz, contrairement au Zhiguli "classique", la République du Kazakhstan est réalisée à l'aide de la sélection de l'épaisseur des rondelles de réglage, il y a des rondelles à vendre avec des tailles de 3,0 à 4,5 mm. Dans certains cas, des rondelles plus petites sont nécessaires, par exemple, 2,5 ou 2,8 mm, mais elles sont principalement nécessaires lorsque nous portons les vannes de siège d'atterrissage dans la tête du bloc-cylindre.

TK 2108-09 sont réglables sur un moteur froid, le jeu est défini:

  • Pour les vannes d'échappement - 0,35 mm (plus-moins de 0,05 mm);
  • Pour l'admission - 0,20 mm (plus-moins de 0,05 mm).

La pratique montre que le dégagement est de 0,35 mm et plus - trop grand, la vanne frappe donc la version optimale est l'installation de 0,25-0,3 mm en cercle.

Selon l'instruction d'usine de la République du Kazakhstan sur des moteurs à 8 vannes 2108 et 21083, comme suit:

  • Nous établissons les arbres le long des étiquettes du premier cylindre (vilebrequin et arbre à cames) et faites défiler dans le sens des aiguilles d'une montre 40-50 degrés, ajustez la 3ème et la 1ère vanne (dans un compte de la partie avant du moteur);
  • Nous faisons un tour de K / Shaft de 180 degrés, nous effectuons le réglage de la 5ème et 2e vanne;
  • Même après 180 - les 8ème et 6ème;
  • Un autre 180 - 7ème et 4ème.

En pratique, le TK n'est pas tous régulé, il est plus facile de s'adapter comme suit:

  • sur le premier cylindre VTT - 1, 2, 3, 5 vannes;
  • Sur le 4ème cylindre VTT (lorsque le vilebrequin est devenu 360 degrés) - 4, 6, 7 et 8 (tous les autres).

Réglage de la vanne sur les voitures Ford

Selon le modèle de moteur, la Ford RK peut être effectuée à la fois en ajustant les rondelles et les vis. Les rondelles sont installées sur les moteurs modernes de la série Zetec, sur de nombreux modèles Duratec. Sur les anciens modèles Ford, tels que Sierra, Grenade, etc., les vannes sont réglables par des vis.

Sur les voitures Ford, la mise au point ou de la Mondeo RK est faite si nécessaire (quelque part à 150 000 km de kilométrage), ce travail n'est pas inclus dans la réglementation de la maintenance. Pour les vannes d'admission, les lacunes de 0,17-0,23 mm sont installées pour obtenir une graduation - 0,31-0,37 mm.

RK de Zetec-E Ford Focus Cars - Fonctionnement de la consommation de temps, pour remplacer les rondelles dont vous aurez besoin pour éliminer les arbres à cames (DOHC Motors). Un tel travail vaut mieux effectuer dans le service de la voiture, faire confiance à l'ajustement des automobilistes avec une expérience suffisante. Il convient également de prendre en compte cela au fil du temps, la vanne ne commence pas à frapper, car la selle s'use progressivement. Par conséquent, les lacunes doivent être vérifiées plus souvent, admettre, tous les 80-90 mille km.

Prtzk - par ordre de fonctionnement des cylindres 1342.

Conseil utile

Pour éviter les vannes «serrées» sur des modèles de VAZ classiques, il est nécessaire de prendre en compte la surface arrière des arbres à cames d'arbre à cames. Cet arbre battant est parfois d'environ 0,04 mm. Pour cette raison, vous devez en outre vérifier l'écart. C'est fait lorsque la came est dans les positions suivantes

  • Avant d'ouvrir la vanne;
  • après le moment de sa fermeture;

Pour résoudre le problème, il sera nécessaire d'installer l'arbre à cames dans une telle position lorsque l'étiquette de l'engrenage recevra la direction supérieure. Ensuite, les lacunes sont vérifiées sur les vannes 4, 6, 7 et 8. Après avoir besoin de transformer le vilebrequin pendant 180 degrés, c'est-à-dire que l'arbre à cames sera vérifié de 90 degrés. Après la brute, vous pouvez vérifier les vannes 7, 4, 3 et 1. De même, les 3, 1, 2 et 5e vanne sont vérifiés, puis 2, 5, 6 et 8th. Remarque, les mesures de toutes les vannes doivent avoir le même résultat final. Si les résultats sont distingués, alors pendant la mise en place de l'écart, il est nécessaire de prendre la place où le jeu est minimal (la plus «pince»).

Je voudrais également noter que pour les "classiques" du Vaz, un dispositif spécial dispose d'un indicateur d'horloge pour ajuster les vannes. Il est supposé qu'un tel outil permet d'obtenir une précision plus élevée relativement à l'aide de la sonde et vous permet également de régler en toute sécurité la vanne "chaude". Malheureusement, dans la pratique, de telles solutions ont certains inconvénients et erreurs. En conséquence, la précision de la mesure est souvent loin d'être idéale et peut même abandonner la méthode habituelle à l'aide de la sonde.

Certains maîtres peuvent, sans grande difficulté, ajuster les vannes sur les voitures importées à l'aide d'outils spéciaux pour Vaz, ce qui permet de modifier la conception de l'appareil. La pratique consistant à utiliser un seul retenue de poussoir, qui est sélectionnée en taille est également courante. La procédure descend pour activer le vilebrequin jusqu'à ce que le poussoir ne "percent" pas d'arbre à cames d'arbre à cames.

Ensuite, le dispositif de retenue est inséré, après quoi l'arbre à cames est tourné jusqu'à ce que la came descendit de la laveuse. Après avoir extrait l'ancienne rondelle et le chèque / le remplacement de la nouvelle, l'arbre à cames pivote. Il convient de noter que l'arbre à cames doit être tourné à l'aide de la clé qui fait défiler l'équipement d'arbre à cames. Le vilebrequin ne doit pas être tordu, car la courroie de distribution pendant la rotation est nécessaire pour se charger correctement.

Vidéo

Comment définir les écarts thermiques des vannes sur Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). Sur ce kilométrage de voiture avant de vérifier les vannes de 75 000 km. Regardez, si les lacunes ont changé pendant cette période.

Réglage des vannes VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

La finesse de l'ajustement sur l'exemple du VAZ 2114.

Sources

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  • https://avtonov.com/%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BA%D0 .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% BF% BF% D0% B0% D0% BD% D0% BE% D0% B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyyubittelyu/
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  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Simple sur la forme, les vannes du moteur à combustion interne se produisent dans la fonction la plus importante: Contrôle du mélange d'air de carburant avec la sortie des gaz d'échappement du cylindre moteur. À quel point ces processus se produiront en temps opportun, l'efficacité de l'opération du moteur dépend de son pouvoir, de son efficacité, de la toxicité et même de l'occasion de travailler elle-même.

Comment fonctionner les vannes DVS fonctionner

Le cycle de fonctionnement du moteur à quatre temps comprend quatre traits: entrée, compression, mouvement de travail et libération. Basé sur le but de ces horloges, on peut comprendre comment le mécanisme de distribution de gaz doit fonctionner: la vanne d'admission ouverte sur le tact d'admission, l'ouverture de l'accès du combustible et du mélange d'air dans le cylindre; Sur le tact de compression, les deux vannes sont fermées (sinon vous n'existez pas); Pendant la course de travail, les vannes sont également fermées de manière à ce que toute l'énergie de prolongation du mélange de combustion ne soit dirigée que sur le mouvement du piston; Pendant la libération de la vanne d'échappement, les gaz épuisés sont ouverts à travers le cylindre.

Ce serait donc si les vannes ont eu la possibilité d'ouvrir et de fermer instantanément pendant que le piston est dans son point mort, en haut ou en bas. Pour soumettre un moment pendant une période de temps pendant laquelle le cycle d'exploitation du moteur se produit, nous nous souviendrons que les moteurs modernes atteignent facilement six et plus de milliers de révolutions de vilebrequin par minute. Dans un cycle de travail, le vilebrequin effectue deux tours, cela signifie que chacune des vannes s'ouvre et ferme trois mille fois dans une minute. Et le piston s'avère être six mille fois dans ses points morts! À titre de comparaison, la rapidité de la légendaire mitrailleuse de Kalachnikov n'est que six cents coups par minute, exactement dix fois moins! Dans de telles conditions, même plusieurs millisecondes du moteur sont dignes de la période, au cours de laquelle des processus très importants se produisent pendant.

Comment fonctionne le mécanisme de distribution de gaz moteur fonctionne

En théorie, les deux vannes sont fermées pendant la course de compression et la course de travail. Figure: I - Course d'entrée, vanne d'admission ouverte; II - Course de compression; III - mouvement de travail; IV - Cours de dégagement, vanne d'échappement ouvert

Phases de la distribution de gaz

Et même si les vannes modernes sont capables de bouger beaucoup plus rapidement que leurs ancêtres il y a cent ans, les propriétés des gaz combustibles, dont ils gèrent n'ont pratiquement pas changé. Ils sont également facilement compressés lorsqu'ils sont exposés et continuent de contourner obstinément pour s'efforcer dans toutes les directions de la même manière, obéissant à la loi de Pascal, ce qui signifie qu'ils ne se précipitent pas beaucoup pour se déplacer là où ils sont invités. Et afin d'assurer le remplissage maximal possible du cylindre dans une période aussi courte, la vanne d'admission commence à s'ouvrir plus tôt que le piston complétera le cours de libération. Et la graduation commencera à ouvrir plus tôt que le mouvement de travail sera terminée de sorte que les gaz chauds sont sous pression dans le cylindre ne créant pas une résistance excessive au mouvement du piston lorsque le tact de libération commencera.

Des moments de temps lorsque la découverte commence, la durée de leur emplacement dans les états ouverts et fermés, formant les phases de synchronisation de gaz. Contrôle le mouvement des arbres à cames de soupape, sous forme de poings dont des informations "cryptées" sur les phases de la distribution de gaz de votre moteur. Les valeurs des phases sont sélectionnées lors de la conception du moteur, en fonction de sa conception, de sa destination, des conditions de fonctionnement. Dans les moteurs les plus avancés, ces phases peuvent varier pour des conditions de travail et des charges spécifiques pour le moment. Dans les moteurs habituels, le seul moyen efficace de modifier les phases de distribution de gaz consiste à remplacer l'arbre à cames. Changer les phases de la distribution de gaz grâce à l'installation de l'arbre à cames d'origine est l'une des façons d'un réglage de moteur avancé. Convenant à une telle procédure, nous devons comprendre que la croissance de la puissance du moteur se produira en raison de la détérioration de la rentabilité, en réduisant la ressource de ses parties. Par conséquent, un tel cadre, en règle générale, est utilisé sur des voitures de sport, où la ressource, l'efficacité et la convivialité de l'environnement du moteur sont d'une importance secondaire.

Phases de la distribution de gaz

Dans le véritable moteur, lorsque le piston est situé près de sa partie supérieure (NTT) et inférieure (NMT) de points morts, des vannes d'admission et d'échappement sont à la fois ouverts

Où installer l'arbre à cames

Il existe différentes options pour l'emplacement de l'arbre à cames dans le moteur et la conception des mécanismes transmettant la pression de la surface de l'arbre à cames à la tige de la vanne. Cependant, la croissance de la vitesse des moteurs de passagers modernes a entraîné le fait que le schéma était conforme à la disposition de l'arbre à cames dans la tête du moteur - la structure supérieure. La proximité de l'emplacement de l'arbre à cames aux vannes vous permet d'augmenter la rigidité du système et d'améliorer la précision du travail.

Le prototype du premier "Zhiguli" VAZ-2101, italien FIAT-124, avait une bonne et fiable, mais la conception incomprée du moteur avec l'arbre à cames inférieur. Les ingénieurs soviétiques ont décidé que le moteur de notre nouvelle voiture devrait suivre l'époque, et avec les Italiens le modernisez-le, en déplaçant l'arbre à cames dans la tête du bloc.

Mécanisme de distribution de gaz avec l'agencement inférieur de l'arbre à cames

Le circuit avec l'agencement inférieur de l'arbre à cames est pratique pour maintenir, mais la rigidité est insuffisante lorsque vous travaillez dans High Revs

Mécanisme de distribution de gaz avec arbre à cames de dessus

L'entraînement du mécanisme de distribution de gaz avec l'arbre à cames de dessus est beaucoup plus dur en raison de l'absence de tiges de poussoirs longues

Pourquoi avoir besoin de dégagements

Une vanne est fermée sous l'action d'un ressort spécial. Pour que le profil de la came n'empêche en aucun cas empêcher la fermeture complète de la vanne, une clairance strictement définie est définie entre elle et le poussoir. De plus, cet écart devrait également prendre en compte l'augmentation de la longueur de la tige lorsqu'elle est chauffée. Et la vanne chauffe pendant l'opération peut être très forte.

La tête de la soupape d'admission du moteur automobile est chauffée à une température de 300 à 400 degrés Celsius. Et la graduation, qui est "lavée" avec des gaz chauds épuisés - jusqu'à 700-900 degrés, devenant de la couleur des cerises foncées.

Façons de fournir l'écart de chaleur

Sous le circuit de prélèvement, l'arbre à cames affecte la borne de la vanne ou directement ou à travers la bascule. L'utilisation d'un bascule vous permet de réduire la différence de profil d'arbre à cames par rapport au mouvement de la vanne maximum lors de l'ouverture. Avec l'effet direct de l'arbre à cames sur la tige de soupape, la tige perçoit une résistance latérale importante, ce qui entraîne une usure accrue. Pour éviter cela, l'extrémité de la tige est recouverte d'un verre spécial qui prend sur la force latérale, en déplaçant dans sa propre prise de guidage et transmet une puissance axiale à la vanne. Entre le verre et l'arbre à cames d'arbre à cames sont installés pour ajuster les rondelles. Si la conception a une bascule, ils fixent des vis de réglage spéciales avec des écrous de serrure.

De nombreux moteurs modernes, en particulier ayant plus de deux vannes sur le cylindre, sont équipés de compensateurs d'écart hydraulique dans des vannes. Dans ces structures, les lacunes de chaleur ne sont pas nécessaires.

Hydrocompensateur de l'écart de chaleur

L'hydrocompanator permet toute température de la vanne d'avoir une autorisation zéro dans le lecteur

Réglage de la vanne: quand et comment

En règle générale, le dégagement est vérifié et réglementé à chaque. La procédure est effectuée sur un moteur froid. Pour effectuer des travaux, vous aurez besoin d'outils de la sonde et de la main ordinaire, en fonction de la fixation appliquée sur votre voiture. Pour les vannes avec des rondelles de réglage, les pincettes sont également utiles, assurez-vous de lire le guide pour réparer votre voiture, où la taille de l'espace, les caractéristiques de la conception du moteur sont indiquées et que la séquence de son démontage et de son assemblage est décrite. En général, la procédure d'exécution du travail est la suivante:

  • Retirez le couvercle de la vanne;
  • Poser les étiquettes sur le bloc moteur et le vilebrequin (généralement sur la poulie de la courroie de distribution);
  • Tourner le vilebrequin à l'aide d'une touche appropriée (mais en aucun cas, ce n'est pas un démarreur!) Dans le sens des aiguilles d'une montre, si vous regardez de l'avant du moteur, alignez les étiquettes les unes avec les autres. Dans cette position, le piston du premier cylindre est situé dans le point mort supérieur, les deux vannes sont fermées;
  • Vérifiez l'écart entre le premier - du côté de la came d'arbre à cames de poulie et de la rondelle de réglage de la rondelle (Fivest Bolk);
  • Si la taille de l'espace est plus nécessaire, il est nécessaire de remplacer la rondelle à une autre épaisseur supérieure; Si l'écart est inférieur, alors, en conséquence, l'épaisseur de la rondelle doit être réduite. L'épaisseur nominale de la laveuse est généralement marquée dessus elle-même. Si l'épaisseur de la rondelle est inconnue, vous aurez besoin d'un micromètre pour le choix correct d'une nouvelle laveuse. Dans les constructions avec une bascule, la procédure est plus simple, car nous atteignons l'espace requis, tournez ou tournez la vis de réglage. Après avoir réglé la vis, n'oubliez pas de serrer l'écrou de verrouillage.
  • Après avoir réglé le chèque de dégagement, vous devez répéter. Déviation admissible: plus-moins 0,05 mm.
  • Faites attention au fait que la taille de l'écart pour la vanne d'admission et d'échappement est généralement différente. Ceci est associé à une température de chauffage différente, comme indiqué ci-dessus. Ainsi, pour le VAZ moteur à huit gants, l'espace sur la vanne d'admission est de 0,20 mm et sur la graduation - 0,35 mm.
  • Travaillez à répéter pour tous les cylindres en définissant leur séquence et son angle de rotation du vilebrequin conformément aux recommandations du fabricant du moteur.

Vidéo: Comment ajuster les lacunes sur le fret de la traction avant

En termes généraux, la conception du mécanisme de distribution de gaz et la procédure de réglage de l'espace dans les vannes du moteur diesel sont les mêmes que sur l'essence.

On pense qu'après l'installation du moteur de l'équipement de gaz à gaz, il est nécessaire de changer dans la direction de l'augmentation de l'espace thermique dans les vannes. Expliquez ceci avec un point de combustion de gaz plus élevé. En fait, ce n'est pas nécessaire. Les caractéristiques de l'allumage et de la combustion du mélange de gaz dans le cylindre sont comptabilisées en modifiant l'angle d'allumage et le processus de remplissage et d'élimination du cylindre ne diffère pas de celui lorsque le moteur est opérationnel sur l'essence.

Quand l'écart n'est pas seulement visible, mais aussi entendu

Souvent, les lacunes dans les vannes sont entendues, surtout par temps froid. Ceci est exprimé en main-d'œuvre en métal léger lorsque le moteur impénétrable fonctionne. Comme il a réchauffé le son affaiblit. S'il est entendu et sur le moteur chauffé, alors, probablement, tout ou partie des lacunes sont plus que la norme. L'accélération de l'espace thermique réduit le temps de trouver la vanne dans l'état ouvert, ce qui réduit l'efficacité du moteur, il commence à travailler avec des interruptions, il est mal commencé, la survenue de la combustion de détonation, qui agit de manière délicieuse sur les parties du moteur. . Le dégagement réduit est encore plus dangereux car il disparaît complètement dans un moteur chaud et la vanne s'arrête jusqu'à la fin. En conséquence, les indicateurs de puissance et économiques du moteur sont également réduits, mais les plus désagréables lorsque le chanfrein conique sur les vannes et sur leur SIDL est en train de brûler, et ce problème est simple à ajuster le jeu.

Le moteur est le cœur de la voiture, de sorte que tous les signes de détérioration de son travail devraient vous alerter et, au premier cas pratique, il est diagnostiqué. Si le pouvoir est tombé, la consommation de carburant a augmenté, si le moteur "TROIT" ou est entendu du coton dans le système d'échappement - Vérifiez la santé des bougies d'allumage et vérifiez les lacunes dans les vannes.

Yuri NastinJe m'appelle Yuri. 42 ans. Par l'éducation - ingénieur. Article à taux:

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La fonction principale de l'opération stable et clairement coordonnée du moteur à combustion interne est les écarts de valve bien confinés. Les principales parties du système de distribution de gaz des DVS sont les suivantes: arbre à cames, vannes et entraînement. Le lecteur peut être une ceinture et peut-être une chaîne. J'ai parlé de la chaîne de remplacement de la chaîne de timing. Aujourd'hui, le sujet concerne comment ajuster la vanne avec vos propres mains.
La fonction principale de l'opération stable et clairement coordonnée du moteur à combustion interne est les écarts de valve bien confinés. Les principales parties du système de distribution de gaz des DVS sont les suivantes: arbre à cames, vannes et entraînement. Le lecteur peut être une ceinture et peut-être une chaîne. J'ai parlé de la chaîne de remplacement de la chaîne de timing. Aujourd'hui, le sujet concerne comment ajuster la vanne avec vos propres mains.

Le contenu de l'article:

  • Principe de fonctionnement des vannes DVS.
  • Quelles sont les lacunes de la valve?
  • Comment définir le bon écart?
  • Et si vous faites le mauvais espace?
  • Comment changer la clairance de la vanne?
  • Comment ajuster les lacunes?
  • Préparation.
  • Réglage avec la jauge.
  • Ajustez le rail avec l'indicateur.
  • Production.
  • Vidéo.

Principe de fonctionnement des vannes GHM DVS

Le pilote ordinaire habituel, dans le cas où vous devez ajuster la vanne, ne le rend pas avec vos propres mains, mais va au service de voiture. Parce que pour cela, vous avez besoin de certaines compétences et de temps. Pour vous apprendre à réguler les lacunes de la vanne, vous devez connaître le principe de leur travail.

Spécifiquement pour Réglages de la vanne VAZ J'ai déjà fait un article.

Dans le moteur de combustion interne, il y a deux arbres: le vilebrequin (vilebrequin) et l'arbre à cames (arbre à cames). Ils sont connectés les uns aux autres à travers les poulies et la ceinture, à travers les astérisques et la chaîne. L'option la plus courante est un moteur d'entraînement de ceinture de moteur. Le rapport de transmission du vilebrequin à l'arbre à cames - 2: 1 (deux à une).

Les cames ont une forme lisse particulière incorrecte qui se ferme et ouvre la vanne de manière à ce qu'elles correspondent à la position du vilebrequin et des phases de distribution de tact et de moteur et de gaz.

Lorsque le moteur fonctionne, il est respectivement de chauffer ses détails, qui se développent d'une température importante. Pour cette raison, change légèrement la distance entre l'arbre à cames et le poussoir de la vanne.

Question: Pourquoi le moteur sur le travail froid et chaud fonctionne-t-il différemment? Réponse: Parce que lorsque le moteur est chauffé sur le fonctionnement, le poussoir de la vanne est étroitement appuyé sur la vanne et l'arbre à cames. Cela garantit un fonctionnement efficace des DVS.

Et, si l'extrémité de la vanne s'arrête au-dessus du poussoir, l'espace entre la selle et la plaque apparaît, ce qui entraîne une diminution de la compression dans le cylindre.

Vérification de la compression facile: mélanger le moteur, dévisser la bougie, vous tordez plutôt une jauge de pression spéciale, tournez la clé de contact, sortez et voyez quelle pression indique la jauge de pression de ce cylindre.

Et, si l'extrémité de la vanne fermée est située sous le poussoir, alors pendant une certaine phase de la distribution de chronométrage, la vanne s'ouvrira pas toute la distance à laquelle elle devrait. Et cela entraîne une perte de puissance due à une élimination lente des gaz d'échappement.

À quoi faut les lacunes de la vanne

Pour que le moteur fonctionnait bien, il a développé toutes ses caractéristiques opérationnelles au maximum, doit être clairement et synchrone de déplacer la vanne. Les vannes doivent être étroitement assises dans leurs nids et s'ouvrir au maximum.

Avec des lacunes à valve appropriées, le moteur chaud fonctionne presque aussi bien que le froid, c'est-à-dire que la perte de puissance est minimale.

Lorsqu'une voiture est exploitée beaucoup, par exemple, cela fonctionne autour de l'horloge dans un taxi, la vanne perd son réglage plus rapidement. Beaucoup ont probablement entendu parler, disent - la vanne frappe. C'est juste le temps de régler les vannes.

Le Conseil des AVTOExperts: il est nécessaire de vérifier et d'ajuster les vannes tous les 25 mille kilomètres de la réelle. Bien sûr, des modifications et des timbres du moteur beaucoup. Il sera plus correct de lire le manuel d'instructions du moteur spécifique. Peut-être qu'il n'y a jamais eu besoin du tout.

Comment définir le bon autorisation

Il existe des instructions spéciales pour régler les vannes des machines à entraînement de la traction avant et de la traction arrière.
Il existe des instructions spéciales pour régler les vannes des machines à entraînement de la traction avant et de la traction arrière.
Oui, le chapeau de valve doit être étroitement assis sur la selle, mais le microcoseur doit rester. Il est nécessaire pour que la tige de la valve soit étroite, elle ne reposait pas dans la partie supérieure.

Il existe des lacunes strictement calculées et conçues installées par le fabricant. Donc, le dégagement ne doit pas être supérieur à 0,15 mm. La déviation la plus maximale autorisée de cette valeur est de 0,05 mm. Ceci est nécessairement vérifié lorsque le moteur est froid.

Le réglage correct de la vanne est la puissance élevée du moteur (traction), une faible consommation de carburant.

Si la vanne s'échappe de manière incorrecte

Après 5 à 10 minutes de travail, le moteur gagne la température de fonctionnement (il s'agit d'environ 90-100 degrés). Selon la loi de la physique, tous les détails commencent à se développer. De cela, des lacunes trop grandes ou trop petites, l'usure du moteur sera différente.

Trop gros lac

Si l'écart est plus nominal, le son du moteur va différer. Comme le moteur chauffe progressivement, un tel son inhabituel disparaîtra (cocanier).

Si l'espace de la vanne est grand, le poing à camesserie n'appuie pas la bascule du débit de la vanne, mais frappe dessus.

Si dans ce mode, le moteur fonctionnera pendant une longue période, alors:

  • La vie de la valve diminue;
  • L'extrémité de la tige de soupape peut être cassée;
  • Diviser;
  • Il y aura un niveau de bruit accru de DVS.

Étant donné que les phases de distribution de gaz sont violées, la puissance du moteur peut tomber deux fois.

Trop petit lac

Dans ce cas, la vanne ne s'ouvre pas complètement, les gaz d'échappement ne doivent pas complètement voler, la perte de puissance du moteur apparaît d'ici. Les plaques de valve seront abruptes dues à une surchauffe accrue.

Les conséquences d'une petite classement de soupape:

  • Compression basse dans les cylindres.
  • Les gaz d'échappement n'ont pas le temps d'être éliminés à travers une petite lacune et les bords des vannes brûlent.
  • Les plaques de vannes ne sont pas serrées dans leurs sièges.
  • Charge élevée sur la courroie ou le chronométrage de la chaîne.

Il est nécessaire d'ajuster les dégagements de la vanne dès que possible lorsque les fonctions suivantes apparaissent:

  • En haut de la tête du bloc-cylindres (GBC), une sonnerie est apparue.
  • Si le timing a été fait.
  • Si après le dernier ajustement a passé plus de 25 000 km.
  • Si le moteur ne tire pas. Ni monter ni direct.
  • Si la consommation d'essence augmentait.

Comment mesurer la clairance de la vanne

Nous vérifions les lacunes nécessairement sur le «froid», c'est-à-dire lorsque le moteur refroidit complètement.
Nous vérifions les lacunes nécessairement sur le «froid», c'est-à-dire lorsque le moteur refroidit complètement.

Préparation des outils:

  • sonde;
  • un ensemble de clés;
  • un marteau;
  • extracteur.

Si le poussoir de la vanne avec réglage de la vis, tournez le vilebrequin jusqu'à ce que la came soit dirigée dans le sens opposé du poussoir. Ensuite, nous frappons tranquillement le marteau sur le poussoir et balancez-le sur les côtés. Nous insérons la jauge et mesurons l'écart entre le poussoir et la vanne et examinons à quel point il diffère de la valeur qui devrait être pour ce moteur. Sur la sonde, les chiffres pointant vers son épaisseur.

Si le poussoir de la vanne est avec des rondelles réglables, tournez le vilebrequin dans le moteur de sorte que la came de cette vanne pointe vers le haut. Après cela, prenez la jauge avec l'épaisseur souhaitée qui devrait être dans ce moteur.

Si la sonde souhaitée n'entre pas dans la vanne, le dégagement est inférieur au couché. Si la sonde grimpe calmement et se déroule calmement, l'écart est plus posé.

Corps de valve de réglage

Premièrement essuyer le couvercle de la vanne et le moteur de sorte que les ordures ne tombent pas à l'intérieur. Ensuite, retirez le couvercle.
Premièrement essuyer le couvercle de la vanne et le moteur de sorte que les ordures ne tombent pas à l'intérieur. Ensuite, retirez le couvercle.

Instruments:

  • Un ensemble de clés.
  • Tournevis.
  • Sondes spéciales (plaques).
  • Pince à épiler.
  • Ajuster les rondelles de différentes épaisseurs.
  • Micromètre.
  • Dispositif de réglage des vannes.

Réglage de la sonde

Ajuster les lacunes de la vanne: 2 options

Pas à pas:

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High Machine. Dans cet article, examinez comment faire un ajustement de la vanne sur les classiques. Les propriétaires des voitures nationales de la famille VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 doivent faire face à une telle opération de moteur lorsque vous pouvez entendre la valve empilement. Dans ce cas, il est nécessaire de trouver la raison pour laquelle frapper et ajuster. Il est également nécessaire de les personnaliser, il y avait divers travaux sur la réparation d'un moteur interne, par exemple le remplacement de la vanne, du piston, des joints joints, etc.

Le contenu de l'article:

  1. Règles de réglage de la vanne.
  2. Outils pour les vannes de réglage.
  3. L'ordre de réglage des vannes VAZ 2101-2107.
  4. Vidéo.

Réglage des vannes

Lorsque l'apparition de frappes et de travaux instables, une vibration élevée devrait faire attention à la vanne.

Si les phases de distribution de gaz du mécanisme de distribution de gaz sont violées, il n'est pas exactement opérationnel, c'est-à-dire que le volume total de gaz dans la zone de travail des cylindres ne coule pas, il ne combine pas le mélange de carburant et d'air dans La chambre de travail et les cylindres ne sont pas bloqués. Tout cela est accompagné de l'adoption de la charge de choc de l'arbre à cames d'arbre à cames sur le levier d'entraînement et de la tige d'arbre. Augmente également la consommation de carburant et l'huile moteur. Que se passera-t-il si rouler avec des vannes non réglementées? Réponse: L'usure rapide des pièces du moteur, augmentez la valeur et le temps de réparation.

Réglage de la vanne sur classiqueLe plus grand danger pour le moteur de la voiture est le dégagement moins admissible. Un espace trop petit entre le levier d'entraînement et la came d'arbre à cames empêchent le capuchon de la valve siège étroitement dans son siège sur la tête du bloc-cylindre. À travers la vanne non-sexe de la chambre de combustion, les gaz du combustible brûlé et du mélange d'air sont assommés. Pour cette raison, le chapeau de soupape d'échappement sur le périmètre commence à brûler.

Les rafraîchisseurs d'huile de caoutchouc, ce sont des huiles, car les capuchons de la vanne brûlés brûlent également, ce qui entraîne une augmentation de l'écoulement de l'huile moteur. Si l'usure du moteur est grande, elle peut être meilleure et plus facile à rendre le moteur d'échange avec leurs propres mains ou sur cent.

Même si dans votre moteur n'est pas une transmission de courroie et une chaîne, alors si vous ne changez pas la chaîne avant l'expiration de sa ressource, la vanne aura peur du piston, tel que le moteur SR20DET produit par Nissan.

Outils pour réglages de réglage

Pour que les travaux de réparation de haute qualité doivent être des outils appropriés. Pour régler les mécanismes de soupape, les outils suivants seront nécessaires:

  • Ensemble de clés (fin et corne). Les touches sont de 13 mm et 17 mm assurez-vous.
  • Propriété pour déterminer l'écart.
  • Tournevis.
  • Feutreaster.
  • Chiffons.

La sonde pour déterminer l'écart pour les voitures de VAZ classiques devrait être une épaisseur de 0,15 mm.

À travers combien de kilomètres de kilomètre devraient être changés de filtre à carburant?

Ordre du réglage de la vanne VAZ 2101-2107

Vous préparez d'abord la voiture:

  • Attendez que le moteur se refroidit si cela fonctionne;
  • mettre la voiture sur un endroit plat;

Réglage de la vanne de commande:

    1. Retirez le couvercle du filtre à air et le filtre lui-même.
    2. Débranchez les tubes de montage du filtre et démanteler la monture.
    3. Retirez le ou les câbles de commande de l'amortisseur d'air.
    4. Enlevez l'amortisseur d'accélérateur.
    5. Retirez les écrous de fixation du couvercle de la vanne et retirez-le.
    6. Avant de régler les vannes, vérifiez immédiatement comment la chaîne est étirée. Si l'étirement n'est pas normal, vous devrez travailler à nouveau.
    7. Supprimez le couvercle du traver (distributeur). Réglage de la vanne VAZ
    8. Nous installons dans le 4ème piston de cylindre dans le haut point mort (NTT). Le NWT est installé à l'aide d'étiquettes sur la poulie de vilebrequin et du couvercle du lecteur d'arbre à cames, les étiquettes sont également appliquées sur les engrenages à cames et les capuchons à cames. Comment ajuster les vannes 2107L'étiquette est exposée par une clé spéciale pour le boulon de vilebrequin. Comment définir des tags NMTS'il n'y a pas de clé, vous pouvez définir le 4ème piston dans la VMT en rotation de l'une des roues arrière. Soulevez un côté par vérin, levier de commutation de vitesse pour mettre le 4ème engrenage, de sorte qu'il soit plus facile de tordre et de tordre lentement la roue. Lors de la réglage des étiquettes sans clé, vous aurez besoin d'un assistant qui examinera les étiquettes.
    9. Lorsque les étiquettes de l'arbre à cames et sur la casquette de l'arbre à cames sont combinées, vérifiez que les étiquettes du vilebrequin coïncident également. Vous pouvez également vérifier si les étiquettes du coureur du Traveur ont coïncidé. La broche de contact doit être dirigée vers la sortie du fil de tension haute tension du quatrième cylindre. Comment déterminer, allumage tôt ou ultérieur, nous avons déjà démonté dans un autre article. Ajuster les vannes VAZ avec leurs propres mains
    10. Après avoir assorti les étiquettes, nous procédons à la réglage des lacunes de la vanne.
      Le bon ordre de réglage du mécanisme de soupape VAZ "Classic" 2101-2107.
      Vilebrequin Vanne réglable
      08 et 6.
      180. 4 et 7.
      360. 1 et 3.
      540. 5 et 2.

      Depuis la table, nous voyons que si le 4ème piston est réglé sur le point mort supérieur, nous mesurons et réglementons les 6ème et 8ème vanne.

    11. Nous trouvons la 8ème valve. Le compte à rebours provient du pare-chocs, le huitième sera le premier à la cabine.
    12. Entre le basculement et l'arbre à cames d'arbre à cames, insérez la jauge. L'écart normal est le passage de la sonde avec une petite résistance tangible. Clauses Vaz 8 VannesSi une plaque spéciale d'épaisseur 0,15 passe facilement ou avec une grande résistance, vous devez vous ajuster.
    13. Sur la bascule, il y a une noix, torsadée sur un boulon avec une tête de 13 mm. Ce boulon est écart et la noix protège contre la création de soi. Pour augmenter ou diminuer l'écart, affaiblir l'écrou clé en main sur 17, tout en maintenant le boulon. Lorsque le boulon est affaibli, tournez-le et changez l'espace. L'ordre de régler les vannes VAZ 2106Lorsque vous mettez l'écart souhaité, passez au resserrement. Après le serrage, il est nécessaire de vérifier à nouveau, peut-être le boulon d'un peu défriché et modifié l'écart.
    14. Ensuite, nous faisons la même chose avec la 6ème vanne.
    15. Quand une paire de vannes 8 et 6 ajustées. Nous procédons selon la table, pour définir les lacunes des 4ème et 7ème vannes. Mais, avant de procéder à la configuration des vannes 4 et 7, il est nécessaire de transformer le vilebrequin de 180 degrés. Une fois que la rotation du vilebrequin DVC est de 180 degrés, le piston du 3ème cylindre sera déjà mis en place dans la VMT. L'angle de rotation au sommet du troisième piston aux morts supérieurs est peu pratique d'exposer. Pour plus de commodité, nous utilisons un marqueur ou un stylo de pointe en feutre. L'ordre de réglage de la clairance de la vanneSi le vilebrequin du moteur transformera à 180 degrés, le coureur des travaux tourne à 90 degrés. Cela signifie que vous pouvez utiliser un caoutchouc et un coureur pour exposer 3 pistons dans la VST, faisant un marqueur de marqueur sur le boîtier: je note où le contact est maintenant et que nous notons où il devrait être strictement de 90 degrés. Tags sur les gravats VAZ
    16. Après avoir réglé les vannes du 3ème cylindre de voitures Vaz de modèles classiques, à l'aide d'un tronçant I Présentez le piston du 1er cylindre avec la rotation du vilebrequin de 180 degrés, ajustez les vannes 1 et 3, de la même manière. Ensuite, nous exposons également le piston du 2e cylindre dans le TN-OT et ajuste la dernière vanne 5 et 2.

Vidéo

Cette vidéo indique le réglage des vannes sur le VAZ 2106.

Vidéo sur l'ajustement de l'écart de chaleur pour voitures Vaz 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Pour ceux qui veulent écouter comme une vanne frapper sur le Vaz "classiques".

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Inscription: 04-03-2016

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