Moottorin venttiilit säätö - Drive2

Moottorissa jotain kompastui, Power DROPS. Vaikuttaa siltä, ​​että auto putoaa pian toisistaan. Pikemminkin autopalvelussa? Ei, odota, ehkä me itse voi tehdä jotain. Tässä artikkelissa luetellaan merkkejä huonoista aukkojen säätöstä venttiilin moottorimekanismissa ja kerro moottorin venttiilin säätämiseen.

Mikä on venttiilien säätö?

Autolla on kaksi venttiiliä sylinterissä (tai enemmän). Yksi niistä käynnistää polttoaineseoksen ja muut vapauttaa pakokaasut (niitä kutsutaan myös saanniksi ja valmistumisesta). Ja mekanismi, joka vaikuttaa näihin venttiiliin ja vahvistaa työnsä järjestyksen, kutsutaan kaasun jakeluksi tai kuten he sanovat ihmisissä, venttiili.

Moottorin lämmittämisen jälkeen sen tiedot ovat laajenevia. Näin ollen on oltava tiukasti erityisiä väliajoja kylmässä moottorissa joidenkin yksityiskohtien välillä.

Jos venttiilit on säädetty väärin, tämä voi johtaa moottorin suorituskyvyn vähenemiseen ja jopa vähentää sen osien resurssia. Esimerkiksi venttiilien pienet aukot ja niiden satulat poltetaan. Suurilla aukoilla, kun venttiilit eivät ole täysin auki, moottorin teho laskee huomattavasti ja kuulet metallin koput.

Joka 20-30 tuhatta kilometriä on tarkistettava ja säädä venttiiliä tarvittaessa. Lämpöerot ovat missä tahansa auton korjaus- ja huolto-käsikirjassa. Annamme joitain lämpöerot kotimaisille autoille Vazille. Huomaa, että saannin ja pakokaasuventtiilien ja joskus eri sylintereiden osalta selvitykset ovat erilaisia!

Venttiilin venttiilien aukkojen säätäminen

Kuilun tarkistamiseksi ja säätämiseksi moottorin on oltava kylmä. Lämpöerot testataan tasaisella koettimella, tietty paksuus, säätö tehdään kääntämällä keinukytkimen säätöruuvit (VAZ-ajoneuvoilla, paitsi -08, -09, "tusina", - säätöpultin päätä) haluttu puoli.

Säädä säätöä asentamalla sylinterin mäntä, jonka aiot säätää, puristushuollon ylemmässä kuolleessa pisteessä. Tässä asennossa molemmat sylinterin venttiilit suljetaan, ja näiden venttiilien rokkarit tulisi vapaasti kääntää raon sisällä.

Sitten anna koputtaa säätöruuvi tai pultti. Kun litteä koetin ja säätö ruuvi (pultti) konfiguroi haluttu puhdistus ja kiristä sitten lukitusmutteri. Ole varovainen: joskus kiristämällä lukkomutteri, kuilu voi muuttua, joten tämä toiminto on otettava huolellisesti. Kirjeen tarkistuksen jälkeen tarkista puhdistus uudelleen. GAP tulee optimaalinen, kun koetin siirretään siihen, voittaa hieman vaivaa. Jos se menee liian helppoa tai liian kovaa, säädä aukko tarkemmin.

Sitten kääntämällä kampiakselin lattian vaihtuvuuteen, sinun on säädettävä aukko muiden sylintereiden venttiileissä. Täällä on tarpeen tarkkailla autosi moottorisylintereiden järjestystä (esimerkiksi 1-3-4-2). Kampiakseli on käännettävä vain myötäpäivään ja vain "Starter Curre" -kahvan (käynnistyskahvan) tai pultin kohdalla generaattoriveden hihnapyörän kiinnittämiseksi. Voit kiertää kampiaksua ja lähetettyä johtavaa pyörää, mutta varovaisuus on tehtävä täällä.

Venttiilin säätö VAZ-moottoreissa

Kauko-akselin vipujen ja nokka-akselin välisen kuilun tarkistaminen: 1 - koetin; 2 - säätöpultti; 3 - Säätöpultin lukitus.

Tällaisissa moottoreissa venttiilien säätämisjärjestys on seuraavaksi. Kääntämme kampiakselin myötäpäivään niin, että nokka-akselin tähdellä oleva etiketti täsmää täsmällisesti laakereiden kotelon tarralla. Tässä asennossa aukko on säädettävissä neljännen sylinterin pakokaasuventtiilissä ja kolmannen sylinterin (vastaavasti 8 ja kuudennen kameran) sisääntuloventtiilissä.

Pidä säätövipu pultti avaimella, rentoudu lukitusmutteri. Hanki vaadittu tila säätöpultilla. Kiristä lukitusmutteri. Tutkintotodistus olisi sisällytettävä aukkoon hieman puristuksella.

Autot (tai pikemminkin niiden moottoreissa) VaZ-2109, -09, -10 jne. Lämpöerot säädetään säätöaluslevyillä. Ne ovat paksuja 3-4,5 mm.

Kun olet säätänyt venttiilimekanismin aukkoja, käynnistä moottori ja kuuntele työnsä eri tiloissa. Säädettäessä on tärkeää, että venttiilit sopivat oikein. Myös venttiilit eivät saa rikkoa päissä ja hihojen välys ei saa ylittää normaalia.

Venttiilien toimintaperiaate GHM DVS

Tavallinen tavallinen kuljettaja, jos haluat säätää venttiiliä, ei tee sitä omalla kädet, mutta menee autopalveluun. Koska tämä tarvitset tiettyjä taitoja ja aikaa. Opettaa itseään säätelemään venttiilien aukkoja, sinun on tiedettävä heidän työnsä periaate.

Polttomoottorissa on kaksi akselia: kampiakseli (kampiakseli) ja nokka-akseli (nokka-akseli). Ne ovat yhteydessä toisiinsa hihnapyörien ja hihnan kautta tähdillä ja ketjulla. Yleisin vaihtoehto on moottorihihnamoottori. Kampiaftin lähettämisen suhde nokka-akseliin - 2: 1 (kaksi).

Nokat on erityinen väärä tasainen muoto, joka sulkeutuu ja avaa venttiilin niin, että ne vastaavat kampiakselin ja nokka-akselin, tact ja moottori ja kaasun jakelu vaiheissa.

Kun moottori toimii, se on vastaavasti lämmittää yksityiskohdat, jotka laajentuvat suuresta lämpötilasta. Tämän vuoksi hieman muuttaa nokka-akselin ja venttiilipuserin välistä etäisyyttä.

Kysymys: Miksi moottori kylmä ja kuuma työ toimii eri tavalla? Vastaus: Koska kun moottoria kuumennetaan työhön, venttiilipäätä painetaan tiukasti venttiiliin ja nokka-akseliin. Tämä takaa tehokkaan DVS-toiminnan.

Ja jos venttiilin pää pysähtyy pussin yläpuolelle, satulan ja levyn välinen ero näkyy, ja tämä johtaa puristuksen vähenemiseen sylinterissä.

Puristus tarkista helppoa: shuffle moottori, kierrä kynttilän sijasta vääntää erityisen painemittari, käännä virta-avain, mennä ulos ja nähdä, mikä paine osoittaa painemittari tämän sylinterin.

Ja jos suljetun venttiilin pää on pussin alapuolella, niin ajoitusjakauman tietyn vaiheen aikana venttiili ei avaudu kaikki etäisyyden, johon sen pitäisi. Ja tämä johtaa vallan heikkenemiseen johtuen pakokaasujen hitaasta poistamisesta.

Mitkä moottorit ja kun venttiilin säätö tarvitaan?

On huomattava, että kaikki polttomoottorit eivät vaadi säännöllisiä venttiilin säätöjä. Tosiasia on se, että nyt monissa nykyaikaisissa IC: issä, joissa on henkilöautoja, niiden kaasun jakelumekanismien järjestelmissä asetetaan myös nimeltä Hydrokompensaattorit. Nämä laitteet säätelevät itsenäisesti reaaliaikaisesti aukkoja ja siksi niiden arvo on aina optimaalinen.

Venttiilit GBC: ssäJos ajoneuvon moottorissa ei ole hydraulisia komponentteja, venttiilin säätö on tarpeen manuaalisesti. On aika käsitellä tätä tapausta, on melko helppo oppia joitakin oireita. Yksi niistä on edellä mainittujen venttiilien ominais "valu", ja toinen on se, että moottori alkaa "troy", sylinterissään tai merkittävästi putoaa tai katoaa kokonaan pakkauksesta. Heti kun yksi näistä oireista ilmenee, on tarpeen tarkistaa aukkojen koko venttiilimekanismissa.

On myös tehtävä tämä ja odottamatta "häiritseviä kelloja" osana toimintaa auton nykyisessä kunnossapidossa. Venttiilien aukkojen tarkistustaajuus on esitetty kunkin ajoneuvon teknisissä asiakirjoissa, ja pääsääntöisesti on kerran 25 000 - 30 000 kilometriä kilometriä. Se toteutetaan yleensä huoltoasemilla, mutta joilla on tiettyjä taitoja, venttiilien aukkoja voidaan suorittaa itsenäisesti.

Luettelo työkaluista

  • Joukko avaimia.
  • Pari ruuvimeisseliä.
  • Mittausanturi.
  • Säädä säätöpesureita.
  • Mikrometri.
  • Pinsetit.
  • Erityisen venttiilin säätölaite.

Venttiilin säätöpakkaus

Venttiilien säätötyökalut VAZ-autoille

Venttiilimekanismin lämpöerojen säätäminen

Tarkista venttiilien lämpöerot koettimen avulla

Aloitetaan se, että vaikka eri moottoreilla voi olla tiettyjä eroja, aukkojen säätöperiaatteet ovat samankaltaisia ​​moottoreiden ylivoimaiselle enemmistölle.

  1. Ensimmäinen vivahde on se, että säätöjä on tehtävä sellaisessa DV: n lämpötilassa, joka määritellään tietylle moottorityypille huolto- ja korjauskäsikirjassa. Keskimäärin on noin 20 ° C. Tämä vaatimus on huolellisesti havaittavissa niille, joilla ei ole riittävää kokemusta ja pyrkii saavuttamaan mittausten enimmäisvarmuuden. Mitä tulee pätevälle päällikölle, asiantuntija ei ole salainen, että kokonaislämpötilan korkeammassa lämpötilassa alun perin lisätään. Tästä syystä lämmitetyn moottorin venttiilien säätö on mahdollista, mutta se toteutetaan useiden tarkistusten käyttöönoton osalta. On syytä lisätä, että eri moottoreilla voi olla osia eri seoksista ja materiaaleista. Tämän seurauksena lämpöerot voivat poiketa, jäähdytysprosessi voi virrata nopeammin tai hitaammin. Tästä syystä kullekin OH: lle tarkistus on yksilöllinen.
  2. Nyt itse aukko. Määritetty ero monissa moottoreissa mitataan säätöruuvin alla. Sinun on mitattava aukko käyttämällä erityistä koetinta, päätä pidetään koettimena, jonka leveys on 10 millimetriä. Sinun on myös harkittava useita vivahteita. Esimerkiksi Harkitse Vaz-autoja. Klassisten mallien säätämisen aikana tarvitaan laaja koetin. Tosiasia on, että standardin kapea koettimen käyttö johtaa virheen syntymiseen. Tällainen virhe johtuu siitä, että tällaisten aggregaattien venttiilin vipu on hieman keltainen. Lisäsimme, että optimaaliset tilat "klassisessa" on indikaattori 0,15 mm. Tällainen aukko on sama imu- ja pakokaasuventtiileille. On melko ilmeistä, että yksi yksinkertainen mittatikku määrittää tarkasti määritetty puhdistus on melko vaikeaa. Tehtävä on vieläkin monimutkaisempi, koska ei ole aina mahdollista hankkia täydellistä koetinta. Tällaisissa tapauksissa päällikön kokemuksella on tärkeä rooli, mikä todella samanaikaisesti määrittää aukon. Tätä varten anturi otetaan 0,15 mm, minkä jälkeen sen kulku on arvioitu rakoon. Jos määritetty anturi menee liian "tiukkaan", venttiili on kiinnitetty. Koettimen vapaa kulku osoittaa suurennetun aukon.
  3. On ymmärrettävä, että on mahdotonta asettaa välittömästi välittömästi, koska lukkomutterin kiristämisen jälkeen se yhä hieman. Tästä syystä muutos tehdään, kuilu hieman nousee. Aukon vähentämiseksi ei ole suositeltavaa suorittaa tällaista manipulaatiota. Ei ole suositeltavaa, että on niin sanottu taulukko, jossa eri korjaukset sisältyvät venttiilin säätöjen tapauksessa kuumalla moottorissa. Jos tarkastelet tällaisia ​​tietoja, riippuvuus moottorin lämmityksen aukkojen lisääntymisestä on näkyvissä. Toisin sanoen aukkojen tulisi olla enemmän, kun moottori on vahvempi. Sen olisi otettava huomioon se, että aukot on ilmoitettu toimiville DVS: lle. Yksikön aloittamisen jälkeen vähennetään, koska venttiilit itse lämmittivät voimakkaimpia ja ne kasvavat pituudeltaan verrattain muihin ajoituksen suunnitteluvaiheisiin.
  4. Monet ihmiset pyrkivät minimoimaan melun ajoituksen ajoituksesta. Tästä syystä virheellinen lausunto on, että aukkojen vähäisellä vähenemisellä on myönteinen vaikutus ilman moottoria haittaa. Itse asiassa se ei ole. Itse asiassa, jos venttiili on "kiristetty", moottori voi toimia hiljaisemmin "kylmässä" ja / tai "kuumalla". Mutta melun vähentäminen ei vielä keskiarvona minimoitu kulutus seurauksena äänimerkkien puuttumisesta. Tosiasia on, että tietyissä olosuhteissa venttiili pysähtyy kokonaan suljettuna. Levyn irtolainen häiritsee lämmönsiirtoa, venttiili ei ulotu lämpöä GBC: hen. Tämän seurauksena on ylikuumeneminen ja venttiilin merkki. On osoittautunut, että venttiilien virheellinen säätö kuilun väheneminen voi johtaa moottorin hajoamiseen ja lisäkorjauksiin. "Murskattujen" venttiilien selkeä merkki on nokka-akselin tila, koska nokka-akselin nokka-akselin takapuolella on huomattava kuluminen.

Säätö koettimen avulla

  • Irrota kansi ja sytytyskaari. Zakis-pultit ruuvaa ilman vakavia vaivaa, jotta langatta ei kierrä.
  • Säätöjen käynnistämisen pitäisi olla lähempänä. Hänen cam on asemassa "Rocker". Kampiakselin hihnapyörän pitämällä pultissa heitämme avaimen pää ja käännä se 180: een keinukkaan, jos mahdollista. Jos tällainen kulma ei onnistu, käänny mahdollisimman suureksi.

Muistamme, että pohjaventtiilit (ne lähempänä sinua) - valmistuminen. Niiden kuilu on 0,20-0,25 mm.

  • Sinun tulisi heikentää mutteri, ota mittatikku 0,20 mm ja kiinnitä se, ruuvaamalla sauva. Käytä lukkomutteri, vedä mittatikku ja kiristä mutteri kokonaan. Tarkista kuilu vertaamalla, miten koetin on 0,20 ja 0,25. Jälkimmäinen ei täysin tule. Adjektoitu mekanismimerkki. Vaihtoehtoisesti säätelee kaikki vapautusventtiilit samalla tavalla.
  • Nyt opimme säätämään imuventtiilit yksin. Tämä tapahtuu samalla periaatteella kuin alempi rivi, vain aukon koko on pienempi - 0,10 - 0,15 mm.
  • Tarkista ikkunaluukkujen aukkojen mittoja uudelleen ja kiristä mutterit tiukasti.
  • Puhdistamme venttiililaatikko, joka on aseistettu paperiveitsellä ja hiekkapaperilla №0. Kaikki liikkeet suorittavat venttiilistä reunaan, jotta pistorasia voitaisiin. Kansi kohdistuu myös karkealle puhdistukselle terällä, sitten huolellisesti puhdistetaan hiekkapaperilla.
  • Muutamme tiivistettä ja tiukasti määritellyt järjestyksessä valmistajan ohjeiden mukaisesti kiristä kansi kiinnityspultit.
  • Kaikkien johtojen, letkujen ja suuttimien liittäminen on edelleen kiinni, aseta ilmansuodattimen kotelo takaisin.

Asetus rautateiden ja indikaattorin käyttö

Automotive-lämpöerojen säätämiseksi käytetään usein erityistä telinettä, samanaikaisesti indikaattorin kanssa. Näiden kalusteiden avulla voit saavuttaa mahdollisimman suuren tarkkuuden, jota ei voida saada edellä kuvatulla menetelmällä. Työjärjestys on seuraava:

  • Valmistelevan työn ja venttiilien kansien poistamisen jälkeen moottoria on vieritettävä nokka-akselin vaihteistossa ja kotelon etiketin tarrojen sattuessa;
  • Sisäänrakennetun vaihteen kääntöpuolella oleva merkki on parannettava sen merkkejä. On tarpeen tehdä se 90 asteen joka tapauksessa, suhteellisen asennettu tag valmistaja;
  • Kolmen pultin avulla sinun on kiinnitettävä rautatie asennettujen laakereiden lohkon ulkonemiseen;
  • Special -liitäntään baarissa sinun on asetettava nuolinäyttö. Samanaikaisesti asteikko on asennettava nollamerkin päälle;
  • Erityisen laitteen avulla nokka vie ja venyttää hieman. Normaalilla degoculaatiolla indikaattori nuoli siirtyy noin 50-52 divisioonaa.

Jos toiminnan seurauksena saadut parametrit ovat jonkin verran erilaiset, on tarpeen säätää edellä kuvattua menetelmää.

Venttiilimekanismin aukkojen asentamiseen liittyvän säätöprosessin lopussa sinun on käynnistettävä moottori ja kuunnella, koska se toimii eri tiloissa. Jos manipulointi suoritettiin pään palauttamisen jälkeen, sen on varmistettava, että venttiilit ovat oikein lauseet.

Esimerkki VAZ 2108-2115: n venttiilin säätöstä

Kuinka säännellä 6-sylinterin rivi Moottori: Video

Kuinka mitata venttiilin puhdistuma

Tarkistamme aukot välttämättä "kylmässä", eli kun moottori täysin jäähtyy. nokka-akseli kvs

Merkkejä epäonnistuneista asetuksista

Aloittamisen jälkeen kaikki moottorin komponenttielementit vastaavasti metalli laajenee. On myös otettava huomioon hankausosien luonnollinen kuluminen.

Äärimmäisen säädön merkkejä:

  • Ulkomainen melu lohkon päähän;
  • lisääntynyt polttoaineen kulutus;
  • Moottori on laskenut;
  • Venttiilejä ei säädetty koneen yli 20 tuhatta kilometrin mittarilukemasta.

Kaikki nämä oireet ovat perusteet TC-moottorin asennettujen aukkojen säätämiseksi.

Epäonnistunut viritys

Virheellisen puhdistuman seuraukset

Esimerkiksi jos teet sen enemmän kuin asetusarvo, moottori julkaisee ominaisuuden napauttamisen, joka yhdessä lämpenemisen kanssa katoaa.

GAP-asennuksen seuraukset ovat suuremmat kuin normi:

  • Venttiilin käyttöjakson vähentäminen;
  • Ulkomainen melu moottorin toimintaprosessissa;
  • Jakaa;
  • SCHOLE Lopeta ja lisää puhdistuma.

Säännettämättömän kuilun vuoksi kaasun jakeluprosessit rikkoo, autojen moottorin teho pienenee.

Aukkojen asennuksen seuraukset ovat pienempiä kuin normi:

  • Ajoitusvyön kuormitus kasvaa;
  • Venttiiliharjoitukset;
  • Pienennetty puristus;
  • oksidatiivisten prosessien ja korroosion lisääntyminen;
  • Lämmönsiirron häiriö.

Siksi venttiilien lämpöerojen säätö on suoritettava koko ajoneuvon koko toiminta-ajan. Asiantuntijat suosittelevat tällaisten tapahtumien toteuttamista 20-30 tuhatta auton kulun.

Clauses VAZ-2108-09-099 Venttiilit

VAZ: n etupyörävetolaitteilla, toisin kuin "klassinen" Zhiguli, Kazakstanin tasavalta toteutetaan käyttäen säätöpesureiden paksuuden valintaa, on myytävänä, joiden koko on 3,0 - 4,5 mm. Joissakin tapauksissa vaaditaan pienempiä aluslevyjä, esimerkiksi 2,5 tai 2,8 mm, mutta niitä tarvitaan pääasiassa, kun käytämme laskeutumisventtiilit sylinterilohkon päähän.

TK 2108-09 ovat säädettävissä kylmässä moottorilla, puhdistus on asetettu:

  • Poistoventtiilit - 0,35 mm (plus-miinus 0,05 mm);
  • Saanoimiseksi - 0,20 mm (plus-miinus 0,05 mm).

Harjoittelu osoittaa, että puhdistus on 0,35 mm ja enemmän - liian suuri, venttiili koputtaa, joten optimaalinen versio on 0,25-0,3 mm: n asennus ympyrässä.

Kazakstanin tasavallan tehtaan opetuksen 8-venttiilin moottoreilla 2108 ja 21083 seuraavasti:

  • Luomme akselit ensimmäisen sylinterin (kampiakselin ja nokka-akselin) tarrojen varrella ja selaa myötäpäivään 40-50 astetta, säädä kolmas ja 1. venttiili (moottorin etuosassa);
  • Teemme K / akselin kierroksen 180 astetta, suoritamme 5: n ja toisen venttiilin säätö;
  • Jopa 180 - kahdeksannen ja kuudennen jälkeen;
  • Toinen 180 - seitsemäs ja 4..

Käytännössä TK ei ole kaikki säännelty, on helpompi säätää seuraavasti:

  • Ensimmäisessä sylinterillä VTT - 1, 2, 3, 5 venttiilit;
  • 4. sylinterin VTT: ssä (kun kampiakseli käännetään 360 astetta) - 4, 6, 7 ja 8 (kaikki muut).

Venttiilin säätö Ford-autoilla

Moottorimallin mukaan FORD RK voidaan suorittaa sekä säätämällä aluslevyjä ja ruuveja. Aluslaatat on asennettu Zetec-sarjan nykyaikaisiin moottoreihin, monilla Duratec-malleilla. Vanhemmissa Ford-malleissa, kuten Sierra, Granada jne., Venttiilit ovat säädettävissä ruuveilla.

Ford-autoilla keskittyminen tai Mondeo RK on tarpeen (noin 150 tuhatta kilometriä), tämä työ ei sisälly ylläpitoasetuksiin. Syöttöventtiilien osalta asennetaan 0,17-0,23 mm: n aukot, valmistumisen saavuttamiseksi - 0,31-0,37 mm.

RK FROM ZETEC-E Ford Focus autoja - aikaa vievää, tilalle pesurit sinun täytyy poistaa nokka (DOHC moottoreita). Tällainen työ on parempi suorittaa autopalvelussa, luottaa autoilijoiden mukauttamiseen riittävällä kokemuksella. Se on myös otettava huomioon, että venttiilin ajan myötä ei tule koputtamaan, koska satula kuluttaa asteittain. Siksi aukot olisi tarkistettava useammin, myöntää 80-90 tuhatta kilometriä.

PRTZK - Sylintereiden toimintajärjestyksessä 1342.

Hyödyllisiä neuvoja

Jotta vältetään "kiristetyt" venttiilit klassisilla Vaz -malleilla, on välttämätöntä ottaa huomioon, että nokka-akselin nokka-akselin takapinta ei ehkä ole täydellinen. Tämä akseli on joskus noin 0,04 mm. Tästä syystä sinun on lisäksi tarkistettava aukko. Se tehdään, kun nokka on seuraavissa paikoissa

  • Ennen venttiilin avaamista;
  • sen sulkemisen jälkeen;

Ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen asentaa nokka-akseli tällaiseen asentoon, kun vaihteella oleva etiketti saa ylätaseen. Sitten aukot tarkistetaan venttiileissä 4, 6, 7 ja 8. Kun sinun on käännettävä kampiakseli 180 astetta, eli nokka-akseli tarkistetaan 90 astetta. Brutton jälkeen voit tarkistaa 7, 4, 3 ja 1 venttiilit. Samoin tarkistetaan 3, 1, 2 ja viides venttiili ja sitten 2, 5, 6 ja 8.. Huomautus, kaikkien venttiilien mittauksissa on oltava sama lopputulos. Jos tulokset erotetaan, aukon sijoittamisen aikana on välttämätöntä ottaa paikka, jossa puhdistus on minimaalinen (eniten "puristin").

Haluaisin myös huomata, että Vazin "klassikoiden" osalta on erityinen laite, jossa on kello-indikaattori venttiilien säätämiseksi. Oletetaan, että tällainen työkalu mahdollistaa suuremman tarkkuuden saavuttaa suhteellisen koettimen ja mahdollistaa myös turvallisesti "kuuma" venttiili. Valitettavasti käytännössä tällaisilla ratkaisuilla on tiettyjä haittoja ja virheitä. Tämän seurauksena mittaustarkkuus on usein kaukana ihanteellisesta ja voi jopa luopua tavallisesta menetelmästä koettimen avulla.

Jotkut mestarit voivat ilman paljon vaikeuksia säätää venttiilit maahantuotuille autoille Vazille erikoistyökaluja, mikä tekee tiettyjä muutoksia laitteen suunnittelussa. Käytäntö käyttää vain yhtä puser-pidike, joka on valittu koko, on myös yleistä. Menettely tulee alas kampiakselin kääntämiseksi, kunnes puser ei "Poraa" nokka-akselia.

Sitten pidike asetetaan, minkä jälkeen nokka-akseli pyörii, kunnes nokka tulee alas aluslevystä. Kun vanha aluslevy ja tarkista / vaihtaminen uuteen, nokka-akseli pyörii takaisin. On huomattava, että nokka-akseli on käännettävä käyttämällä avainta, joka vierittää nokka-akselin vaihteistoa. Kampiaksuutta ei tule kierruttaa, koska ajovyö pyörän aikana on tarpeen kunnolla.

Video

Kuinka asettaa venttiilien lämpöerot Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). Tällä auton mittarilukema ennen venttiilien tarkistamista 75 000 km. Katso, onko aukkoja muuttunut tänä aikana.

Vaz venttiilien säätö 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Mukavuuden hienous Vaz 2114: n esimerkissä.

Lähteet

  • https://autoStuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-varianta.html.
  • https://avtonov.com/%D1%80%b3%b1%83%D0%B2%D0%GB8%D1%80%B0%B0%A%B2%D0%A%D0 .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% BF% D0% B0% D0% BD% D0% BE% D0% B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyylitsielu/
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorguide.ru/system/2-Varianta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigerately.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html
  • https://avtodoc24.ru/regnilovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Yksinkertainen lomakkeella, polttomoottorin venttiilit toimivat siinä tärkein työ: ohjaa polttoaine-ilma-seos pakokaasujen ulostuloon moottorisylinteristä. Kuinka ajoissa tämän prosesseja tapahtuu, moottorin toiminnan tehokkuus riippuu: sen teho, tehokkuus, toksisuus ja jopa mahdollisuus työskennellä itse.

Miten DVS-venttiilit toimivat

Neljän tahtimisen moottorin käyttökierros koostuu neljästä aivohalvauksesta: tulo, pakkaus, työ siirto ja vapautuminen. Näiden kellojen tarkoituksen perusteella voidaan ymmärtää, miten kaasun jakelumekanismin pitäisi toimia: imuventtiili avattiin imupalkissa, polttoaineen ja ilmaneoksen avaaminen sylinteriin; Puristushäiriöt molemmat venttiilit suljetaan (muuten et ole olemassa); Työtapahtuman aikana venttiilit suljetaan myös siten, että kaikki polttoseoksen laajennusenergia ohjataan vain männän liikkeeseen; Pakokaasuventtiilin vapautumisen aikana käytetyt kaasut avataan sen läpi sylinteri.

Tarkalleen niin, että olisi, jos venttiileillä oli mahdollisuus avata ja sulkea välittömästi, kun mäntä on kuolleessa pisteessä, ylä- tai alareunassa. Jos haluat esittää hetken ajan, jonka aikana moottorin käyttöjakso tapahtuu, meidän on muistettava, että nykyaikaiset moottorit pääsevät helposti kuuteen ja enemmän kuin tuhansia kampiakselin kierrosta minuutissa. Yhdessä käyttöjaksossa kampiakseli suorittaa kaksi kierrosta, se tarkoittaa, että jokainen venttiilistä avautuu ja sulkee kolme tuhatta kertaa minuutissa. Ja mäntä osoittautuu kuusi tuhatta kertaa kuolleisiin pisteisiin! Vertailun vuoksi legendaarisen Kalashnikov-konepistoolin nopeus on vain kuusisataa laukausta minuutissa, juuri kymmenen kertaa vähemmän! Tällaisissa olosuhteissa jopa useita millisekuntia moottorista on aikataulua ajanjaksona, jonka aikana tapahtuu erittäin tärkeitä prosesseja.

Miten moottorin kaasun jakelumekanismi toimii

Teoriassa molemmat venttiilit suljetaan puristuslohkon ja työasteen aikana. Kuva: I - Tulopäästö, imuventtiili auki; II - Pakkaus-aivohalvaus; III - Työpaikka; IV - Vapauta kurssi, poistoventtiili auki

Kaasun jakelun vaiheet

Ja vaikka modernit venttiilit pystyvät liikkumaan paljon nopeammin kuin heidän esi sata vuotta sitten, ominaisuuksia palavien kaasujen liikkumista niiden hallinnasta, eivät käytännössä ole muuttunut. Ne ovat myös helposti pakattuja altistumisessa ja myös itsepäisesti pyrkivät edelleen kaikkiin suuntiin samalla tavalla, pascalin lakia, mikä tarkoittaa, että he eivät ole kovin kiirehtimään siirtymään, missä niitä pyydetään. Ja jotta sylinterin suurin mahdollinen täyttö olisi niin lyhyessä ajassa, imuventtiili alkaa avata aikaisemmin kuin mäntä suorittaa vapautuskurssin. Ja valmistuminen alkaa avata aikaisemmin kuin työliike toteutetaan siten, että sylinterissä olevat kuumat kaasut eivät aiheuta liiallista vastustusta männän liikkeelle, kun vapautushäiriö alkaa.

Ajan hetkiä, kun löytö alkaa, niiden sijainnin kesto avoimissa ja suljetuissa tiloissa muodostaa kaasun ajoitusvaiheet. Valvotaan venttiilien nokka-aukkojen liikkumista, joiden nyrkkeily on ja "salattu" tiedot moottorin kaasun jakautumisen vaiheista. Faasien arvot valitaan moottorin suunnittelussa sen suunnittelusta riippuen määrästä, käyttöolosuhteista. Kehittyneimmissä moottoreissa nämä vaiheet voivat vaihdella tiettyihin työoloihin ja kuormituksiin tällä hetkellä. Tavanomaisissa moottoreissa ainoa tehokas tapa vaihtaa kaasun jakeluvaiheita on korvata nokka-akseli. Kaasujen jakautumisen vaihtaminen Alkuperäisen nokka-akselin asentamisen avulla on yksi kehittyneestä moottorin virityksestä. Tällaisen menettelyn hyväksyminen, meidän on ymmärrettävä, että moottorin voiman kasvu johtuu kustannustehokkuuden heikkenemisestä ja sen osien resurssien vähentäminen. Siksi tällaista asetusta pääsääntöisesti käytetään urheiluautoihin, joissa moottorin resurssi, tehokkuus ja ympäristöystävällisyys ovat toissijaisia.

Kaasun jakelun vaiheet

Todellisessa moottorissa, kun mäntä sijaitsee lähellä ylemmän (NMT) ja kuolleiden pisteiden alemman (NMT), saannin ja poistoventtiilit ovat samanaikaisesti auki

Missä asentaa nokka-akseli

Moottorin nokka-akselin sijainti ja mekanismien suunnittelu on erilaisia ​​vaihtoehtoja, jotka lähettävät paineita nokka-akselin pinnasta venttiilihuoneeseen. Nykyaikaisten matkustajamoottoreiden nopeuden kasvu johti kuitenkin siihen, että järjestelmä oli yhdenmukainen moottorin pään nokka-akselin järjestelyn kanssa - ylärakenne. Nokka-akselin sijainnin läheisyys venttiileihin mahdollistaa järjestelmän jäykkyyden lisäämisen ja siten parantaa työn tarkkuutta.

Ensimmäisen "Zhiguli" Vaz-2101: n prototyyppi, italialainen Fiat-124, oli hyvä ja luotettava, mutta imetyt moottorisuunnittelu alemmalla nokka-akselilla. Neuvostoliiton insinöörit päättivät, että uuden auton moottorin pitäisi pysyä ajankohtana ja yhdessä italialaisten kanssa uudisti hänet, liikkumalla nokka-akselin lohkon päähän.

Kaasujen jakelumekanismi nokka-akselin alemmalla järjestelyllä

Piiri nokka-akselin alemmalla järjestelyllä on kätevä ylläpitää, mutta siinä ei ole riittämätöntä jäykkyyttä, kun työskentelet korkeissa kierroksissa

Kaasun jakelumekanismi, jossa on top nokka-akseli

Kaasujen jakelumekanismin taajuusmuuttaja ylhäällä nokka-akselilla on paljon kovempaa, koska pitkien työntöretkien puuttuminen

Miksi tarvitsee välilyönnin

Venttiili suljetaan erityisen kevään vaikutuksen alaisena. Jotta CAM-profiili ei missään olosuhteissa estää venttiilin täydellistä sulkemista, se on tiukasti määritelty puhdistuma sen ja pussin välillä. Lisäksi tämän raon tulisi myös ottaa huomioon sauvan pituuden kasvu lämmitettäessä. Ja venttiili lämmittää käytön aikana voi olla erittäin vahva.

Automoottorin sisääntuloventtiilin päätä kuumennetaan 300-400 asteen lämpötilaan. Ja valmistuminen, joka on "pesty" kuumina käytetyillä kaasuilla - jopa 700-900 astetta, tumman kirsikanvärinen.

Tapoja antaa lämpöerot

Kaivonen piirin alla nokka-akseli vaikuttaa venttiilin päätelaitteeseen tai suoraan tai keinukkaan. Rockerin käyttö mahdollistaa nokka-akselin profiilin erottamisen suhteessa suurimpaan venttiilin liikkeeseen avattaessa. Nokka-akselin suoralla vaikutuksella venttiilin sauvassa tanko havaitsee merkittävää sivuttaisvoimaa, mikä johtaa kulumisen lisääntymiseen. Tämän välttämiseksi tangon pää on peitetty erityisellä lasilla, joka kulkee sivusuunnassa, liikkuu omassa ohjauspistokkeessaan ja lähettää aksiaalisen tehon venttiilille. Lasin ja nokka-akselin välillä asennetaan säätöaluslevyjä. Jos suunnittelussa on rocker, ne asettavat erityisiä säätöruuveja lukitusmuttereilla.

Monet modernit moottorit, erityisesti yli kaksi venttiiliä sylinterissä, on varustettu venttiileissä hydrauliset erot. Näissä rakenteissa lämpöerot eivät vaadita.

Heat Gap HydrokomponSator

Hydrocompatoraattor mahdollistaa venttiilin lämpötilan, jolla on nollapuhdistus taajuusmuuttajassa

Venttiilin säätö: milloin ja miten

Pääsääntöisesti tarkistetaan ja säännellään kussakin. Menettely suoritetaan kylmällä moottorilla. Työn suorittamiseksi tarvitset koettimen ja tavallisten käsityökalut, riippuen auton kiinnittimestä. Venttiilit säätävät aluslevyjä, myös pinsetit ovat myös hyödyllisiä, muista lukea opas korjata auton, jossa kuilun koko on kuvattu moottorisuunnittelun ominaisuudet ja sen purkamisen ja kokoonpanon sekvenssi kuvataan. Yleensä työn toteuttamismenettely on seuraava:

  • Irrota venttiilikansi;
  • Aseta tarrat moottorilohkoon ja kampiakselin akseliin (yleensä ajoitushihnan hihnapyörään);
  • Kampiakselin kääntäminen sopivalla näppäimellä (mutta missään tapauksessa ei ole käynnistin!) Myöntäpäivänä, jos katsot moottorin etupuolelta, kohdista tarrat toisiinsa. Tässä asennossa ensimmäisen sylinterin mäntä sijaitsee ylemmässä kuolleessa pisteessä, molemmat venttiilit suljetaan;
  • Tarkista ensimmäisen - hihnapyörän sivun välinen ero - nokka-akselin nokka ja säätö aluslevy (fivest bolk);
  • Jos aukon koko vaaditaan, on tarpeen vaihtaa aluslevy toiseen, suurempi paksuus; Jos aukko on vähemmän, vastaavasti aluslevyn paksuutta vähennetään. Aluslevyn nimellinen paksuus on yleensä merkitty itselleen. Jos aluslevyn paksuus on tuntematon, tarvitset mikrometrin uuden aluslevyn oikeaan valintaan. Rockerin konstruktioissa menettely on yksinkertaisempi, koska saavutamme vaaditun aukon, kääntämällä tai kääntämällä säätöruuvi. Ruuvin säätämisen jälkeen älä unohda kiristää lukitusmutteria.
  • Säätötarkastuksen säätämisen jälkeen sinun on toistettava. Sallittu poikkeama: plus-miinus 0,05 mm.
  • Kiinnitä huomiota siihen, että saannin ja poistoventtiilin aukon koko on yleensä erilainen. Tämä liittyy eri lämmityslämpötilaan, kuten yllä on mainittu. Niinpä kahdeksan käsineiden moottori Vaz, syöttöventtiilin aukko on 0,20 mm ja valmistumisaste - 0,35 mm.
  • Toista kaikille sylinteriille määrittämällä kampiakselin sekvenssin ja pyörimisen kulman moottorin valmistajan suositusten mukaisesti.

Video: Kuinka säätää etupyörän käyttöhäiriöiden aukkoja

Yleisesti ottaen kaasun jakelumekanismin ja aukon säätömenettelyn suunnittelu dieselmoottorin venttiileissä on sama kuin bensiinissä.

Uskotaan, että kaasun terän laitteiston asennuksen jälkeen on tarpeen muuttaa venttiilien lämpöerojen lisäämisen suunnassa. Selitä tämä korkeammalla kaasunpolttopisteellä. Itse asiassa tätä ei tarvita. Synnyksen sytytys- ja palamisympäristö sylinterissä otetaan käyttöön sytytyskulma ja sylinterin täyttö- ja irrotusprosessi eivät eroa siitä, kun moottori toimii bensiinillä.

Kun kuilu ei ole vain näkyvissä, mutta kuuli myös

Usein venttiilien aukot kuullaan erityisesti kylmällä säällä. Tämä ilmaistaan ​​kevyessä metallisessa Spliding, kun läpäisemätön moottori toimii. Kun hän lämmittää äänen heikkenee. Jos hän kuuluu ja lämmitetty moottori, sitten todennäköisesti kaikki tai osa aukot ovat enemmän kuin normi. Lisääntynyt lämpöerot vähentävät venttiilin etsimisen ajan avoimessa tilassa, mikä vähentää moottorin tehokkuutta, se alkaa työskennellä keskeytyksissä, se on huonosti käynnistetty, räjäytyspoltto, joka on pirteä toimiva moottorin osissa . Pienempi puhdistus on vielä vaarallisempi, koska se katoaa täysin lämpimässä moottorissa ja venttiili pysähtyy loppuun. Tämän seurauksena moottorin tehon ja taloudelliset indikaattorit vähenevät myös, mutta epämiellyttävimmät, kun venttiilien kartiomainen viisto on polttaminen, ja tämä ongelma on helppo säätää puhdistumaa.

Moottori on auton sydän, joten kaikki hänen työnsä heikkenemisen merkkejä pitäisi saada sinut hälytykseen ja ensimmäisellä kätevällä tapauksella sen diagnosoidaan. Jos teho laski, polttoaineen kulutus on kasvanut, jos moottori "TROIT" tai kuuluu puuvilla pakojärjestelmässä - tarkista sytytystulpan terveys ja tarkista venttiilien aukot.

Yuri NastinNimeni on Yuri. 42 vuotta. Koulutus - insinööri. Arvostele artikkeli:

(26 ääntä, keskiarvo: 4.1 ja 5) Jaa ystävien kanssa!

Stabiilin ja selkeästi hyvin yhteensovitettujen toimintojen pääfunktio on hyvin suljettu venttiilihelot. DV: n kaasun jakelujärjestelmän pääosat ovat: nokka-akseli, venttiili ja asema. Taajuusmuuttaja voi olla hihna ja ehkä ketju. Kerroin ajoitusketjun korvausketjusta. Tänään aihe on siitä, kuinka säätää venttiiliä omalla kädellä.
Stabiilin ja selkeästi hyvin yhteensovitettujen toimintojen pääfunktio on hyvin suljettu venttiilihelot. DV: n kaasun jakelujärjestelmän pääosat ovat: nokka-akseli, venttiili ja asema. Taajuusmuuttaja voi olla hihna ja ehkä ketju. Kerroin ajoitusketjun korvausketjusta. Tänään aihe on siitä, kuinka säätää venttiiliä omalla kädellä.

Artikkelin sisältö:

  • DVS-venttiilien toimintaperiaate.
  • Mitkä ovat venttiilien aukot?
  • Kuinka asettaa oikea aukko?
  • Entä jos teet väärän aukon?
  • Kuinka muuttaa venttiilin puhdistumista?
  • Kuinka säätää aukkoja?
  • Valmistautuminen.
  • Säätö mittatikulla.
  • Säädä kiskon merkkivalo.
  • Tuotos.
  • Video.

Venttiilien toimintaperiaate GHM DVS

Tavallinen tavallinen kuljettaja, jos haluat säätää venttiiliä, ei tee sitä omalla kädet, mutta menee autopalveluun. Koska tämä tarvitset tiettyjä taitoja ja aikaa. Opettaa itseään säätelemään venttiilien aukkoja, sinun on tiedettävä heidän työnsä periaate.

Erityisesti Vaz Venttiilin säätö Olen jo tehnyt artikkelin.

Polttomoottorissa on kaksi akselia: kampiakseli (kampiakseli) ja nokka-akseli (nokka-akseli). Ne ovat yhteydessä toisiinsa hihnapyörien ja hihnan kautta tähdillä ja ketjulla. Yleisin vaihtoehto on moottorihihnamoottori. Kampiaftin lähettämisen suhde nokka-akseliin - 2: 1 (kaksi).

Nokat on erityinen väärä tasainen muoto, joka sulkeutuu ja avaa venttiilin niin, että ne vastaavat kampiakselin ja nokka-akselin, tact ja moottori ja kaasun jakelu vaiheissa.

Kun moottori toimii, se on vastaavasti lämmittää yksityiskohdat, jotka laajentuvat suuresta lämpötilasta. Tämän vuoksi hieman muuttaa nokka-akselin ja venttiilipuserin välistä etäisyyttä.

Kysymys: Miksi moottori kylmä ja kuuma työ toimii eri tavalla? Vastaus: Koska kun moottoria kuumennetaan työhön, venttiilipäätä painetaan tiukasti venttiiliin ja nokka-akseliin. Tämä takaa tehokkaan DVS-toiminnan.

Ja jos venttiilin pää pysähtyy pussin yläpuolelle, satulan ja levyn välinen ero näkyy, ja tämä johtaa puristuksen vähenemiseen sylinterissä.

Puristus tarkista helppoa: shuffle moottori, kierrä kynttilän sijasta vääntää erityisen painemittari, käännä virta-avain, mennä ulos ja nähdä, mikä paine osoittaa painemittari tämän sylinterin.

Ja jos suljetun venttiilin pää on pussin alapuolella, niin ajoitusjakauman tietyn vaiheen aikana venttiili ei avaudu kaikki etäisyyden, johon sen pitäisi. Ja tämä johtaa vallan heikkenemiseen johtuen pakokaasujen hitaasta poistamisesta.

Mitä venttiilien aukot tarvitsevat

Joten moottori toimi hyvin, kehitti kaikki sen operatiiviset ominaisuudet maksimiin, ja se on selvästi ja synkronisesti siirtää venttiiliä. Venttiilit pitäisi olla tiiviisti istumassa pesissä ja auki enintään.

Oikeilla venttiilien aukot, kuuma moottori toimii melkein ja kylmä, eli voiman menetys on minimaalinen.

Kun autoa hyödynnetään paljon, esimerkiksi se toimii ympäri vuorokauden taksilla, venttiili menettää asetuksen nopeammin. Monet luultavasti kuulivat, he sanovat - venttiili koputtaa. Tämä on vain aika säätää venttiiliä.

AvoTexperten neuvosto: on tarpeen tarkistaa ja säätää venttiilit 25 000 kilometrin välein todellista juoksua. Tietenkin muutokset ja moottori leimat paljon. Se on oikeampi lukea tietyn moottorin käyttöohje. Ehkä lainkaan ei koskaan tarvita.

Kuinka asettaa oikea puhdistus

Erityisiä ohjeita etupyörävetokoneiden ja takapyörien venttiilien säätämiseksi.
Erityisiä ohjeita etupyörävetokoneiden ja takapyörien venttiilien säätämiseksi.
Kyllä, venttiilihattu on tiukasti istuttava satula, mutta mikrokosolin on pysyttävä. Se vaaditaan, jotta venttiilin varsi on tiukasti, kova ei lepää yläosassa.

Valmistajan asentamat tiukasti lasketut ja tekniset puutteet. Joten puhdistuma ei saa olla suurempi kuin 0,15 mm. Suurin sallittu poikkeama tästä arvosta on 0,05 mm. Tämä on välttämättä tarkistettu, kun moottori on kylmä.

Oikea venttiilin säätö on moottorin suuri teho (veto), alhainen polttoaineen kulutus.

Jos venttiilien aukko on asetettu väärin

5-10 minuutin työn jälkeen moottori saa käyttää käyttölämpötilaa (tämä on noin 90-100 astetta). Fysiikan lain mukaan kaikki yksityiskohdat alkavat laajentaa. Tästä, liian suuresta tai liian pienestä venttiilihelpästä, moottorin kuluminen on erilainen.

Liian iso aukko

Jos aukko on nimellisempi, moottorin ääni eroaa. Kun moottori on vähitellen lämmittänyt, tällainen epätavallinen ääni katoaa (kocanier).

Jos venttiiliraja on suuri, nokka-akselin nyrkki ei paina venttiilivirtauksen keinua, vaan koputtaa siihen.

Jos tässä tilassa moottori toimii pitkään, niin:

  • Venttiilin elin vähenee;
  • Venttiilin tangon pää voidaan rikkoa;
  • Jakaa;
  • DVS: n melu on lisääntynyt

Koska kaasun jakeluvaiheita rikkoo, moottorin teho voi laskea kahdesti.

Liian pieni aukko

Tällöin venttiili ei ole täysin auki, pakokaasut eivät ole täysin lentäneet ulos, moottorin tehohäviö näkyy täältä. Venttiililevyt äkillisesti äkillisesti lisääntyneen ylikuumenemisen vuoksi.

Pienen venttiilivarauksen seuraukset:

  • Alhainen puristus sylintereissä.
  • Pakokaasuilla ei ole aikaa irrottaa pienen aukon ja venttiilien reunojen kautta.
  • Venttiilien levyjä ei ole tiiviisti istuu istuimissaan.
  • Hihnan tai ketjun ajastuksen korkea kuormitus.

On tarpeen säätää venttiilivaihtoa mahdollisimman pian, kun seuraavat ominaisuudet näkyvät:

  • Sylinterilohkon (GBC) pään yläosassa soittoääni ilmestyi.
  • Jos ajoitus tehtiin.
  • Jos viimeisen säädön jälkeen on yli 25 000 kilometriä.
  • Jos moottori ei vedä. Ei ylhäällä eikä suoraan.
  • Jos bensiinin kulutus lisääntyi.

Kuinka mitata venttiilin puhdistuma

Tarkistamme aukot välttämättä "kylmässä", eli kun moottori täysin jäähtyy.
Tarkistamme aukot välttämättä "kylmässä", eli kun moottori täysin jäähtyy.

Työkalujen valmistelu:

  • koetin;
  • joukko avaimia;
  • vasara;
  • Puller.

Jos venttiilipynät ruuvin säätöllä ja käännä kampiakseli, kunnes nokka on suunnattu vastakkaiseen suuntaan työntövoimasta. Sitten me hiljaa osumme vasaralla työntäjän yli ja käännä se sivuille. Aseta mittatikku ja mitata porauksen ja venttiilin välinen aukko ja tarkasta, kuinka paljon se eroaa arvosta, jonka pitäisi olla tämän moottorin osalta. Koettimessa olevat numerot osoittavat sen paksuuteen.

Jos venttiilipuser on säädettävissä aluslevyillä, käännä sitten kampiakseli moottorissa niin, että tämän venttiilin nokka on ylöspäin. Sen jälkeen ota mittatikku haluttu paksuus, jonka pitäisi olla tässä moottorissa.

Jos haluttu anturi ei pääse venttiiliin, puhdistuma on pienempi kuin asetettu. Jos anturi kiipeää ja rukoilee siellä, aukko on asetettu.

Venttiilien aukkojen säätö

Pyyhi ensin venttiilikansi ja moottori niin, että roskat eivät kuulu sisään. Poista sitten kansi.
Pyyhi ensin venttiilikansi ja moottori niin, että roskat eivät kuulu sisään. Poista sitten kansi.

Instrumentit:

  • Joukko avaimia.
  • Ruuvitaltat.
  • Erityiset koettimet (levyt).
  • Pinsetit.
  • Eri paksuuden aluslevyjen säätäminen.
  • Mikrometri.
  • Laite venttiilien säätämiseksi.

Koettimen säätäminen

Venttiilien aukkojen säätö: 2 vaihtoehtoa

Askel askeleelta:

Alkuperäinen artikkeli on lähetetty seuraavasti: Aupostuk.ru.
Tilaa kanava.

Korkea pitsi. Tässä artikkelissa harkitse, miten venttiilin säätö klassikoihin. VAZ-perheen kotimaisten autojen omistajat 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 on käsiteltävä tällaista moottorin toimintaa, kun kuulet venttiilin pinoamisen. Tässä tapauksessa on tarpeen löytää syy, miksi koputtaa ja säätää. On myös tarpeen muokata niitä, sisäisen moottorin korjaamisessa oli erilaisia ​​töitä esimerkiksi venttiilin, männän, tiivisteiden jne. Korvaamisesta.

Artikkelin sisältö:

  1. Venttiilin säätösäännöt.
  2. Työkalut venttiilien asettamiseen.
  3. VAZ-venttiilien säätöjärjestys 2101-2107.
  4. Video.

Venttiilien säätö

Kun kolhujen ja epävakaan työn ulkonäkö, korkea tärinän tulee kiinnittää huomiota venttiiliin.

Jos kaasun jakelumekanismin kaasun jakeluvaiheita rikotaan, se ei ole täsmälleen toiminnassa, eli kaasun kokonaistilavuus sylinterien työalueelle ei virtaa, se ei yhdistä polttoaineen ja ilmaneos Työkammio ja sylinterit eivät ole estettyjä. Tämä on kaikki mukana nokka-akselin nokka-akselin iskukuormituksen ja akselitangon. Myös lisää polttoaineen kulutusta ja moottoriöljyä. Mitä tapahtuu, jos ratsastaa ei-säänneltyjen venttiilien kanssa? Vastaus: Moottorin osien nopea kuluminen, lisää arvoa ja korjausaikaa.

Venttiilin säätö klassisessaSuurin vaara auton moottorille on puhdistus vähemmän sallittu. Liian pieni aukko taajuusmuuttajan vipu ja nokka-akselin välillä haittaa venttiilin korkin tiiviisti istuimessa sylinterilohkon pään päällä. Polttokammiosta ei-sukupuolen venttiilin kautta palanut polttoaineen ja ilmaneoksen kaasut koputtiin ulos. Tämän vuoksi kehän poistoventtiilihattu alkaa polttaa.

Kumiöljy virkistävät, ne ovat öljyjä, koska poltettuja venttiilikorkkeja palaa myös, mikä johtaa moottoriöljyn virtauksen kasvuun. Jos moottorin kuluminen on suuri, se voi olla parempi ja helpompi tehdä swap-moottori omilla kädet tai sata.

Vaikka moottorissasi ei ole hihnan lähetys ja ketju, niin jos et muuta ketjua ennen resurssin päättymistä, venttiili pelkää mäntä, kuten Nissanin tuottama SR20DET-moottori.

Työkalut venttiilien asettamiseen

Korkealaatuisille korjaustöille on oltava asianmukaiset työkalut. Venttiilimekanismien säätämiseksi tarvitaan seuraavat työkalut:

  • Näppäimiä (pää ja sarvi). Avaimet ovat 13 mm ja 17 mm.
  • Omaisuus määrittää aukko.
  • Ruuvitaltat.
  • Feltater.
  • Lumput.

Klassisen Vaz -autojen aukon määrittämiseksi on paksuus 0,15 mm.

Kuinka monta kilometriä on vaihdettava polttoainesuodatin?

Venttiilin säätö VAZ 2101-2107

Ensin valmistat auton:

  • Odota, kunnes moottori jäähtyy, jos se toimi;
  • laita auto tasaiselle paikalle;

Tilausventtiilin säätö:

    1. Irrota ilmansuodattimen kansi ja suodatin itse.
    2. Irrota suodattimen kiinnitysputket ja irrota kiinnike.
    3. Irrota ilmapellin ohjauskaapeli (t).
    4. Poista kaasuputken.
    5. Irrota venttiilikannen kiinnitysmutterit ja irrota se.
    6. Ennen venttiilien säätämistä tarkista välittömästi, miten ketju on venytetty. Jos venytys ei ole normaalia, sinun täytyy työskennellä uudelleen.
    7. Poista traver-kansi (jakelija). Vaz venttiilin säätö
    8. Asennamme neljännen sylinterin männän ylemmässä kuolleessa pisteessä (NTT). NWT asennetaan tarrojen avulla kampiakselin hihnapyörässä ja nokka-akselin kansilla, tarrat levitetään myös nokka-akselivaihteisiin ja nokka-akselikorkkiin. Kuinka säätää venttiilit 2107Tarra näytetään kampiakselin pultin erityisellä avaimella. Kuinka asettaa tunnisteet NMTJos näppäintä ei ole, voit asettaa neljännen männän VMT: ssä pyörittämällä yksi takapyöristä. Nosta toinen sivuliitin, nopeuttaa kytkentävipu laittaa neljäs vaihde, jotta se on helpompi kiertää ja hitaasti kiertää pyörää. Kun asetat tarroja ilman avainta, tarvitset avustajan, joka tarkastelee tarroja.
    9. Kun nokka-akselin ja nokka-akselin korkin etiketit yhdistetään, tarkista, että kampiakselin tarrat ovat myös samat. Voit myös tarkistaa, onko traverin juoksijan tarrat samanaikaisesti. Kosketustappi on suunnattava neljännen sylinterin suurjännitteen johdolle. Kuinka määrittää, varhain tai myöhemmin sytytys, olemme jo purettu toisessa artikkelissa. Vaz-venttiilien säätäminen omalla kädellään
    10. Etikettien vastaamisen jälkeen jatkamme venttiilien aukkojen asettamista.
      Oikea järjestys säätää venttiilimekanismin Vaz "Classic" 2101-2107.
      Kampiakseli Säädettävä venttiili
      08 ja 6.
      180. 4 ja 7.
      360. 1 ja 3.
      540. 5 ja 2.

      Taulukosta näemme, että jos neljäs mäntä asetetaan ylempään kuolleeseen pisteeseen, me mitataan ja säätämme kuudennen ja 8. venttiilin.

    11. Löydämme 8. venttiilin. Laskenta tulee puskurista, kahdeksas on ensimmäinen hytti.
    12. Rocker ja nokka-akselin nokka-akselin välinen mittatikku. Normaali ero on koettimen kulku, jossa on hieman konkreettinen vastus. Clauses Vaz 8 VenttiilitJos levyn erityinen koetin paksu 0,15 kulkee helposti tai suurella voimalla, sinun on säädettävä.
    13. Rockerissa on mutteri, kierretty pultilla, jonka pää on 13 mm. Tämä pultti on aukko ja mutteri suojaa itseään itseään. Jos haluat lisätä tai vähentää aukkoa, heikentää avaimenta pyörää 17, samalla kun pidät pulttia. Kun pultti heikkenee, kierrä sitä ja muuta aukkoa. VAZ 2106 -venttiilien säätämisjärjestysKun laitat halutun aukon, siirry kiristämiseen. Kiristämisen jälkeen on tarpeen tarkistaa uudelleen, ehkä hieman puhdistetun pultin ja muuttanut aukon.
    14. Seuraavaksi teemme samoin kuudennen venttiilin kanssa.
    15. Kun venttiilit 8 ja 6 säädetty. Toimimme taulukon mukaan, asettamaan neljännen ja 7: n venttiilien aukot. Mutta ennen kuin asennat 4 ja 7 venttiiliä, on tarpeen kääntää kampiakseli 180 astetta. Kampiakselin DVC: n kiertämisen jälkeen on 180 astetta, jo 3RD-sylinterin mäntä asetetaan VMT: hen. Kolmannen männän yläosassa oleva pyörimiskulma ylempään kuolleeseen on hankalaa näyttelyyn. Mukavuutta varten käytämme merkki- tai huopakärkiä. Venttiililaitteen säätöjärjestysJos moottorin kampiakseli kääntyy 180 astetta, kultasuoja muuttuu 90 astetta. Se tarkoittaa, että voit käyttää kumia ja juoksijaa 3 mäntää VST: ssä, jolloin kotelo on merkintä: Huomaa, missä yhteystieto on nyt ja huomaamme, missä sen pitäisi olla tiukasti 90 astetta. Tunnisteet Vaz Rubble
    16. Kun olet säätänyt klassisten mallien 3RD-sylinterin venttiilien avulla klassisten mallien käyttämällä kulkua, jossa on ensimmäinen sylinterin mäntä kääntämällä kampiakselin vielä 180 astetta, säätämällä venttiilit 1 ja 3 vastaavasti. Sitten meillä on myös toisen sylinterin mäntä NWT: ssä ja säätää viimeistä venttiiliä 5 ja 2.

Video

Tämä video näkyy VAZ 2106: n venttiilien säätämisen.

Video Autojen VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, säätämisestä.

Niille, jotka haluavat kuunnella venttiilinä koputtaa "klassikoita" Vaz.

Julkaisu kirjailija

viisitoista Kommentit: 25. Julkaisut: 324.

Rekisteröinti: 04-03-2016

Leave a Reply

Close