Ρύθμιση βαλβίδων κινητήρων - Drive2

Στον κινητήρα, κάτι που σκόπευε, σταγόνες ισχύος. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο σύντομα θα χωρίσει. Μάλλον στην υπηρεσία αυτοκινήτων; Όχι, περιμένετε, ίσως εμείς οι ίδιοι μπορούμε να κάνουμε κάτι. Σε αυτό το άρθρο, αναγράφουμε σημάδια κακής προσαρμογής των κενών στον μηχανισμό μηχανής βαλβίδας και ενημερώστε τον τρόπο ρύθμισης της βαλβίδας κινητήρα.

Ποια είναι η προσαρμογή των βαλβίδων;

Το αυτοκίνητο έχει δύο βαλβίδες στον κύλινδρο (ή περισσότερο). Ένας από αυτούς ξεκινά ένα μείγμα καυσίμου και το άλλο απελευθερώνει τα καυσαέρια (ονομάζονται επίσης πρόσληψη και αποφοίτηση). Και ο μηχανισμός που ενεργεί σε ισχύ αυτές τις βαλβίδες και καθιερώνει τη σειρά της εργασίας τους, ονομάζεται διανομή αερίου ή, όπως λένε στους ανθρώπους, τη βαλβίδα.

Μετά τη θέρμανση του κινητήρα, τα στοιχεία του επεκτείνονται. Κατά συνέπεια, θα πρέπει να υπάρχουν αυστηρά συγκεκριμένες εκκαθαρίσεις στον κρύο κινητήρα μεταξύ ορισμένων λεπτομερειών.

Εάν οι βαλβίδες ρυθμίζονται λανθασμένα, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα και ακόμη και να μειώσει τον πόρο των τμημάτων του. Για παράδειγμα, με μικρά κενά βαλβίδων και οι σέλες τους θα καούν. Με μεγάλα κενά, όταν οι βαλβίδες δεν είναι πλήρως ανοιχτές, η ισχύς του κινητήρα θα πέσει αισθητά και θα ακούσετε ένα μεταλλικό χτύπημα.

Κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να ελέγχονται και να ρυθμίζουν τη βαλβίδα εάν είναι απαραίτητο. Τα δεδομένα θερμικής χάσματος είναι σε οποιοδήποτε εγχειρίδιο επισκευής αυτοκινήτων και συντήρησης. Θα δώσουμε κάποια θερμικά κενά για τα εγχώρια αυτοκίνητα VAZ. Σημειώστε ότι για βαλβίδες εισαγωγής και εξάτμισης, και μερικές φορές για διαφορετικούς κυλίνδρους, οι διατάξεις είναι διαφορετικές!

Ρύθμιση των κενών των βαλβίδων βαλβίδων

Για να ελέγξετε και να ρυθμίσετε το κενό, ο κινητήρας πρέπει να είναι κρύος. Το χάσμα θερμότητας δοκιμάζεται από έναν επίπεδη ανιχνευτή, ένα ορισμένο πάχος, η ρύθμιση γίνεται περιστρέφοντας τις βίδες ρύθμισης του rocker (σε vaz οχήματα, εκτός από -08, -09, "dozen", - κεφαλή του κοχλία ρύθμισης) στο την επιθυμητή πλευρά.

Για να αρχίσετε να ρυθμίζετε, εγκαταστήστε το έμβολο του κυλίνδρου που πρόκειται να ρυθμίσετε, στο άνω νεκρό σημείο της τακτικής συμπίεσης. Σε αυτή τη θέση, και οι δύο βαλβίδες αυτού του κυλίνδρου είναι κλειστά και οι ροκέες αυτών των βαλβίδων θα πρέπει να περιστρέφονται ελεύθερα μέσα στο κενό.

Στη συνέχεια, αφήστε να χτυπήσετε τη βίδα ρύθμισης ή το μπουλόνι. Με έναν επίπεδη ανιχνευτή και τη ρύθμιση βίδα (μπουλόνι), διαμορφώστε την επιθυμητή απόσταση, στη συνέχεια σφίξτε το παξιμάδι ασφάλισης. Να είστε προσεκτικοί: Μερικές φορές μετά τη σύσφιξη του κλειδώματος, το κενό μπορεί να αλλάξει, οπότε αυτή η λειτουργία πρέπει να ληφθεί προσεκτικά. Αφού ελέγξετε τη σύσφιξη, ελέγξτε ξανά την απόσταση. Το κενό θα γίνει βέλτιστο όταν ο ανιχνευτής θα μετατραπεί σε αυτό, θα ξεπεράσει μια μικρή προσπάθεια. Εάν είναι πολύ εύκολο ή πολύ σκληρό, ρυθμίστε το κενό πιο ακριβώς.

Στη συνέχεια, γυρίζοντας τον στροφαλοφόρο στον κύκλο εργασιών, πρέπει να ρυθμίσετε το κενό στις βαλβίδες άλλων κυλίνδρων. Εδώ είναι απαραίτητο να παρατηρήσετε τη σειρά των κυλίνδρων κινητήρων του αυτοκινήτου σας (για παράδειγμα, 1-3-4-2). Ο στροφαλοφόρος άξονας πρέπει να μετατραπεί μόνο δεξιόστροφα και μόνο για τη λαβή "καμπύλη εκκίνησης" (λαβή εκκίνησης) ή ανά μπουλόνι για τη στερέωση της τροχαλίας της μονάδας γεννήτριας. Μπορείτε να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα και για τον αναρτημένο κύριο τροχό, αλλά πρέπει να γίνει προσοχή εδώ.

Ρύθμιση βαλβίδας σε VAZ κινητήρες

Έλεγχος του χάσματος μεταξύ των μοχλών και των εκκεντροφόρων του εκκεντροφόρου: 1 - ανιχνευτής. 2 - Βίδα ρύθμισης; 3 - Κλειδαριές του κοχλία ρύθμισης.

Σε τέτοιους κινητήρες, η σειρά προσαρμογής των βαλβίδων είναι επόμενη. Γυρίζουμε τον στροφαλοφόρο δεξιόστροφο έτσι ώστε η ετικέτα στον αστερίσκο εκκεντροφόρου να συμπέσει με ακρίβεια την ετικέτα στο περίβλημα των ρουλεμάν. Σε αυτή τη θέση, το κενό είναι ρυθμιζόμενο στη βαλβίδα εξαγωγής του 4ου κυλίνδρου και της βαλβίδας εισόδου του 3ου κυλίνδρου (αντίστοιχα, την 8η και 6η έκκεντρα).

Κρατήστε το μπουλόνι μοχλού ρύθμισης από ένα κλειδί, χαλαρώστε το παξιμάδι κλειδώματος. Αποκτήστε την απαιτούμενη κάθαρση χρησιμοποιώντας ένα μπουλόνι ρύθμισης. Σφίξτε το παξιμάδι κλειδώματος. Το δίπλωμα θα πρέπει να συμπεριληφθεί στο κενό με ελαφρά τσίμπημα.

Σε αυτοκίνητα (ή μάλλον στους κινητήρες τους) VAZ-2109, -09, -10, κλπ. Τα θερμικά κενά ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ροδέλες ρύθμισης. Είναι πάχους από 3 έως 4,5 mm.

Αφού ρυθμίσετε τα κενά στον μηχανισμό βαλβίδας, ξεκινήστε τον κινητήρα και ακούστε την εργασία του σε διάφορες λειτουργίες. Κατά την προσαρμογή, είναι σημαντικό οι βαλβίδες να είναι κατάλληλα κατάλληλες. Επίσης, οι βαλβίδες δεν πρέπει να σπάσουν στα άκρα και η απόσταση στα μανίκια δεν πρέπει να υπερβαίνει το κανονικό.

Αρχή της λειτουργίας των βαλβίδων GHM DVS

Ο συνηθισμένος συνηθισμένος οδηγός, στην περίπτωση που χρειάζεστε για να ρυθμίσετε τη βαλβίδα, δεν το κάνει με τα χέρια σας, αλλά πηγαίνει στην υπηρεσία αυτοκινήτων. Γιατί για αυτό χρειάζεστε ορισμένες δεξιότητες και χρόνο. Για να διδάξετε τον εαυτό του να ρυθμίσει τα κενά της βαλβίδας, πρέπει να γνωρίζετε την αρχή της δουλειάς τους.

Στην κινητήρα εσωτερικής καύσης υπάρχουν δύο άξονες: ο στροφαλοφόρος άξονας (στροφαλοφόρος) και ο εκκεντροφόρος (εκκεντροφόρος). Συνδέονται μεταξύ τους μέσω των τροχαλιών και του ιμάντα, μέσω των αστερίσκων και της αλυσίδας. Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι ένας κινητήρας κίνησης του κινητήρα. Η αναλογία της μετάδοσης του στροφαλοφόρου άξονα στον εκκεντροφόρο - 2: 1 (δύο έως ένα).

Οι κάμερες έχουν ένα ειδικό λανθασμένο λείο σχήμα που κλείνει και ανοίγει τη βαλβίδα έτσι ώστε να ταιριάζουν με τη θέση των φάσεων διανομής στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, της τακτοποίησης και του κινητήρα και του αερίου.

Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, είναι, αντίστοιχα, θερμαίνετε τα στοιχεία του, τα οποία επεκτείνονται από μια μεγάλη θερμοκρασία. Εξαιτίας αυτού, αλλάζει ελαφρά την απόσταση μεταξύ του εκκεντροφόρου και του ώθου της βαλβίδας.

Ερώτηση: Γιατί λειτουργεί ο κινητήρας στο κρύο και ζεστό έργο; Απάντηση: Επειδή όταν ο κινητήρας θερμαίνεται στην εργασία, ο ώμος της βαλβίδας πιέζεται στενά στη βαλβίδα και το εκκεντροφόρο. Αυτό εξασφαλίζει την αποδοτική λειτουργία DVS.

Και, σε περίπτωση που το άκρο της βαλβίδας σταματήσει πάνω από τον ωθητή, τότε εμφανίζεται το κενό μεταξύ της σέλας και της πλάκας και αυτό οδηγεί σε μείωση της συμπίεσης στον κύλινδρο.

Compression Check Easy: Ανακατέψτε τον κινητήρα, ξεβιδώστε το κερί, αντί να στρίψετε ένα ειδικό μετρητή πίεσης, γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης, βγείτε έξω και δείτε ποια πίεση δείχνει το μετρητή πίεσης αυτού του κυλίνδρου.

Και, εάν το τέλος της κλειστού βαλβίδας βρίσκεται κάτω από το ωθήσιμο, στη συνέχεια κατά τη διάρκεια μιας ορισμένης φάσης της κατανομής του χρονισμού, η βαλβίδα θα ανοίξει όχι όλη την απόσταση στην οποία πρέπει. Και αυτό οδηγεί σε απώλεια ισχύος λόγω της αργής απομάκρυνσης των καυσαερίων.

Τι κινητήρες και όταν απαιτείται προσαρμογή της βαλβίδας;

Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είναι όλες οι μηχανές εσωτερικής καύσης απαιτούν προσαρμογές περιοδικών βαλβίδων. Το γεγονός είναι ότι τώρα σε πολλά σύγχρονα ics, τα οποία είναι εξοπλισμένα με επιβατικά αυτοκίνητα, στα συστήματα των μηχανισμών διανομής αερίου τους είναι επίσης ονομαζόμενοι υδροκεντρωτές. Αυτές οι συσκευές ρυθμίζουν ανεξάρτητα τα κενά σε πραγματικό χρόνο και επομένως η αξία τους είναι πάντα βέλτιστη.

Βαλβίδες στο GBCΕάν δεν υπάρχουν υδραυλικά συστατικά στον κινητήρα του οχήματος, τότε ο έλεγχος της βαλβίδας είναι απαραίτητος με μη αυτόματο τρόπο. Ήρθε η ώρα να έρθετε να αντιμετωπίσετε αυτήν την περίπτωση, είναι αρκετά εύκολο να μάθετε για κάποια συμπτώματα. Ένας από αυτούς είναι η χαρακτηριστική "χύτευση" των βαλβίδων, η οποία έχει ήδη αναφερθεί παραπάνω και ο άλλος είναι ότι ο κινητήρας αρχίζει να "Τροία", στους κυλίνδρους του ή να πέσει σημαντικά, ή να εξαφανιστεί πλήρως συμπίεση. Μόλις ένα από αυτά τα συμπτώματα εκδηλώνεται, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το μέγεθος των κενών στο μηχανισμό βαλβίδας.

Είναι επίσης απαραίτητο να το κάνετε αυτό και χωρίς να περιμένετε "ενοχλητικά κουδούνια", ως μέρος των δραστηριοτήτων στην τρέχουσα συντήρηση του αυτοκινήτου. Η συχνότητα των κενών βαλβίδων αναγράφεται στην τεχνική τεκμηρίωση για κάθε όχημα και, κατά κανόνα, είναι μία φορά κάθε 25.000 - 30.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Συνήθως πραγματοποιείται σε σταθμούς συντήρησης, αλλά, με ορισμένες δεξιότητες, οι κενές βαλβίδων μπορούν να πραγματοποιηθούν ανεξάρτητα.

Κατάλογος εργαλείων για εργασία

  • Σύνολο κλειδιών.
  • Ένα ζεύγος κατσαβιδιού.
  • Μέτρηση ανιχνευτή.
  • Σετ προσαρμογής ροδέλες.
  • Μικρόμετρο.
  • Τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ.
  • Ειδική συσκευή ρύθμισης βαλβίδας.

Κιτ ρύθμισης βαλβίδας

Σετ εργαλείων για την προσαρμογή των βαλβίδων σε αυτοκίνητα VAZ

Ρύθμιση θερμικών κενών του μηχανισμού βαλβίδας

Ελέγξτε τα θερμικά κενά των βαλβίδων με τη βοήθεια του καθετήρα

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι αν και οι διαφορετικοί κινητήρες μπορεί να έχουν ορισμένες διαφορές, οι γενικές αρχές των προσαρμογών των κενών είναι παρόμοιες για τη συντριπτική πλειοψηφία των κινητήρων.

  1. Η πρώτη απόχρωση είναι ότι οι ρυθμίσεις πρέπει να γίνονται σε μια τέτοια θερμοκρασία των DVS, η οποία καθορίζεται για έναν συγκεκριμένο τύπο κινητήρα στο εγχειρίδιο συντήρησης και επισκευής. Ο μέσος όρος είναι περίπου 20 ° C. Η απαίτηση αυτή πρέπει να τηρεί προσεκτικά σε εκείνους που δεν έχουν επαρκή εμπειρία και επιδιώκουν να επιτύχουν τη μέγιστη ακρίβεια των μετρήσεων. Όσον αφορά έναν εξειδικευμένο πλοίαρχο, ο ειδικός δεν αποτελεί μυστικό ότι σε υψηλότερη θερμοκρασία της συνολικής κάθαρσης θα αυξηθεί αρχικά. Για το λόγο αυτό, η προσαρμογή των βαλβίδων στον θερμαινόμενο κινητήρα είναι δυνατή, αλλά διεξάγεται όσον αφορά την εισαγωγή ορισμένων τροποποιήσεων. Αξίζει να προσθέσετε ότι διαφορετικοί κινητήρες μπορούν να έχουν τμήματα κατασκευασμένα από διάφορα κράματα και υλικά. Ως αποτέλεσμα, τα θερμικά κενά μπορεί να διαφέρουν, η διαδικασία ψύξης μπορεί να ρέει ταχύτερα ή πιο αργά. Για το λόγο αυτό, η τροπολογία για το καθένα είναι άτομο.
  2. Τώρα για το ίδιο το κενό. Το καθορισμένο κενό σε πολλούς κινητήρες μετράται κάτω από τη βίδα ρύθμισης. Πρέπει να μετρήσετε το κενό χρησιμοποιώντας ένα σύνολο ειδικού καθετήρα, το κύριο ένα θεωρείται ανιχνευτής, ο οποίος έχει πλάτος 10 χιλιοστών. Θα πρέπει επίσης να εξετάσετε μια σειρά από αποχρώσεις. Για παράδειγμα, εξετάστε τα αυτοκίνητα VAZ. Κατά τη διάρκεια της προσαρμογής σε κλασικά μοντέλα, υπάρχει ανάγκη για ευρεία ανιχνευτή. Το γεγονός είναι ότι η χρήση τυποποιημένου στενού καθετήρα οδηγεί στην εμφάνιση σφάλματος. Ένα τέτοιο σφάλμα προκαλείται από το γεγονός ότι ο μοχλός βαλβίδας σε τέτοια συσσωματώματα είναι ελαφρώς καμιά. Προσθέτουμε ότι οι βέλτιστες αποστάσεις στο "κλασικό" έχουν δείκτη 0,15 mm. Ένα τέτοιο κενό είναι το ίδιο για τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Είναι προφανές ότι ένα απλό ράμφος για να καθορίσει με ακρίβεια την καθορισμένη κάθαρση είναι αρκετά δύσκολη. Το καθήκον είναι ακόμα πιο περίπλοκο, καθώς δεν είναι πάντοτε δυνατό να αποκτήσετε ένα πλήρες σύνολο ανιχνευτών. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η εμπειρία του πλοιάρχου διαδραματίζει σημαντικό ρόλο, το οποίο πραγματικά καθορίζει ταυτόχρονα το χάσμα. Για το λόγο αυτό, ο ανιχνευτής λαμβάνεται 0,15 mm, μετά την οποία η διέλευσή του εκτιμάται στο κενό. Εάν ο συγκεκριμένος ανιχνευτής πηγαίνει πάρα πολύ "σφιχτός", τότε η βαλβίδα συσφίγγεται. Η ελεύθερη διέλευση του καθετήρα θα υποδείξει ένα διευρυμένο κενό.
  3. Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι είναι αδύνατο να ρυθμίσετε αμέσως την εκκαθάριση, διότι αφού σφίγγει το κιβώτιο, εξακολουθεί να χτυπά λίγο. Για το λόγο αυτό, η τροποποίηση γίνεται, το χάσμα αυξάνεται ελαφρώς. Όσον αφορά τη μείωση του χάσματος, δεν συνιστάται η διεξαγωγή αυτού του χειρισμού. Δεν συνιστάται να υπάρχει ένας λεγόμενος πίνακας στον οποίο περιέχονται διάφορες διορθώσεις σε περίπτωση προσαρμογής βαλβίδων στον θερμό κινητήρα. Εάν κοιτάξετε τέτοια δεδομένα, τότε η εξάρτηση της αύξησης των κενών στο βαθμό θέρμανσης κινητήρα είναι ορατή. Με άλλα λόγια, τα κενά πρέπει να είναι περισσότερο όταν ο κινητήρας είναι ισχυρότερος. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι τα κενά υποδεικνύονται για μη εργάσιμα dvs. Μετά την εκκίνηση της μονάδας, θα υπάρξει μείωση που πρέπει να μειωθεί, καθώς οι ίδιες οι βαλβίδες θερμαίνουν το ισχυρότερο και θα αυξηθούν σε μήκος σε σύγκριση με άλλα στοιχεία σχεδιασμού του χρονισμού.
  4. Πολλοί άνθρωποι επιδιώκουν να ελαχιστοποιήσουν τον θόρυβο από το χρονοδιάγραμμα του χρονισμού. Για το λόγο αυτό, είναι η εσφαλμένη άποψη ότι μια μικρή μείωση των κενών έχει θετικό αποτέλεσμα χωρίς βλάβη στον κινητήρα. Στην πραγματικότητα, δεν είναι. Πράγματι, αν η βαλβίδα είναι "σφιγκτήθηκε", τότε ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει πιο ήσυχο στο "κρύο" και / ή "σε ζεστό". Αλλά η μείωση του θορύβου δεν σημαίνει ακόμα ελαχιστοποιημένη φθορά ως αποτέλεσμα της απουσίας ακουστικών απεργιών. Το γεγονός είναι ότι υπό ορισμένες συνθήκες η βαλβίδα σταματά τελείως κλειστά. Ένα υπεύθυνο πλάκας διαταράσσει τη μεταφορά θερμότητας, η βαλβίδα δεν επεκτείνει τη θερμότητα στο GBC. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει υπερθέρμανση και το σήμα της βαλβίδας. Αποδεικνύεται ότι η λανθασμένη ρύθμιση των βαλβίδων με μείωση του χάσματος μπορεί να οδηγήσει στην κατανομή του κινητήρα και την ανάγκη για τις περαιτέρω επισκευές της. Το ρητό σημάδι των βαλβίδων "θρυμματισμένων" είναι η κατάσταση του εκκεντροφόρου, καθώς η οπίσθια πλευρά του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου θα έχει μια αισθητή φθορά.

Ρύθμιση χρησιμοποιώντας τον καθετήρα

  • Αποσυνδέστε το καπάκι και το πηνίο ανάφλεξης. Ο Ζάκης μπουλόνια ξεβιδώνει χωρίς σοβαρή προσπάθεια, ώστε να μην βυθιστεί το νήμα.
  • Η εκκίνηση της προσαρμογής πρέπει να είναι πιο κοντά. Το cam του θα είναι στη θέση "από το rocker". Στο μπουλόνι που κρατάει την τροχαλία του στροφαλοφόρου, ρίχνουμε το κεφάλι του κλειδιού και γυρίζουμε το 180 από τον Rocker, αν είναι δυνατόν. Εάν μια τέτοια γωνία δεν πετύχει, γυρίζετε στο μέγιστο δυνατό.

Θυμάσουμε ότι οι κατώτατες βαλβίδες (οι πιο κοντά σας) - βαθμολόγηση. Το κενό σε αυτά πρέπει να είναι εντός 0,20-0,25 mm.

  • Θα πρέπει να αποδυναμώσετε το παξιμάδι, να πάρετε το ράμφος 0,20 mm και σφίξτε το, βιδώστε τη ράβδο. Φορέστε ένα κλειδαριά, τραβήξτε το ράμφος και σφίξτε το παξιμάδι εντελώς. Ελέγξτε το κενό συγκρίνοντας τον τρόπο με τον οποίο ο ανιχνευτής είναι 0,20 και 0,25. Το τελευταίο δεν θα εισέλθει πλήρως. Οδηγός μηχανισμού επίθεσης. Εναλλακτικά ρυθμίστε όλες τις βαλβίδες απελευθέρωσης με τον ίδιο τρόπο.
  • Τώρα μαθαίνουμε πώς να προσαρμόσουμε τις βαλβίδες εισαγωγής μόνοι τους. Αυτό γίνεται με την ίδια αρχή με την κατώτερη σειρά, μόνο το μέγεθος του χάσματος είναι μικρότερο - από 0,10 έως 0,15 mm.
  • Ελέγξτε ξανά τις διαστάσεις των κενών των κενών των παραθυρόφυλλων και σφίξτε τα καρύδια σφιχτά.
  • Καθαρίζουμε το κιβώτιο βαλβίδων, οπλισμένο με ένα μαχαίρι χαρτικής και γυαλόχαρτο №0. Όλες οι κινήσεις για να εκτελέσετε από τη βαλβίδα στην άκρη για να αποφύγετε το χτύπημα της υποδοχής. Το καπάκι υποβάλλεται επίσης σε χοντρό καθαρισμό με μια λεπίδα, στη συνέχεια καθαρίζονται προσεκτικά με γυαλόχαρτο.
  • Αλλάζουμε το παρέμβυσμα και με αυστηρά καθορισμένη σειρά, ακολουθώντας τις οδηγίες του κατασκευαστή, σφίξτε τους κοχλίες στερέωσης κάλυψης.
  • Παραμένει η σύνδεση όλων των καλωδίων, των εύκαμπτων σωλήνων και των ακροφυσίων, ρυθμίστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.

Κανονισμός χρησιμοποιώντας τη σιδηροτροχιά και τον δείκτη

Για να ρυθμίσετε το θερμικό κενό της αυτοκινητοβιομηχανίας, χρησιμοποιείται συχνά ένα ειδικό ράφι, ταυτόχρονα με την ένδειξη. Αυτά τα φωτιστικά σάς επιτρέπουν να επιτευχθεί η μέγιστη ακρίβεια, η οποία δεν μπορεί να ληφθεί με τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω. Η σειρά εργασίας έχει ως εξής:

  • Μετά την προπαρασκευαστική εργασία και την αφαίρεση των καλύμματα των βαλβίδων, ο κινητήρας πρέπει να μετακινηθεί στην σύμπτωση των ετικετών στο εργαλείο εκκεντροφόρου και την ετικέτα στο περίβλημα.
  • Ένας δείκτης στην οπίσθια πλευρά του ενσωματωμένου εργαλείου πρέπει να βελτιώνεται τα εμβλήματα του. Είναι απαραίτητο να το κάνουμε κάθε 90 μοίρες, έναν σχετικά εγκατεστημένο κατασκευαστή ετικέτας.
  • Με τη βοήθεια τριών μπουλονιών, πρέπει να διορθώσετε τη σιδηροτροχιά στην προεξοχή του μπλοκ των εγκατεστημένων ρουλεμάν.
  • Σε μια ειδική υποδοχή στο μπαρ, πρέπει να τοποθετήσετε τον δείκτη βέλους. Ταυτόχρονα, η κλίμακα πρέπει να εγκατασταθεί στο μηδενικό σήμα.
  • Με τη βοήθεια μιας ειδικής συσκευής, το Cam παίρνει και τεντώνει λίγο. Με μια κανονική ανύψωση, το βέλος του δείκτη θα μετατοπιστεί περίπου 50-52 τμήματα.

Εάν, ως αποτέλεσμα των δραστηριοτήτων, οι παραμέτρους που λαμβάνονται είναι κάπως διαφορετικές, θα είναι απαραίτητο να ρυθμιστεί η μέθοδος που περιγράφεται παραπάνω.

Στο τέλος της διαδικασίας ρύθμισης που σχετίζεται με την εγκατάσταση κενών στο μηχανισμό βαλβίδας, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ακούσετε καθώς λειτουργεί σε διαφορετικές λειτουργίες. Εάν η χειραγώγηση εκτελέστηκε μετά την αποκατάσταση της κεφαλής, απαιτείται να διασφαλιστεί ότι οι βαλβίδες είναι σωστά προφέρονται.

Παράδειγμα ρύθμισης βαλβίδας για το VAZ 2108-2115

Πώς να ρυθμίσετε έναν κινητήρα 6 κυλίνδρων σειράς: Βίντεο

Πώς να μετρήσετε την κάθαρση της βαλβίδας

Ελέγουμε τα κενά αναγκαστικά στο "κρύο", δηλαδή όταν ο κινητήρας κρυώσει εντελώς. camshaft kvs

Σημάδια ανεπιτυχής ρύθμισης

Μετά την εκκίνηση, όλα τα στοιχεία συστατικών του κινητήρα, αντίστοιχα, το μέταλλο επεκτείνεται. Είναι επίσης απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η φυσική φθορά των εξαρτημάτων τρίψιμο.

Σημάδια ακατάλληλης προσαρμογής:

  • Ξένος θόρυβος στο κεφάλι του μπλοκ.
  • αυξημένη κατανάλωση καυσίμου ·
  • Ο κινητήρας έχει πέσει.
  • Οι βαλβίδες δεν ρυθμίστηκαν από περισσότερα από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων του μηχανήματος.

Όλα αυτά τα συμπτώματα είναι λόγοι για την προσαρμογή των κενών μεταξύ των εγκατεστημένων στοιχείων του κινητήρα TC.

Ανεπιτυχής συντονισμός

Τις συνέπειες μιας εσφαλμένης εκκαθάρισης

Για παράδειγμα, αν το κάνετε περισσότερο από την καθορισμένη τιμή, ο κινητήρας θα δημοσιεύσει χαρακτηριστικό που θα χτυπήσει, η οποία μαζί με τη θέρμανση θα εξαφανιστεί.

Οι συνέπειες της εγκατάστασης του χάσματος είναι μεγαλύτερες από τον κανόνα:

  • Μειώνοντας την περίοδο λειτουργίας της βαλβίδας.
  • Ξένος θόρυβος στη διαδικασία λειτουργίας του κινητήρα.
  • Διαίρεση;
  • Το άκρο του Schole και την αύξηση της κάθαρσης.

Λόγω του μη ρυθμιζόμενου κενού, υπάρχει παραβίαση των διαδικασιών διανομής αερίου, μειώνεται η ισχύς του κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Οι συνέπειες της εγκατάστασης των κενών είναι μικρότερες από τον κανόνα:

  • Το φορτίο στις ζώνες χρονισμού αυξάνεται.
  • Ασκήσεις βαλβίδων.
  • Μειωμένη συμπίεση.
  • αύξηση των οξειδωτικών διεργασιών και διάβρωσης.
  • Διαταραχή της μεταφοράς θερμότητας.

Επομένως, η προσαρμογή των θερμικών κενών των βαλβίδων πρέπει να διεξάγεται καθ 'όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του οχήματος. Οι ειδικοί συστήνουν να εκτελούν τέτοια γεγονότα κάθε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα αυτοκινήτου.

Clauses σε Vaz-2108-09-099 βαλβίδες

Στα οχήματα του μπροστινού τροχού του VAZ, σε αντίθεση με το "Classic" Zhiguli, η Δημοκρατία του Καζακστάν διεξάγεται χρησιμοποιώντας την επιλογή του πάχους των ροδέλες ρύθμισης, υπάρχουν ροδέλες προς πώληση με μεγέθη από 3,0 έως 4,5 mm. Σε ορισμένες περιπτώσεις απαιτούνται μικρότερες ροδέλες, για παράδειγμα, 2,5 ή 2,8 mm, αλλά χρειάζονται κυρίως όταν φορούμε τις βαλβίδες κάθισμα προσγείωσης στο κεφάλι του κυλίνδρου.

Το TK 2108-09 είναι ρυθμιζόμενο σε ψυχρό κινητήρα, η κάθαρση είναι ορίζεται:

  • Για βαλβίδες εξάτμισης - 0,35 mm (συν-μείον 0,05 mm).
  • Για πρόσληψη - 0,20 mm (συν-μείον 0,05 mm).

Η πρακτική δείχνει ότι η κάθαρση είναι 0,35 mm και περισσότερο - πολύ μεγάλη, η βαλβίδα χτυπά, επομένως η βέλτιστη έκδοση είναι η εγκατάσταση 0,25-0,3 mm σε έναν κύκλο.

Σύμφωνα με την εργοστασιακή διδασκαλία της Δημοκρατίας του Καζακστάν σε κινητήρες 8 βαλβίδων 2108 και 21083, ως εξής:

  • Δημιουργούμε τους άξονες κατά μήκος των ετικετών του πρώτου κυλίνδρου (στροφαλοφόρος άξονα και εκκεντροφόρου) και μετακινηθείτε δεξιόστροφα 40-50 μοίρες, ρυθμίστε την 3η και την 1η βαλβίδα (σε ένα λογαριασμό στο μπροστινό μέρος του κινητήρα).
  • Κάνουμε μια στροφή του K / Shaft κατά 180 μοίρες, πραγματοποιούμε την προσαρμογή της 5ης και 2ης βαλβίδας.
  • Ακόμη και μετά το 180 - τον 8ο και 6ο.
  • Ένα άλλο 180 - τον 7ο και 4ο.

Στην πράξη, το TK δεν ρυθμίζεται όλα, είναι ευκολότερο να προσαρμοστεί ως εξής:

  • Στον πρώτο κύλινδρο VTT - 1, 2, 3, 5 βαλβίδες.
  • Στον 4ο κύλινδρο VTT (όταν ο στροφαλοφόρος άξονας στρέφεται 360 μοίρες) - 4, 6, 7 και 8 (όλα τα άλλα).

Ρύθμιση βαλβίδας στα αυτοκίνητα Ford

Ανάλογα με το μοντέλο του κινητήρα, το FORD RK μπορεί να πραγματοποιηθεί τόσο με ρυθμίζοντας τις ροδέλες και τις βίδες. Οι ροδέλες εγκαθίστανται στους σύγχρονους κινητήρες της σειράς ZETEC, σε πολλά μοντέλα DuRatec. Σε παλαιότερα μοντέλα Ford, όπως η Σιέρα, η Γρανάδα, κλπ., Οι βαλβίδες ρυθμίζονται με βίδες.

Στο Ford Cars, η εστίαση ή το Mondeo RK γίνεται όπως είναι απαραίτητο (κάπου έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα), η εργασία αυτή δεν περιλαμβάνεται στους κανονισμούς συντήρησης. Για τις βαλβίδες εισαγωγής, εγκαθίστανται τα κενά των 0,17-0,23 mm, για βαθμολόγηση - 0,31-0,37 mm.

RK Από το ZETEC-E FORD FOCUS CARS - Χρονική επιχείρηση, για να αντικαταστήσετε τις ροδέλες που θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τα εκκεντροφόρα (Motors Dohc). Τέτοια εργασία είναι καλύτερη να εκτελεστεί στην υπηρεσία αυτοκινήτων, εμπιστευθείτε την προσαρμογή των αυτοκινητιστών με επαρκή εμπειρία. Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι με την πάροδο του χρόνου η βαλβίδα δεν αρχίζει να χτυπά, καθώς η σέλα σταδιακά φθείρεται. Επομένως, τα κενά πρέπει να ελέγχονται πιο συχνά, να παραδεχτούν, κάθε 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα.

PRTZK - κατά σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων 1342.

Χρήσιμες συμβουλές

Για να αποφύγετε τις βαλβίδες "Clamped" σε κλασικά μοντέλα VAZ, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι η οπίσθια επιφάνεια των εκκεντροφόρων εκκεντροφόρου μπορεί να μην είναι τέλεια. Αυτός ο άξονας που χτυπάει μερικές φορές είναι περίπου 0,04 mm. Για το λόγο αυτό, πρέπει επιπλέον να ελέγξετε το κενό. Γίνεται όταν το CAM είναι στις ακόλουθες θέσεις

  • Πριν ανοίξετε τη βαλβίδα.
  • μετά τη στιγμή του κλεισίματος.

Για να λύσετε το πρόβλημα, θα χρειαστεί να εγκαταστήσετε εκκεντροφόρο σε μια τέτοια θέση όταν η ετικέτα στο γρανάζι θα λάβει την επάνω κατεύθυνση. Στη συνέχεια, τα κενά ελέγχονται στις βαλβίδες 4, 6, 7 και 8. Αφού χρειαστεί να μετατρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα για 180 μοίρες, δηλαδή, ο εκκεντροφόρος θα ελέγχεται κατά 90 μοίρες. Μετά το ακαθάριστο, μπορείτε να ελέγξετε τις βαλβίδες 7, 4, 3 και 1. Παρομοίως, ελέγχονται 3, 1, 2 και 5η βαλβίδα και στη συνέχεια 2, 5, 6 και 8η. Σημείωση, οι μετρήσεις όλων των βαλβίδων πρέπει να έχουν το ίδιο τελικό αποτέλεσμα. Εάν τα αποτελέσματα διακριθούν, τότε κατά την τοποθέτηση του χάσματος, είναι απαραίτητο να πάρετε τον τόπο όπου η απόσταση είναι ελάχιστη (ο πιο "σφιγκτήρας").

Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι για τα "κλασικά" του VAZ υπάρχει μια ειδική συσκευή με ένδειξη ρολογιού για να ρυθμίσετε τις βαλβίδες. Θεωρείται ότι ένα τέτοιο εργαλείο επιτρέπει την επίτευξη μεγαλύτερης ακρίβειας σχετικά χρησιμοποιώντας τον ανιχνευτή και σας επιτρέπει επίσης να ρυθμίσετε με ασφάλεια τη βαλβίδα "Hot". Δυστυχώς, στην πράξη, τέτοιες λύσεις έχουν ορισμένα μειονεκτήματα και λάθη. Ως αποτέλεσμα, η ακρίβεια μέτρησης είναι συχνά μακριά από το ιδανικό και μπορεί ακόμη και να εγκαταλείψει τη συνήθη μέθοδο χρησιμοποιώντας τον καθετήρα.

Ορισμένοι δάσκαλοι μπορούν, χωρίς μεγάλη δυσκολία, να προσαρμόσουν τις βαλβίδες σε εισαγόμενα αυτοκίνητα με τη βοήθεια ειδικών εργαλείων για το VAZ, κάνοντας ορισμένες αλλαγές στο σχεδιασμό της συσκευής. Η πρακτική της χρήσης μόνο ενός συγκρατητήρχες ώθησης, η οποία επιλέγεται σε μέγεθος είναι επίσης κοινό. Η διαδικασία έρχεται προς τα κάτω για να μετατρέψει τον στροφαλοφόρο άξονα έως ότου ο ρυθμός δεν θα κάνει τον εκκεντροφόρο εκκεντροφόρου.

Στη συνέχεια, ο συγκρατητής εισάγεται, μετά το οποίο ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται μέχρις ότου η έκκεντρο θα κατεβεί από το πλυντήριο. Μετά την εξαγωγή του παλιού ροδέλα και ελέγξτε / αντικατάσταση στο νέο, ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται πίσω. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο εκκεντροφόρος πρέπει να περιστρέφεται χρησιμοποιώντας το κλειδί που μετακινεί το εργαλείο εκκεντροφόρου. Ο στροφαλοφόρος άξονας δεν πρέπει να συστέλλεται, καθώς ο ιμάντας χρονισμού κατά τη διάρκεια της περιστροφής είναι απαραίτητη για να φορτωθεί σωστά.

βίντεο

Πώς να ορίσετε τα θερμικά κενά των βαλβίδων στο Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). Σε αυτό το αυτοκίνητο χιλιόμετρα πριν ελέγξετε τις βαλβίδες 75.000 χλμ. Κοιτάξτε, αν τα κενά άλλαξαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Ρύθμιση βαλβίδων VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Η λεπτότητα της προσαρμογής στο παράδειγμα του VAZ 2114.

Πηγές

  • https://autostuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-varianta.html
  • https://avtonov.com/%d1%80%D0%B5% 83%D0%BB%%0%B8%D1%80%D0%D%D0%B2%D0%BA%D0 .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% BF% D0% B0% D0% BD% D0% να είναι% D0% B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyyubitelyu/
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorsguide.ru/system/2-varianta-regulirovkizazorov-klapanov-dvigatea.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Απλή με τη μορφή, οι βαλβίδες της εσωτερικής μηχανής καύσης εκτελούν σε αυτό το πιο σημαντικό έργο: ελέγξτε το μείγμα αέρα καυσίμου με την έξοδο των καυσαερίων από τον κύλινδρο κινητήρα. Από το πόσο έγκαιρα θα συμβεί αυτές οι διαδικασίες, η αποτελεσματικότητα της λειτουργίας του κινητήρα εξαρτάται: η ισχύς, η αποδοτικότητα, το τοξικότητάς της, και ακόμη και η ευκαιρία να λειτουργήσει.

Πώς θα λειτουργούν οι βαλβίδες DVS

Ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα τεσσάρων διαδρομών αποτελείται από τέσσερα εγκεφαλικά επεισόδια: είσοδος, συμπίεση, κίνηση και απελευθέρωση της εργασίας. Με βάση τους σκοπούς αυτών των ρολογιών, μπορεί να γίνει κατανοητό τον τρόπο με τον οποίο ο μηχανισμός διανομής αερίου θα πρέπει να λειτουργεί: η βαλβίδα εισαγωγής άνοιξε στη τακτική εισαγωγής, ανοίγοντας πρόσβαση του μίγματος καυσίμου και αέρα στον κύλινδρο. Στη τακτική συμπίεσης, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές (διαφορετικά δεν υπάρχει). Κατά τη διάρκεια του εγκεφαλικού επεισοδίου, οι βαλβίδες είναι επίσης κλειστές έτσι ώστε όλη η ενέργεια επέκτασης του μίγματος καύσης να κατευθύνεται μόνο στην κίνηση του εμβόλου. Κατά τη διάρκεια της απελευθέρωσης της βαλβίδας εξαγωγής, τα αναλωμένα αέρια ανοίγουν μέσω του μαζί τον κύλινδρο.

Ακριβώς έτσι θα ήταν αν οι βαλβίδες είχαν την ευκαιρία να ανοίξουν και να κλείσουν αμέσως ενώ το έμβολο είναι στο νεκρό σημείο, πάνω ή κάτω. Για να υποβάλετε ότι μια στιγμή για μια χρονική περίοδο κατά την οποία εμφανίζεται ο κύκλος λειτουργίας του κινητήρα, πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι οι σύγχρονοι κινητήρες φθάνουν εύκολα έξι και περισσότερες από χιλιάδες στροφαλοφόρες στροφές ανά λεπτό. Σε έναν κύκλο εργασίας, ο στροφαλοφόρος άξονας εκτελεί δύο στροφές, σημαίνει ότι κάθε μία από τις βαλβίδες ανοίγει και κλείνει τρεις χιλιάδες φορές σε ένα λεπτό. Και το έμβολο αποδεικνύεται ότι είναι έξι χιλιάδες φορές στις νεκρές κουκίδες του! Για σύγκριση, η ταχύτητα του θρυλικού πυροβόλου όπλου Kalashnikov είναι μόνο εξακόσια λήψεις ανά λεπτό, ακριβώς δέκα φορές λιγότερο! Σε τέτοιες συνθήκες, ακόμη και αρκετές χιλιοστά του κινητήρα αξίζουν την χρονική περίοδο, κατά τη διάρκεια της οποίας συμβαίνουν πολύ σημαντικές διαδικασίες κατά τη διάρκεια.

Πώς λειτουργεί ο μηχανισμός διανομής αερίου κινητήρα

Θεωρητικά, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης και το εγκεφαλικό επεισόδιο. Σχήμα: I - Εισαγωγή εισόδου, βαλβίδα εισαγωγής ανοιχτή; II - Διαδρομή συμπίεσης. III - Μετακίνηση εργασίας. IV - Μάθημα απελευθέρωσης, ανοικτή βαλβίδα εξάτμισης

Φάσεις διανομής αερίου

Και ακόμα και αν οι σύγχρονες βαλβίδες είναι σε θέση να κινηθούν πολύ ταχύτερα από τους προγόνους τους πριν από εκατό χρόνια, οι ιδιότητες των καυσίμων αερίων, η κίνηση των οποίων διαχειρίζονται, έχουν πρακτικά δεν αλλάξει. Είναι επίσης εύκολα συμπιεσμένοι όταν εκτίθενται, και επίσης πεισματικά συνεχίζουν να προσπαθούν να αγωνίσουν προς όλες τις κατευθύνσεις με τον ίδιο τρόπο, να υπακούουν στο νόμο του Pascal, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι πολύ βιασύνη για να μετακινηθούν εκεί που τους ζητούνται. Και για να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή πλήρωση του κυλίνδρου σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα, η βαλβίδα εισαγωγής αρχίζει να ανοίγει νωρίτερα από ότι το έμβολο θα ολοκληρώσει την πορεία απελευθέρωσης. Και η αποφοίτηση θα αρχίσει να ανοίγει νωρίτερα από ό, τι θα ολοκληρωθεί το κίνημα εργασίας, ώστε τα ζεστά αέρια υπό πίεση στον κύλινδρο να μην δημιουργήσουν υπερβολική αντοχή στην κίνηση του εμβόλου όταν θα αρχίσει η τακτική απελευθέρωσης.

Οι στιγμές του χρόνου όταν αρχίζει η ανακάλυψη, η διάρκεια της θέσης τους στις ανοιχτές και κλειστές καταστάσεις, σχηματίζουν τις φάσεις χρονισμού αερίου. Ελέγχει την κίνηση των εκκεντροφόρων βαλβίδων, με τη μορφή γροθιές των οποίων και "κρυπτογραφημένες" πληροφορίες σχετικά με τις φάσεις της κατανομής αερίου του κινητήρα σας. Οι τιμές των φάσεων επιλέγονται κατά τον σχεδιασμό του κινητήρα, ανάλογα με το σχεδιασμό, τον προορισμό, τις συνθήκες λειτουργίας. Στους πιο προηγμένους κινητήρες, αυτές οι φάσεις ενδέχεται να διαφέρουν για συγκεκριμένες συνθήκες εργασίας και φορτία αυτή τη στιγμή. Στους συνηθισμένους κινητήρες, ο μόνος αποτελεσματικός τρόπος αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου είναι η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου. Η αλλαγή των φάσεων διανομής αερίου μέσω της εγκατάστασης του αρχικού εκκεντροφόρου είναι ένας από τους τρόπους προχωρημένης ρύθμισης κινητήρα. Συμφωνώντας σε μια τέτοια διαδικασία, πρέπει να καταλάβουμε ότι θα συμβεί ανάπτυξη της ισχύος του κινητήρα λόγω της επιδείνωσης της αποδοτικότητας του κόστους, μειώνοντας τον πόρο των τμημάτων του. Επομένως, μια τέτοια ρύθμιση, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται σε αθλητικά αυτοκίνητα, όπου ο πόρος, η αποδοτικότητα και η φιλικότητα προς το περιβάλλον του κινητήρα είναι δευτερεύουσας σημασίας.

Φάσεις διανομής αερίου

Στον πραγματικό κινητήρα, όταν το έμβολο βρίσκεται κοντά στο άνω μέρος (NTT) και το χαμηλότερο (NMT) των νεκρών σημείων, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι ταυτόχρονα ανοιχτά

Πού να εγκαταστήσετε εκκεντροφόρο

Υπάρχουν διαφορετικές επιλογές για τη θέση του εκκεντροφόρου στον κινητήρα και ο σχεδιασμός των μηχανισμών που μεταδίδουν πίεση από την επιφάνεια του εκκεντροφόρου στη ράβδο βαλβίδας. Ωστόσο, η αύξηση της ταχύτητας των σύγχρονων κινητήρων επιβατών οδήγησε στο γεγονός ότι το σύστημα ήταν σύμφωνο με τη διάταξη του εκκεντροφόρου στην κεφαλή του κινητήρα - την ανώτερη δομή. Η εγγύτητα της θέσης εκκεντροφόρου στις βαλβίδες σας επιτρέπει να αυξήσετε την ακαμψία του συστήματος και συνεπώς να βελτιώσετε την ακρίβεια της εργασίας.

Το πρωτότυπο του πρώτου "Zhiguli" VAZ-2101, το ιταλικό FIAT-124, είχε καλό και αξιόπιστο, αλλά τον ασυμβατό σχεδιασμό κινητήρα με τον κατώτερο εκκεντροφόρο. Οι Σοβιετικοί μηχανικοί αποφάσισαν ότι ο κινητήρας του νέου μας αυτοκινήτου θα πρέπει να συμβαδίζει με τους χρόνους και μαζί με τους Ιταλούς τον εκσυγχρονισμό του, κινούμενο εκκεντροφόρο στο κεφάλι του μπλοκ.

Μηχανισμός διανομής αερίου με τη χαμηλότερη διάταξη του εκκεντροφόρου

Το κύκλωμα με τη χαμηλότερη διάταξη του εκκεντροφόρου είναι κατάλληλη για τη διατήρηση, αλλά δεν έχει ανεπαρκή ακαμψία όταν εργάζεται σε υψηλές στροφές

Μηχανισμός διανομής αερίου με κορυφαίο εκκεντροφόρο άξονα

Η μονάδα δίσκου του μηχανισμού διανομής αερίου με τον κορυφαίο εκκεντροφόρο είναι πολύ πιο σκληρό λόγω της απουσίας μεγάλων ράβδων

Γιατί χρειάζονται αποστάσεις

Μια βαλβίδα είναι κλειστή κάτω από τη δράση ενός ειδικού ελατηρίου. Προκειμένου το προφίλ έκκεντρου σε καμία περίπτωση να αποφευχθεί το πλήρες κλείσιμο της βαλβίδας, ρυθμίζεται μια αυστηρά καθορισμένη απόσταση μεταξύ του και του ώθου. Επιπλέον, αυτό το χάσμα θα πρέπει επίσης να λαμβάνει υπόψη την αύξηση του μήκους της ράβδου όταν θερμαίνεται. Και η βαλβίδα θερμαίνεται κατά τη λειτουργία μπορεί να είναι πολύ ισχυρή.

Η κεφαλή της βαλβίδας εισόδου του κινητήρα της αυτοκινητοβιομηχανίας θερμαίνεται σε θερμοκρασία 300-400 βαθμών Κελσίου. Και η αποφοίτηση, η οποία "πλένεται" με ζεστά ανανέωση αέρια - μέχρι 700-900 μοίρες, καθιστώντας το χρώμα του σκούρου κερασιού.

Τρόποι παροχής χάσματος θερμότητας

Κάτω από το κύκλωμα εποπτείας, ο εκκεντροφόρος επηρεάζει τον ακροδέκτη της βαλβίδας ή απευθείας ή μέσω του rocker. Η χρήση ενός rocker σάς επιτρέπει να μειώσετε τη διαφορά προφίλ εκκεντροφόρου σε σχέση με τη μέγιστη κίνηση βαλβίδας κατά το άνοιγμα. Με την άμεση επίδραση του εκκεντροφόρου στη ράβδο της βαλβίδας, η ράβδος αντιλαμβάνεται σημαντική πλευρική αντοχή, η οποία οδηγεί σε αυξημένη φθορά. Για να αποφύγετε αυτό, το άκρο της ράβδου καλύπτεται με ένα ειδικό γυαλί που παίρνει την πλευρική δύναμη, μετακινείται στην δική του πρίζα και μεταδίδει αξονική ισχύ στη βαλβίδα. Μεταξύ του γυαλιού και του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου είναι εγκατεστημένες ρυθμίσεις ροδέλες. Εάν ο σχεδιασμός έχει ένα rocker, ορίζουν ειδικές βίδες ρύθμισης με παξιμάδια κλειδώματος.

Πολλοί σύγχρονοι κινητήρες, ειδικά που έχουν περισσότερες από δύο βαλβίδες στον κύλινδρο, είναι εξοπλισμένα με αντισταθμιστές υδραυλικού χάσματος σε βαλβίδες. Σε αυτές τις δομές, τα κενά θερμότητας δεν απαιτούνται.

Υδραϋπολογιστής χάσματος θερμότητας

Ο υδροκεντρωτής επιτρέπει οποιαδήποτε θερμοκρασία της βαλβίδας να έχει μηδενική απόσταση στη μονάδα δίσκου

Ρύθμιση βαλβίδας: Πότε και πώς

Κατά κανόνα, η κάθαρση ελέγχεται και ρυθμίζεται σε κάθε μία. Η διαδικασία εκτελείται σε ψυχρό κινητήρα. Για να εκτελέσετε εργασία, θα χρειαστείτε εργαλεία ανίχνευσης και συνηθισμένων χειρός, ανάλογα με το συνδετήρα που εφαρμόζεται στο αυτοκίνητό σας. Για τις βαλβίδες με ρυθμίσεις ροδέλες, τα τσιμπιδάκια είναι επίσης χρήσιμα, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει τον οδηγό για να επισκευάσετε το αυτοκίνητό σας, όπου ενδείκνυται το μέγεθος του χάσματος, τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του κινητήρα και περιγράφονται η αλληλουχία της αποσυναρμολόγησης και του συγκροτήματος του. Γενικά, η διαδικασία εκτέλεσης της εργασίας έχει ως εξής:

  • Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
  • Τοποθετήστε τις ετικέτες στο μπλοκ κινητήρα και τον άξονα του στροφαλοφόρου (συνήθως στην τροχαλία του ιμάντα χρονισμού).
  • Μετατρέποντας τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας ένα κατάλληλο πλήκτρο (αλλά σε καμία περίπτωση δεν είναι ένας εκκινητής!) Σε μια φορά δεξιόστροφα, αν κοιτάξετε από το μπροστινό μέρος του κινητήρα, ευθυγραμμίστε τις ετικέτες μεταξύ τους. Σε αυτή τη θέση, το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο, και οι δύο βαλβίδες είναι κλειστές.
  • Ελέγξτε το διάκενο μεταξύ της πρώτης - από την πλευρά της τροχαλίας - έκκεντρο εκκεντροφόρου και ρυθμίζοντας το πλυντήριο (Fivest Bolk).
  • Εάν το μέγεθος του χάσματος είναι πιο απαιτούμενο, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί η ροδέλα σε άλλο, μεγαλύτερο πάχος. Εάν το κενό είναι μικρότερο, στη συνέχεια, κατά συνέπεια, το πάχος του πλυντηρίου πρέπει να μειωθεί. Το ονομαστικό πάχος της ροδέλας συνήθως σημειώνεται σε αυτό. Εάν το πάχος της ροδέλας είναι άγνωστο, τότε θα χρειαστείτε ένα μικρόμετρο για τη σωστή επιλογή ενός νέου πλυντηρίου. Στις κατασκευές με ένα rocker, η διαδικασία είναι απλούστερη, καθώς επιτυγχάνουμε το απαιτούμενο κενό, στρέφοντας ή γυρίζοντας τη βίδα ρύθμισης. Μετά την προσαρμογή της βίδας, μην ξεχάσετε να σφίξετε το παξιμάδι κλειδώματος.
  • Μετά την προσαρμογή του ελέγχου εκκαθάρισης, πρέπει να επαναλάβετε. Επιτρεπόμενη απόκλιση: συν-μείον 0,05 mm.
  • Δώστε προσοχή στο γεγονός ότι το μέγεθος του χάσματος για τη βαλβίδα εισαγωγής και εξαγωγής είναι συνήθως διαφορετική. Αυτό σχετίζεται με διαφορετική θερμοκρασία θέρμανσης, όπως αναφέρεται παραπάνω. Έτσι, για τον κινητήρα οκτώ γαντιών VAZ, το κενό στη βαλβίδα εισόδου είναι 0,20 mm και στην αποφοίτηση - 0,35 mm.
  • Επαναλάβετε την εργασία για όλους τους κυλίνδρους καθορίζοντας την ακολουθία τους και τη γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του κινητήρα.

Βίντεο: Πώς να ρυθμίσετε τα κενά στο μπροστινό τροχό

Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός του μηχανισμού διανομής αερίου και η διαδικασία ρύθμισης του χάσματος στις βαλβίδες στον κινητήρα ντίζελ είναι το ίδιο με τη βενζίνη.

Πιστεύεται ότι μετά την εγκατάσταση στον κινητήρα του εξοπλισμού αερίου-λεπίδας, είναι απαραίτητο να αλλάξει η κατεύθυνση αύξησης του θερμικού χάσματος στις βαλβίδες. Εξηγήστε αυτό με ένα υψηλότερο σημείο καύσης αερίου. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν απαιτείται. Χαρακτηριστικά της ανάφλεξης και η καύση του μείγματος αερίου στον κύλινδρο λογιστικοποιείται με την αλλαγή της γωνίας ανάφλεξης και η διαδικασία πλήρωσης και απομάκρυνσης από τον κύλινδρο δεν διαφέρει από αυτό όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε βενζίνη.

Όταν το κενό δεν είναι μόνο ορατό, αλλά ακούγεται επίσης

Συχνά τα κενά στις βαλβίδες ακούγονται, ειδικά σε κρύο καιρό. Αυτό εκφράζεται σε ελαφριά μεταλλικά, όταν λειτουργεί ο αδιαπέραστος κινητήρας. Καθώς θερμάνθηκε ο ήχος αποδυναμώνει. Αν ακούγεται και στη θερμαινόμενη μηχανή, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, όλα ή μερικά από τα κενά είναι περισσότερο από τον κανόνα. Το αυξημένο θερμικό κενό μειώνει την ώρα της εύρεσης της βαλβίδας στην ανοικτή κατάσταση, η οποία μειώνει την απόδοση του κινητήρα, αρχίζει να λειτουργεί με διακοπές, ξεκινάει άσχημα, την εμφάνιση της καύσης έκρηξης, η οποία ενεργεί προκαταρκτικά στα μέρη του κινητήρα . Η μειωμένη απόσταση είναι ακόμη πιο επικίνδυνη επειδή εξαφανίζεται εντελώς σε έναν ζεστό κινητήρα και η βαλβίδα σταματάει στο τέλος. Ως αποτέλεσμα, οι δείκτες ισχύος και οι οικονομικοί δείκτες του κινητήρα μειώνονται επίσης, αλλά οι πιο δυσάρεστες όταν καίγονται η κωνική λοξότμηση στις βαλβίδες και στα sidls τους, και αυτό το πρόβλημα είναι απλό να ρυθμίσετε την κάθαρση.

Ο κινητήρας είναι η καρδιά του αυτοκινήτου, έτσι ώστε όλα τα σημάδια επιδείνωσης του έργου του να σας κάνουν να σας προειδοποιήσουν και, κατά την πρώτη βολική περίπτωση, διαγιγνώσκεται. Εάν η ισχύς μειώθηκε, η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί, εάν ο κινητήρας "Troit" ή ακούγεται βαμβάκι στο σύστημα εξάτμισης - ελέγξτε την υγεία των μπουζί και ελέγξτε τα κενά στις βαλβίδες.

Yuri nastinΤο όνομά μου είναι Γιούρι. 42 χρόνια. Από την εκπαίδευση - μηχανικός. Βαθμολογήστε το άρθρο:

(26 ψήφοι, μέσος όρος: 4.1 από 5) Μοιράσου με φίλους!

Η κύρια λειτουργία της σταθερής και σαφώς καλά συντονισμένης λειτουργίας της μηχανής εσωτερικής καύσης είναι τα καλά περιορισμένα κενά βαλβίδων. Τα κύρια μέρη του συστήματος διανομής αερίου των DVS είναι: εκκεντροφόρος, βαλβίδα και κίνηση. Η μονάδα δίσκου μπορεί να είναι μια ζώνη και ίσως αλυσίδα. Είπα για την αλυσίδα αντικατάστασης της αλυσίδας χρονισμού. Σήμερα, το θέμα είναι για το πώς να ρυθμίσετε τη βαλβίδα με τα χέρια σας.
Η κύρια λειτουργία της σταθερής και σαφώς καλά συντονισμένης λειτουργίας της μηχανής εσωτερικής καύσης είναι τα καλά περιορισμένα κενά βαλβίδων. Τα κύρια μέρη του συστήματος διανομής αερίου των DVS είναι: εκκεντροφόρος, βαλβίδα και κίνηση. Η μονάδα δίσκου μπορεί να είναι μια ζώνη και ίσως αλυσίδα. Είπα για την αλυσίδα αντικατάστασης της αλυσίδας χρονισμού. Σήμερα, το θέμα είναι για το πώς να ρυθμίσετε τη βαλβίδα με τα χέρια σας.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

  • Αρχή της λειτουργίας των βαλβίδων DVS.
  • Ποια είναι τα κενά βαλβίδων;
  • Πώς να ορίσετε το σωστό κενό;
  • Τι γίνεται αν κάνετε το λάθος κενό;
  • Πώς να αλλάξετε την κάθαρση της βαλβίδας;
  • Πώς να ρυθμίσετε τα κενά;
  • Παρασκευή.
  • Ρύθμιση με ράβδο μέτρησης.
  • Ρυθμίστε τη ράγα με τον δείκτη.
  • Παραγωγή.
  • Βίντεο.

Αρχή της λειτουργίας των βαλβίδων GHM DVS

Ο συνηθισμένος συνηθισμένος οδηγός, στην περίπτωση που χρειάζεστε για να ρυθμίσετε τη βαλβίδα, δεν το κάνει με τα χέρια σας, αλλά πηγαίνει στην υπηρεσία αυτοκινήτων. Γιατί για αυτό χρειάζεστε ορισμένες δεξιότητες και χρόνο. Για να διδάξετε τον εαυτό του να ρυθμίσει τα κενά της βαλβίδας, πρέπει να γνωρίζετε την αρχή της δουλειάς τους.

Ειδικά για Ρυθμίσεις βαλβίδων VAZ Έκανα ήδη ένα άρθρο.

Στην κινητήρα εσωτερικής καύσης υπάρχουν δύο άξονες: ο στροφαλοφόρος άξονας (στροφαλοφόρος) και ο εκκεντροφόρος (εκκεντροφόρος). Συνδέονται μεταξύ τους μέσω των τροχαλιών και του ιμάντα, μέσω των αστερίσκων και της αλυσίδας. Η πιο συνηθισμένη επιλογή είναι ένας κινητήρας κίνησης του κινητήρα. Η αναλογία της μετάδοσης του στροφαλοφόρου άξονα στον εκκεντροφόρο - 2: 1 (δύο έως ένα).

Οι κάμερες έχουν ένα ειδικό λανθασμένο λείο σχήμα που κλείνει και ανοίγει τη βαλβίδα έτσι ώστε να ταιριάζουν με τη θέση των φάσεων διανομής στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου, της τακτοποίησης και του κινητήρα και του αερίου.

Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, είναι, αντίστοιχα, θερμαίνετε τα στοιχεία του, τα οποία επεκτείνονται από μια μεγάλη θερμοκρασία. Εξαιτίας αυτού, αλλάζει ελαφρά την απόσταση μεταξύ του εκκεντροφόρου και του ώθου της βαλβίδας.

Ερώτηση: Γιατί λειτουργεί ο κινητήρας στο κρύο και ζεστό έργο; Απάντηση: Επειδή όταν ο κινητήρας θερμαίνεται στην εργασία, ο ώμος της βαλβίδας πιέζεται στενά στη βαλβίδα και το εκκεντροφόρο. Αυτό εξασφαλίζει την αποδοτική λειτουργία DVS.

Και, σε περίπτωση που το άκρο της βαλβίδας σταματήσει πάνω από τον ωθητή, τότε εμφανίζεται το κενό μεταξύ της σέλας και της πλάκας και αυτό οδηγεί σε μείωση της συμπίεσης στον κύλινδρο.

Compression Check Easy: Ανακατέψτε τον κινητήρα, ξεβιδώστε το κερί, αντί να στρίψετε ένα ειδικό μετρητή πίεσης, γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης, βγείτε έξω και δείτε ποια πίεση δείχνει το μετρητή πίεσης αυτού του κυλίνδρου.

Και, εάν το τέλος της κλειστού βαλβίδας βρίσκεται κάτω από το ωθήσιμο, στη συνέχεια κατά τη διάρκεια μιας ορισμένης φάσης της κατανομής του χρονισμού, η βαλβίδα θα ανοίξει όχι όλη την απόσταση στην οποία πρέπει. Και αυτό οδηγεί σε απώλεια ισχύος λόγω της αργής απομάκρυνσης των καυσαερίων.

Τι χρειάζονται τα κενά της βαλβίδας

Έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργήσει καλά, ανέπτυξε όλα τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του στο μέγιστο, θα πρέπει να μετακινούν σαφώς και συγχρόνως τη βαλβίδα. Οι βαλβίδες θα πρέπει να καθιστούν στενά στις φωλιές τους και να ανοίξουν στο μέγιστο.

Με τα κατάλληλα κενά βαλβίδων, ο ζεστός κινητήρας λειτουργεί σχεδόν καθώς και κρύο, δηλαδή, η απώλεια ισχύος είναι ελάχιστη.

Όταν ένα αυτοκίνητο εκμεταλλεύεται πολύ, για παράδειγμα, λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο σε ένα ταξί, η βαλβίδα χάνει τη ρύθμιση της ταχύτερα. Πολλοί πιθανότατα ακούγονται, λένε - η βαλβίδα χτυπάει. Αυτός είναι ο χρόνος για να ρυθμίσετε τις βαλβίδες.

Το Συμβούλιο των Avtoexperts: Είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να προσαρμόσετε τις βαλβίδες κάθε 25 χιλιάδες χιλιόμετρα της πραγματικής διαδρομής. Φυσικά, τροποποιήσεις και σφραγίδες κινητήρα πολύ. Θα είναι πιο σωστό να διαβάσετε το εγχειρίδιο οδηγιών για τον συγκεκριμένο κινητήρα. Ίσως δεν χρειάζεται ποτέ να χρειαστεί.

Πώς να ορίσετε τη σωστή απόσταση

Υπάρχουν ειδικές οδηγίες για την προσαρμογή των βαλβίδων των μηχανών κίνησης των μπροστινών τροχών και του πίσω τροχού.
Υπάρχουν ειδικές οδηγίες για την προσαρμογή των βαλβίδων των μηχανών κίνησης των μπροστινών τροχών και του πίσω τροχού.
Ναι, το καπέλο της βαλβίδας πρέπει να καθίσταται σφιχτά στη σέλα, αλλά η μικροκυκλοφορία πρέπει να παραμείνει. Απαιτείται προκειμένου το στέλεχος της βαλβίδας να είναι σφιχτά, σκληρό δεν ξεκουράζεται στο πάνω μέρος.

Υπάρχουν αυστηρά υπολογισθείσα και κατασκευασμένα κενά που εγκαθίστανται από τον κατασκευαστή. Έτσι, η απόσταση δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 0,15 mm. Η πιο μέγιστη επιτρεπόμενη απόκλιση από αυτή την τιμή είναι 0,05 mm. Αυτό ελέγχεται αναγκαστικά όταν ο κινητήρας είναι κρύος.

Η σωστή ρύθμιση της βαλβίδας είναι η υψηλή ισχύ του κινητήρα (έλξη), η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Εάν τα κενά της βαλβίδας είναι εσφαλμένα

Μετά από 5-10 λεπτά εργασίας, ο κινητήρας κερδίζει τη θερμοκρασία λειτουργίας (αυτό είναι περίπου 90-100 μοίρες). Σύμφωνα με το νόμο της φυσικής, όλες οι λεπτομέρειες αρχίζουν να επεκτείνονται. Από αυτά, πολύ μεγάλα ή πολύ μικρά κενά βαλβίδων, η φθορά του κινητήρα θα είναι διαφορετική.

Πολύ μεγάλο κενό

Εάν το κενό είναι πιο ονομαστικό, τότε ο ήχος του κινητήρα θα διαφέρει. Καθώς ο κινητήρας βαθμιαία θέρμανση, ένας τέτοιος ασυνήθιστος ήχος θα εξαφανιστεί (Cocanier).

Εάν το κενό βαλβίδας είναι μεγάλο, τότε ο γροθιά του εκκεντροφόρου δεν πιέζει τον ροκ της ροής της βαλβίδας, αλλά χτυπάει πάνω του.

Εάν σε αυτή τη λειτουργία ο κινητήρας θα λειτουργήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε:

  • Η διάρκεια ζωής των βαλβίδων μειώνεται.
  • Το τέλος της ράβδου βαλβίδας μπορεί να σπάσει.
  • Διαίρεση;
  • Θα υπάρξει αυξημένο επίπεδο θορύβου DVS.

Δεδομένου ότι παραβιάζονται οι φάσεις διανομής αερίου, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να πέσει δύο φορές.

Πολύ μικρό κενό

Σε αυτή την περίπτωση, η βαλβίδα δεν ανοίγει πλήρως, τα καυσαέρια δεν πρέπει να πετούν πλήρως, η απώλεια ισχύος του κινητήρα εμφανίζεται από εδώ. Οι πλάκες βαλβίδων θα είναι απότομα λόγω της αυξημένης υπερθέρμανσης.

Οι συνέπειες μιας μικρής εκκαθάρισης βαλβίδας:

  • Χαμηλή συμπίεση στους κυλίνδρους.
  • Τα καυσαέρια δεν έχουν χρόνο να αφαιρεθούν μέσω ενός μικρού χάσματος και τις άκρες των βαλβίδων που καίγονται.
  • Οι πλάκες των βαλβίδων δεν καθίστανται στενά στις θέσεις τους.
  • Υψηλό φορτίο στον χρονισμό της ζώνης ή της αλυσίδας.

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις αποστάσεις βαλβίδων το συντομότερο δυνατό όταν εμφανίζονται οι ακόλουθες δυνατότητες:

  • Στην κορυφή του κεφαλιού του κυλίνδρου (GBC) εμφανίστηκε ένας δακτύλιος.
  • Εάν το χρονοδιάγραμμα έγινε.
  • Εάν μετά την τελευταία προσαρμογή πέρασε περισσότερα από 25.000 χιλιόμετρα.
  • Εάν ο κινητήρας δεν τραβήξει. Ούτε ανηφόρα ούτε σε άμεση.
  • Εάν η κατανάλωση βενζίνης αυξήθηκε.

Πώς να μετρήσετε την κάθαρση της βαλβίδας

Ελέγουμε τα κενά αναγκαστικά στο "κρύο", δηλαδή όταν ο κινητήρας κρυώσει εντελώς.
Ελέγουμε τα κενά αναγκαστικά στο "κρύο", δηλαδή όταν ο κινητήρας κρυώσει εντελώς.

Προετοιμασία εργαλείων:

  • καθετήρας;
  • ένα σύνολο κλειδιών.
  • ένα σφυρί;
  • σύρων.

Εάν η ώθηση της βαλβίδας με τη ρύθμιση της βίδας και, στη συνέχεια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι να κατευθυνθεί η κάμερα προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον ώο. Στη συνέχεια, χτύπησα ήσυχα το σφυρί πάνω από τον ώθορ και το κούνησε στις πλευρές. Τοποθετούμε το ράβδο ράβδος και μετρούμε το κενό μεταξύ του ώθου και της βαλβίδας και κοιτάξτε πόσο διαφέρει από την τιμή που θα πρέπει να είναι για αυτόν τον κινητήρα. Στον καθετήρα, οι αριθμοί που δείχνουν το πάχος του.

Εάν η ώθηση της βαλβίδας είναι με ρυθμιζόμενες ροδέλες και, στη συνέχεια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα στον κινητήρα έτσι ώστε το έκκεντρο αυτής της βαλβίδας να δείχνει προς τα επάνω. Μετά από αυτό, πάρτε το ράμφος με το επιθυμητό πάχος που θα πρέπει να βρίσκεται σε αυτόν τον κινητήρα.

Εάν ο επιθυμητός ανιχνευτής δεν εισέλθει στη βαλβίδα, τότε η απόσταση είναι μικρότερη από την τοποθεσία. Εάν ο καθετήρας ανεβαίνει ήρεμα και κουνάει εκεί, τότε το χάσμα είναι περισσότερο.

Προσαρμογή κενών βαλβίδων

Πρώτα σκουπίστε το καπάκι της βαλβίδας και τον κινητήρα έτσι ώστε τα σκουπίδια να μην πέσουν μέσα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το καπάκι.
Πρώτα σκουπίστε το καπάκι της βαλβίδας και τον κινητήρα έτσι ώστε τα σκουπίδια να μην πέσουν μέσα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το καπάκι.

Οργανα:

  • Ένα σύνολο κλειδιών.
  • Κατσαβίδια.
  • Ειδικοί ανιχνευτές (πλάκες).
  • Τσιμπιδακι ΦΡΥΔΙΩΝ.
  • Ρυθμίζοντας τις ροδέλες διαφορετικών πάχους.
  • Μικρόμετρο.
  • Συσκευή για τη ρύθμιση των βαλβίδων.

Ρύθμιση του καθετήρα

Προσαρμογή κενών βαλβίδων: 2 Επιλογές

Βήμα βήμα:

Το αρχικό άρθρο δημοσιεύεται εδώ: Autostuk.ru.
Εγγραφείτε στο κανάλι.

Υψηλή εκπομπή. Σε αυτό το άρθρο, σκεφτείτε πώς να κάνετε την προσαρμογή των βαλβίδων στα κλασικά. Οι ιδιοκτήτες των εγχώριων αυτοκινήτων της οικογένειας VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 πρέπει να αντιμετωπίσουν μια τέτοια λειτουργία κινητήρα όταν μπορείτε να ακούσετε τη στοιβασία των βαλβίδων. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να βρεθεί ο λόγος για τον οποίο χτυπά και ρυθμίστε. Είναι επίσης απαραίτητο να τα προσαρμόσετε, υπήρχαν διάφορες εργασίες για την επισκευή ενός εσωτερικού κινητήρα, για παράδειγμα, την αντικατάσταση της βαλβίδας, του εμβόλου, των παρεμβυσμάτων κλπ.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

  1. Κανόνες προσαρμογής βαλβίδων.
  2. Εργαλεία για τη ρύθμιση των βαλβίδων.
  3. Η σειρά προσαρμογής των βαλβίδων VAZ 2101-2107.
  4. Βίντεο.

Ρύθμιση των βαλβίδων

Όταν η εμφάνιση χτυπημάτων και ασταθής δουλειάς, η υψηλή δόνηση πρέπει να δώσει προσοχή στη βαλβίδα.

Εάν παραβιάζονται οι φάσεις διανομής αερίου του μηχανισμού διανομής αερίου, δεν λειτουργεί ακριβώς, δηλαδή ο συνολικός όγκος αερίου στην περιοχή εργασίας των κυλίνδρων δεν ρέει, δεν συνδυάζει το μείγμα καυσίμων και αέρα στο Ο θάλαμος εργασίας και οι κυλίνδρους δεν εμποδίζονται. Αυτό συνοδεύεται από την υιοθέτηση του φορτίου κλονισμού του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου στο μοχλό κίνησης και τη ράβδο του άξονα. Επίσης αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου και το λάδι του κινητήρα. Τι θα συμβεί αν η βόλτα με μη ρυθμιζόμενες βαλβίδες; Απάντηση: Γρήγορη φθορά εξαρτημάτων κινητήρα, αύξηση της τιμής και του χρόνου επισκευής.

Ρύθμιση βαλβίδας στο κλασικόΟ μεγαλύτερος κίνδυνος για τον κινητήρα του αυτοκινήτου είναι η εκκαθάριση λιγότερο επιτρεπτή. Πολύ μικρό κενό μεταξύ του μοχλού κίνησης και του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου εμποδίζει το καπάκι της βαλβίδας να καθίσει στενά στο κάθισμά του στην κεφαλή του κυλίνδρου. Μέσω της μη φύσης βαλβίδας από το θάλαμο καύσης, τα αέρια του καυσίμου καυσίμου και του μίγματος αέρα χτύπησαν. Εξαιτίας αυτού, το καπέλο της βαλβίδας εξαγωγής στην περίμετρο αρχίζει να καεί.

Καουτσούκ αναψυκτικά, είναι έλαια, λόγω των καψίματος καυσαερίων καψίματος, που οδηγεί σε αύξηση της ροής του λαδιού κινητήρα. Εάν η φθορά του κινητήρα είναι μεγάλη, τότε μπορεί να είναι καλύτερη και ευκολότερη να κάνετε τον κινητήρα ανταλλαγής με τα χέρια τους ή σε εκατό.

Ακόμη και αν ο κινητήρας σας δεν είναι μετάδοση ιμάντα, και αλυσίδα, τότε αν δεν αλλάξετε την αλυσίδα πριν από τη λήξη του πόρου του, η βαλβίδα θα φοβάται το έμβολο, όπως ο κινητήρας SR20Det που παράγεται από τη Nissan.

Εργαλεία ρύθμισης βαλβίδων

Για εργασίες επισκευής υψηλής ποιότητας πρέπει να είναι κατάλληλα εργαλεία. Για να ρυθμίσετε τους μηχανισμούς βαλβίδων, θα χρειαστούν τα ακόλουθα εργαλεία:

  • Σετ κλειδιών (τέλος και κέρατο). Τα πλήκτρα είναι 13 mm και 17 mm να είστε σίγουροι.
  • Ιδιοκτησίας για τον προσδιορισμό του κενού.
  • Κατσαβίδια.
  • Feltaster.
  • Κουρέλια.

Ο ανιχνευτής για τον προσδιορισμό του κενού για τα κλασικά αυτοκίνητα VAZ πρέπει να είναι πάχος 0,15 mm.

Μέσα από το πόσες χιλιόμετρα χιλιόμετρα πρέπει να αλλάξουν το φίλτρο καυσίμου;

Τάξη της ρύθμισης βαλβίδας VAZ 2101-2107

Πρώτα προετοιμάζετε το αυτοκίνητο:

  • Περιμένετε μέχρι να κρυώσει ο κινητήρας εάν λειτούργησε.
  • βάλτε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη θέση.

Ρύθμιση βαλβίδας παραγγελίας:

    1. Αφαιρέστε το κάλυμμα του φίλτρου αέρα και το ίδιο το φίλτρο.
    2. Αποσυνδέστε τους σωλήνες στερέωσης του φίλτρου και αποσυναρμολογήστε τη βάση.
    3. Αφαιρέστε τα καλώδια (-α) ελέγχου αποσβεστήρα αέρα.
    4. Αφαιρέστε το αποσβεστήρα του γκαζιού.
    5. Αφαιρέστε τα παξιμάδια στερέωσης του καπακιού βαλβίδας και αφαιρέστε το.
    6. Πριν ρυθμίσετε τις βαλβίδες, ελέγξτε αμέσως τον τρόπο τεντωμένο η αλυσίδα. Εάν το τέντωμα δεν είναι φυσιολογικό, θα πρέπει να εργαστείτε ξανά.
    7. Αφαιρέστε το κάλυμμα του Traver (διανομέας). Ρύθμιση βαλβίδας VAZ
    8. Εγκαθιστούμε στο 4ο έμβολο κυλίνδρου στο άνω νεκρό σημείο (NTT). Το NWT εγκαθίσταται χρησιμοποιώντας ετικέτες στην τροχαλία του στροφαλοφόρου και στο καπάκι της μονάδας εκκεντροφόρου, οι ετικέτες εφαρμόζονται επίσης στα γρανάζια εκκεντροφόρου και στα καπάκια εκκεντροφόρου. Πώς να ρυθμίσετε τις βαλβίδες 2107Η ετικέτα εκτίθεται από ένα ειδικό κλειδί για το μπουλόνι στροφαλοφόρου. Πώς να ορίσετε ετικέτες NMTΕάν δεν υπάρχει κλειδί, μπορείτε να ορίσετε το 4ο έμβολο στο VMT που περιστρέφεται ένας από τους πίσω τροχούς. Σηκώστε τη μία πλευρά από τον Jack, το μοχλό μεταγωγής ταχύτητας για να τοποθετήσετε το 4ο γρανάζι, έτσι ώστε να είναι πιο εύκολο να στρίψετε και να στρίψετε αργά τον τροχό. Κατά τη ρύθμιση ετικετών χωρίς κλειδί, θα χρειαστείτε έναν βοηθό που θα εξετάσει τις ετικέτες.
    9. Όταν συνδυάζονται οι ετικέτες στον εκκεντροφόρο και στο καπάκι εκκεντροφόρου, ελέγξτε ότι οι ετικέτες στον στροφαλοφόρο άξονα συμπίπτουν επίσης. Μπορείτε επίσης να ελέγξετε αν οι ετικέτες στον δρομέα του traver συμπίπτουν. Ο πείρος επαφής θα πρέπει να κατευθύνεται στην έξοδο του καλωδίου υψηλής τάσης του τέταρτου κυλίνδρου. Τρόπος προσδιορισμού, πρόωρης ή μεταγενέστερης ανάφλεξης, έχουμε ήδη αποσυναρμολογηθεί σε άλλο άρθρο. Ρυθμίζοντας τις βαλβίδες VAZ με τα χέρια τους
    10. Μετά την αντιστοίχιση των ετικετών, προχωράμε στη ρύθμιση των κενών βαλβίδων.
      Η σωστή σειρά προσαρμογής του μηχανισμού βαλβίδας VAZ "CLASSIC" 2101-2107.
      Στροφαλοφόρος άξων Ρυθμιζόμενη βαλβίδα
      08 και 6.
      180. 4 και 7.
      360. 1 και 3.
      540. 5 και 2.

      Από το τραπέζι, βλέπουμε ότι αν το 4ο έμβολο έχει ρυθμιστεί στο άνω νεκρό σημείο, μετράμε και ρυθμίζουμε την 6η και 8η βαλβίδα.

    11. Βρίσκουμε την 8η βαλβίδα. Η αντίστροφη μέτρηση προέρχεται από τον προφυλακτήρα, ο όγδοος θα είναι ο πρώτος στην καμπίνα.
    12. Μεταξύ του εκκεντροφόρου και του εκκεντροφόρου εκκεντροφόρου εισέρχονται στο ράβδο. Το κανονικό κενό είναι η διέλευση του καθετήρα με μια μικρή απτή αντίσταση. Clauss VAZ 8 βαλβίδεςΕάν ένα πινακίδα Ειδικό Probe Πάχος 0,15 περνά εύκολα ή με μεγάλη δύναμη, τότε πρέπει να ρυθμίσετε.
    13. Στον Rocker, υπάρχει ένα καρύδι, στριμμένο σε ένα μπουλόνι με κεφαλή 13 mm. Αυτός ο μπουλόνι είναι κενό, και το παξιμάδι προστατεύει από την αυτο-δημιουργία. Για να αυξήσετε ή να μειώσετε το κενό, αποδυναμώστε το παξιμάδι του κουμπιού στο χέρι 17, ενώ κρατάτε το μπουλόνι. Όταν το μπουλόνι αποδυναμωθεί, περιστρέψτε το και αλλάξτε το κενό. Η σειρά προσαρμογής VAZ 2106 βαλβίδωνΌταν βάζετε το επιθυμητό κενό, προχωρήστε στη σύσφιξη. Μετά τη σύσφιξη, είναι απαραίτητο να ελέγξετε ξανά, ίσως το μπουλόνι ενός bit καθαρισμένου και να αλλάξει το κενό.
    14. Στη συνέχεια, κάνουμε το ίδιο με την 6η βαλβίδα.
    15. Όταν ένα ζεύγος βαλβίδων 8 και 6 ρυθμίζεται. Συνεχίζουμε σύμφωνα με το τραπέζι, να θέσουμε τα κενά της 4ης και 7ης βαλβίδων. Αλλά, πριν προχωρήσετε στη ρύθμιση 4 και 7 βαλβίδων, είναι απαραίτητο να μετατρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 180 μοίρες. Μετά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα είναι 180 μοίρες, ήδη το έμβολο του 3ου κυλίνδρου θα τοποθετηθεί στο VMT. Η γωνία περιστροφής στην κορυφή του τρίτου εμβόλου στον άνω νεκρό είναι ενοχλητικό να παρουσιάσει. Για λόγους ευκολίας, χρησιμοποιούμε ένα στυλό δείκτη ή πιλήματος. Τη σειρά προσαρμογής της κάθαρσης της βαλβίδαςΕάν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα θα γυρίσει 180 μοίρες, τότε ο δρομέας Traver θα μετατρέψει 90 μοίρες. Σημαίνει ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα καουτσούκ και έναν δρομέα για να εμφανίσετε 3 έμβολα στο VST, κάνοντας ένα δείκτη δείκτη στο περίβλημα: Σημειώστε πού βρίσκεται η επαφή και σημειώστε πού πρέπει να είναι αυστηρά 90 μοίρες. Ετικέτες στο Razble Vaz
    16. Μετά την προσαρμογή των βαλβίδων του 3ου κυλίνδρου των αυτοκινήτων VAZ των κλασικών μοντέλων, χρησιμοποιώντας ένα traver που παρουσιάζουν το έμβολο του 1ου κυλίνδρου με περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα κατά 40 μοίρες, προσαρμόστε τις βαλβίδες 1 και 3, ομοίως. Στη συνέχεια, παρουσιάζουμε επίσης το έμβολο του 2ου κυλίνδρου στο NWT και ρυθμίζουμε την τελευταία βαλβίδα 5 και 2.

βίντεο

Αυτό το βίντεο δείχνει τη ρύθμιση των βαλβίδων στο VAZ 2106.

Βίντεο σχετικά με την προσαρμογή του χάσματος θερμότητας για τα αυτοκίνητα VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Για όσους θέλουν να ακούσουν ως μια βαλβίδα χτυπήματος στο VAZ "Κλασικά".

Δημοσίευση συγγραφέα

δεκαπέντε Σχόλια: 25. Δημοσιεύσεις: 324.

Εγγραφή: 04-03-2016

Leave a Reply

Close