Motorventile einstellen - drive2

Im Motor stolperte etwas, das, Krafttropfen. Es scheint, dass das Auto bald auseinander fällt. Eher im Autoservice? Nein, warte, vielleicht können wir selbst etwas tun. In diesem Artikel listen wir Anzeichen einer schlechten Anpassung von Lücken in den Ventilmechanismus auf und geben an, wie das Motorventil eingestellt wird.

Was ist die Anpassung von Ventilen?

Das Auto hat zwei Ventile auf dem Zylinder (oder mehr). Einer von ihnen startet ein Kraftstoffgemisch, und die anderen setzt die Abgase frei (sie werden auch als Einlass und Abschluss genannt). Und der Mechanismus, der diese Ventile in Kraft tritt und die Reihenfolge ihrer Arbeit aufnimmt, wird als Gasverteilung bezeichnet oder, wie sie in den Menschen sagen, das Ventil.

Nach dem Erhitzen des Motors erweitern sich die Details. Infolgedessen sollten die Kältemotor zwischen einigen Details streng individuelle Abstände auf dem kalten Motor geben.

Wenn die Ventile falsch eingestellt sind, kann dies zu einer Abnahme der Motorleistung führen und sogar die Ressource seiner Teile verringern. Zum Beispiel werden mit kleinen Ventilenlücken und ihren Sättel verbrannt. Bei großen Lücken, wenn die Ventile nicht vollständig offen sind, fällt die Motorleistung merklich ab und Sie hören ein Metallklopfen.

Alle 20-30 Tausend KM müssen bei Bedarf überprüft und das Ventil eingestellt werden. Die thermischen Spaltdaten befinden sich in einem Auto-Reparatur- und Wartungshandbuch. Wir werden einige thermische Lücken für Inlandsautos Vaz geben. Beachten Sie, dass für Ansaug- und Auslassventile und manchmal für verschiedene Zylinder die Abstände unterschiedlich sind!

Einstellen der Lücken der Ventilventile

Um den Lücke zu überprüfen und einzustellen, muss der Motor kalt sein. Der Wärmespalt wird von einer flachen Sonde getestet, eine gewisse Dicke, wobei die Einstellung durch Drehen der Einstellschrauben der Wippe (auf VAZ-Fahrzeugen, außer -08, -09, "dutzend", - Kopf des Einstellbolzens) hergestellt wird die gewünschte Seite.

Um ein Anpassen zu starten, installieren Sie den Zylinderkolben, den Sie an den oberen Totpunkt des Kompressionstakts anpassen möchten. In dieser Position sind beide Ventile dieses Zylinders geschlossen, und die Wippen dieser Ventile sollten frei in der Spalt schwenken.

Dann lassen Sie die Einstellschraube oder Bolzen an die Verstellschraube klopfen. Konfigurieren Sie mit einer flachen Sonde und einem Einstellschraube (Bolzen) den gewünschten Abstand, ziehen Sie die Sicherungsmutter fest. Seien Sie vorsichtig: Manchmal nach dem Anziehen der Sicherungsmutter kann sich der Lücke ändern, sodass dieser Vorgang sorgfältig genommen werden muss. Nach dem Überprüfen des Anziehens prüfen, überprüfen Sie den Abstand erneut. Die Lücke wird optimal, wenn die Sonde eingeleitet wird, um einen leichten Anstrengungen zu überwinden. Wenn es zu einfach oder zu schwer geht, passen Sie die Lücke genau an.

Drehen Sie dann die Kurbelwelle auf den Bodenumsatz, müssen Sie den Lücken in den Ventilen anderer Zylinder einstellen. Hier ist es notwendig, die Reihenfolge der Motorzylinder Ihres Autos (z. B. 1-3-4-2) zu beachten. Die Kurbelwelle sollte nur im Uhrzeigersinn gedreht werden und nur für den "Starterkurvengriff" (Startgriff) oder pro Bolzen zum Befestigen der Riemenscheibe des Generatorantriebs. Sie können die Kurbelwelle und für das veröffentlichte Führungsrad drehen, aber hier muss Vorsicht getroffen werden.

Ventileinstellung auf VAZ-Motoren

Überprüfung der Lücke zwischen den Hebeln und den Nockenwellen der Nockenwelle: 1 - Sonde; 2 - Einstellschraube; 3 - Beunruhigungsnacht des Einstellbolzens.

In solchen Motoren ist die Reihenfolge der Anpassung der Ventile als nächstes. Wir drehen die Kurbelwelle im Uhrzeigersinn, so dass das Etikett auf der Nockenwellenstaster genau mit dem Etikett auf dem Gehäuse der Lager zusammenfockte. An dieser Stelle ist der Spalt in dem Auslassventil des 4. Zylinders und des Einlaßventils des dritten Zylinders (jeweils den 8. und 6. Nocken) einstellbar.

Halten Sie den Einstellhebelschraube mit einem Schraubenschlüssel, entspannen Sie die Sicherungsmutter. Holen Sie sich das erforderliche Abstand mit einem Einstellbolzen. Ziehen Sie die Sicherungsmutter an. Das Diplom sollte in der Lücke mit einem leichten Kneifen einbezogen werden.

Auf Autos (oder eher in ihren Motoren) VAZ-2109, -09, -10 usw. Thermische Lücken werden unter Verwendung von Einstellscheiben geregelt. Sie sind dick von 3 bis 4,5 mm.

Nachdem Sie die Lücken im Ventilmechanismus angepasst haben, starten Sie den Motor und hören Sie ihre Arbeit in verschiedenen Modi. Bei der Anpassung ist es wichtig, dass die Ventile ordnungsgemäß passen. Die Ventile sollten auch nicht an den Enden gebrochen werden, und der Abstand in den Ärmeln sollte Normal nicht überschreiten.

Prinzip des Betriebs von Ventilen GHM DVS

Der übliche gewöhnliche Treiber ist in dem Fall, wenn Sie das Ventil einstellen müssen, nicht mit Ihren eigenen Händen, sondern zum Autoservice. Denn dafür brauchen Sie bestimmte Fähigkeiten und Zeit. Um sich selbst zu lehren, die Ventillücken zu regulieren, müssen Sie das Prinzip ihrer Arbeit kennen.

In der Brennkraftmaschine befinden sich zwei Wellen: die Kurbelwelle (Kurbelwelle) und die Nockenwelle (Nockenwelle). Sie sind durch die Riemenscheiben und den Gürtel durch die Sternchen und die Kette miteinander verbunden. Die häufigste Option ist ein Motorbandantriebsmotor. Das Verhältnis der Übertragung der Kurbelwelle in die Nockenwelle - 2: 1 (zwei zu eins).

Die Nocken haben eine spezielle fehlerhafte glatte Form, die das Ventil schließt und öffnet, so dass sie mit der Position der Kurbelwelle und Nockenwelle, Takt- und Motor- und Gasverteilerphasen entsprechen.

Wenn der Motor arbeitet, erhitzt es jeweils seine Details, die sich von einer großen Temperatur ausdehnen. Dadurch wechselt dadurch leicht den Abstand zwischen der Nockenwelle und dem Ventilschieber.

Frage: Warum funktioniert der Motor an der kalten und heißen Arbeit anders? Antwort: Denn wenn der Motor auf das Arbeiten erhitzt wird, wird der Ventilschieber fest in das Ventil und die Nockenwelle gedrückt. Dies gewährleistet einen effizienten DVS-Betrieb.

Wenn das Ventilend oberhalb des Schiebers stoppt, erscheint der Spalt zwischen dem Sattel und der Platte, und dies führt zu einer Abnahme der Kompression im Zylinder.

Komprimierungsprüfung Easy: Mischen Sie den Motor, schrauben Sie die Kerze ab, drehen Sie stattdessen ein spezielles Manometer, drehen Sie den Zündschlüssel, gehen Sie aus, und sehen Sie, welchen Druck das Druckmesser dieses Zylinders anzeigt.

Wenn sich das Ende des geschlossenen Ventils unter dem Schieber befindet, dann öffnet sich das Ventil während einer bestimmten Phase der Zeitverteilung nicht den gesamten Abstand, zu dem er sollte. Und dies führt zum Verlust der Energieverlust aufgrund der langsamen Entfernung von Abgasen.

Welche Motoren und wenn die Ventileinstellung benötigt wird?

Es sei darauf hingewiesen, dass nicht alle Verbrennungsmotoren periodische Ventilanpassungen erfordern. Tatsache ist, dass nun in vielen modernen ICS, die mit Pkw mit Pkw, in den Systemen ihrer Gasverteilungsmechanismen ausgestattet sind, auch als Hydroglompenatoren genannt werden. Diese Geräte regulieren unabhängig voneinander die Lücken in Echtzeit, und daher ist ihr Wert immer optimal.

Ventile in GBC.Wenn in der Fahrzeugmotor keine hydraulischen Komponenten vorhanden sind, ist die Ventilsteuerung manuell erforderlich. Es ist Zeit, mit diesem Fall umzugehen, es ist ziemlich einfach, einige Symptome zu erfahren. Einer von ihnen ist das charakteristische "Guss" der Ventile, das bereits oben erwähnt wurde, und der andere ist, dass der Motor in seinen Zylindern zu "Troja" beginnt, in seinen Zylindern oder erheblich fällt, oder verschwindet vollständig Kompression. Sobald eines dieser Symptome sich selbst manifestiert, ist es notwendig, die Größe der Lücken im Ventilmechanismus zu überprüfen.

Es ist auch notwendig, dies zu tun und ohne auf "störende Glocken" als Teil der Aktivitäten der aktuellen Wartung des Autos zu warten. Die Häufigkeit der Überprüfung des Ventillückens ist in der technischen Dokumentation für jedes Fahrzeug angegeben, und es ist in der Regel einmal alle 25.000 - 30.000 Kilometerkilometer. Es wird in der Regel an Wartungsstationen durchgeführt, aber mit bestimmten Fähigkeiten können die Überprüfung von Ventillücken unabhängig voneinander durchgeführt werden.

Liste der Werkzeuge für die Arbeit

  • Satz von Schraubenschlüssel.
  • Ein Paar Schraubendreher.
  • Messsonde.
  • Satz von Anstellscheiben.
  • Mikrometer.
  • Pinzette.
  • Spezielles Ventileinstellgerät.

Ventileinstellkit

Set von Werkzeugen zum Anpassen von Ventilen auf VAZ-Autos

Einstellen der thermischen Lücken des Ventilmechanismus

Überprüfen Sie die thermischen Lücken von Ventilen mit Hilfe der Sonde

Beginnen wir mit der Tatsache, dass zwar unterschiedliche Motoren bestimmte Unterschiede aufweisen können, die allgemeinen Prinzipien der Anpassungen von Lücken ähneln, die für die überwältigende Mehrheit der Motoren ähnlich sind.

  1. Die erste Nuance besteht darin, dass Anpassungen bei einer solchen Temperatur der DVS vorgenommen werden, die für einen bestimmten Motortyp in der Wartungs- und Reparaturhandbuch angegeben ist. Der Durchschnitt beträgt etwa 20 ° C. Diese Anforderung muss sorgfältig auf diejenigen beobachtet werden, die keine ausreichende Erfahrung haben und die maximale Messgenauigkeit der Messungen erreichen wollen. Für einen qualifizierten Master ist der Spezialist kein Geheimnis, das bei einer höheren Temperatur des aggregierten Abstands zunächst erhöht wird. Aus diesem Grund ist die Anpassung der Ventile auf dem beheizten Motor möglich, erfolgt jedoch in Bezug auf die Einführung einer Reihe von Änderungsanträgen. Es ist erwähnenswert, dass verschiedene Motoren Teile aus verschiedenen Legierungen und Materialien aufweisen können. Infolgedessen können thermische Lücken unterschiedlich sein, der Kühlvorgang kann schneller oder langsamer fließen. Aus diesem Grund ist der Änderungsantrag für jedes OH individuell.
  2. Jetzt über die Lücke selbst. Der angegebene Lücke auf vielen Motoren wird unter der Einstellschraube gemessen. Sie müssen den Lücke mit einem Set einer speziellen Sonde messen, der Hauptanspruch wird als Sonde angesehen, die eine Breite von 10 Millimetern aufweist. Sie sollten auch eine Reihe von Nuancen berücksichtigen. Erwägen Sie zum Beispiel VAZ-Autos. Bei der Anpassung an klassischen Modellen besteht Bedarf an einer breiten Sonde. Tatsache ist, dass die Verwendung einer standardmäßigen schmalen Sonde zur Entstehung von Fehler führt. Ein solcher Fehler wird dadurch verursacht, dass der Ventilhebel an solchen Aggregaten leicht verfallen ist. Wir fügen hinzu, dass die optimalen Abstände des "Classic" einen Indikator von 0,15 mm haben. Eine solche Lücke ist für Ansaug- und Auslassventile gleich. Es ist ziemlich offensichtlich, dass ein einfacher Plattenstab, um den angegebenen Abstand genau zu bestimmen, ziemlich schwierig ist. Die Aufgabe ist noch komplizierter, da es nicht immer möglich ist, einen vollständigen Set von Sonde zu erwerben. In solchen Fällen spielt die Erfahrung des Meisters eine wichtige Rolle, die tatsächlich gleichzeitig die Lücke bestimmt. Dafür wird die Sonde 0,15 mm genommen, wonach der Durchgang in der Lücke geschätzt wird. Wenn die angegebene Sonde zu "eng" reicht, ist das Ventil eingespannt. Der freie Durchgang der Sonde zeigt einen vergrößerten Lücke an.
  3. Es sollte verstanden werden, dass es unmöglich ist, den Abstand sofort einzustellen, da er nach dem Anziehen der Sicherungsmutter noch ein wenig klopft. Aus diesem Grund wird die Änderung durchgeführt, die Lücke steigt leicht an. Was die Reduktion des Spalts angeht, wird es nicht empfohlen, eine solche Manipulation durchzuführen. Es wird nicht empfohlen, dass es eine sogenannte Tabelle gibt, in der verschiedene Korrekturen bei Ventileinstellungen am heißen Motor enthalten sind. Wenn Sie solche Daten ansehen, ist die Abhängigkeit der Zunahme der Lücken auf dem Motorheizungsgrad sichtbar. Mit anderen Worten, die Lücken sollten mehr sein, wenn der Motor stärker ist. Es sollte berücksichtigt werden, dass die Lücken für nicht arbeitende DVS angezeigt werden. Nach dem Start des Geräts wird ein Abnehmen reduziert, da die Ventile selbst die stärksten erhitzen und in der Länge vergleichsweise mit anderen Designelementen des Timings erhöht werden.
  4. Viele Menschen versuchen, das Geräusch vom Zeitpunkt des Timings zu minimieren. Aus diesem Grund ist es die fehlerhafte Meinung, dass eine leichte Abnahme der Lücken einen positiven Effekt hat, ohne dem Motor zu schaden. Tatsächlich ist es nicht. Wenn das Ventil "eingeklemmt" ist, kann der Motor auf der "kalten" und / oder "auf heißem" leiser funktionieren. Die Rauschunterdrückung bedeutet jedoch noch nicht minimiertem Verschleiß infolge der Fehlen von hörbaren Streiks. Tatsache ist, dass das Ventil unter bestimmten Bedingungen vollständig geschlossen bleibt. Ein Lose einer Platte unterbricht den Wärmeübertragung, das Ventil verlängert Wärme nicht an das GBC. Infolgedessen gibt es Überhitzung und die Markierung des Ventils. Es stellt sich heraus, dass eine falsche Anpassung der Ventile mit einer Abnahme der Lücke zu dem Motorabbau führen kann, und die Notwendigkeit ihrer weiteren Reparaturen. Das explizite Zeichen der "zerkleinerten" Ventile ist der Zustand der Nockenwelle, da die Rückseite der Nockenwellennockenwelle einen spürbaren Verschleiß aufweist.

Anpassung mit Sonde.

  • Trennen Sie den Deckel und die Zündspule. Zakis-Bolzen lösen sich ohne ernsthaften Anstrengungen ab, um den Thread nicht zu fädeln.
  • Die Einstellung starten sollte näher sein. Seine Nocke wird in der Position "aus dem Rocker" sein. An dem Bolzen, der die Kurbelwellenscheibe hält, werfen wir den Schlüsselkopf und drehen ihn, wenn möglich, an 180 von der Wippe ein. Wenn ein solcher Winkel nicht erfolgreich ist, wenden Sie sich dem größtmöglichen.

Wir erinnern uns daran, dass die unteren Ventile (diejenigen näher an Sie) - Abschluss. Die Lücke in ihnen sollte innerhalb von 0,20-0,25 mm liegen.

  • Sie sollten die Nuss schwächen, den Dipstick um 0,20 mm nehmen und die Stange schrauben. Tragen Sie eine Sicherungsmutter, ziehen Sie den Ölmessstab und ziehen Sie die Mutter vollständig fest. Überprüfen Sie die Lücke, indem Sie vergleichen, wie die Sonde 0,20 und 0,25 beträgt. Letzteres wird nicht vollständig eintreten. Adjizierte Mechanismusmarkierung. Regulieren Sie abwechselnd alle Trennventile auf dieselbe Weise.
  • Jetzt lernen wir, die Ansaugventile alleine anzupassen. Dies geschieht durch das gleiche Prinzip wie die untere Reihe, nur die Größe des Spalts ist weniger - von 0,10 bis 0,15 mm.
  • Überprüfen Sie die Abmessungen der Lücken der Lücken der Fensterläden und ziehen Sie die Muttern fest fest.
  • Wir reinigen die Ventilkiste, bewaffnet mit einem Briefpapiermesser und Sandpapier №0. Alle Bewegungen, um vom Ventil an der Kante auszuführen, um die Steckdose zu vermeiden. Der Deckel wird auch einer groben Reinigung mit einer Klinge unterzogen, dann sorgfältig mit Schleifpapier gereinigt.
  • Wir ändern die Dichtung und ziehen in einer strikt definierten Reihenfolge nach den Anweisungen des Herstellers die Abdeckungsbefestigungsschrauben an.
  • Es bleibt, alle Drähte, Schläuche und Düsen anzubringen, das Luftfiltergehäuse zurückstellen.

Regulierung mit der Schiene und dem Indikator

Um den Kfz-Thermalspalt anzupassen, wird oft ein spezielles Rack verwendet, gleichzeitig mit dem Indikator. Mit diesen Fixaturen können Sie maximale Genauigkeit erreichen, die nicht durch das oben beschriebene Verfahren erhalten werden können. Die Reihenfolge der Arbeit hier wird wie folgt festgelegt:

  • Nach der vorbereitenden Arbeit und Entfernung von Ventilabdeckungen muss der Motor zum Zufälligen von Etiketten auf dem Nockenwellenrad und dem Etikett auf dem Gehäuse gescrollt werden;
  • Eine Markierung auf der Rückseite des eingebauten Gangs muss seine Abzeichen verbessern. Es ist notwendig, alle 90 Grad, einem relativ installierten Tag-Hersteller;
  • Mit Hilfe von drei Bolzen müssen Sie die Schiene auf dem Vorsprung des installierten Blases installierter Lager befestigen.
  • In einer speziellen Buchse an der Bar müssen Sie den Pfeilanzeiger legen. Gleichzeitig muss die Waage auf der Nullmarke installiert sein;
  • Mit Hilfe eines speziellen Geräts nimmt der CAM ein wenig dauert und dehnt sich ein wenig auf. Mit einer normalen Defokokulation wechselt der Indikatorpfeil etwa 50-52 Divisionen.

Wenn infolge der Tätigkeiten die erhaltenen Parameter etwas anders sind, ist es erforderlich, das oben beschriebene Verfahren anzupassen.

Am Ende des Anpassungsverfahrens, das mit der Installation von Lücken im Ventilmechanismus verbunden ist, müssen Sie den Motor starten und hören, da es in verschiedenen Modi funktioniert. Wenn die Manipulation nach dem Wiederherstellen des Kopfes durchgeführt wurde, muss sichergestellt werden, dass die Ventile ordnungsgemäß ausgeprägt sind.

Beispiel für die Ventileinstellung für VAZ 2108-2115

So regulieren Sie einen 6-Zylinder-Zeilenmotor: Video

So messen Sie den Ventilabstand

Wir überprüfen die Lücken notwendigerweise auf der "kalten", dh wenn der Motor vollständig kühlt. Nockenwelle KVS.

Anzeichen von erfolgloser Setup

Nach dem Start erweitert das Metall nach dem Start alle Komponentenelemente des Motors. Es ist auch notwendig, den natürlichen Verschleiß der Reiben von Teilen zu berücksichtigen.

Anzeichen einer unangemessenen Anpassung:

  • Fremdgeräusche im Kopf des Blocks;
  • erhöhter Kraftstoffverbrauch;
  • Der Motor ist gefallen;
  • Ventile wurden nicht von mehr als 20.000 km Kilometerstand der Maschine geregelt.

Alle diese Symptome sind Gründe, um die Lücken zwischen den installierten Elementen des TC-Motors einzustellen.

Erfolglose Tuning.

Die Folgen einer falschen Freigabe

Wenn Sie beispielsweise mehr als den eingestellten Wert machen, veröffentlicht der Motor charakteristisches Tippen, das zusammen mit seiner Erwärmung verschwindet.

Die Folgen der Lückeninstallation ist größer als die Norm:

  • Reduzierung der Ventilbetriebszeit;
  • Fremdspracher im Betrieb des Betriebs des Motors;
  • Teilt;
  • Schölkende und zunehmendes Abstand.

Aufgrund des nicht regulierten Spalts besteht ein Verstoß gegen Gasverteilungsverfahren, die Leistung des Automotors wird reduziert.

Die Folgen der Installation von Lücken sind weniger als die Norm:

  • Die Belastung der Timing-Gurte nimmt zu;
  • Ventilübungen;
  • Reduzierte Kompression;
  • eine Erhöhung der oxidativen Prozesse und der Korrosion;
  • Unterbrechung der Wärmeübertragung.

Daher muss die Anpassung der thermischen Lücken der Ventile während der gesamten Betriebsdauer des Fahrzeugs durchgeführt werden. Experten empfehlen, solche Ereignisse alle 20-30 Tausend km Autolauf auszuführen.

Klauseln in VAZ-2108-09-099 Ventile

An der Vorderradantriebsfahrzeuge von Vaz, im Gegensatz zum "Klassiker" Zhiguli, wird die Republik Kasachstan mit der Auswahl der Dicke der Anstellscheiben durchgeführt, es gibt Unterlegscheiben mit Größen von 3,0 bis 4,5 mm. In einigen Fällen sind kleinere Unterlegscheiben, beispielsweise 2,5 oder 2,8 mm, erforderlich, sie sind jedoch hauptsächlich erforderlich, wenn wir die Landungssitzventile im Kopf des Zylinderblocks tragen.

TK 2108-09 sind an einem kalten Motor einstellbar, der Abstand ist eingestellt:

  • für Auslassventile - 0,35 mm (plus minus 0,05 mm);
  • Zur Ansaugung - 0,20 mm (plus-minus 0,05 mm).

Die Praxis zeigt, dass der Abstand 0,35 mm und mehr - zu groß ist, das Ventil klopft, daher ist die optimale Version die Installation von 0,25 bis 0,3 mm in einem Kreis.

Laut der Werksunterricht der Republik Kasachstan auf den 8-Ventor-Motoren 2108 und 21083 wie folgt:

  • Wir etablieren die Wellen entlang der Etiketten des ersten Zylinders (Kurbelwelle und Nockenwelle) und blättern Sie im Uhrzeigersinn 40-50 Grad, stellen das dritte und das 1. Ventil (auf einem Bericht des vorderen Teils des Motors) ein.
  • Wir machen einen Drehkreis der K / Welle um 180 Grad, wir führen die Einstellung des 5. und 2. Ventils aus.
  • Auch nach 180 - dem 8. und 6.;
  • Noch 180 - der 7. und 4..

In der Praxis ist das TK nicht alle geregelt, es ist einfacher, wie folgt anzupassen:

  • auf dem ersten Zylinder VTT - 1, 2, 3, 5 Ventile;
  • Auf dem 4. Zylinder VTT (wenn die Kurbelwelle 360 ​​Grad dreht) - 4, 6, 7 und 8 (alle anderen).

Ventilanpassung an Ford-Autos

Je nach Motormodell kann der FORD RK sowohl durch Anpassen von Unterlegscheiben als auch Schrauben durchgeführt werden. Unterlegscheiben werden auf den modernen Motoren der Zetec-Serie auf vielen Duratec-Modellen installiert. Bei älteren Ford-Modellen wie Sierra, Granada usw. sind Ventile mit Schrauben einstellbar.

Auf Ford-Autos werden Fokus oder Mondeo Rk ggf. (irgendwo bis 150.000 km Kilometerstand) gemacht, ist diese Arbeit nicht in den Wartungsvorschriften enthalten. Für Ansaugventile werden die Lücken von 0,17-0,23 mm für den Abschluss installiert - 0,31-0,37 mm.

RK von Zetec-E Ford Focus Cars - zeitaufwändiger Betrieb, um die Unterlegscheiben zu ersetzen, müssen Sie Nockenwellen (DOHC-Motoren) entfernen. Eine solche Arbeit ist besser, um im Autoservice aufzutreten, der Anpassung der Autofahrer mit ausreichender Erfahrung vertrauen. Es sollte auch berücksichtigt werden, dass das Ventil im Laufe der Zeit nicht anfängt zu klopfen, da der Sattel allmählich abnutzt. Daher sollten die Lücken öfter überprüft, alle 80-90.000 km zugeben.

PRTZK - in der Reihenfolge des Betriebs der Zylinder 1342.

Hilfreiche Ratschläge

Um "geklemmte" Ventile auf klassischen VAZ-Modellen zu vermeiden, muss berücksichtigt werden, dass die hintere Oberfläche der Nockenwellennockenwellen möglicherweise nicht perfekt ist. Diese Welle schlägt manchmal etwa 0,04 mm. Aus diesem Grund müssen Sie zusätzlich die Lücke überprüfen. Es ist fertig, wenn sich der CAM in den folgenden Positionen befindet

  • Vor dem Öffnen des Ventils;
  • nach dem Moment seines Verschlusses;

Um das Problem zu lösen, ist es erforderlich, die Nockenwelle in eine solche Position zu installieren, wenn das Etikett an dem Getriebe die obere Richtung empfängt. Dann werden die Lücken an den Ventilen 4, 6, 7 und 8 geprüft, nachdem Sie die Kurbelwelle für 180 Grad eindrehen müssen, dh die Nockenwelle wird um 90 Grad geprüft. Nach dem Brutto können Sie 7, 4, 3 und 1 Ventile überprüfen. In ähnlicher Weise werden 3, 1, 2 und 5. Ventil überprüft, und dann 2, 5, 6 und 8. Hinweis, Messungen aller Ventile müssen das gleiche Endergebnis haben. Wenn die Ergebnisse unterschieden werden, ist es während der Anordnung der Lücke, den Ort zu nehmen, an dem der Abstand minimal ist (am meisten "Klammer").

Ich möchte auch, dass für die "Klassiker" des VAZ ein spezielles Gerät mit einem Taktanzeige vorhanden ist, um die Ventile anzupassen. Es wird angenommen, dass ein solches Werkzeug eine höhere Genauigkeit erlaubt, die Sonde relativ mit der Sonde zu erreichen, und können Sie auch das "heiße" Ventil sicher einstellen. In der Praxis haben solche Lösungen leider bestimmte Nachteile und Fehler. Infolgedessen ist die Messgenauigkeit oft weit von ideal und kann sogar die übliche Methode mit der Sonde aufgeben.

Einige Meister können ohne viel Schwierigkeiten die Ventile auf importierten Autos mit Hilfe von speziellen Werkzeugen für VAZ einstellen, um bestimmte Änderungen des Designs des Geräts vorzunehmen. Die Praxis, nur einen Schieberhalter zu verwenden, der in der Größe ausgewählt wird, ist ebenfalls üblich. Das Verfahren kommt nach unten, um die Kurbelwelle zu drehen, bis der Schieber nicht "bohrt" Nockenwellennockenwelle.

Dann wird der Halter eingefügt, woraufhin die Nockenwelle dreht, bis sich die Nocken von der Waschmaschine absetzt. Nach dem Extrahieren der alten Unterlegscheibe und des Prüfens / Ersatzes auf das Neue dreht sich die Nockenwelle zurück. Es sei darauf hingewiesen, dass die Nockenwelle mit der Taste gedreht werden muss, die den Nockenwellenrad scrollt. Die Kurbelwelle sollte nicht verdreht werden, da der Zahnriemen während der Rotation ordnungsgemäß geladen werden muss.

Video

So setzen Sie die thermischen Lücken der Ventile auf Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). Auf dieser Kilometerstand, bevor Sie die Ventile von 75.000 km überprüfen. Sehen Sie sich an, ob sich die Lücken in dieser Zeit geändert haben.

Anpassen der VAZ-Ventile 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Die Feinheit der Anpassung an dem Beispiel des VAZ 2114.

Quellen

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  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyyublaue/
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  • https://avtodoc24.ru/regylrovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Einfach auf der Form leistet die Ventile des Verbrennungsmotors in der wichtigsten Arbeit in der wichtigsten Arbeit: steuern Sie das Kraftstoff-Luft-Gemisch mit dem Ausgang der Abgase aus dem Motorzylinder. Aus wie rechtzeitig diese Prozesse auftreten, hängt die Effizienz des Motorbetriebs ab: seine Leistung, Effizienz, Toxizität und sogar die Gelegenheit, sich selbst zu bearbeiten.

Wie sollen die DVS-Ventile arbeiten?

Der Betriebszyklus des Vier-Hub-Motors besteht aus vier Hüben: Einlass, Komprimierung, Arbeiten und Freilassung. Basierend auf dem Zweck dieser Uhren kann er verstanden werden, wie der Gasverteilungsmechanismus funktionieren sollte: Das Ansaugventil, das sich auf dem Einlasstakt öffnet, den Zugang des Kraftstoffs und des Luftgemisches in den Zylinder öffnen; Beim Kompressionstakt sind beide Ventile geschlossen (sonst existieren Sie nicht); Während des Arbeitshubs sind die Ventile auch geschlossen, so dass die gesamte Verlängerungsenergie der brennenden Mischung nur auf die Bewegung des Kolbens gerichtet ist; Während der Freisetzung des Auslassventils werden die verbrauchten Gase mit dem Zylinder zusammengeöffnet.

Genau also wäre es, wenn die Ventile die Möglichkeit hatten, sofort zu öffnen und zu schließen, während der Kolben in seinem toten Punkt, oben oder unten ist. Um einen Moment für einen Zeitraum zu übermitteln, in dem der Motorbetriebszyklus auftritt, müssen wir uns daran erinnern, dass moderne Motoren leicht sechs und mehr als Tausende von Kurbelwellenvolutionen pro Minute erreichen. In einem Arbeitszyklus führt die Kurbelwelle zwei Windungen aus, es bedeutet, dass jeder der Ventile in einer Minute dreitausendmals öffnet und schließt. Und der Kolben stellt sich als sechstausend Mal in seinen toten Punkten heraus! Zum Vergleich, die Schnelligkeit der legendären Kalashnikov-Maschinengewehr ist nur sechshundert Aufnahmen pro Minute, genau zehnmal weniger! Bei solchen Bedingungen sind selbst mehrere Millisekunden des Motors der Zeitdauer würdig, in denen sehr wichtige Prozesse während der Erträge auftreten.

Wie funktioniert der Motorgasverteilungsmechanismus?

Theoretisch sind beide Ventile während des Kompressionshubs und des Arbeitshubs geschlossen. Abbildung: I-Einlasshub, Einlassventil offen; II - Kompressionshub; III - Arbeitsbewegung; IV - Release-Kurs, Auslassventil offen

Phasen der Gasverteilung

Und selbst wenn sich moderne Ventile vor hundert Jahren viel schneller bewegen können, haben sich die Eigenschaften von brennbaren Gasen, deren Bewegung, deren sie verwaltet, praktisch nicht geändert haben. Sie sind auch leicht komprimiert, wenn sie exponiert werden, und streben auch in allen Richtungen auf dieselbe Weise weiter, um das Gesetz von Pascal einzuhalten, was bedeutet, dass sie nicht sehr eilen, um sich zu bewegen, wo sie gefragt werden. Um die maximal mögliche Füllung des Zylinders in einem solchen kurzen Zeitraum zu gewährleisten, beginnt das Einlassventil zuvor zu öffnen, als der Kolben den Freigabekurs abschließen wird. Und der Abschluss beginnt sich früher zu öffnen, als die Arbeitsbewegung abgeschlossen ist, so dass heiße Gase unter Druck im Zylinder liegen, wodurch die Bewegung des Kolbens nicht übermäßige Beständigkeit erzeugt, wenn der Freigabetakt beginnt.

Momente der Zeit, in denen die Entdeckung beginnt, die Dauer ihrer Lage in den offenen und geschlossenen Zuständen die Gaszeitphasen. Steuert die Bewegung von Ventil-Nockenwellen in Form von Fäusten, in denen Informationen über die Phasen der Gasverteilung Ihres Motors und "verschlüsselt" informiert sind. Die Werte der Phasen werden bei der Gestaltung des Motors ausgewählt, abhängig von ihrem Design, dem Ziel, den Betriebsbedingungen. In den fortgeschrittensten Motoren können diese Phasen für bestimmte Arbeitsbedingungen und Lasten im Moment variieren. In den üblichen Motoren besteht der einzige wirksame Weg, um die Gasverteilerphasen zu ändern, um die Nockenwelle zu ersetzen. Das Ändern der Phase der Gasverteilung durch Installation der ursprünglichen Nockenwelle ist eine der Wege der fortschrittlichen Motorabstimmung. Wir müssen uns ein solches Verfahren zustimmen, wir müssen verstehen, dass das Wachstum der Motorkraft aufgrund der Verschlechterung der Wirtschaftlichkeit auftritt, wodurch die Ressource seiner Teile verringert wird. Daher wird eine solche Einstellung in der Regel auf Sportwagen eingesetzt, wo die Ressource, Effizienz und Umweltfreundlichkeit des Motors von sekundärer Bedeutung ist.

Phasen der Gasverteilung

Wenn sich der Kolben in der Nähe der oberen (NTT) und der unteren (NMT) von Totpunkten (NTT) und den unteren (NMT) von Totpunkten, Einlass- und Auslassventilen befindet, sind gleichzeitig offen

Wo soll man die Nockenwelle installieren?

Es gibt verschiedene Optionen für den Ort der Nockenwelle im Motor und die Gestaltung der Mechanismen, die Druck von der Oberfläche der Nockenwelle an der Ventilstange übertragen. Das Wachstum der Geschwindigkeit moderner Passagiermotoren führte jedoch dazu, dass das Schema mit der Anordnung der Nockenwelle im Motorkopf im Einklang stand - die obere Struktur. Die Nähe des Nockenwellenstandorts an den Ventilen ermöglicht es Ihnen, die Steifigkeit des Systems zu erhöhen, und verbessern somit die Arbeitsgenauigkeit.

Der Prototyp des ersten "Zhiguli" VAZ-2101, dem italienischen FIAT-124, hatte ein gutes und zuverlässiges, aber das inkompetekte Motordesign mit der unteren Nockenwelle. Die sowjetischen Ingenieure entschieden, dass der Motor unseres neuen Autos mit den Zeiten Schritt halten sollte, und zusammen mit den Italienern, die ihn modernisiert haben, bewegte sich die Nockenwelle in den Kopf des Blocks.

Gasverteilungsmechanismus mit der unteren Anordnung der Nockenwelle

Die Schaltung mit der unteren Anordnung der Nockenwelle ist bequem zu warten, hat jedoch nicht genügend Steifigkeit, wenn sie in hoher REVS arbeitet

Gasverteilungsmechanismus mit oberer Nockenwelle

Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus mit der oberen Nockenwelle ist aufgrund der Abwesenheit von langen Schieberstangen viel härter

Warum brauchen Sie Räumungen?

Ein Ventil ist unter der Wirkung einer speziellen Feder geschlossen. Um das Nockenprofil durch keine Umstände, um das volle Schließen des Ventils zu verhindern, ist ein streng definierter Freiraum zwischen ihm und dem Schieber eingestellt. Darüber hinaus sollte diese Lücke auch die Erhöhung der Stangenlänge berücksichtigen, wenn er erhitzt wird. Und das Ventil erwärmt sich während des Betriebs, kann sehr stark sein.

Der Kopf des Einlassventils des Kraftfahrzeugmotors wird auf eine Temperatur von 300 bis 400 Grad Celsius erhitzt. Und der Abschluss, der mit häufigen Gasen "gewaschen" ist - bis zu 700-900 Grad, wird dunkelkirschfarben.

Wege, um Wärmeabstand bereitzustellen

Unter der Opulentrasse betrifft die Nockenwelle die Ventilanschluss oder direkt oder durch die Wippe. Durch die Verwendung einer Wippe können Sie die Nockenwellenprofildifferenz relativ zu der maximalen Ventilbewegung beim Öffnen reduzieren. Mit dem direkten Effekt der Nockenwelle auf die Ventilstange nimmt der Rod eine erhebliche seitliche Festigkeit wahr, was zu einem erhöhten Verschleiß führt. Um dies zu vermeiden, ist das Ende der Stange mit einem speziellen Glas bedeckt, das die seitliche Kraft übernimmt, wodurch sich in der eigenen Führungsbuchse bewegt und die axiale Leistung an das Ventil sendet. Zwischen dem Glas und dem Nockenwellen-Nocken sind Einstellscheiben eingebaut. Wenn das Design eine Wippe hat, setzen sie spezielle Einstellschrauben mit Sicherungsmuttern ein.

Viele moderne Motoren, insbesondere mit mehr als zwei Ventilen auf dem Zylinder, sind mit Hydraulikspaltkompensatoren in Ventilen ausgestattet. Bei diesen Strukturen sind Wärmespalte nicht erforderlich.

Wärmespalt Hydrocompensator.

Das Hydrokompanator ermöglicht jede Temperatur des Ventils, um einen Nullspiel im Laufwerk aufzunehmen

Ventileinstellung: wann und wie

In der Regel wird der Abstand bei jedem geprüft und geregelt. Das Verfahren wird an einem kalten Motor durchgeführt. Um die Arbeit auszuführen, benötigen Sie die Sonde und gewöhnliche Handwerkzeuge, abhängig vom Befestigungselement, der auf Ihrem Auto angewendet wird. Für Ventile mit Einstellscheiben sind auch Pinzetten nützlich, lesen Sie unbedingt den Leitfaden, um Ihr Auto zu reparieren, wo die Größe des Spalts, wobei die Merkmale des Motordesigns angezeigt werden, und die Reihenfolge ihrer Demontage und Montage wird beschrieben. Im Allgemeinen ist das Verfahren zur Durchführung der Arbeit wie folgt:

  • Entfernen Sie die Ventilabdeckung;
  • Legen Sie die Etiketten auf den Motorblock und die Kurbelwellenwelle (normalerweise auf der Riemenscheibe des Zahnriemens);
  • Drehen der Kurbelwelle mit einem geeigneten Schlüssel (aber in keinem Fall ist kein Anlasser!) Im Uhrzeigersinn, wenn Sie von der Vorderseite des Motors aussehen, richten Sie die Etiketten miteinander aus. In dieser Position befindet sich der Kolben des ersten Zylinders im oberen Totpunkt, beide Ventile sind geschlossen;
  • Überprüfen Sie den Lücken zwischen der ersten - von der Seite der Riemenscheibe - Nockenwellennocken und der Einstellscheibe (fivest Bolk);
  • Wenn die Größe der Lücke mehr erforderlich ist, ist es erforderlich, die Waschmaschine an eine andere, größere Dicke zu ersetzen; Wenn die Lücke weniger ist, sollte dadurch die Dicke der Unterlegscheibe reduziert werden. Die Nenndicke der Unterlegscheibe ist in der Regel darauf markiert. Wenn die Dicke der Waschmaschine unbekannt ist, benötigen Sie ein Mikrometer für die richtige Wahl einer neuen Waschmaschine. In Konstrukten mit einem Rocker ist das Verfahren einfacher, da wir den erforderlichen Lücke erreichen, die Einstellschraube drehen oder drehen. Vergessen Sie nach dem Einstellen der Schraube nicht, die Sicherungsmutter festzuziehen.
  • Nach Anpassung der Freigabeprüfung müssen Sie wiederholen. Zulässige Abweichung: plus-minus 0,05 mm.
  • Achten Sie darauf, dass die Größe des Lücke für das Einlass- und Auslassventil normalerweise unterschiedlich ist. Dies ist mit unterschiedlicher Erwärmungstemperatur verbunden, wie oben angegeben. Für den Acht-Handschuh-Motor VAZ beträgt der Lücke auf dem Einlassventil 0,20 mm und an der Absage - 0,35 mm.
  • Arbeitsrezept für alle Zylinder, indem sie ihre Reihenfolge und Drehwinkel der Kurbelwelle gemäß den Empfehlungen des Motorherstellers definieren.

Video: So passen Sie die Lücken an der Front-Rad-Antriebsfracht an

Im Allgemeinen ist die Gestaltung des Gasverteilungsmechanismus und der Lückeneinstellverfahren in den Ventilen auf dem Dieselmotor derselbe wie auf Benzin.

Es wird angenommen, dass nach dem Einbau auf dem Motor der Gasklingenausrüstung in der Richtung der Erhöhung des thermischen Spalts in den Ventilen geändert werden muss. Erklären Sie dies mit einem höheren Gasbrennpunkt. Tatsächlich ist dies nicht erforderlich. Merkmale der Zündung und Verbrennung des Gasgemisches in dem Zylinder werden durch Ändern des Zündwinkels berücksichtigt, und der Füll- und Entfernungsvorgang vom Zylinder unterscheidet sich nicht von dem, wenn der Motor auf Benzin betriebsbereit ist.

Wenn die Lücke nicht nur sichtbar ist, sondern auch gehört wird

Oft sind die Lücken in den Ventilen, insbesondere bei kaltem Wetter. Dies wird in leichter Metall ausgedrückt, wenn der undurchdringliche Motor arbeitet. Als er den Klang erwärmt hat, schwächer. Wenn er gehört wird und auf dem beheizten Motor, dann sind höchstwahrscheinlich alle oder einige der Lücken mehr als die Norm. Der erhöhte thermische Spalt verringert die Zeit des Findens des Ventils im offenen Zustand, wodurch die Effizienz des Motors verringert, er beginnt mit Unterbrechungen zu arbeiten, es wird stark gestartet, das Auftreten der Detonationsverbrennung, die sich sank auf die Motorteile fungiert . Der reduzierte Abstand ist noch gefährlicher, da es in einem warmen Motor vollständig verschwindet, und das Ventil stoppt bis zum Ende. Infolgedessen werden auch die Strom- und Wirtschaftsindikatoren des Motors reduziert, aber am unangenehmsten, wenn die konische Fase auf den Ventilen und auf ihren Sidls brennen, und dieses Problem ist einfach, den Abstand einzustellen.

Der Motor ist das Herz des Autos, so dass alle Anzeichen einer Verschlechterung seiner Arbeiten Sie aufmerksam machen, und im ersten praktischen Fall wird es diagnostiziert. Wenn die Macht fiel, hat der Kraftstoffverbrauch erhöht, wenn der Motor "Troit" oder Baumwolle im Abgassystem hört - die Gesundheit der Zündkerzen prüfen und die Lücken in den Ventilen prüfen.

Yuri Nastin.Mein Name ist Yuri. 42 Jahre. Von Bildungsingenieur. Artikel bewerten:

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Die Hauptfunktion des stabilen und eindeutig gut koordinierten Betriebs des Verbrennungsmotors ist die gut begrenzten Ventillücken. Die Hauptteile des Gasverteilungssystems der DVS sind: Nockenwelle, Ventil und Antrieb. Der Antrieb kann ein Gürtel sein und vielleicht Kette. Ich erzählte von der Ersatzkette der Timing-Kette. Heute ist das Thema darum, wie das Ventil mit den eigenen Händen eingestellt wird.
Die Hauptfunktion des stabilen und eindeutig gut koordinierten Betriebs des Verbrennungsmotors ist die gut begrenzten Ventillücken. Die Hauptteile des Gasverteilungssystems der DVS sind: Nockenwelle, Ventil und Antrieb. Der Antrieb kann ein Gürtel sein und vielleicht Kette. Ich erzählte von der Ersatzkette der Timing-Kette. Heute ist das Thema darum, wie das Ventil mit den eigenen Händen eingestellt wird.

Der Inhalt des Artikels:

  • Prinzip des Betriebs der DVS-Ventile.
  • Wofür sind die Ventillücken?
  • Wie soll ich die richtige Lücke setzen?
  • Was ist, wenn Sie die falsche Lücke machen?
  • Wie kann man die Ventilabstand ändern?
  • Wie kann man die Lücken anpassen?
  • Vorbereitung.
  • Anpassung mit dem Ölmessstab.
  • Stellen Sie die Schiene mit dem Indikator ein.
  • Ausgabe.
  • Video.

Prinzip des Betriebs von Ventilen GHM DVS

Der übliche gewöhnliche Treiber ist in dem Fall, wenn Sie das Ventil einstellen müssen, nicht mit Ihren eigenen Händen, sondern zum Autoservice. Denn dafür brauchen Sie bestimmte Fähigkeiten und Zeit. Um sich selbst zu lehren, die Ventillücken zu regulieren, müssen Sie das Prinzip ihrer Arbeit kennen.

Speziell für VAZ-Ventilanpassungen. Ich habe bereits einen Artikel gemacht.

In der Brennkraftmaschine befinden sich zwei Wellen: die Kurbelwelle (Kurbelwelle) und die Nockenwelle (Nockenwelle). Sie sind durch die Riemenscheiben und den Gürtel durch die Sternchen und die Kette miteinander verbunden. Die häufigste Option ist ein Motorbandantriebsmotor. Das Verhältnis der Übertragung der Kurbelwelle in die Nockenwelle - 2: 1 (zwei zu eins).

Die Nocken haben eine spezielle fehlerhafte glatte Form, die das Ventil schließt und öffnet, so dass sie mit der Position der Kurbelwelle und Nockenwelle, Takt- und Motor- und Gasverteilerphasen entsprechen.

Wenn der Motor arbeitet, erhitzt es jeweils seine Details, die sich von einer großen Temperatur ausdehnen. Dadurch wechselt dadurch leicht den Abstand zwischen der Nockenwelle und dem Ventilschieber.

Frage: Warum funktioniert der Motor an der kalten und heißen Arbeit anders? Antwort: Denn wenn der Motor auf das Arbeiten erhitzt wird, wird der Ventilschieber fest in das Ventil und die Nockenwelle gedrückt. Dies gewährleistet einen effizienten DVS-Betrieb.

Wenn das Ventilend oberhalb des Schiebers stoppt, erscheint der Spalt zwischen dem Sattel und der Platte, und dies führt zu einer Abnahme der Kompression im Zylinder.

Komprimierungsprüfung Easy: Mischen Sie den Motor, schrauben Sie die Kerze ab, drehen Sie stattdessen ein spezielles Manometer, drehen Sie den Zündschlüssel, gehen Sie aus, und sehen Sie, welchen Druck das Druckmesser dieses Zylinders anzeigt.

Wenn sich das Ende des geschlossenen Ventils unter dem Schieber befindet, dann öffnet sich das Ventil während einer bestimmten Phase der Zeitverteilung nicht den gesamten Abstand, zu dem er sollte. Und dies führt zum Verlust der Energieverlust aufgrund der langsamen Entfernung von Abgasen.

Was brauchen die Ventillücken?

Damit der Motor gut funktionierte, entwickelte alle betrieblichen Eigenschaften auf das Maximum, sollte das Ventil klar und synchron bewegen. Ventile sollten dicht in ihren Nestern sitzen und maximal geöffnet werden.

Mit richtigen Ventillücken funktioniert der heiße Motor fast sowie kalt, dh der Energieverlust ist minimal.

Wenn ein Auto viel ausgenutzt wird, zum Beispiel funktioniert es um die Uhr in einem Taxi, das Ventil verliert seine Einstellung schneller. Viele wahrscheinlich gehört, sagen sie - das Ventil klopft. Dies ist nur Zeit, um die Ventile einzustellen.

Der Rat der AvtoExperts: Es ist notwendig, die Ventile alle 25.000 Kilometer des echten Laufs zu überprüfen und anzupassen. Natürlich, Modifikationen und Motorstempel viel. Es ist richtiger, die Bedienungsanleitung für den jeweiligen Motor zu lesen. Vielleicht ist es überhaupt nie erforderlich.

So stellen Sie die richtige Freigabe ein

Es gibt spezielle Anweisungen zum Anpassen der Ventile von Vorderradantriebsmaschinen und zum Hinterradantrieb.
Es gibt spezielle Anweisungen zum Anpassen der Ventile von Vorderradantriebsmaschinen und zum Hinterradantrieb.
Ja, der Ventilhut muss dicht in dem Sattel sitzen, aber der Mikrokosor muss bleiben. Es ist erforderlich, damit der Ventilstamm fest ist, hart in dem oberen Teil ruht.

Es werden streng berechnete und technische GAPs vom Hersteller installiert. Daher sollte der Abstand nicht größer als 0,15 mm sein. Die höchste maximal zulässige Abweichung von diesem Wert beträgt 0,05 mm. Dies wird notwendigerweise geprüft, wenn der Motor kalt ist.

Die richtige Ventileinstellung ist die hohe Leistung des Motors (Traktion), einen geringen Kraftstoffverbrauch.

Wenn die Ventillücken falsch eingestellt sind

Nach 5-10 Minuten der Arbeit gewinnt der Motor die Betriebstemperatur (dies beträgt ca. 90-100 Grad). Nach dem Gesetz der Physik beginnen alle Angaben zu expandieren. Von diesem, zu großen oder zu kleinen Ventillücken wird der Motorverschleiß anders sein.

Zu große Lücke

Wenn die Lücke nomineller ist, unterscheidet sich der Ton des Motors. Da der Motor allmählich erhitzt wird, verschwindet ein solcher ungewöhnlicher Ton (Cocanier).

Wenn der Ventillücke groß ist, drückt die Nockenwellenfaust nicht die Wippe des Ventilstroms, sondern klopft darauf.

Wenn in diesem Modus der Motor lange Zeit funktioniert, dann:

  • Ventilleben nimmt ab;
  • Das Ende der Ventilstange kann gebrochen werden;
  • Teilt;
  • Es wird ein erhöhtes Niveau des Lärms von DVS geben.

Da die Gasverteilerphasen verletzt werden, kann die Motorleistung zweimal fallen.

Zu kleine Lücke

In diesem Fall ist das Ventil nicht vollständig geöffnet, die Abgase müssen nicht vollständig herausfliegen, der Motorleistungsverlust erscheint hier aus. Ventilplatten sind aufgrund der erhöhten Überhitzung abrupt.

Die Folgen eines kleinen Ventilabstands:

  • Niedrige Kompression in den Zylindern.
  • Die Abgase haben keine Zeit, um durch einen kleinen Spalt entfernt zu werden, und die Kanten der Ventile brennen.
  • Klammerplatten sitzen nicht fest auf ihren Sitzen.
  • Hohe Belastung des Gurt- oder Kettenantriebszeitpunkts.

Es ist notwendig, die Ventilabstände so schnell wie möglich einzustellen, wenn folgende Funktionen angezeigt werden:

  • An der Oberseite des Kopfes des Zylinderblocks (GBC) erschien ein Klingeln.
  • Wenn der Timing gemacht wurde.
  • Wenn nach der letzten Anpassung mehr als 25.000 km bestanden hat.
  • Wenn der Motor nicht zieht. Weder bergauf noch in direkter.
  • Wenn der Verbrauch von Benzin erhöht wird.

So messen Sie den Ventilabstand

Wir überprüfen die Lücken notwendigerweise auf der "kalten", dh wenn der Motor vollständig kühlt.
Wir überprüfen die Lücken notwendigerweise auf der "kalten", dh wenn der Motor vollständig kühlt.

Werkzeuge vorbereiten:

  • Sonde;
  • ein Satz Schlüssel;
  • ein Hammer;
  • Puller.

Wenn der Ventilschieber mit einer Schraubeneinstellung eingestellt ist, drehen Sie die Kurbelwelle, bis der Nocken in entgegengesetzter Richtung vom Schieber gerichtet ist. Dann schlagen wir den Hammer ruhig über den Schieber und schwenken sie an den Seiten. Wir setzen den Messstab ein und messen den Spalt zwischen dem Schieber und dem Ventil und sehen an, wie viel es sich von dem Wert unterscheidet, der für diesen Motor sein sollte. Auf der Sonde zeigen die Zahlen auf die Dicke.

Wenn der Ventilschieber mit einstellbaren Unterlegscheiben ist, drehen Sie die Kurbelwelle in den Motor, so dass der Nocken dieses Ventils auftaucht. Nehmen Sie danach den Messstab mit der gewünschten Dicke, die sich in diesem Motor befinden sollte.

Wenn die gewünschte Sonde nicht in das Ventil eindringt, ist der Abstand geringer als die gelegt. Wenn die Sonde ruhig steigt und dort baumelt, ist die Lücke mehr gelegt.

Ventillücken einstellen.

Wischen Sie zuerst den Ventildeckel und den Motor ab, damit der Müll nicht in eindreht. Dann entfernen Sie den Deckel.
Wischen Sie zuerst den Ventildeckel und den Motor ab, damit der Müll nicht in eindreht. Dann entfernen Sie den Deckel.

Instrumente:

  • Ein Satz Schlüssel.
  • Schraubendreher.
  • Spezielle Sonden (Platten).
  • Pinzette.
  • Anpassen von Unterlegscheiben unterschiedlicher Dicken.
  • Mikrometer.
  • Vorrichtung zum Einstellen von Ventilen.

Anpassen der Sonde

Einstellen des Ventillückens: 2 Optionen

Schritt für Schritt:

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High-Pinelle. Überlegen Sie in diesem Artikel, wie das Ventilanpassung an den Klassikern vorgenommen wird. Die Besitzer der inländischen Autos der VAZ-Familie 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 müssen mit einem solchen Motorbetrieb umgehen, wenn Sie das Ventilstapel hören können. In diesem Fall ist es notwendig, den Grund zu finden, warum klopfen und anpassen. Es ist auch notwendig, sie anzupassen, es gab verschiedene Arbeit an der Reparatur eines internen Motors, beispielsweise den Austausch des Ventils, des Kolbens, der Dichtungen usw.

Der Inhalt des Artikels:

  1. Ventilanpassungsregeln.
  2. Werkzeuge zum Einstellen von Ventilen.
  3. Die Reihenfolge der Anpassung der VAZ-Ventile 2101-2107.
  4. Video.

Anpassung von Ventilen

Wenn das Erscheinungsbild von Klopfen und instabiler Arbeit, sollte hohe Vibrationen auf das Ventil achten.

Wenn die Gasverteilerphasen des Gasverteilungsmechanismus verletzt werden, ist es nicht gerade betriebsbereit, dh das Gesamtvolumen an Gas in den Arbeitsbereich der Zylinder fließt nicht, sondern kombiniert den Kraftstoff- und Luftgemisch nicht in Die Arbeitskammer und Zylinder sind nicht blockiert. Dies ist alles begleitet von der Annahme der Stoßlast der Nockenwellennockenwelle am Antriebshebel und der Wellenstange. Erhöht auch den Kraftstoffverbrauch und das Motoröl. Was wird passieren, wenn mit nicht regulierten Ventilen fahren? Antwort: Schneller Verschleiß von Motorteilen, Wert- und Reparaturzeit erhöhen.

Ventilanpassung auf KlassikerDie größte Gefahr des Automotors ist der Abstand weniger zulässig. Zu kleiner Spalt zwischen dem Antriebshebel und dem Nockenwellennocken behindert die Ventilkappe fest in seinem Sitz auf dem Kopf des Zylinderblocks. Durch das nichtgeschlechtliche Ventil aus der Brennkammer sind Gase des verbrannten Brennstoffs und des Luftgemisches ausgeschlagen. Daher beginnt der Auslassventilhut auf dem Umfang zu brennen.

Kautschuköl-Refreshers, sie sind Öle, weil die verbrannten Ventilkappen auch ausbrennen, was zu einer Erhöhung des Motors des Motoröls führt. Wenn der Verschleiß des Motors groß ist, kann es besser und einfacher sein, den Swap-Motor mit ihren eigenen Händen oder in hundert zu machen.

Auch wenn in Ihrem Motor keine Gürtelübertragung und Kette ist, dann, wenn Sie die Kette nicht vor dem Ablauf seiner Ressource ändern, hat das Ventil Angst vor dem Kolben, wie dem von Nissan erzeugten SR20DET-Motor.

Werkzeuge zum Einstellen von Ventilen

Für hochwertige Reparaturarbeiten müssen angemessene Werkzeuge sein. Um die Ventilmechanismen einzustellen, sind die folgenden Werkzeuge erforderlich:

  • Satz von Schlüsseln (Ende und Horn). Die Tasten sind 13 mm und 17 mm.
  • Eigenschaft zur Bestimmung der Lücke.
  • Schraubendreher.
  • Felkaster.
  • Lumpen.

Die Sonde, um die Lücke für klassische VAZ-Autos zu bestimmen, sollte eine Dicke von 0,15 mm sein.

Wie viel Kilometerstand sollte der Kraftstofffilter geändert werden?

Reihenfolge der Ventileinstellung VAZ 2101-2107

Zuerst bereiten Sie das Auto vor:

  • Warten Sie, bis der Motor abkühlt, wenn es funktioniert;
  • Legen Sie das Auto an einem flachen Ort;

Bestellventilanpassung:

    1. Entfernen Sie die Luftfilterabdeckung und den Filter selbst.
    2. Trennen Sie die Filtermontageröhrchen und demontieren Sie den Halterung.
    3. Entfernen Sie die Luftdämpfer-Steuerungskabel.
    4. Drosselklappe entfernen.
    5. Entfernen Sie die Ventildeckel-Befestigungsmuttern und entfernen Sie sie.
    6. Bevor Sie die Ventile einstellen, überprüfen Sie sofort, wie die Kette gestreckt ist. Wenn die Strecke nicht normal ist, müssen Sie wieder arbeiten.
    7. Entfernen Sie den Traver-Cover (Distributor). VAZ-Ventilanpassung.
    8. Wir installieren in dem 4. Zylinderkolben im oberen Totpunkt (NTT). Die NWT wird mit Etiketten an der Kurbelwellenscheibe und dem Nockenwellenantriebsdeckel installiert, die Etiketten werden auch auf den Nockenwellenrädern und den Nockenwellenkappen angelegt. So stellen Sie die Ventile 2107 einDas Etikett wird von einem speziellen Schlüssel für den Kurbelwellenbolzen gezeigt. So setzen Sie Tags NMTWenn es keine Taste gibt, können Sie den 4. Kolben in das VMT einstellen, in dem sich ein der Hinterräder rotieren. Heben Sie eine Seite mit der Buchse, den Drehzahlhebel an, um den 4. Gang anzuziehen, so dass es einfacher ist, das Rad zu verdrehen und langsam zu drehen. Beim Setzen von Etiketten ohne Schlüssel benötigen Sie einen Assistenten, der die Etiketten ansieht.
    9. Wenn die Etiketten auf der Nockenwelle und an der Nockenwellenkappe kombiniert werden, überprüfen Sie, ob die Etiketten auf der Kurbelwelle auch zusammenfallen. Sie können auch prüfen, ob die Etiketten am Läufer des Travers zusammengekommen sind. Der Kontaktstift sollte an den Ausgang des Hochspannungsdrahts des vierten Zylinders gerichtet sein. Wie man, frühzeitig oder spätere Zündung, haben wir in einem anderen Artikel bereits zerlegt. Anpassen von VAZ-Ventilen mit ihren eigenen Händen
    10. Nach dem Abgleich der Etiketten setzen wir die Ventillücken fort.
      Die korrekte Reihenfolge der Anpassung des Ventilmechanismus VAZ "Classic" 2101-2107.
      Kurbelwelle Einstellbares Ventil
      08 und 6.
      180. 4 und 7.
      360. 1 und 3.
      540. 5 und 2.

      Aus dem Tisch sehen wir, dass wir, wenn der 4. Kolben auf den oberen Totpunkt eingestellt ist, das 6. und 8. Ventil messen und regulieren.

    11. Wir finden das 8. Ventil. Der Countdown stammt aus dem Stoßfänger, der achte wird der erste der Kabine sein.
    12. Zwischen der Wippe und der Nockenwellennockenwelle einsetzen Sie den Dipstick. Normaler Lücke ist der Durchtritt von Sonde mit einem kleinen materiellen Widerstand. Klauseln VAZ 8 VentileWenn ein Plattenspezialsonde dicke 0,15 leicht oder mit großer Festigkeit vergeht, müssen Sie einstellen.
    13. Auf der Wippe befindet sich eine Mutter, die mit einem Kopf von 13 mm auf einem Bolzen verdreht ist. Dieser Bolzen ist Lücke, und die Mutter schützt vor Selbsterstellung. Um den Spalt zu erhöhen oder zu verringern, schlüsselfertige Mutter auf 17 zu schwächen, während Sie den Bolzen halten. Wenn der Bolzen geschwächt ist, drehen Sie es und ändern Sie die Lücke. Die Reihenfolge des Anpassens von VAZ 2106 VentilenWenn Sie die gewünschte Lücke setzen, fahren Sie mit dem Anziehen fort. Nach dem Anziehen ist es notwendig, erneut zu überprüfen, vielleicht der Bolzen eines Bits und geändert den Lücke.
    14. Als nächstes tun wir dasselbe mit dem 6. Ventil.
    15. Wenn ein Paar Ventile 8 und 6 eingestellt ist. Wir gehen entsprechend der Tabelle vor, um die Lücken der 4. und 7. Ventile einzustellen. Bevor Sie jedoch mit dem Einrichten von 4- und 7-Ventilen fortfahren, ist es erforderlich, die Kurbelwelle um 180 Grad zu drehen. Nachdem die Drehung der Kurbelwelle-DVC 180 Grad beträgt, wird bereits der Kolben des dritten Zylinders in den VMT aufgestellt. Der Rotationswinkel an der Oberseite des dritten Kolbens an den oberen Toten ist unpraktisch, um zu zeigen. Für den Komfort verwenden wir einen Marker- oder Filzstift. Die Reihenfolge der Anpassung des VentilabstandsWenn die Kurbelwelle des Motors um 180 Grad wendet, dreht sich der Trägerläufer um 90 Grad. Es bedeutet, dass Sie einen Gummi und einen Läufer verwenden können, um 3 Kolben in der VST auszulegen, einen Markermarker auf dem Gehäuse herzustellen: Ich beobachte, wo der Kontakt jetzt ist, und wir stellen fest, wo es sich dabei strikt um 90 Grad sein sollte. Tags auf dem VAZ-Trümmern
    16. Nach dem Einstellen der Ventile des dritten Zylinders von Autos von Classical-Modellen, mit einem Travers, dem Kolben des ersten Zylinders, mit einem Drehen der Kurbelwelle um weitere 180 Grad, passt die Ventile 1 und 3 auf ähnliche Weise ein. Dann zeigen wir auch den Kolben des 2. Zylinders in der NWT und stellen das letzte Ventil 5 und 2 ein.

Video

Dieses Video zeigt die Anpassung der Ventile auf dem VAZ 2106 an.

Video über die Anpassung des Wärmespaltes für Autos VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Für diejenigen, die als Ventil anhören möchten, schlagen Sie auf die "Klassiker" Vaz.

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Registrierung: 04-03-2016.

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