Motorventiljustering - Drive2

I motoren snuble noget, strømfald. Det ser ud til, at bilen snart vil falde fra hinanden. Snarere i bil service? Nej, vent, måske kan vi selv gøre noget. I denne artikel lister vi tegn på dårlig justering af huller i ventilmotormekanismen og fortæller, hvordan man justerer motorventilen.

Hvad er justeringen af ​​ventiler til?

Bilen har to ventiler på cylinderen (eller mere). En af dem lancerer en brændstofblanding, og den anden frigiver udstødningsgasserne (de kaldes også indtagelse og eksamen). Og den mekanisme, der virker i kraft disse ventiler og etablerer rækkefølgen af ​​deres arbejde, kaldes gasfordeling eller, som de siger i folket, ventilen.

Efter opvarmning af motoren ekspanderer dens detaljer. Derfor bør der være strengt specifikke clearinger på den kolde motor mellem nogle detaljer.

Hvis ventilerne er forkert justeret, kan dette føre til et fald i motorens ydeevne og endda reducere ressourcen af ​​dens dele. For eksempel vil med små huller af ventiler og deres sadler blive brændt. Med store huller, når ventilerne ikke er helt åbne, vil motorkraften mærkbart falde, og du vil høre en metalknock.

Hver 20-30.000 tusind km skal kontrolleres og justeres ventilen om nødvendigt. De termiske GAP-data er i en hvilken som helst bilreparations- og vedligeholdelsesmanual. Vi vil give nogle termiske huller til indenlandske biler vaz. Bemærk, at for indtag og udstødningsventiler, og nogle gange for forskellige cylindre, er clearancerne forskellige!

Justering af hullernes hullers huller

For at kontrollere og justere kløften skal motoren være kold. Varmegabetet testes af en flad probe, en vis tykkelse, justeringen foretages ved at dreje rockerens justeringsskruer (på Vaz-køretøjer, undtagen -08, -09, "dusin", - leder af justeringsbolten) i den ønskede side.

For at starte justering skal du installere cylinderstemplet, som du skal justere, i det øvre døde punkt i kompressionstakten. I denne position lukkes begge ventiler af denne cylinder, og rockere af disse ventiler bør frit svinge inden for kløften.

Lad derefter gå på justeringsskruen eller bolten. Med en flad probe og justeringsskrue (bolt), skal du konfigurere den ønskede clearance, og stram derefter låsemøtrikken. Pas på: Nogle gange efter at have spændt låsningen, kan kløften ændre sig, så denne operation skal tages omhyggeligt. Efter at have kontrolleret stramningen, skal du kontrollere clearance igen. Gabet bliver optimalt, når sonden vil blive sendt ind i den og overvinder en lille indsats. Hvis det går for nemt eller for hårdt, skal du justere kløften mere præcist.

Derefter, drejer krumtapakslen på gulvomsætningen, skal du justere kløften i ventiler fra andre cylindre. Her er det nødvendigt at observere rækkefølgen af ​​motorcylindrene på din bil (for eksempel 1-3-4-2). Krumtapakslen skal kun drejes med uret og kun for "Starter Curve" -håndtaget (starthåndtag) eller pr. Bolt til fastgørelse af remskiven i generatoren. Du kan rotere krumtapakslen og for det udstationerede førende hjul, men forsigtighed skal tages her.

Ventiljustering på vaz-motorer

Kontrol af kløften mellem spjældene og kamakslerne på kamakslen: 1 - Probe; 2 - Justering af bolt; 3 - Lås i justeringsbolten.

I sådanne motorer er rækkefølgen af ​​justering af ventilerne næste. Vi drejer krumtapakslen med uret, så etiketten på kamakslen Asterisk nøjagtigt faldt med etiketten på husets hus. Ved denne position kan spalten justeres i udstødningsventilen af ​​den 4. cylinder og indløbsventilen i 3. cylinder (henholdsvis den 8. og 6. cams).

Hold justeringshåndtaget ved en skruenøgle, slip låsemøtrikken. Få den nødvendige clearance ved hjælp af en justeringsbolt. Stram låsemøtrikken. Diplomen skal medtages i kløften med en lille klemning.

På biler (eller rettere i deres motorer) VAZ-2109, -09, -10 osv. Termiske huller reguleres ved hjælp af justering af skiver. De er tykke fra 3 til 4,5 mm.

Når du har justeret hullerne i ventilmekanismen, skal du starte motoren og lytte til dets arbejde i forskellige tilstande. Når du justerer, er det vigtigt, at ventilerne passer ordentligt. Ventilerne bør heller ikke brydes i enderne, og afstanden i ærmerne må ikke overstige normal.

Princippet om drift af ventiler GHM DV'er

Den sædvanlige almindelige chauffør, i det tilfælde, hvor du skal justere ventilen, gør det ikke med dine egne hænder, men går til bilens service. Fordi for dette har du brug for visse færdigheder og tid. At lære sig at regulere ventilgaberne, skal du kende princippet om deres arbejde.

I den forbrændingsmotor er der to aksler: krumtapakslen (krumtapaksel) og kamakslen (kamaksel). De er forbundet med hinanden gennem remskiverne og bæltet, gennem asteriskerne og kæden. Den mest almindelige mulighed er en motorbælte-drevmotor. Forholdet mellem transmission af krumtapaksel til kamakslen - 2: 1 (to til en).

Kameraerne har en særlig forkert glat form, der lukker og åbner ventilen, så de svarer til positionen af ​​krumtapakslen og kamakslen, takt og motor- og gasdistributionsfaser.

Når motoren virker, er det henholdsvis opvarmning af sine detaljer, som ekspanderer fra en stor temperatur. På grund af dette ændrer afstanden lidt af afstanden mellem kamakslen og ventilens pusher.

Spørgsmål: Hvorfor arbejder motoren på det kolde og varme arbejde anderledes? Svar: Fordi, når motoren opvarmes til arbejdet, trykkes ventilens pusher tæt på ventilen og kamakslen. Dette sikrer effektiv DVS-drift.

Og hvis ventilenden stopper over skyderen, vises kløften mellem sadlen og pladen, og dette fører til et fald i kompression i cylinderen.

Kompressionskontrol nemt: SHUFFLE MOTOREN, Løsn stearinlyset, i stedet for at vride en speciel trykmåler, drej tændingsnøglen, gå ud og se, hvilket tryk der viser trykmåleren på denne cylinder.

Og hvis enden af ​​den lukkede ventil er placeret under skyderen, så i en vis fase af timingfordelingen åbner ventilen ikke al den afstand, den skal. Og det fører til tab af magt på grund af langsom fjernelse af udstødningsgasser.

Hvilke motorer og når ventiljustering er nødvendig?

Det skal bemærkes, at ikke alle forbrændingsmotorer kræver periodiske ventiljusteringer. Faktum er, at nu i mange moderne IC'er, der er udstyret med personbiler, også i systemer af deres gasdistributionsmekanismer, kaldes kaldet hydrokompensatorer. Disse enheder regulerer uafhængigt hullerne i realtid, og derfor er deres værdi altid optimal.

Ventiler i GBC.Hvis der ikke er nogen hydrauliske komponenter i køretøjsmotoren, er ventilstyringen nødvendig manuelt. Det er på tide at komme til at håndtere denne sag, det er ret nemt at lære om nogle symptomer. En af dem er den karakteristiske "støbning" af ventilerne, som allerede er nævnt ovenfor, og den anden er, at motoren begynder at "Troy", i sine cylindre eller signifikant falder eller forsvinder helt kompression. Så snart et af disse symptomer manifesterer sig, er det nødvendigt at kontrollere størrelsen af ​​hullerne i ventilmekanismen.

Det er også nødvendigt at gøre dette og uden at vente på "forstyrrende klokker", som en del af aktiviteterne på den nuværende vedligeholdelse af bilen. Hyppigheden af ​​kontrolventil huller er angivet i den tekniske dokumentation for hvert køretøj, og som regel er en gang hver 25.000 - 30.000 kilometerkilometer. Det udføres normalt ved vedligeholdelsesstationer, men at have visse færdigheder kan kontrolventil huller udføres uafhængigt.

Liste over værktøjer til arbejde

  • Sæt af skruenøgler.
  • Et par skruetrækker.
  • Måle probe.
  • Sæt med justering af skiver.
  • Mikrometer.
  • Pincet.
  • Special Valve Adjustment Device.

Ventiljustering Kit

Sæt med værktøjer til justering af ventiler på vaz biler

Justering af termiske huller i ventilmekanismen

Kontroller de termiske huller af ventiler ved hjælp af sonden

Lad os starte med, at selv om forskellige motorer kan have visse forskelle, er de generelle principper for justeringer af huller ens for det overvældende flertal af motorer.

  1. Den første nuance er, at justeringer skal foretages ved en sådan temperatur på DVS, som er angivet for en bestemt motortype i vedligeholdelses- og reparationsmanualen. Gennemsnittet er ca. 20 ° C. Dette krav skal nøje overholdes til dem, der ikke har tilstrækkelig erfaring og søger at opnå maksimal nøjagtighed af målinger. Hvad angår en kvalificeret mester, er specialisten ikke en hemmelighed, at ved en højere temperatur af den samlede clearance vil i første omgang blive øget. Af denne grund er justeringen af ​​ventilerne på den opvarmede motor mulig, men udføres med hensyn til indførelsen af ​​en række ændringsforslag. Det er værd at tilføje, at forskellige motorer kan have dele fremstillet af forskellige legeringer og materialer. Som følge heraf kan termiske huller afvige, køleprocessen kan strømme hurtigere eller langsommere. Af denne grund er ændringsforslaget for hver OH individuel.
  2. Nu om kløften selv. Det angivne mellemrum på mange motorer måles under justeringsskruen. Du skal måle kløften ved hjælp af et sæt speciel probe, den vigtigste anses for at være probe, som har en bredde på 10 millimeter. Du bør også overveje en række nuancer. For eksempel overveje Vaz Cars. Under justering på klassiske modeller er der behov for en bred probe. Faktum er, at brugen af ​​standard smals probe fører til fremkomsten af ​​fejl. En sådan fejl skyldes, at ventilhåndtaget på sådanne aggregater er lidt bøjede. Vi tilføjer, at de optimale clearinger på "Classic" har en indikator på 0,15 mm. Et sådant hul er den samme for indtag og udstødningsventiler. Det er helt klart, at en simpel dipstick præcist at bestemme den specificerede clearance er ret vanskelig. Opgaven er endnu mere kompliceret, da det ikke altid er muligt at erhverve et komplet sæt sonde. I sådanne tilfælde spiller mesterens erfaringer en vigtig rolle, som faktisk samtidig bestemmer kløften. Til dette tages probe 0,15 mm, hvorefter dets passage estimeres i kløften. Hvis den angivne probe går for "stram", er ventilen fastspændt. Fri passage af probe vil indikere et forstørret hulrum.
  3. Det skal forstås, at det umuligt er umuligt at sætte clearance straks, for efter at have stramt låsen, banker den stadig lidt. Af denne grund er ændringsforslag gjort, at kløften forlader lidt. Hvad angår reduktionen af ​​kløften, anbefales det ikke at udføre en sådan manipulation. Det anbefales ikke, at der er et såkaldt bord, hvor forskellige korrektioner er indeholdt i tilfælde af ventiljusteringer på den varme motor. Hvis du ser på sådanne data, så er afhængigheden af ​​stigningen i huller på graden af ​​motorvarme synlig. Med andre ord skal hullerne være mere, når motoren er stærkere. Det bør tage højde for det faktum, at hullerne er angivet for ikke-fungerende DV'er. Efter start af enheden vil der være et fald, der skal reduceres, da ventilerne selv opvarmer den stærkeste og vil blive øget i længden forholdsvis med andre designelementer i timingen.
  4. Mange mennesker søger at minimere støj fra timingen af ​​timingen. Af denne grund er det den fejlagtige opfattelse, at et lille fald i huller har en positiv effekt uden skade på motoren. Faktisk er det ikke. Faktisk, hvis ventilen er "fastspændt", så kan motoren fungere mere støjsvagt på den "kolde" og / eller "på hot". Men støjreduktion betyder endnu ikke minimeret slid som følge af manglende hørbare strejker. Faktum er, at ventilen under visse forhold stopper ventilen helt lukket. Et løstbilt af en plade forstyrrer varmeoverførslen, ventilen forlænger ikke varmen til GBC. Som et resultat er der overophedning og ventilens mærke. Det viser sig, at ukorrekt justering af ventilerne med et fald i kløften kan føre til motorfordelingen og behovet for yderligere reparationer. Det eksplicitte tegn på de "knuste" ventiler er camshaftens tilstand, da den bageste side af kamakselkamakslen vil have et mærkbart slid.

Justering ved hjælp af Probe.

  • Afbryd låget og tændingsspolen. Zakis Bolts skrues uden alvorlig indsats for ikke at tømme tråden.
  • Start af justeringen skal være tættere. Hans cam vil være i stillingen "fra rockeren". På bolten, der holder krumtapakselskiven, kaster vi nøglehovedet og drejer det på 180 fra rockeren, hvis det er muligt. Hvis en sådan vinkel ikke lykkes, vender du til den størst mulige.

Vi husker, at bundventilerne (dem tættere på dig) - eksamen. Gabet i dem skal være inden for 0,20-0,25 mm.

  • Du bør svække møtrikken, tag dipsticket 0,20 mm og klem den, skrue stangen. Brug en locknød, træk dipsticket og stram møtrikken helt. Kontroller spalten ved at sammenligne, hvordan sonden er 0,20 og 0,25. Sidstnævnte vil ikke helt komme ind. Adjiceret mekanisme markør. Alternativt regulere alle frigivelsesventilerne på samme måde.
  • Nu lærer vi, hvordan vi justerer indtagsventilerne alene. Dette gøres med samme princip som den nederste række, kun størrelsen af ​​kløften er mindre - fra 0,10 til 0,15 mm.
  • Kontroller dimensionerne af hullerne i skodderne af skodderne igen og stram møtrikkerne tæt.
  • Vi renser ventilkassen, bevæbnet med en papirvarerkniv og sandpapir №0. Alle bevægelser til at udføre fra ventilen til kanten for at undgå at ramme stikket. Låget udsættes også for grov rengøring med et blad, og rengøres forsigtigt med sandpapir.
  • Vi ændrer pakningen og i en strengt defineret rækkefølge efter producentens anvisninger stramme dækslet fastgørelsesboltene.
  • Det forbliver at fastgøre alle ledninger, slanger og dyser, sætte luftfilterhuset tilbage.

Regulering ved hjælp af jernbane og indikator

For at justere det automotive termiske gap anvendes der ofte et specielt rack samtidigt med indikatoren. Disse armaturer giver dig mulighed for at opnå maksimal nøjagtighed, som ikke kan opnås ved fremgangsmåden beskrevet ovenfor. Arbejdsordren her er angivet som følger:

  • Efter det forberedende arbejde og fjernelse af ventildæksler skal motoren rulles til tilfældigheden af ​​etiketter på kamakslen og etiketten på huset;
  • En markør på bagsiden af ​​det indbyggede gear skal forbedres sine badges. Det er nødvendigt at gøre det hver 90 grader, en relativt installeret tagproducent;
  • Ved hjælp af tre bolte skal du fastsætte skinnen på fremspringet af blokken af ​​installerede lejer;
  • I en speciel jack på baren skal du sætte pilindikatoren. Samtidig skal skalaen installeres på nulmærket;
  • Ved hjælp af en speciel enhed tager kameraet og strækker sig lidt op. Med en normal defokulation skifter indikatorpilen ca. 50-52 divisioner.

Hvis de opnåede parametre som følge af aktiviteterne er noget anderledes, vil det være nødvendigt at justere fremgangsmåden beskrevet ovenfor.

I slutningen af ​​justeringsprocessen i forbindelse med installation af huller i ventilmekanismen skal du starte motoren og lytte, da den gør dets arbejde i forskellige tilstande. Hvis manipulationen blev udført efter genoprettelse af hovedet, er det nødvendigt at sikre, at ventilerne er korrekt udtalt.

Eksempel på ventiljustering for VAZ 2108-2115

Sådan regler du en 6-cylindret række motor: Video

Sådan måler du ventilklaringen

Vi kontrollerer hullerne nødvendigvis på den "kolde", det vil sige, når motoren helt køler. Camshaft Kvs.

Tegn på mislykket opsætning

Efter start, alle komponentelementer af motoren, udvides metallet. Det er også nødvendigt at tage hensyn til det naturlige slid på gnidningsdele.

Tegn på ukorrekt justering:

  • Fremmed støj i hovedet af blokken;
  • øget brændstofforbrug
  • Motoren er faldet;
  • Ventiler blev ikke reguleret af mere end 20 tusind km kilometertal af maskinen.

Alle disse symptomer er grunde til at justere hullerne mellem de installerede elementer i TC-motoren.

Mislykket tuning

Konsekvenserne af en ukorrekt clearance

For eksempel, hvis du gør det mere end den indstillede værdi, vil motoren udgive karakteristisk tapping, som sammen med dens opvarmning forsvinder.

Konsekvenserne af GAP-installationen er større end normen:

  • Reducere ventilens driftsperiode
  • Fremmed støj i processen med drift af motoren;
  • Dele;
  • Schole ende og øget clearance.

På grund af det ikke-regulerede hul er der en overtrædelse af gasfordelingsprocesser, kraften i bilmotoren reduceres.

Konsekvenserne af installationen af ​​huller er mindre end normen:

  • Belastningen på timing bælter øges;
  • Ventil øvelser;
  • Reduceret kompression;
  • en stigning i oxidative processer og korrosion
  • Afbrydelse af varmeoverførsel.

Derfor skal justeringen af ​​ventilens termiske huller udføres i hele køretøjets driftstid. Eksperter anbefaler at udføre sådanne begivenheder hver 20-30 tusind km af bilkørsel.

Klausuler i VAZ-2108-09-099 ventiler

På fronthjulskøretøjer i Vaz, i modsætning til den "klassiske" Zhiguli, udføres Republikken Kasakhstan ved hjælp af udvælgelsen af ​​tykkelsen af ​​justeringskrudtene, der er skiver til salg med størrelser fra 3,0 til 4,5 mm. I nogle tilfælde kræves mindre skiver, for eksempel 2,5 eller 2,8 mm, men de er primært nødvendige, når vi bærer landingsventilerne i hovedet på cylinderblokken.

TK 2108-09 er justerbare på en kold motor, clearance er indstillet:

  • til udstødningsventiler - 0,35 mm (plus-minus 0,05 mm);
  • Til indtagelse - 0,20 mm (plus-minus 0,05 mm).

Øvelse viser, at clearance er 0,35 mm og mere for stor, ventilen banker, derfor er den optimale version installationen af ​​0,25-0,3 mm i en cirkel.

Ifølge fabriksundersøgelsen fra Republikken Kasakhstan på 8-ventilmotorer 2108 og 21083, som følger:

  • Vi etablerer akslerne langs etiketterne på den første cylinder (krumtapaksel og kamaksel) og rulle med uret 40-50 grader, justere 3. og 1. ventil (i en redegørelse for motorens forreste del);
  • Vi gør en drejning af k / akslen med 180 grader, vi udfører justeringen af ​​5. og 2. ventil;
  • Selv efter 180 - den 8. og 6.;
  • En anden 180 - den syvende og 4..

I praksis er TK ikke alle reguleret, det er lettere at justere som følger:

  • på den første cylinder VTT - 1, 2, 3, 5 ventiler;
  • På den 4. cylindrede VTT (når krumtapakslen drejes 360 grader) - 4, 6, 7 og 8 (alle andre).

Ventiljustering på Ford Cars

Afhængigt af motormodellen kan Ford RK udføres både ved at justere skiver og skruer. Vaskere er installeret på de moderne motorer i Zetec-serien, på mange DuraTec-modeller. På ældre Ford-modeller, såsom Sierra, Granada, etc., kan ventiler justeres med skruer.

På Ford-biler, fokuserer fokus eller Mondeo RK efter behov (et sted gennem 150 tusind km kilometertal), er dette arbejde ikke inkluderet i vedligeholdelsesforskrifterne. Til indtagsventiler installeres hullerne på 0,17-0,23 mm til graduering - 0,31-0,37 mm.

RK fra ZETEC-E FORD FOCUS CARS - Tidskrævende drift, for at erstatte skiverne, du skal fjerne CamShafts (DOHC Motors). Et sådant arbejde er bedre at udføre i bilservice, stole på justeringen af ​​bilister med tilstrækkelig erfaring. Det skal også tages i betragtning, at ventilen over tid ikke begynder at banke, da sadlen gradvist slides ud. Derfor skal hullerne kontrolleres oftere, indrømme hver 80-90 tusind km.

PRTZK - i drift af cylindre 1342.

Nyttige rådgivning

For at undgå "fastspændte" ventiler på klassiske VAZ-modeller er det nødvendigt at tage højde for, at den bageste overflade af kamaksel kamaksler måske ikke er perfekte. Denne aksel slår undertiden ca. 0,04 mm. Af denne grund skal du desuden kontrollere kløften. Det er gjort, når kameraet er i følgende positioner

  • Før ventilen åbnes
  • efter det tidspunkt af dets lukning

For at løse problemet vil det være nødvendigt at installere kamaksel til en sådan position, når etiketten på gearet modtager overtrædelsen. Derefter kontrolleres hullerne ved ventilerne 4, 6, 7 og 8. Når du har brug for at dreje krumtapakslen til 180 grader, det vil sige, vil kamakslen blive kontrolleret med 90 grader. Efter bruttoet kan du kontrollere 7, 4, 3 og 1 ventiler. Tilsvarende kontrolleres 3, 1, 2 og 5. ventil, og derefter 2, 5, 6 og 8. Bemærk, målinger af alle ventiler skal have samme slutresultat. Hvis resultaterne er kendetegnet, så under placeringen af ​​kløften er det nødvendigt at tage det sted, hvor clearingen er minimal (den mest "klemme").

Jeg vil også gerne bemærke, at for "klassikerne" af VAZ er der en speciel enhed med en urindikator for at justere ventilerne. Det antages, at et sådant værktøj tillader at opnå højere nøjagtighed, der relativt bruger sonden, og giver dig også mulighed for sikkert at justere den "varme" ventil. Desværre har sådanne løsninger i praksis visse ulemper og fejl. Som følge heraf er målingsnøjagtigheden ofte langt fra ideel og kan endda opgive den sædvanlige metode ved hjælp af sonden.

Nogle herrer kan uden meget vanskeligheder justere ventilerne på importerede biler ved hjælp af specielle værktøjer til VAZ, hvilket gør visse ændringer i indretningens design. Udøvelsen af ​​kun at bruge en pusherholder, som er valgt i størrelse, er også almindelig. Proceduren kommer ned for at dreje krumtapakslen, indtil pusher ikke "bor" kamakselkamaksel.

Derefter indsættes holderen, hvorefter kamakslen roterer, indtil kammen vil komme ned fra vaskemaskinen. Efter udpakning af den gamle vaskemaskine og check / udskiftning til den nye, roterer kamakslen tilbage. Det skal bemærkes, at kamakslen skal drejes ved hjælp af nøglen, der ruller kamaksel gearet. Krumtapakslen bør ikke snoet, da timingbæltet under rotation er nødvendig for at indlæse korrekt.

Video.

Sådan sætter du de termiske huller i ventilerne på Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). På denne bilkørsel, før du kontrollerer ventilerne på 75.000 km. Se, om hullerne ændrede sig i løbet af denne tid.

Justering af Vaz-ventiler 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Finheden af ​​justeringen på eksemplet på vaz 2114.

Kilder.

  • https://autostuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-varianta.html.
  • https://avtonov.com/%d1%80%d0%B5%d0%B3%d1%83%d0 %BB%d0%B8%d1%80%d0%be%d0 %B2%d0 %BA%d0 .% B0-% D0% BA% D0% BB% D0% B0% D0% Bf% D0% B0% D0% BD% D0% BE% D0% B2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyyubitelyu/
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorsguide.ru/system/varianta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigataa.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html.
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Enkelt på formularen udfører ventilerne i den forbrændingsmotor i det vigtigste arbejde: Styr brændbrændstofblandingen med udgangen af ​​udstødningsgassen fra motorcylinderen. Fra hvor rettidig disse processer vil forekomme, afhænger motorens effektivitet: dens magt, effektivitet, toksicitet og endda mulighed for at arbejde sig selv.

Hvordan skal DVS-ventilerne virke

Operationscyklussen af ​​fire-takts motor består af fire slagtilfælde: Indløb, komprimering, arbejde Flyt og frigivelse. Baseret på formålet med disse ure kan det forstås, hvordan gasfordelingsmekanismen skal fungere: Indtagsventilen åbnet på indtagstakten, åbning af brændstof- og luftblandingen i cylinderen; På kompressionstakten er begge ventiler lukket (ellers eksisterer du ikke); Under arbejdsslaget lukkes ventilerne også, således at al forlængelsesenergi af den brændende blanding kun er rettet mod stempelets bevægelse; Under frigivelsen af ​​udstødningsventilen åbnes de brugte gasser gennem den sammen cylinderen.

Præcis så det ville være, hvis ventilerne havde mulighed for at åbne og lukke øjeblikkeligt, mens stempelet er i sit døde punkt, top eller bund. For at indgive et øjeblik i en periode, hvor motorens driftscyklus opstår, skal vi huske, at moderne motorer nemt når seks og mere end tusindvis af krumtapakselrevolutioner pr. Minut. I en arbejdscyklus udfører krumtapakslen to omdrejninger, det betyder, at hver af ventilerne åbner og lukker tre tusind gange om et minut. Og stemplet viser sig at være seks tusind gange i hans døde prikker! Til sammenligning er hurtigheden af ​​den legendariske Kalashnikov Machine Gun kun seks hundrede skud pr. Minut, præcis ti gange mindre! Under sådanne forhold er selv flere millisekunder af motoren værd at tidsperioden, hvor meget vigtige processer forekommer under.

Hvordan motorgasfordelingsmekanismen virker

I teorien er begge ventiler lukket under kompressionsslaget og arbejdsslaget. Figur: I - Indløbsslag, indtagsventil åben; II - Kompressionsslag III - Arbejdsbevægelse IV - Frigivelseskursus, udstødningsventil åben

Faser af gasfordeling

Og selvom moderne ventiler er i stand til at bevæge sig meget hurtigere end deres forfædre for hundrede år siden, har egenskaberne af brændbare gasser, den bevægelse, de håndterer, næsten ikke ændret. De er også let komprimeret, når de udsættes, og også stædigt fortsætter med at stræbe i alle retninger på samme måde, og adlyder Pascals lov, hvilket betyder, at de ikke er meget rushing at flytte, hvor de bliver spurgt. Og for at sikre den maksimale mulige påfyldning af cylinderen på en så kort periode begynder indtagsventilen at åbne tidligere end stemplet vil afslutte frigivelseskurset. Og gradueringen vil begynde at åbne tidligere end arbejdsbevægelsen vil blive afsluttet, så de varme gasser er under tryk i cylinderen, skabte ikke overdreven modstand mod stempelets bevægelse, når frigivelsestaten begynder.

Momenter af tid, når opdagelsen begynder, varigheden af ​​deres placering i de åbne og lukkede stater, danner gastidningsfaserne. Styrer bevægelsen af ​​ventilkamaksler, i form af næver, hvoraf og "krypterede" information om faser af gasfordelingen af ​​din motor. Værdierne af faserne vælges ved udformning af motoren, afhængigt af dets design, destination, driftsbetingelser. I de mest avancerede motorer kan disse faser variere for specifikke arbejdsvilkår og moms i øjeblikket. I de sædvanlige motorer er den eneste effektive måde at ændre gasdistributionsfaserne til at erstatte kamakslen. Ændring af faser af gasfordeling ved hjælp af installation af den originale kamaksel er en af ​​måderne til Avanceret Motor Tuning på. Aftale til en sådan procedure må vi forstå, at væksten af ​​motorkraft vil opstå på grund af forringelse af omkostningseffektiviteten, hvilket reducerer ressourcen af ​​dens dele. Derfor anvendes en sådan indstilling som regel på sportsvogne, hvor motorens ressource, effektivitet og miljøvenlighed er af sekundær betydning.

Faser af gasfordeling

I den virkelige motor, når stempelet er placeret nær dets øvre (NTT) og den nedre (NMT) af døde punkter, er indtag og udstødningsventiler samtidig åbent

Hvor skal man installere kamaksel

Der er forskellige muligheder for placeringen af ​​kamakslen i motoren og designet af de mekanismer, der transmitterer tryk fra overfladen af ​​kamakslen til ventilstangen. Væksten i hastigheden af ​​moderne passagermotorer førte imidlertid til, at ordningen var i overensstemmelse med arrangementet af kamakslen i motorhovedet - den øvre struktur. Nærheden af ​​kamakslen placering til ventilerne giver dig mulighed for at øge stivheden af ​​systemet og derfor forbedre nøjagtigheden af ​​arbejdet.

Prototypen af ​​den første "Zhiguli" VAZ-2101, den italienske Fiat-124, havde en god og pålidelig, men det kolonne motor design med den nederste kamaksel. Sovjetingeniører besluttede, at motoren i vores nye bil skulle holde op med tiden, og sammen med italienerne moderniserede ham, flyttede kamakkraften i blokens hoved.

Gasfordelingsmekanisme med det nederste arrangement af kamaksel

Kredsløbet med det nedre arrangement af kamakslen er hensigtsmæssigt at opretholde, men har utilstrækkelig stivhed, når de arbejder i høje omdrejninger

Gasfordelingsmekanisme med topkamaksel

Drevet af gasfordelingsmekanismen med topkamakslen er meget hårdere på grund af fraværet af lange pushers stænger

Hvorfor har brug for clearances.

En ventil er lukket under handlingen af ​​en speciel forår. For at cam-profilen under ingen omstændigheder for at forhindre fuld lukning af ventilen, er en strengt defineret clearance indstillet mellem den og skubberen. Desuden bør denne kløft også tage højde for stigningen i stanglængden, når den opvarmes. Og ventilen opvarmer under driften kan være meget stærk.

Hovedet på indløbsventilen i bilmotoren opvarmes til en temperatur på 300-400 grader Celsius. Og gradueringen, som er "vasket" med varmt brugt gasser - op til 700-900 grader, bliver mørk-kirsebærfarve.

Måder at give varmeforskel på

Under Upropment kredsløbet påvirker kamakslen ventilterminalen eller direkte eller gennem rockeren. Brugen af ​​en rocker giver dig mulighed for at reducere kamakselprofilforskellen i forhold til den maksimale ventilbevægelse, når du åbner. Med den direkte effekt af kamakslen på ventilstangen opfatter stangen signifikant lateral styrke, hvilket fører til øget slid. For at undgå dette er stangens ende dækket af et specielt glas, der overtager lateralkraften, der bevæger sig i sin egen styrestik og sender aksial effekt til ventilen. Mellem glas og kamakselkamera er installeret justering af skiver. Hvis designet har en rocker, sætter de specielle justeringsskruer med låsemøtrikker.

Mange moderne motorer, især med mere end to ventiler på cylinderen, er udstyret med hydrauliske gapkompensatorer i ventiler. I disse strukturer kræves der ikke varmeforskelle.

Heat Gap HydrocompenSator.

Hydrokompanatoren muliggør en hvilken som helst temperatur af ventilen at have en nul clearance i drevet

Ventiljustering: Hvornår og hvordan

Som regel kontrolleres og reguleres og reguleres på hver. Proceduren udføres på en kold motor. For at udføre arbejde skal du bruge sonde og almindelige håndværktøj, afhængigt af fastgøreren på din bil. For ventiler med justering af skiver er pincet også nyttige, sørg for at læse vejledningen for at reparere din bil, hvor størrelsen af ​​kløften, motorens design er angivet, og sekvensen af ​​dens demontering og samling er beskrevet. Generelt er proceduren for udførelse af arbejdet som følger:

  • Fjern ventildækslet;
  • Læg etiketterne på motorblokken og krumtapakselakslen (normalt på remskiven af ​​timingbæltet);
  • Drejning af krumtapakslen ved hjælp af en passende nøgle (men under ingen omstændigheder er ikke en starter!) I retning med uret, hvis du ser fra motorens forside, skal du justere etiketterne med hinanden. I denne position er stempelet af den første cylinder placeret i det øvre døde punkt, begge ventiler er lukket;
  • Kontroller kløften mellem den første - fra siden af ​​remskiven - kamakselkamera og justering af spændeskive (fivst BOLK);
  • Hvis størrelsen af ​​kløften er mere påkrævet, er det nødvendigt at udskifte vaskemaskinen til en anden større tykkelse; Hvis kløften er mindre, skal tykkelsen af ​​vaskemaskinen reduceres. Den nominelle tykkelse af vaskemaskinen er normalt markeret på det selv. Hvis tykkelsen af ​​vaskemaskinen er ukendt, så skal du have et mikrometer til det rigtige valg af en ny vaskemaskine. I konstruktioner med en rocker er proceduren enklere, da vi opnår det ønskede kløft, drejer eller drejer justeringsskruen. Når du har justeret skruen, skal du ikke glemme at stramme låsemøtrikken.
  • Når du har justeret clearance checken, skal du gentage. Tilladelig afvigelse: Plus-minus 0,05 mm.
  • Vær opmærksom på, at størrelsen af ​​kløften for indtag og udstødningsventil normalt er anderledes. Dette er forbundet med forskellig opvarmningstemperatur, som angivet ovenfor. Så for otte-handskerens motor vaz, er spalten på indløbsventilen 0,20 mm og på gradueringen - 0,35 mm.
  • Arbejd Gentag for alle cylindre ved at definere deres sekvens og drejningsvinkel på krumtapakslen i overensstemmelse med motorproducentens anbefalinger.

VIDEO: Sådan justeres hullerne på fragtfragt for forhjulet

Generelt er designet af gasfordelingsmekanismen og GAP-justeringsproceduren i ventilerne på dieselmotoren den samme som på benzin.

Det antages, at efter installationen på motoren af ​​gasbladet udstyr er det nødvendigt at ændre sig i retning af at øge termisk spalt i ventilerne. Forklar dette med et højere gasforbrændingspunkt. Faktisk er dette ikke nødvendigt. Tændingsfunktioner og forbrænding af gasblandingen i cylinderen regnes ved at ændre tændingsvinklen, og påfyldnings- og fjernelsesprocessen fra cylinderen afviger ikke fra det, når motoren fungerer på benzin.

Når kløften ikke kun er synlig, men også hørt

Ofte høres hullerne i ventilerne, især i koldt vejr. Dette udtrykkes i lette metalskydning, når den uigennemtrængelige motor virker. Da han opvarmede lyden svækker. Hvis han høres og på den opvarmede motor, så er det mest sandsynligt, at alle eller nogle af hullerne er mere end normen. Det øgede termiske hul reducerer tidspunktet for at finde ventilen i den åbne tilstand, hvilket reducerer motorens effektivitet, begynder den at arbejde med afbrydelser, det er dårligt startet, forekomsten af ​​detoneringsforbrænding, som er pernisk virker på motorens dele . Den reducerede clearance er endnu mere farlig, fordi den helt forsvinder i en varm motor, og ventilen stopper til enden. Som følge heraf reduceres motoren og de økonomiske indikatorer for motoren også, men det mest ubehagelige, når den koniske afskærmning på ventilerne og på deres SIDL'er brænder, og dette problem er nemt at justere clearance.

Motoren er hjertet af bilen, så eventuelle tegn på forringelse af hans arbejde skal gøre dig opmærksom og ved det første bekvemme tilfælde diagnosticeres det. Hvis strømmen faldt, er brændstofforbruget steget, hvis motoren "TROIT" eller høres bomuld i udstødningssystemet - Kontroller Snart-stikkets helbred og kontroller hullerne i ventilerne.

Yuri Nastin.Mit navn er Yuri. 42 år. Af uddannelse - ingeniør. Vurder artikel:

(26 stemmer, gennemsnit: 4,1 ud af 5) Del med venner!

Hovedfunktionen af ​​den stabile og klart velkoordinerede drift af den forbrændingsmotor er de velkonkurrerede ventilgab. De vigtigste dele af Gassdistributionssystemet af DVS er: Kamaksel, Ventil og Drev. Drevet kan være et bælte og måske kæde. Jeg fortalte om udskiftningskæden i timingkæden. I dag handler emnet om, hvordan du justerer ventilen med dine egne hænder.
Hovedfunktionen af ​​den stabile og klart velkoordinerede drift af den forbrændingsmotor er de velkonkurrerede ventilgab. De vigtigste dele af Gassdistributionssystemet af DVS er: Kamaksel, Ventil og Drev. Drevet kan være et bælte og måske kæde. Jeg fortalte om udskiftningskæden i timingkæden. I dag handler emnet om, hvordan du justerer ventilen med dine egne hænder.

Indholdet af artiklen:

  • Princippet om drift af DVS-ventilerne.
  • Hvad er ventilens huller for?
  • Hvordan sætter du det rigtige hul?
  • Hvad hvis du gør det forkerte hul?
  • Hvordan ændrer du ventilens clearance?
  • Sådan justeres hullerne?
  • Forberedelse.
  • Justering med dipstick.
  • Juster skinnen med indikatoren.
  • Produktion.
  • Video.

Princippet om drift af ventiler GHM DV'er

Den sædvanlige almindelige chauffør, i det tilfælde, hvor du skal justere ventilen, gør det ikke med dine egne hænder, men går til bilens service. Fordi for dette har du brug for visse færdigheder og tid. At lære sig at regulere ventilgaberne, skal du kende princippet om deres arbejde.

Specifikt for. Vaz Valve justeringer. Jeg har allerede lavet en artikel.

I den forbrændingsmotor er der to aksler: krumtapakslen (krumtapaksel) og kamakslen (kamaksel). De er forbundet med hinanden gennem remskiverne og bæltet, gennem asteriskerne og kæden. Den mest almindelige mulighed er en motorbælte-drevmotor. Forholdet mellem transmission af krumtapaksel til kamakslen - 2: 1 (to til en).

Kameraerne har en særlig forkert glat form, der lukker og åbner ventilen, så de svarer til positionen af ​​krumtapakslen og kamakslen, takt og motor- og gasdistributionsfaser.

Når motoren virker, er det henholdsvis opvarmning af sine detaljer, som ekspanderer fra en stor temperatur. På grund af dette ændrer afstanden lidt af afstanden mellem kamakslen og ventilens pusher.

Spørgsmål: Hvorfor arbejder motoren på det kolde og varme arbejde anderledes? Svar: Fordi, når motoren opvarmes til arbejdet, trykkes ventilens pusher tæt på ventilen og kamakslen. Dette sikrer effektiv DVS-drift.

Og hvis ventilenden stopper over skyderen, vises kløften mellem sadlen og pladen, og dette fører til et fald i kompression i cylinderen.

Kompressionskontrol nemt: SHUFFLE MOTOREN, Løsn stearinlyset, i stedet for at vride en speciel trykmåler, drej tændingsnøglen, gå ud og se, hvilket tryk der viser trykmåleren på denne cylinder.

Og hvis enden af ​​den lukkede ventil er placeret under skyderen, så i en vis fase af timingfordelingen åbner ventilen ikke al den afstand, den skal. Og det fører til tab af magt på grund af langsom fjernelse af udstødningsgasser.

Hvad har ventilens huller brug for

Så motoren fungerede godt, udviklede alle sine operationelle egenskaber til det maksimale, bør klart og synkronisly flytte ventilen. Ventiler bør være tæt at sidde i deres rede og åbne på maksimum.

Med rigtige ventilgab, fungerer den varme motor næsten såvel som kold, det vil sige, at strømtabet er minimalt.

Når en bil udnyttes meget, fungerer det for eksempel døgnet rundt i en taxa, ventilen mister sin indstilling hurtigere. Mange sandsynligvis hørte, de siger - ventilen banker. Dette er kun tid til at justere ventilerne.

Avtoexperts Råd: Det er nødvendigt at kontrollere og justere ventilerne hver 25.000 kilometer af det rigtige løb. Selvfølgelig, modifikationer og motorstempler meget. Det vil være mere korrekt at læse brugsanvisningen for den specifikke motor. Måske er der slet aldrig nødvendigt.

Sådan indstilles den rigtige clearance

Der er særlige instruktioner til justering af ventiler med forhjulsdrevmaskiner og baghjulstræk.
Der er særlige instruktioner til justering af ventiler med forhjulsdrevmaskiner og baghjulstræk.
Ja, ventilhueet skal være tæt at sidde i sadlen, men mikrokosoren skal forblive. Det er nødvendigt for at ventilstammen er tæt, hårdt hvilede ikke i den øverste del.

Der er strengt beregnet og konstruerede huller installeret af producenten. Så, bør clearance ikke være større end 0,15 mm. Den mest maksimale tilladte afvigelse fra denne værdi er 0,05 mm. Dette er nødvendigvis kontrolleret, når motoren er kold.

Korrekt ventiljustering er motorens høj effekt (trækkraft), lavt brændstofforbrug.

Hvis ventilen gaber forkert indstillet

Efter 5-10 minutters arbejde vinder motoren driftstemperaturen (dette er ca. 90-100 grader). Ifølge fysikloven begynder alle detaljer at udvide. Fra det, for store eller for små ventilgab, vil motorens slid være anderledes.

For stor gap

Hvis kløften er mere nominelt, vil lyden af ​​motoren afvige. Da motoren gradvist opvarmes, forsvinder en sådan usædvanlig lyd (cocanier).

Hvis ventilforskellen er stor, så trykker kamakselens knytnæve ikke rockeren af ​​ventilstrømmen, men banker på den.

Hvis motoren i denne tilstand fungerer i lang tid, så:

  • Ventil liv falder;
  • Enden af ​​ventilstangen kan brydes;
  • Dele;
  • Der vil være et øget niveau af støj fra DVS.

Da gasdistributionsfaserne krænkes, kan motorkraften falde to gange.

For lille gap

I dette tilfælde er ventilen ikke helt åben, udstødningsgassen behøver ikke fuldt ud at flyve ud, motorens strømforsyning vises herfra. Ventilplader vil blive abrupt på grund af øget overophedning.

Konsekvenserne af en lille ventilklaration:

  • Lav kompression i cylindrene.
  • Udstødningsgasserne har ikke tid til at blive fjernet gennem et lille hul og kanterne af ventilerne brænder.
  • Plader af ventiler er ikke tæt at sidde i deres pladser.
  • Høj belastning på bæltet eller kæde drev timingen.

Det er nødvendigt at justere ventilklarningerne så hurtigt som muligt, når følgende funktioner vises:

  • På toppen af ​​hovedet på cylinderblokken (GBC) dukkede en ringing.
  • Hvis timingen blev foretaget.
  • Hvis efter den sidste justering passeret mere end 25.000 km.
  • Hvis motoren ikke trækker. Hverken op ad bakke eller i direkte.
  • Hvis forbruget af benzin steg.

Sådan måler du ventilklaringen

Vi kontrollerer hullerne nødvendigvis på den "kolde", det vil sige, når motoren helt køler.
Vi kontrollerer hullerne nødvendigvis på den "kolde", det vil sige, når motoren helt køler.

Forberedelse af værktøjer:

  • sonde;
  • et sæt nøgler;
  • en hammer;
  • puller.

Hvis ventilen pusher med skruejustering, drej derefter krumtapakslen, indtil kammen er rettet i modsat retning fra skyderen. Derefter ramte vi roligt hammeren over skyderen og svinger den til siderne. Vi indsætter dipsticket og måler kløften mellem pusheren og ventilen og ser på, hvor meget det adskiller sig fra den værdi, der skal være for denne motor. På sonden peger tallene på tykkelsen.

Hvis ventilpusheringen er med justerbare skiver, drej derefter krumtapakslen i motoren, så kammen af ​​denne ventil peger op. Derefter tag dipsticket med den ønskede tykkelse, der skal være i denne motor.

Hvis den ønskede probe ikke kommer ind i ventilen, er clearance mindre end den laid. Hvis sonden roligt klatrer og dangles der, så er kløften mere lagt.

Justering af ventilforbindelser

Tør først ventil låget og motoren, så skraldet ikke falder inde. Derefter fjern låget.
Tør først ventil låget og motoren, så skraldet ikke falder inde. Derefter fjern låget.

Instrumenter:

  • Et sæt nøgler.
  • Skruetrækkere.
  • Specielle prober (plader).
  • Pincet.
  • Justering af skiver af forskellige tykkelser.
  • Mikrometer.
  • Enhed til justeringsventiler.

Justering af sonden

Justering af ventilgaberne: 2 muligheder

Trin for trin:

Den oprindelige artikel er sendt her: Autostuk.ru.
Abonnere på kanalen.

Høj pipelt. I denne artikel skal du overveje, hvordan du foretager ventiljustering på klassikerne. Ejere af de indenlandske biler af Vaz Family 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 skal beskæftige sig med en sådan motorfunktion, når du kan høre ventilstablen. I dette tilfælde er det nødvendigt at finde årsagen til at banke og justere. Det er også nødvendigt at tilpasse dem, der var forskellige arbejde med reparation af en internmotor, for eksempel udskiftning af ventilen, stemplet, pakninger mv.

Indholdet af artiklen:

  1. Valvejusteringsregler.
  2. Værktøjer til indstillingsventiler.
  3. Rækkefølgen af ​​justering af vaz ventiler 2101-2107.
  4. Video.

Justering af ventiler

Når udseendet af baner og ustabilt arbejde skal høj vibration være opmærksom på ventilen.

Hvis gasfordelingsfasen af ​​gasfordelingsmekanismen overtrædes, er det ikke ligefrem operationelt, det vil sige, at det samlede volumen af ​​gas i cylindrens arbejdsområde ikke strømmer, det kombinerer ikke brændstof- og luftblandingen i Arbejdskammeret og cylindre er ikke blokeret. Dette ledsages af vedtagelsen af ​​chokbelastningen på kamakselkamakslen på drivhåndtaget og akselstangen. Øger også brændstofforbrug og motorolie. Hvad vil der ske, hvis tur med ikke-regulerede ventiler? Svar: Hurtigt slid på motordele, øg værdi og reparationstid.

Ventiljustering på klassiskDen største fare for bilens motor er klaringen mindre tilladt. For lille kløft mellem drivhåndtaget og kamakselkammen forhindrer ventilhætten tæt i sit sæde på hovedet på cylinderblokken. Gennem ikke-kønsventilen fra forbrændingskammeret slår gasser af brændstof og luftblanding ud. På grund af dette begynder udstødningsventilen på omkredsen at brænde.

Gummiolie Refreshers, de er olier, på grund af de brændte ventilhætter, der også brænder ud, hvilket fører til en stigning i motorens strømning. Hvis motorens slid er stort, så kan det være bedre og lettere at gøre swapmotoren med egne hænder eller i hundrede.

Selv om i din motor ikke er en bæltoverførsel og kæde, så hvis du ikke ændrer kæden før udløbet af ressourcen, vil ventilen være bange for stemplet, såsom SR20Tet-motoren produceret af Nissan.

Værktøjer til indstillingsventiler

For højkvalitets reparationsarbejde skal være passende værktøjer. For at justere ventilmekanismerne vil følgende værktøjer være nødvendige:

  • Sæt af nøgler (ende og horn). Nøglerne er 13 mm og 17 mm sørg for.
  • Ejendom for at bestemme kløften.
  • Skruetrækkere.
  • Feltaster.
  • Rags.

Sonden til at bestemme kløften for klassiske vaz-biler bør være en tykkelse på 0,15 mm.

Gennem hvor mange km kilometertal skal ændres brændstoffilter?

Rækkefølge af ventiljusteringen vaz 2101-2107

Først forbereder du bilen:

  • Vent, indtil motoren køler ned, hvis den fungerede;
  • Sæt bilen på et fladt sted;

Ordreventiljustering:

    1. Fjern luftfilterdækslet og selve filteret.
    2. Afbryd filtermonteringsrørene og demonter monteringen.
    3. Fjern luftdæmperens kontrolkabel (er).
    4. Fjern gasspjæld.
    5. Fjern ventilens lågfastgøringsmøtrikker og fjern den.
    6. Før du justerer ventilerne, skal du straks kontrollere, hvordan kæden er strakt. Hvis strækningen ikke er normal, skal du arbejde igen.
    7. Fjern traverdækslet (distributør). Vaz Valve Adjustment.
    8. Vi installerer i det fjerde cylindrede stempel i det øvre døde punkt (NTT). NWT er installeret ved hjælp af etiketter på krumtapakselskiven og camaksel-drev-låget, og etiketterne anvendes også på kamakselhjulene og kamakselkapslerne. Sådan justeres ventiler 2107Mærket udstilles af en speciel nøgle til krumtapakslen. Sådan sætter du tags nmtHvis der ikke er nogen nøgle, kan du indstille det fjerde stempel i VMT roterende et af baghjulene. Hæv den ene side af jack, hastighedskoblingshåndtaget for at sætte på det fjerde gear, så det er nemmere at vride og langsomt vride hjulet. Når du indstiller etiketter uden en nøgle, skal du have en assistent, der vil se på etiketterne.
    9. Når etiketterne på kamakslen og på kamakselhætten kombineres, skal du kontrollere, at etiketterne på krumtapakslen også falder sammen. Du kan også kontrollere, om etiketterne på traverens løber faldt sammen. Kontaktpinden skal rettes til udgangen af ​​den fjerde cylinders højspændingsledning. Hvordan man bestemmer, tidlig eller senere tænding, har vi allerede demonteret i en anden artikel. Justering af vazventiler med egne hænder
    10. Efter at have matchet etiketterne, fortsætter vi med at indstille ventilgaberne.
      Den korrekte rækkefølge af justering af ventilmekanismen Vaz "Classic" 2101-2107.
      Krumtapaksel. Justerbar Valve.
      08 og 6.
      180. 4 og 7.
      360. 1 og 3.
      540. 5 og 2.

      Fra bordet ser vi, at hvis det fjerde stempel er indstillet til det øverste døde punkt, måler og regulerer vi den 6. og 8. ventil.

    11. Vi finder den 8. ventil. Nedtællingen kommer fra kofangeren, den ottende vil være den første til kabinen.
    12. Mellem rocker og kamakselkamakkraft indsæt dipsticket. Normal gap er passage af sonde med lidt håndgribelig modstand. Klausuler Vaz 8 ventilerHvis en plade speciel probe tykke 0,15 passerer let eller med stor styrke, skal du justere.
    13. På rockeren er der en møtrik, snoet på en bolt med et hoved på 13 mm. Denne bolt er mellemrum, og møtrikken beskytter mod selvskabelse. For at øge eller mindske kløften, svækkes nøglefærdige møtrik på 17, mens du holder bolten. Når bolten svækkes, drej den og skift spalten. Rækkefølgen af ​​justering af VAZ 2106 ventilerNår du sætter det ønskede hul, fortsæt til stramningen. Efter stramningen er det nødvendigt at kontrollere igen, måske er bolten af ​​lidt ryddet og ændret kløften.
    14. Derefter gør vi det samme med den 6. ventil.
    15. Når et par ventiler 8 og 6 justeres. Vi fortsætter efter bordet, for at sætte hullerne i 4. og syvende ventiler. Men før du fortsætter med at oprette 4 og 7 ventiler, er det nødvendigt at dreje krumtapakslen med 180 grader. Efter rotationen af ​​krumtapakslen DVC er 180 grader, vil allerede stempelet på 3. cylinder blive sat op i VMT. Rotationsvinklen øverst på det tredje stempel til de øvre døde er ubelejligt at udvise. For nemheds skyld bruger vi en markør eller felt-tip pen. Rækkefølgen af ​​justering af ventilen clearanceHvis motorens krumtapaksel vil blive 180 grader, vil traverstrøfteren blive 90 grader. Det betyder, at du kan bruge en gummi og en løber til udstilling af 3 stempler i VST, hvilket gør en markørmarkør på huset: Jeg bemærker, hvor kontakten er nu, og vi noterer, hvor det skal være strengt 90 grader. Tags på Vaz Rubble
    16. Efter justering af ventilerne i 3rd-cylinderen af ​​biler Vaz af klassiske modeller, ved anvendelse af en traver, udviser jeg stempelet på den første cylinder med at dreje krumtapakslen med yderligere 180 grader, justere ventilerne 1 og 3 på samme måde. Derefter udviser vi også stempelet på 2. cylinder i NWT og justerer den sidste ventil 5 og 2.

Video.

Denne video viser justeringen af ​​ventilerne på VAZ 2106.

Video om justering af varmegabet for biler VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

For dem, der ønsker at lytte som en ventil på "Classics" Vaz.

Publikation Forfatter.

femten Kommentarer: 25. Publikationer: 324.

Registrering: 04-03-2016.

Leave a Reply

Close