Nastavení ventilů motoru - Drive2

V motoru, něco klopýtalo, kapky napájení. Zdá se, že auto se brzy rozpadne. Spíše v autoservisu? Ne, počkejte, můžeme něco udělat. V tomto článku uvádíme známky špatné úpravy mezer v mechanismu motoru ventilu a řekněte, jak nastavit motorový ventil.

Jaké je nastavení ventilů?

Auto má dva ventily na válce (nebo více). Jeden z nich spustí palivovou směs a další uvolňuje výfukové plyny (také se nazývají příjem a promoce). A mechanismus, který působí v účinnosti těchto ventilů a stanoví pořadí jejich práce, se nazývá distribuce plynu nebo, jak říkají v lidech, ventilu.

Po zahřátí motoru se jeho podrobnosti rozšiřují. V důsledku toho by měly být přísně specifické vůle na chladném motoru mezi některými detaily.

Pokud jsou ventily nesprávně upraveny, může to vést ke snížení výkonu motoru a dokonce snížit zdroj jeho částí. Například s malými mezery ventilů a jejich sedla budou spáleny. S velkými mezery, když ventily nejsou zcela otevřené, výkon motoru bude znatelně pád a budete slyšet knock.

Každé 20-30 tisíc kilometrů je třeba zkontrolovat a v případě potřeby nastavit ventil. Data tepelná mezera jsou v příručce pro opravu a údržbu automobilu. Dáme nějaké tepelné mezery pro domácí vozy VAZ. Všimněte si, že pro sání a výfukové ventily a někdy pro různé válce jsou vůle různé!

Nastavení mezer ventilových ventilů

Aby bylo možné zkontrolovat a nastavit mezeru, musí být motor studený. Teplová mezera je testována plochou sondou, určitou tloušťkou, nastavení se provádí otáčením seřizovacích šroubů kolébek (na vozidlech VAZ, s výjimkou -08, -09, "tuctu", - hlavu nastavovacího šroubu) požadovaná strana.

Za účelem zahájení nastavení, nainstalujte píst válce, který se chystáte upravit, v horním mrtvém bodu taktového kaktace. V této poloze jsou obě ventily tohoto válce zavřeny a kolébky těchto ventilů by měly volně houpat v mezeře.

Pak pusťte klepání na nastavovací šroub nebo šroub. S plochou sondou a nastavovacím šroubem (šroubem) nakonfigurujte požadovanou vůli, pak dotáhněte pojistnou matici. Buďte opatrní: někdy po utahování pojistné látky se může mezera změnit, takže tato operace musí být pečlivě užívána. Po kontrole utažení, znovu zkontrolujte vůli. Mezera bude optimální, když bude sonda předána do něj, překonání mírného úsilí. Pokud jde příliš snadné nebo příliš těžké, upravte mezeru přesněji.

Poté, otočením klikového hřídele na obratu podlahy musíte nastavit mezeru v ventilech jiných válců. Zde je nutné dodržovat pořadí válců motoru vozu (například 1-3-4-2). Klikový hřídel by měl být otočen pouze ve směru hodinových ručiček a pouze pro rukojeť "startovací křivka" (spouštěcí rukojeť) nebo na šroub pro upevnění řemenice pohonu generátoru. Klikový hřídel můžete otočit a pro vyslané vedoucí kolo, ale musí být provedena opatrnost.

Nastavení ventilu na VAZ motory

Kontrola mezery mezi pákami a vačkovými hřídely vačkového hřídele: 1 - sonda; 2 - Nastavovací šroub; 3 - Locknight úpravního šroubu.

V takových motorech je pořadí nastavení ventilů dále. Otočíme klikového hřídele ve směru hodinových ručiček tak, aby štítek na vačkového hřídele hvězdiček přesně shodoval s štítkem na skříni ložisek. V této poloze se mezera nastavitelná ve výfukovém ventilu 4. válce a vstupního ventilu 3. válce (resp. 8. a 6. vačky).

Udržujte nastavovací pákový šroub na klíč, uvolněte pojistnou matici. Získejte požadovanou clearance pomocí nastavovacího šroubu. Utáhněte matici zámku. Diplom by měl být zahrnut do mezery s mírným svíráním.

Na auta (nebo spíše v motiech) VAZ-2109, -09, -10, atd. Tepelné mezery jsou regulovány pomocí seřizovacích podložek. Jsou husté od 3 do 4,5 mm.

Po upravení mezer v mechanismu ventilu spusťte motor a poslouchejte jeho práci v různých režimech. Při nastavování je důležité, aby ventily byly správně fit. Také ventily by neměly být rozbité na koncích a vůle v rukávech by nemělo překročit normální.

Princip provozu ventilů GHM DVS

Obvyklý obyčejný řidič, v případě, že potřebujete nastavit ventil, neudělá to svým vlastním rukama, ale jde do autoservisu. Protože pro to potřebujete určité dovednosti a čas. Chcete-li se naučit regulovat mezery ventilů, musíte znát zásadu jejich práce.

Ve spalovacím motoru jsou dvě hřídele: klikový hřídel (klikový hřídel) a vačkového hřídele (vačkového hřídele). Jsou připojeni k sobě přes kladky a pás, přes hvězdičky a řetěz. Nejčastější volbou je motorový motorový pohon motoru. Poměr přenosu klikového hřídele do vačkového hřídele - 2: 1 (dva až jeden).

Kamery mají speciální nesprávný hladký tvar, který se zavře a otevírá ventil tak, aby odpovídaly poloze klikového hřídele a vačkového hřídele, taktových a motorů a distribučních fází motoru a plynu.

Když funguje motor, to je, respektive, zahřívá své detaily, které se rozšiřují z velké teploty. Kvůli tomu mírně změní vzdálenost mezi vačkovým hřídelem a ventilem Pusher.

Otázka: Proč motor na chladné a horké práci pracuje jinak? Odpověď: Protože je-li motor zahřát do práce, je ventil posunovač pevně stiskl k ventilu a vačkového hřídele. To zajišťuje efektivní provoz DVS.

A v případě, že koncový ventil zastaví nad Pusher, pak se objeví mezera mezi sedlem a deskou, a to vede ke snížení komprese ve válci.

Komprese Zkontrolujte snadné: zamíchejte motor, odšroubujte svíčku, místo toho otočíte speciální tlakoměr, otočte klíč zapalování, jděte ven a zjistěte, který tlak ukazuje tlakoměr tohoto válce.

A pokud je konec uzavřeného ventilu umístěn pod posunovačem, pak během určité fáze rozložení časování se ventil otevře ne celou vzdálenost, do které by mělo být. A to vede ke ztrátě moci v důsledku pomalého odstraňování výfukových plynů.

Jaké motory a při nastavení ventilu?

Je třeba poznamenat, že ne všechny spalovací motory vyžadují pravidelné nastavení ventilu. Faktem je, že nyní v mnoha moderních ICS, které jsou vybaveny osobními automobily, v systémech jejich mechanismů distribuce plynu jsou také nastaveny volané hydrokompenzátory. Tato zařízení nezávisle regulují mezery v reálném čase, a proto je jejich hodnota vždy optimální.

Ventily v GBC.Pokud nejsou v motorovém vozidle žádné hydraulické komponenty, je ovládání ventilu nutné ručně. Je čas přijít se s tímto případem vypořádat, je docela snadné se dozvědět o některých příznacích. Jedním z nich je charakteristická "odlévání" ventilů, která již byla zmíněna výše, a druhá je, že motor začíná "Trójský", ve svých válcích nebo výrazně padá nebo zcela zmizí komprese. Jakmile se jedna z těchto příznaků projevuje, je nutné zkontrolovat velikost mezer v mechanismu ventilu.

Je také nutné to udělat a bez čekání na "rušivé zvony", jako součást aktivit na současné údržbě automobilu. Frekvence kontrolních ventilových mezer je indikována v technické dokumentaci pro každé vozidlo, a zpravidla je jednou 25 000 - 30 000 kilometrů kilometrů. Obvykle se provádí v údržbě stanic, ale s určitými dovednostmi, kontrolní ventilové mezery mohou být prováděny samostatně.

Seznam nástrojů pro práci

  • Sada klíčů.
  • Dvojice šroubováku.
  • Měřicí sonda.
  • Sada nastavovacích podložek.
  • Mikrometr.
  • Pinzeta.
  • Speciální nastavení ventilu.

Sada nastavení ventilu

Sada nástrojů pro seřizování ventilů na vozech VAZ

Nastavení tepelných mezer mechanismu ventilu

Zkontrolujte tepelné mezery ventilů pomocí sondy

Začněme se skutečností, že i když různé motory mohou mít určité rozdíly, obecné principy úprav mezer jsou podobné pro drtivou většinu motorů.

  1. První nuance je, že úpravy by měly být prováděny při takové teplotě DVS, která je specifikována pro konkrétní typ motoru v příručce údržby a opravy. Průměr je asi 20 ° C. Tento požadavek musí být pečlivě pozorován těm, kteří nemají dostatečné zkušenosti a usilují o dosažení maximální správnosti měření. Pokud jde o kvalifikovaný mistr, specialista není tajemství, že při vyšší teplotě clearance se zpočátku zvýší. Z tohoto důvodu je možné nastavení ventilů na vytápěném motoru, ale provádí se s ohledem na zavedení řady pozměňovacích návrhů. Stojí za to dodat, že různé motory mohou mít díly vyrobené z různých slitin a materiálů. Výsledkem je, že tepelné mezery se mohou lišit, proces chlazení může proudit rychleji nebo pomalejší. Z tohoto důvodu je pozměňovací návrh pro každý oh je individuální.
  2. Teď o samotné mezery. Zadaná mezera na mnoha motory se měří pod nastavovacím šroubem. Musíte měřit mezeru pomocí sady speciální sondy, hlavní je považován za sondou, která má šířku 10 milimetrů. Měli byste také zvážit řadu nuancí. Zvažte například VAZ auta. Během seřízení na klasických modelech je potřeba široké sondy. Faktem je, že použití standardní úzké sondy vede k vzniku chyby. Taková chyba je způsobena skutečností, že páka ventilu na takových agregátech je mírně brýle. Dodáváme, že optimální vůle na "Classic" mají indikátor 0,15 mm. Taková mezera je stejná pro sací a výfukové ventily. Je zcela zřejmé, že jedna jednoduchá měrka přesně určuje specifikovanou vůli, je poměrně obtížná. Úkol je ještě komplikovanější, protože není vždy možné získat kompletní sadu sondy. V takových případech hraje zkušenost Master důležitou roli, která skutečně souběžně určuje mezeru. Pro to se sonda odebere 0,15 mm, po které je její průchod odhadnut v mezeře. Pokud zadaná sonda jde příliš "těsně", pak je ventil upnut. Volný průchod sondy bude indikovat zvětšenou mezeru.
  3. Mělo by být zřejmé, že je nemožné okamžitě nastavit clearance, protože po utažení pojistného uzávěru se trochu trochu srazí. Z tohoto důvodu se dodržuje změna, mírně se zvyšuje mezera. Pokud jde o snížení mezery, se nedoporučuje provádět takovou manipulaci. Nedoporučuje se, že existuje tzv. Tabulka, ve kterém jsou různé opravy obsaženy v případě nastavení ventilu na horkém motoru. Pokud se podíváte na taková data, pak je viditelná závislost zvýšení mezer na stupni topení motoru. Jinými slovy, mezery by měly být více, když je motor silnější. Mělo by zohlednit skutečnost, že mezery jsou uvedeny pro nefungující DVS. Po spuštění jednotky bude snížení snížení, protože ventily se zahřívají nejsilnější a budou zvýšeny v délce poměrně s jinými konstrukčními prvky načasování.
  4. Mnoho lidí se snaží minimalizovat hluk z načasování načasování. Z tohoto důvodu je to chybný názor, že mírný pokles mezer má pozitivní účinek bez poškození motoru. Ve skutečnosti to není. Pokud je ventil "upnut", může motor pracovat klidnější na "studené" a / nebo "na horkém". Snížení hluku však dosud neznamená minimalizované opotřebení v důsledku absence zvukových stávek. Skutečnost je, že za určitých podmínek se ventil zastaví zcela uzavřené. Svazek desky narušuje přenos tepla, ventil se nerozšíří teplo do GBC. V důsledku toho je přehřátí a značka ventilu. Ukazuje se, že nesprávné nastavení ventilů s poklesem mezery může vést k členění motoru a potřebě dalších oprav. Explicitní znamení "drcených" ventilů je stav vačkového hřídele, protože zadní strana vačkového hřídele vačkového hřídele bude mít znatelný opotřebení.

Nastavení pomocí sondy

  • Odpojte víko a zapalovací cívku. Zakis šrouby odšroubujte bez vážného úsilí tak, aby se nit nit.
  • Spuštění úpravy by mělo být blíže. Jeho vačka bude v poloze "od rocker". Na šroubu drží řemenici klikového hřídele, hodíme klíčovou hlavu a otočíme ji na 180 z kolébky, pokud je to možné. Pokud takový úhel není úspěšný, obracíte se na největší možnou.

Pamatujeme si, že spodní ventily (ty blíže k vám) - promoce. Mezera v nich by měla být do 0,20-0,25 mm.

  • Měli byste oslabit matici, vezměte si měrku 0,20 mm a upněte ji, šroubování tyče. Noste pojistné pojistky, vytáhněte měrku a matici utáhněte úplně. Zkontrolujte mezeru porovnáním, jak je sonda 0,20 a 0,25. Ten nebude plně vstoupit. Značka adjektivedu. Střídavě reguluje všechny uvolňovací ventily stejným způsobem.
  • Nyní se naučíme upravit sací ventily sami. To se provádí stejným principem jako dolní řada, pouze velikost mezery je menší - od 0,10 do 0,15 mm.
  • Zkontrolujte rozměry mezer mezer rolet a pevně utáhněte matice.
  • Čistíme ventilový box, vyzbrojený šablonovým nožem a sentimentem №0. Všechny pohyby provádějí od ventilu k okraji, aby nedošlo k zasažení zásuvky. Víko je také podrobeno hrubému čištění s čepelí, pak pečlivě vyčištěn s brusným papírem.
  • Změníme těsnění a v přísně definovaném pořadí, v návaznosti na pokyny výrobce dotáhněte upevňovací šrouby krytu.
  • Zbývá zůstat všechny dráty, hadice a trysky, nastavte kryt vzduchového filtru zpět.

Regulace pomocí kolejnice a indikátoru

Pro nastavení automobilové tepelné mezery se často používá speciální stojan, současně s indikátorem. Tyto svítidla umožňují dosáhnout maximální přesnosti, která nemůže být získána výše popsaným způsobem. Řád práce zde je stanovena takto:

  • Po přípravných pracích a odstranění krytů ventilů musí být motor rolován na shodu štítků na převodovku vačkového hřídele a štítku na skříni;
  • Značka na zadní straně vestavěného převodu musí zlepšit své odznaky. Je nutné to udělat každých 90 stupňů, relativně instalovaný výrobce značek;
  • S pomocí tří šroubů musíte opravit kolejnici na výčnělku bloku instalovaných ložisek;
  • Ve speciálním konektoru na baru musíte dát indikátor šipky. Zároveň musí být měřítko instalováno na nulové značce;
  • S pomocí speciálního zařízení bere kamera a táhne se trochu. S normální rozepření se šipka indikátoru posune asi 50-52 divizí.

Pokud v důsledku činností jsou získané parametry poněkud odlišné, bude nutné upravit výše popsanou metodu.

Na konci procesu seřízení spojeného s instalací mezer v mechanismu ventilu musíte spustit motor a poslouchat, jak to dělá jeho práce v různých režimech. Pokud byla manipulace provedena po obnovení hlavy, je nutné zajistit, aby ventily byly řádně vyslovovány.

Příklad nastavení ventilu pro VAZ 2108-2115

Jak regulovat motorový motor s 6 válci: video

Jak měřit clearance ventilu

Zkontrolujeme mezery nutně na "studené", to znamená, že když motor zcela ochladí. vačkový hřídel kvs.

Známky neúspěšného nastavení

Po spuštění se všechny složky prvky motoru expanduje. Je také nutné vzít v úvahu přirozené opotřebení dílů tření.

Známky nesprávného nastavení:

  • Zahraniční hluk v hlavě bloku;
  • zvýšená spotřeba paliva;
  • Motor padl;
  • Ventily nebyly regulovány o více než 20 tisíce km kilometrů stroje.

Všechny tyto příznaky jsou důvody pro nastavení mezer mezi instalovanými prvky TC motoru.

Neúspěšné ladění

Důsledky nesprávné vůle

Například, pokud to uděláte více než nastavenou hodnotu, bude motor publikovat charakteristické poklepání, které spolu s jeho oteplováním zmizí.

Důsledky instalace mezery jsou větší než norma:

  • Snížení doby provozu ventilů;
  • Zahraniční hluk v procesu provozu motoru;
  • Rozdělit;
  • Schole konec a zvyšující se clearance.

Vzhledem k neregulované mezery existuje porušení procesů distribuce plynu, je snížena výkon automobilového motoru.

Důsledky instalace mezer jsou nižší než norma:

  • Zatížení načasovacích pásů se zvyšuje;
  • Cvičení ventilů;
  • Snížená komprese;
  • zvýšení oxidačních procesů a korozi;
  • Narušení přenosu tepla.

Přizpůsobení tepelných mezer ventilů se proto musí provádět po celou dobu provozu vozidla. Odborníci doporučují provádět takové události každých 20-30 tisíc Km z auta.

Klauzule ve VAZ-2108-09-099 ventily

Na předních pohonných vozidlech VAZ, na rozdíl od "klasického" Zhiguli, Republika Kazachstánu se provádí za použití výběru tloušťky seřizovacích podložek, jsou zde podložky na prodej s velikostí od 3,0 do 4,5 mm. V některých případech jsou požadovány menší podložky, například 2,5 nebo 2,8 mm, ale jsou to hlavně potřebné, když máme na sobě ventily přistávacích sedadel v hlavě bloku válce.

TK 2108-09 jsou nastavitelné na chladném motoru, je nastavena vůle:

  • Pro výfukové ventily - 0,35 mm (plus-mínus 0,05 mm);
  • Pro příjem - 0,20 mm (plus-mínus 0,05 mm).

Praxe ukazuje, že clearance je 0,35 mm a více - příliš velký, ventil klepe, proto optimální verze je instalace 0,25-0,3 mm v kruhu.

Podle továrního výuky republiky Kazachstán na 8-ventilových motorech 2108 a 21083, následujícím způsobem:

  • Stanovíme hřídele podél etiket prvního válce (klikový hřídel a vačkového hřídele) a posouváme ve směru hodinových ručiček 40-50 stupňů, nastavte 3RD a 1. ventil (v popisu přední části motoru);
  • Provádíme otočení k / hřídele o 180 stupňů, provádíme úpravu 5. a 2. ventilu;
  • Dokonce i po 180 - 8. a 6.;
  • Dalších 180 - 7. a 4..

V praxi není TK regulována, je snazší upravit následovně:

  • na prvním válci VTT - 1, 2, 3, 5 ventilů;
  • Na 4. válci VTT (když je klikový hřídel otočen 360 stupňů) - 4, 6, 7 a 8 (všechny ostatní).

Nastavení ventilu na vozidlech FORD

V závislosti na modelu motoru může být FORD RK prováděn jak nastavením podložek a šroubů. Podložky jsou instalovány na moderních motorech řady ZETEC, na mnoha modelech Duratec. Na starších modelech Ford, jako je Sierra, Granada atd., Ventily jsou nastavitelné šrouby.

Na Ford Cars, Focus nebo Mondeo RK je provedena podle potřeby (někde přes 150 tisíc kilometrů), tato práce není zahrnuta do údržbářských předpisů. Pro sací ventily jsou instalovány mezery 0,17-0,23 mm pro promoce - 0,31-0,37 mm.

RK Z ZETEC-E FORD FOCUS CARS - Časově náročné operace, pro výměnu podložek budete muset odstranit vačkové hřídele (DOHC motory). Taková práce je lepší provádět v autoservisu, důvěřovat přizpůsobení motoristů s dostatečným zkušenostem. Mělo by být také zohledněn, že v čase ventil nezačne klepat, protože sedlo se postupně opotřebovává. Mezery by proto měly být častěji zkontrolovány, přiznávají, každých 80-90 tisíc kilometrů.

PRTZK - v pořadí provozu válců 1342.

Užitečné poradenství

Aby se zabránilo "upněným" ventilům na klasických modelech VAZ, je nutné vzít v úvahu, že zadní povrch vačkového hřídele vačkových hřídelí nemusí být dokonalé. Tento hřídel bije někdy asi 0,04 mm. Z tohoto důvodu musíte navíc zkontrolovat mezeru. To se provádí, když je vačka v následujících polohách

  • Před otevřením ventilu;
  • po okamžiku jeho uzavření;

Pro vyřešení problému bude nutné instalovat vačkový hřídel do takové polohy, když štítek na převodovce obdrží horní směr. Pak se mezery kontrolují na ventilech 4, 6, 7 a 8. Po zapnutí klikového hřídele po dobu 180 stupňů, to znamená, že vačkový hřídel bude zkontrolován o 90 stupňů. Po hrubém, můžete zkontrolovat ventily 7, 4, 3 a 1. Podobně 3, 1, 2 a 5. ventil se zkontrolují, a pak 2, 5, 6 a 8. místo. Poznámka, Měření všech ventilů musí mít stejný konečný výsledek. Pokud se výsledky rozlišují, pak během umístění mezery je nutné zaujmout místo, kde je vůle minimální (nejvíce "svorka").

Chtěl bych také poznamenat, že pro "klasiku" VAZ je speciální zařízení s hodinovým indikátorem pro nastavení ventilů. Předpokládá se, že takový nástroj umožňuje dosáhnout vyšší přesnosti relativně pomocí sondy, a také umožňuje bezpečně nastavit "horký" ventil. Bohužel, v praxi, taková řešení mají určité nevýhody a chyby. V důsledku toho je přesnost měření často daleko od ideálu a může se dokonce vzdát obvyklého způsobu pomocí sondy.

Někteří mistři mohou, bez velkého potíží upravit ventily na importovaných vozech pomocí speciálních nástrojů pro VAZ, což činí určité změny v návrhu zařízení. Také je také běžná praxe používání pouze jednoho ponorného posunu, který je vybrán ve velikosti. Postup se dodává, aby se klikový hřídel otáčel, dokud se Pusher nemá "vrták" vačkového hřídele vačkového hřídele.

Potom je vložen držák, po kterém se vačkového hřídele otáčí, dokud nebude vačka sestavena z podložky. Po extrahování staré podložky a kontrola / výměna do nového, vačkový hřídel se otáčí zpět. Je třeba poznamenat, že vačkový hřídel musí být otočen pomocí klíče, který posouvá převodovku vačkového hřídele. Klikový hřídel by neměl být zkroucen, protože časový pás během otáčení je nutný pro správné zatížení.

Video

Jak nastavit tepelné mezery ventilů na Kia Rio (Kia Rio), Huyndai Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris). Na tomto automobilu najetých kilometrů před kontrolou ventilů 75 000 km. Podívejte se, zda se mezery během této doby změnily.

Nastavení VAZ ventilů 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115.

Jemnost úpravy na příkladu VAZ 2114.

Zdroje

  • https://auutostuk.ru/regulirovka-zazorov-klapanov-2-varianta.html.
  • https://avtonov.com/%D1%80%D0%B5%D0%BB3%D1%83%D0%BB%ED0%B8%D1%80%D0%ES%D0%B2%D0%ES%D0. .% B0-% d0% ba% d0% bb% d0% b0% d0% bf% d0% b0% d0% bd% d0% be% d0% b2 /
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshh-avtolyyubitelyu/
  • http://krutimotor.ru/regulirkovka-klapanov/
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirkovka-klapanov/info/
  • https://motorsguide.ru/system/2-varianta-regulirovki-zazorov-klapanov-dvigivní.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klapanov.html.
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klapanov-na-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Jednoduchý na formuláři, ventily spalovacího motoru v něm vykonávají nejdůležitější práci: řídí směs palivového vzduchu s výstupem výfukových plynů z válce motoru. Z jakých včasných procesů dojde k účinnosti provozu motoru: jeho výkon, účinnost, toxicita a dokonce i příležitost pracovat sám.

Jak by měly pracovat ventily DVS

Provozní cyklus čtyřdobého motoru se skládá ze čtyř tahů: vstup, komprese, pohyb práce a uvolnění. Na základě účelu těchto hodin lze pochopit, jak by mělo fungovat mechanismus distribuce plynu: sacího ventilu otevřen na taktový sání, otevírání přístupu paliva a vzduchu směsi do válce; Na taktu komprese jsou obě ventily uzavřeny (jinak neexistujete); Během pracovní zdvihu jsou ventily také uzavřeny tak, aby všechna prodloužená energie spalovací směsi směřovala pouze k pohybu pístu; Během uvolnění výfukového ventilu jsou vyhořelé plyny otevřeny skrz dohromady válec.

Přesně tak by to bylo, kdyby ventily měly příležitost otevřít a zavřít okamžitě, zatímco píst je v jeho mrtvém bodě, horní nebo dolní části. Chcete-li předložit, že okamžik po určitou dobu, během které nastane provozní cyklus motoru, musíme si vzpomenout, že moderní motory snadno dosáhnou šesti a více než tisíce revolucí klikového hřídele za minutu. V jednom pracovním cyklu klikový hřídel provádí dva zatáčky, to znamená, že každý z ventilů se otevře a uzavře tři tisíckrát za minutu. A píst se ukáže být šest tisíckrát v jeho mrtvých tečkách! Pro srovnání, rychlost legendárního kulometu Kalashnikov je jen šest set záběrů za minutu, přesně desetkrát méně! V takových podmínkách, i několik milisekund motoru jsou hodné časového období, během kterého se v průběhu vyskytují velmi důležité procesy.

Jak funguje mechanismus distribuce plynu motoru

V teorii jsou obě ventily uzavřeny během kompresního zdvihu a pracovního zdvihu. Obrázek: I - vstupní zdvih, otevřený sací ventil; II - kompresní zdvih; III - pracovní krok; IV - uvolňovací kurz, výfukový ventil otevřen

Fáze distribuce plynu

A i když jsou moderní ventily schopny pohybovat se mnohem rychleji než jejich předci před sto lety, vlastnosti hořlavých plynů, jejichž pohyb, který řídí, se prakticky nezměnili. Jsou také snadno komprimovány, když jsou odkryté, a také tvrdohlavě i nadále usilovat o všechny směry stejným způsobem, poslouchat zákon Pascal, což znamená, že nejsou příliš spěchají, aby se mohli pohybovat, kam se ptají. A za účelem zajištění maximálního možného plnění válce v tak krátké době se sací ventil začíná otevřít dříve, než píst dokončí uvolňovací kurz. A promoce se začne otevřít dříve, než bude pracovní hnutí dokončeno tak, aby byly horké plyny pod tlakem ve válci nevytvořily nadměrnou odolnost vůči pohybu pístu, když začne takto uvolnění.

Momenty času, kdy začíná objev, doba trvání své polohy v otevřených a uzavřených státech, tvoří fáze časování plynu. Řídí pohyb vačkových hřídelů ventilu ve formě pěstí, z nichž byly a "šifrované" informace o fázích rozložení plynu motoru. Hodnoty fází jsou vybrány při navrhování motoru v závislosti na jeho konstrukci, cíli, provozních podmínkách. Ve většině pokročilých motorů se tyto fáze mohou v současné době lišit pro konkrétní pracovní podmínky a zatížení. V obvyklých motorech je jediným účinným způsobem, jak změnit fáze distribuce plynu, je vyměnit vačkový hřídel. Změna fází distribuce plynu pomocí instalace původního vačkového hřídele je jedním ze způsobů pokročilého ladění motoru. Souhlasím s takovým postupem, musíme pochopit, že růst výkonu motoru dojde v důsledku zhoršení nákladové efektivnosti, což snižuje zdroj jeho částí. Proto je takové nastavení, zpravidla používáno na sportovních vozech, kde je zdroj, efektivita a vstřícnost k životnímu prostředí sekundárního významu.

Fáze distribuce plynu

V reálném motoru, kdy se píst nachází v blízkosti jeho horní (NTT) a nižší (NMT) mrtvých bodů, sání a výfukových ventilů, jsou zároveň otevřeny

Kde k instalaci vačkového hřídele

Existují různé možnosti pro umístění vačkového hřídele v motoru a konstrukci mechanismů vysílajícího tlaku z povrchu vačkového hřídele do ventilové tyče. Nicméně, růst rychlosti moderních osob cestujících vedl k tomu, že schéma bylo v souladu s uspořádáním vačkového hřídele v hlavě motoru - horní konstrukce. Blízkost umístění vačkového hřídele do ventilů umožňuje zvýšit tuhost systému, a proto zlepšit přesnost práce.

Prototyp prvního "Zhiguli" VAZ-2101, italského Fiat-124, měl dobrý a spolehlivý, ale inkolponovaný design motoru s nižším vačkovým hřídelem. Sovětští inženýři se rozhodli, že motor našeho nového vozu by měl držet krok s dobou, a společně s Italskými modernizovanými ho, pohybující se vačkového hřídele do hlavy bloku.

Mechanismus distribuce plynu s nižším uspořádáním vačkového hřídele

Obvod se spodním uspořádáním vačkového hřídele je vhodné udržovat, ale má nedostatečnou tuhost při práci ve vysokých otáčkách

Distribuční mechanismus plynu s horním vačkovým hřídelem

Pohon mechanismu distribuce plynu s horním vačkovým hřídelem je mnohem tvrdší v důsledku nepřítomnosti dlouhých tyčí

Proč potřebovat clearance

Ventil je uzavřen pod působením speciální pružiny. Aby byl vačkový profil bez okolností, aby se zabránilo úplnému uzavření ventilu, je mezi ním a posunovač nastavena přísně definovaná vůle. Tato mezera by navíc měla také zohlednit zvýšení délky tyče při zahřátí. A ventil se zahřívá během provozu, může být velmi silný.

Hlava vstupního ventilu automobilového motoru se zahřívá na teplotu 300-400 stupňů Celsia. A promoce, která je "umytá" s hotly strávenými plyny - až 700-900 stupňů, se stává tmavě třešňovou barvou.

Způsoby, jak poskytnout tepelnou mezeru

V rámci propopmentového obvodu vačkového hřídele ovlivňuje ventilový terminál nebo přímo nebo přes kolébku. Použití kolébky umožňuje snížit rozdílu profilu vačkového hřídele vzhledem k pohybu maximálního ventilu při otevírání. S přímým účinkem vačkového hřídele na ventilové tyči, tyč vnímá významnou boční pevnost, což vede ke zvýšenému opotřebení. Aby se tomu zabránilo, konec tyče je pokryt speciálním sklem, které přebírá boční sílu, pohybující se ve vlastní vodicí zásuvce a přenáší axiální výkon k ventilu. Mezi skla a vačkového hřídele vačkového hřídele jsou instalovány seřizovací podložky. Pokud má konstrukce rocker, nastavují speciální seřizovací šrouby s pojistnými maticemi.

Mnoho moderních motorů, zejména s více než dvěma ventily na válci, jsou vybaveny kompenzátory hydraulických mezer ve ventilech. V těchto strukturách nejsou nutné teplo mezery.

HEAT GAP HARDOCOMPENSATOR

Hydrokompanátor umožňuje jakoukoliv teplotu ventilu, aby měla nulovou vůli v pohonu

Úprava ventilů: Kdy a jak

Jízda je zpravidla kontrolována a regulována na každém. Postup se provádí na chladném motoru. Chcete-li provést práci, budete potřebovat sondu a obyčejné ruční nářadí, v závislosti na upevňovacím prvku aplikovaném na vozidle. Pro ventily s nastavovacími podložkami, pinzety jsou také užitečné, nezapomeňte si přečíst vodítko pro opravu automobilu, kde velikost mezery, jsou označeny znaky provedení motoru a je popsána sekvence jeho demontáže a montáže. Obecně platí, že postup pro provádění práce je následující:

  • Vyjměte kryt ventilu;
  • Položte štítky na bloku motoru a hřídel klikového hřídele (obvykle na kladku rozvodového pásu);
  • Otáčením klikového hřídele pomocí vhodného klíče (ale v žádném případě není startér!) Ve směru hodinových ručiček, pokud se podíváte z přední části motoru, vyrovnejte štítky mezi sebou. V této poloze je píst prvního válce umístěn v horním horním bodě, oba ventily jsou uzavřeny;
  • Zkontrolujte mezeru mezi první - ze strany kladky - vačkového hřídele vačkového hřídele a nastavovací podložky (fivest bolení);
  • Pokud je velikost mezery vyšší, je nutné vyměnit podložku do jiné, větší tloušťky; Pokud je mezera menší, tedy, tloušťka podložky by měla být snížena. Jmenovitá tloušťka podložky je obvykle označena sama. Pokud je tloušťka podložky neznámá, budete potřebovat mikrometr pro správnou volbu nové podložky. Ve konstruktech s kolébkou je postup jednodušší, protože dosahujeme požadované mezery, otáčení nebo otáčením seřizovacího šroubu. Po úpravě šroubu nezapomeňte utáhnout pojistnou matici.
  • Po úpravě kontroly clearance se musíte opakovat. Přípustná odchylka: Plus-mínus 0,05 mm.
  • Věnujte pozornost tomu, že velikost mezery pro přívod a výfukový ventil je obvykle odlišná. To je spojeno s různou teplotou ohřevu, jak je uvedeno výše. Pro osm-rukavicí motor VAZ je mezera na vstupním ventilu 0,20 mm, a na promoce - 0,35 mm.
  • Práce opakujte pro všechny válce definováním jejich sekvence a úhlu otáčení klikového hřídele v souladu s doporučeními výrobce motoru.

Video: Jak upravit mezery na front-kolečko

Obecně platí, že konstrukce distribučního mechanismu plynu a postup nastavení mezery ve ventilech na dieselovém motoru je stejný jako na benzínu.

Předpokládá se, že po montáži na motoru zařízení plynového kotouče je nutné měnit ve směru zvýšení tepelné mezery v ventilech. Vysvětlete to s vyšším bodem spalování plynu. Ve skutečnosti to není nutné. Vlastnosti zapalování a spalování plynové směsi ve válci jsou účtovány změnou úhlu zapalování a proces plnění a odstraňování z válce se neliší od toho, když je motor provozní na benzínu.

Když je mezera nejen viditelná, ale také slyšena

Mezery ve ventilech jsou často slyšet, zejména v chladném počasí. To je vyjádřeno v lehkých kovových brouscích, když pracuje neproniknutelný motor. Když zahřál zvuk oslabuje. Pokud je slyšet a na vyhřívaným motoru, s největší pravděpodobností, všechny nebo některé mezery jsou více než normou. Zvýšená tepelná mezera snižuje dobu hledání ventilu v otevřeném stavu, což snižuje účinnost motoru, začíná pracovat s přerušením, je špatně zahájena, což je výskyt spalování detonace, který je pernikálně působí na díly motoru . Snížená vůle je ještě nebezpečnější, protože zcela zmizí v teplém motoru a ventil se zastaví na konec. Výsledkem je, že výkon a ekonomické ukazatele motoru jsou také sníženy, ale nejvíce nepříjemné, když je kuželovitý zkosení ventilů a na jejich SIDL spalování, a tento problém je snadno nastavit vůli.

Motor je srdcem auta, takže jakékoli známky zhoršení jeho práce by měly učinit upozornit a při prvním vhodném případě je diagnostikován. Pokud se napájení spadl, spotřeba paliva se zvýšila, pokud je motor "trojitý" nebo je slyšet bavlnu ve výfukovém systému - zkontrolujte zdraví zapalovacích svije a zkontrolujte mezery v ventilech.

Yuri Nastin.Jmenuji se JURI. 42 let. Ve vzdělávání - inženýr. Cena článek:

(26 hlasů, průměr: 4,1 z 5) Sdílet s přáteli!

Hlavní funkcí stabilního a jasně dobře koordinovaného provozu spalovacího motoru je dobře uzavřené mezery ventilu. Hlavní části systému distribuce plynu DVS jsou: vačkový hřídel, ventil a pohon. Drive může být pás a možná řetěz. Řekl jsem o náhradním řetězci časového řetězce. Dnes je téma, jak nastavit ventil vlastními rukama.
Hlavní funkcí stabilního a jasně dobře koordinovaného provozu spalovacího motoru je dobře uzavřené mezery ventilu. Hlavní části systému distribuce plynu DVS jsou: vačkový hřídel, ventil a pohon. Drive může být pás a možná řetěz. Řekl jsem o náhradním řetězci časového řetězce. Dnes je téma, jak nastavit ventil vlastními rukama.

Obsah článku:

  • Princip provozu ventilů DVS.
  • Jaké jsou mezery ventilu?
  • Jak nastavit správnou mezeru?
  • Co když uděláš špatnou mezeru?
  • Jak změnit clearance ventilu?
  • Jak upravit mezery?
  • Příprava.
  • Nastavení s měrkou.
  • Nastavte kolejnici pomocí indikátoru.
  • Výstup.
  • Video.

Princip provozu ventilů GHM DVS

Obvyklý obyčejný řidič, v případě, že potřebujete nastavit ventil, neudělá to svým vlastním rukama, ale jde do autoservisu. Protože pro to potřebujete určité dovednosti a čas. Chcete-li se naučit regulovat mezery ventilů, musíte znát zásadu jejich práce.

Speciálně pro Nastavení VAZ ventilu Už jsem udělal článek.

Ve spalovacím motoru jsou dvě hřídele: klikový hřídel (klikový hřídel) a vačkového hřídele (vačkového hřídele). Jsou připojeni k sobě přes kladky a pás, přes hvězdičky a řetěz. Nejčastější volbou je motorový motorový pohon motoru. Poměr přenosu klikového hřídele do vačkového hřídele - 2: 1 (dva až jeden).

Kamery mají speciální nesprávný hladký tvar, který se zavře a otevírá ventil tak, aby odpovídaly poloze klikového hřídele a vačkového hřídele, taktových a motorů a distribučních fází motoru a plynu.

Když funguje motor, to je, respektive, zahřívá své detaily, které se rozšiřují z velké teploty. Kvůli tomu mírně změní vzdálenost mezi vačkovým hřídelem a ventilem Pusher.

Otázka: Proč motor na chladné a horké práci pracuje jinak? Odpověď: Protože je-li motor zahřát do práce, je ventil posunovač pevně stiskl k ventilu a vačkového hřídele. To zajišťuje efektivní provoz DVS.

A v případě, že koncový ventil zastaví nad Pusher, pak se objeví mezera mezi sedlem a deskou, a to vede ke snížení komprese ve válci.

Komprese Zkontrolujte snadné: zamíchejte motor, odšroubujte svíčku, místo toho otočíte speciální tlakoměr, otočte klíč zapalování, jděte ven a zjistěte, který tlak ukazuje tlakoměr tohoto válce.

A pokud je konec uzavřeného ventilu umístěn pod posunovačem, pak během určité fáze rozložení časování se ventil otevře ne celou vzdálenost, do které by mělo být. A to vede ke ztrátě moci v důsledku pomalého odstraňování výfukových plynů.

Co potřebují mezery ventilu

Tak, že motor pracoval dobře, vyvinul všechny své provozní charakteristiky maxima, by měly být jasně a synchronně pohybovat ventilem. Ventily by měly být pevně sedět v hnízdě a otevřeny maximálně.

S správnými mezerami ventilů funguje horký motor téměř stejně jako chladný, to znamená, že ztráta výkonu je minimální.

Když je auto využíváno, například, pracuje po hodinách v taxíku, ventil ztrácí své nastavení rychleji. Mnozí pravděpodobně slyšeli, říkají - ventil klepe. To je čas na nastavení ventilů.

Rada AvtoExperts: Je nutné zkontrolovat a upravovat ventily každých 25 tisíc kilometrů reálného provozu. Samozřejmě, úpravy a razítka motoru hodně. Bude správnější číst návod k použití pro konkrétní motor. Možná není vůbec nikdy potřeba.

Jak nastavit správnou vzdálenost

Existují speciální pokyny pro nastavení ventilů pohonných strojů s pohonem předního kola a pohonu zadního kola.
Existují speciální pokyny pro nastavení ventilů pohonných strojů s pohonem předního kola a pohonu zadního kola.
Ano, klobouk ventilu musí být pevně sedět v sedle, ale mikrokosor musí zůstat. Vyžaduje se, aby byl dřík ventilu pevně, tvrdý není v horní části odpočívat.

Existují přísně vypočítané a upravené mezery instalované výrobcem. Takže vůle by nemělo být větší než 0,15 mm. Nejvýznamnější přípustná odchylka od této hodnoty je 0,05 mm. To je nutně kontrolováno, když je motor studený.

Správné nastavení ventilu je vysoký výkon motoru (trakce), nízkou spotřebu paliva.

Pokud je ventilová mezera nesprávně nastavena

Po 5-10 minutách práce se motor získá provozní teplotu (to je asi 90-100 stupňů). Podle zákona fyziky se všechny podrobnosti začnou rozšiřovat. Z toho, příliš velké nebo příliš malé ventilové mezery, opotřebení motoru se liší.

Příliš velká mezera

Pokud je mezera více nominálních, pak se zvuk motoru liší. Vzhledem k tomu, že motor postupně zahřívá, takový neobvyklý zvuk zmizí (cocanier).

Pokud je mezera ventilu velká, pak pěstík vačkového hřídele nestiskne kolébka průtoku ventilu, ale klepe na něj.

Pokud v tomto režimu bude motor pracovat po dlouhou dobu, pak:

  • Život ventilu se snižuje;
  • Konec ventilové tyče může být zlomen;
  • Rozdělit;
  • Tam bude zvýšená úroveň hluku DVS.

Vzhledem k tomu, že fáze distribuce plynu jsou porušeny, výkon motoru může klesnout dvakrát.

Příliš malá mezera

V tomto případě ventil není zcela otevřen, výfukové plyny nejsou plně odlety, ztráta výkonu motoru se odtud objeví. Valivové desky budou prudké z důvodu zvýšeného přehřátí.

Důsledky malé vůle ventilu:

  • Nízká komprese ve válcích.
  • Výfukové plyny nemají čas, aby byly odstraněny malou mezerou a okrajími ventilů.
  • Desky ventilů nejsou pevně sedět na svých sedadlech.
  • Vysoké zatížení na časování pásu nebo řetězu.

Je nutné nastavit clearance ventilů co nejdříve, pokud se zobrazí následující funkce:

  • V horní části hlavy bloku válce (GBC) se objevil vyzvánění.
  • Pokud bylo provedeno načasování.
  • Pokud po poslední úpravě uplynulo více než 25 000 km.
  • Pokud motor netahá. Ani do kopce ani přímo.
  • Pokud se zvýšila spotřeba benzínu.

Jak měřit clearance ventilu

Zkontrolujeme mezery nutně na "studené", to znamená, že když motor zcela ochladí.
Zkontrolujeme mezery nutně na "studené", to znamená, že když motor zcela ochladí.

Příprava nástrojů:

  • sonda;
  • sada klíčů;
  • kladivo;
  • stahovku.

Pokud ventil tlačí s nastavením šroubu, otočte klikový hřídel, dokud není vačka směřována v opačném směru od pusera. Pak jsme tiše zasáhli kladivo přes posunovače a houpejte ho do stran. Vložíme měrku a změříme mezeru mezi pusherem a ventilem a podívejte se na to, kolik se liší od hodnoty, která by měla být pro tento motor. Na sondě se čísla směřují k jeho tloušťce.

Pokud je PUSHER ventilu s nastavitelnými podložkami, pak otočte klikový hřídel v motoru tak, aby vačka tohoto ventilu směřovala nahoru. Poté vezměte měrku požadovanou tloušťkou, která by měla být v tomto motoru.

Pokud požadovaná sonda nevzniká ventil, pak je vůle menší než položená. Pokud se sonda klidně stoupá a visí, pak je mezera více položena.

Nastavovací ventil mezery

Nejprve otřete víko ventilu a motor tak, aby odpadky nespadlo dovnitř. Poté odstraňte víko.
Nejprve otřete víko ventilu a motor tak, aby odpadky nespadlo dovnitř. Poté odstraňte víko.

Přístroje:

  • Sada klíčů.
  • Šroubováky.
  • Speciální sondy (desky).
  • Pinzeta.
  • Nastavení podložek různých tloušťek.
  • Mikrometr.
  • Zařízení pro seřizování ventilů.

Nastavení sondy

Nastavení mezer ventilů: 2 možnosti

Krok za krokem:

Původní článek zde zveřejňuje: Autostuk.ru.
Přihlásit se k odběru kanálu.

High Pippe. V tomto článku zvažte, jak provádět nastavení ventilu na klasiku. Majitelé domácích automobilů VAZ rodiny 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 musí vypořádat s takovým provozem motoru, když můžete slyšet stohování ventilu. V tomto případě je nutné najít důvod, proč klepání a nastavení. Je také nutné je přizpůsobit, existovaly různé práce na opravě vnitřního motoru, například nahrazení ventilu, pístu, těsnění atd.

Obsah článku:

  1. Pravidla pro nastavení ventilů.
  2. Nástroje pro nastavení ventilů.
  3. Pořadí nastavení VAZ ventilů 2101-2107.
  4. Video.

Nastavení ventilů

Když by měl vzhled zaklepání a nestabilní práce vysoké vibrace věnovat ventilu.

Jsou-li porušeny fáze distribuce plynu mechanismu distribuce plynu, není to přesně funkční, to znamená, že celkový objem plynu do pracovní plochy válců neprochází, nesmí kombinovat směs paliva a vzduchu Pracovní komora a válce nejsou blokovány. To je vše doprovázeno přijetím nárazového zatížení vačkového hřídele vačkového hřídele na hnací páku a hřídele. Zvyšuje také spotřebu paliva a motorový olej. Co se stane, když jezdí s neregulovanými ventily? Odpověď: Rychlé opotřebení dílů motoru, zvýšení hodnoty a doby opravy.

Nastavení ventilu na klasickéNejvětší nebezpečí pro motor vozu je vůle méně přípustná. Příliš malá mezera mezi jednotkou pákou a vačkovým hřídelem hřídele brání ventilu pevně sedět na svém sedadle na hlavě bloku válce. Prostřednictvím ne-pohlavního ventilu ze spalovací komory jsou plyny spálené paliva a vzduchové směsi vyřazeny. Z tohoto důvodu začíná klobouk výfukového ventilu na obvodu spalovat.

Osvěžovače pryžového oleje, jedná se o oleje, z důvodu spálených ventilových uzávěrů také vyhoří, což vede ke zvýšení průtoku motorového oleje. Pokud je opotřebení motoru velké, může být lepší a snadnější, aby se swapový motor s vlastními rukama nebo ve sto.

I když ve vašem motoru není přenos pásu, a řetězec, pak pokud nemění řetězec před uplynutím jeho zdroje, ventil se bude bát pístu, jako je motor SR20DET vyrobený Nissanem.

Nástroje pro nastavení ventilů

Pro vysoce kvalitní opravy musí být vhodné nástroje. Pro nastavení mechanismů ventilů budou potřebné následující nástroje:

  • Sada klíčů (konec a roh). Klíče jsou 13 mm a 17 mm.
  • Vlastnictví pro určení mezery.
  • Šroubováky.
  • Fuťaster.
  • Hadry.

Sonda pro určení mezery pro klasická vozy VAZ by měla být tloušťka 0,15 mm.

Prostřednictvím toho, kolik kilometrů by mělo být změněn palivový filtr?

Pořadí nastavení ventilu VAZ 2101-2107

Nejdříve připravte auto:

  • Počkejte, až motor ochladí, pokud to funguje;
  • dát auto na ploché místo;

Nastavení objednávek:

    1. Vyjměte kryt vzduchového filtru a samotný filtr.
    2. Odpojte montážní trubky filtru a demontovat držák.
    3. Demontujte ovládací kabel klapky vzduchu.
    4. Odstraňte škrticí klapku.
    5. Demontujte upevňovací matice víka ventilu a vyjměte jej.
    6. Před nastavením ventilů okamžitě zkontrolujte, jak je řetěz roztažený. Pokud je úsek není normální, budete muset znovu pracovat.
    7. Odstraňte kryt traver (distributor). Nastavení VAZ ventilu
    8. Nainstalujeme ve 4. válci pístu v horním mrtvém bodě (NTT). NWT je instalován pomocí štítků na kladce klikového hřídele a víka pohonu vačkového hřídele, štítky jsou také aplikovány na převodovkách vačkového hřídele a víčko vačkového hřídele. Jak nastavit ventily 2107Štítek je vystaven speciálním klíčem pro šroub klikového hřídele. Jak nastavit značky nmtPokud neexistuje žádný klíč, můžete nastavit 4. píst ve VMT otočení jednoho ze zadních kol. Zvedněte jednu stranu zvedákem, spínací pákou spínací rychlosti, aby se vložila na 4. rychlostní stupeň, takže je snazší otočit a pomalu otočit kolo. Při nastavení štítků bez klíče budete potřebovat asistent, který se bude dívat na štítky.
    9. Když jsou štítky na vačkovém hřídeli a na víčku vačkového hřídele kombinovány, zkontrolujte, zda se štítky na klikovém hřídele také shodují. Můžete také zkontrolovat, zda se štítky na běžce traer shodovat. Kontaktní kolík by měl být směrován na výstupu vysokého napětí ze čtvrtého válce. Jak určit, brzy nebo později zapálení, už jsme demontovali v jiném článku. Nastavení VAZ ventily s vlastními rukama
    10. Po porovnání štítků pokračujeme pro nastavení mezer ventilů.
      Správný řád úpravy mechanismu ventilu VAZ "Classic" 2101-2107.
      Klikový hřídel Nastavitelný ventil.
      08 a 6.
      180. 4 a 7.
      360. 1 a 3.
      540. 5 a 2.

      Z tabulky vidíme, že pokud je 4th píst nastaven na horní mrtvý bod, měříme a regulujeme 6. a 8. ventil.

    11. Nacházíme 8. ventil. Odpočítávání pochází z nárazníku, osmina bude první do kabiny.
    12. Mezi kolébkou a vačkovým hřídelem vačkového hřídele vložte měrku. Normální mezera je průchod sondy s malým hmatatelným odporem. Klauzule VAZ 8 ventilyJe-li deska speciální sonda tloušťka 0,15 snadno nebo s velkou silou, pak je třeba upravit.
    13. Na kolébce je matice, zkroucená na šroubu s hlavou 13 mm. Tento šroub je mezera a matice chrání před sebepvořitelem. Pro zvýšení nebo snížení mezery, oslabení matice na klíč 0., zatímco držíte šroub. Když je šroub oslaben, otočte jej a změňte mezeru. Pořadí nastavení ventilů VAZ 2106Když vložíte požadovanou mezeru, pokračujte na utažení. Po utahování je nutné znovu zkontrolovat, možná šroub o něco vymazat a změnil mezeru.
    14. Dále děláme totéž s 6. ventilem.
    15. Když se upraví dvojice ventilů 8 a 6. Postupujeme podle tabulky, nastavit mezery 4. a 7. ventilů. Před pokračováním s nastavením 4 a 7 ventilů je nutné otočit klikový hřídel o 180 stupňů. Po otáčení klikového hřídele DVC je 180 stupňů, již píst 3. válce bude umístěn ve VMT. Úhel otáčení v horní části třetího pístu k horním mrtvému ​​je nepohodlný pro výstavu. Pro pohodlí používáme fixační nebo plstěné pero. Pořadí nastavení vůle ventiluPokud se klikový hřídel motoru otočí o 180 stupňů, pak se taver běžec otočí o 90 stupňů. To znamená, že můžete použít gumu a běžec pro vystavování 3 pístů v VST, takže značka značky na pouzdře: Poznamenejte si, kde je kontakt nyní, a všimneme, kde by mělo být přísně 90 stupňů. Tagy na suti VAZ
    16. Po úpravě ventilů 3. válce automobilů VAZ klasických modelů, s použitím taver I vykazuji píst 1. válce s otočením klikového hřídele o dalších 180 stupňů, upravte ventily 1 a 3, podobně. Pak také vykazujeme píst 2. válce v NWT a nastavit poslední ventil 5 a 2.

Video

Toto video zobrazuje nastavení ventilů na VAZ 2106.

Video o nastavení tepelné mezery pro automobily VAZ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

Pro ty, kteří chtějí poslouchat jako ventil klepání na "klasiku" VAZ.

Publikace Autor

patnáct Komentáře: 25. Publikace: 324.

Registrace: 04-03-2016.

Leave a Reply

Close