Қозғалтқыш клапандарын реттеу - Drive2

Қозғалтқышта бір нәрсе сүрініп, қуат түседі. Жақында көлік құлап кететін сияқты. Автокөлікке қызмет көрсету кезінде? Жоқ, күте тұрыңыз, мүмкін біз өзіміз бірдеңе жасай аламыз. Бұл мақалада біз клапан қозғалтқышының механизміндегі олқылықтардың нашар түзетуінің белгілері тізімделіп, қозғалтқыш клапанын қалай реттеу керектігін айтамыз.

Клапандарды түзету дегеніміз не?

Көліктің цилиндрде (немесе одан да көп) екі клапан бар. Олардың бірі отын қоспасын іске қосады, ал екіншісі шығарылған газдарды шығарады (оларды қабылдау және бітіру деп те атайды). Бұл клапандар күшіне енетін және олардың жұмыс тәртібін белгілейтін механизм газ тарату деп аталады немесе олар адамдарда, клапанда айтылғандай.

Қозғалтқышты қыздырғаннан кейін оның бөлшектері кеңеюде. Демек, кейбір егжей-тегжейлер арасында суық қозғалтқышта қатаң нақты рәсімдеу керек.

Егер клапандар дұрыс реттелмеген болса, онда бұл қозғалтқыштың төмендеуіне және оның бөліктерінің ресурстарын азайтуға әкелуі мүмкін. Мысалы, кішкене клапандармен және олардың ер-тоқымдары өртеніп кетеді. Үлкен олқылықтармен, клапандар толық ашылмаған кезде, қозғалтқыштың қуаты айтарлықтай құлап, сіз металл соғуды естисіз.

Әрбір 20-30 мың км-ге дейін тексеру қажет, қажет болған жағдайда клапанды реттеңіз. Жылу алшақтықтарының деректері кез-келген автомобильдерді жөндеу және техникалық қызмет көрсету туралы. ВАЗ отандық автомобильдер үшін біз бірнеше жылу шығатын аламыз. Қажет, сору клапандары үшін, кейде әртүрлі цилиндрлер үшін, әр түрлі болады!

Клапан клапандарының тесіктерін реттеу

Алқаны тексеру және реттеу үшін қозғалтқыш суық болуы керек. Жылу саңылауы жалпақ зондпен тексеріледі, рокердің реттелетін бұрандаларын бұрау арқылы түзетіледі (VAZ -08, -09, «ондаған», - түзеткіш болттың басы) қалаған жағы.

Реттеуді бастау үшін, сіз реттелетін цилиндр поршенін орнатыңыз, қысу әдептіліктің жоғарғы өлі нүктесінде орнатыңыз. Бұл позицияда осы цилиндрдің екі клапандары жабылып, осы клапандардың рейстері алшақтық шегінде еркін серпіліп тұруы керек.

Содан кейін бұрандаға немесе болтты реттеуге рұқсат етіңіз. Тегіс зондпен және бұрандалы бұранданы (болт) реттеу керек, қажетті тазартқышты реттеңіз, содан кейін құлыпталған гайканы қатайтыңыз. Абай болыңыз: Кейде құлыпты қатайтқаннан кейін, алшақтық өзгерте алады, сондықтан бұл операция мұқият қабылдау керек. Тығыздауды тексергеннен кейін, тазалықты тексеріңіз. Зонд оған берілетін болса, ол біршама күш-жігерді жеңе отырып, олқылық оңтайлы болады. Егер ол тым оңай болса немесе қатты болса, олқылықты дәлірек реттеңіз.

Содан кейін, иінді білікті еден айналымына бұраңыз, сіз басқа цилиндрлердің клапандарындағы алшақтықты реттеуіңіз керек. Міне, машинаның қозғалтқыш цилиндрлерінің ретін сақтау керек (мысалы, 1-3-4-2). Иінді білікті сағат төруымен және тек «Стартер қисық» дескриптор (бастапқы қисығы »дескриптор (іске қосу) үшін немесе генератордың драйвын бекіту үшін болт үшін. Сіз иінді білікке және орналастырылған жетекші доңғалақты айналдыра аласыз, бірақ мұнда сақтық көшірілуі керек.

Ваз қозғалтқыштарындағы клапанды реттеу

Камшектердің тұтқалары мен түйіршіктері арасындағы алшақтықты тексеру: 1 - зонд; 2 - Болт реттеу; 3 - Реттелетін болтты түнде құлыптау.

Мұндай қозғалтқыштарда клапандарды реттеу тәртібі келесі. Біз иінді білікті сағат тілімен бұраңыз, осылайша Camshaft жұлдызшасындағы затбелгі мойынтіректердің корпусын дәлімен сәйкес келуі үшін. Осы позицияда алшақтық 4 цилиндр және 3-ші цилиндрдің шығыс клапанында реттеледі (сәйкесінше, 8 және 6-шы камералар).

Реттелетін тұтқаны кілтті бекітіңіз, құлыпталған гайканы босаңсытыңыз. Реттелетін болтты пайдаланып қажетті рұқсатты алыңыз. Құлыпталған гайканы қатайтыңыз. Диплом аздап қысылып, алшақтықтың қосылуы керек.

ВАЗ-2109, -09, -10 және т.б. көліктерде (немесе олардың қозғалтқыштарында) Жылулар реттегіш жуғыштар көмегімен реттеледі. Олар қалыңдығы 3-тен 4,5 мм-ге дейін.

Клапан механизміндегі олқылықтарды орнатқаннан кейін, қозғалтқышты іске қосыңыз және өз жұмысын әр түрлі режимдерде тыңдаңыз. Реттеу кезінде клапандардың дұрыс сәйкес келуі маңызды. Сондай-ақ, клапандарды ұштарында сындырмауы керек, ал жеңдердегі тазарту қалыптыдан аспауы керек.

GHM DV клапандарының жұмыс принципі

Кәдімгі қарапайым драйвер, егер сіз клапанды реттеуіңіз керек болса, оны өз қолыңызбен жасамайды, бірақ автокөлік қызметіне барады. Өйткені бұл үшін сізге белгілі бір дағдылар мен уақыт қажет. Өзін-өзі үйрету үшін клапандардағы олқылықтарды реттеуге үйрету, сіз олардың жұмыс принципін білуіңіз керек.

Ішкі жану қозғалтқышында екі біліктер бар: иінді білік (иінді білік) және CAMSHAFT (CAMSHAFT). Олар бір-біріне бактар ​​мен белбеу арқылы, белдеу, жұлдызшалар мен тізбек арқылы қосылады. Ең көп таралған нұсқа - моторлы белбеу қозғалтқышы. Иінді біліктің CAMSHAFT-ке беру коэффициенті - 2: 1 (екіден біріне).

Камералардың дұрыс емес тегіс пішіні бар, олар клапанды жабады және жабады және олар иінді білік пен түйе, әдептілік және моторлы және газ тарату фазалары сәйкес келеді.

Қозғалтқыш жұмыс істеген кезде, ол, сәйкесінше, ол үлкен температурадан кеңейіп жатқан мәліметтерді қыздырады. Осыған байланысты, CAMHAFT және клапан итергіш арасындағы қашықтықты аздап өзгертеді.

Сұрақ: Неліктен суық және ыстық жұмыстағы қозғалтқыш басқаша жұмыс істейді? Жауап: Қозғалтқыш жұмыс істеген кезде, клапан итергішті клапанға және CAMSHAFT-ке мықтап басып қояды. Бұл DV-дің тиімді жұмысын қамтамасыз етеді.

Егер клапан итергіштің үстінен аялдамаса, ер-тоқым мен тақтайшаның арасындағы алшақтық пайда болады және бұл цилиндрдегі қысудың азаюына әкеледі.

Сығымдауды тексеру оңай: моторды араластырыңыз, оның орнына, сіз арнайы қысым өлшегішті бұрап, тұтану кілтін бұрап, шығыңыз және қандай қысымды осы цилиндрдің қысым өлшегішті көрсетіңіз.

Егер жабық клапанның соңы итергіштің астында болса, онда уақытты бөлудің белгілі бір кезеңі кезінде клапан барлық қашықтықты ашпайды. Бұл шығатын газдарды баяу алып тастауға байланысты қуаттың жоғалуына әкеледі.

Қандай моторлар және клапанды реттеу қажет болған кезде?

Айта кету керек, барлық ішкі жану қозғалтқыштары мерзімді клапандарды түзетуді қажет етпейтінін атап өткен жөн. Дәл қазір, қазіргі заманғы заманауи ICS жолаушылар вагондарымен жабдықталған, олардың газ тарату тетіктері жүйелерінде гидроциокомпенсаторлар деп аталады. Бұл құрылғылар нақты уақытта олқылықтарды дербес реттейді, сондықтан олардың мәні әрқашан оңтайлы болып табылады.

GBC клапандарыЕгер көлік құралының қозғалтқышында гидравликалық компоненттер болмаса, клапанды басқару қолмен қажет. Бұл жағдайда күресудің уақыты келді, кейбір белгілер туралы білу өте оңай. Солардың бірі - жоғарыда айтылған клапандарды «құю», ал екіншісі, қозғалтқыш «Троя», оның цилиндрлерінде немесе айтарлықтай төмендейді немесе қысылып кетеді. Осы белгілердің бірі өздігінен көрінген кезде, клапан механизміндегі олқылықтардың мөлшерін тексеру керек.

Сондай-ақ, мұны істеу керек, сонымен қатар, көлікті ағымдағы техникалық қызмет көрсету бойынша іс-шаралар аясында «алаңдатарлық қоңыраулар» қажетсіз. Тексеру клапандарының жиілігі әр көлік құралының техникалық құжаттамасында көрсетілген, және әдетте, әр 25000 - 30 000 мильге дейін бір рет көрсетілген. Ол әдетте техникалық қызмет көрсету станцияларында жүзеге асырылады, бірақ белгілі бір дағдыларға ие, клапандармен жүруді тексеруді өз бетінше жүргізуге болады.

Жұмысқа арналған құралдар тізімі

  • Қабыршақтар жиынтығы.
  • Бұрағыш жұбы.
  • Зондты өлшеу.
  • Реттеулер жиынтығы.
  • Микрометр.
  • Пинцет.
  • Арнайы клапанды реттеу құрылғысы.

Клапанды реттеу жинағы

ВАЗ автомобильдеріндегі клапандарды реттеу құралдарының жиынтығы

Клапанның термиялық олқылықтарын реттеу

Зондтың көмегімен термиялық олқылықтарды тексеріңіз

Әр түрлі қозғалтқыштар белгілі бір айырмашылықтарға қарамастан, кейбір қозғалтқыштарда болғанымен, олқылықтардың жалпы принциптері моторлардың басым көпшілігіне ұқсас.

  1. Бірінші нюанс - бұл түзетулер техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша нақты қозғалтқыш түрі үшін көрсетілген DVS температурасында жасалуы керек. Орташа - шамамен 20 ° C. Бұл талап жеткілікті тәжірибесі жоқ және өлшеудің максималды дәлдікіне қол жеткізуге тырысады. Білікті шеберге келер болсақ, маман бірыңғай, агрегатты тазартудың жоғары температурада жоғарылатылғанын қанағаттанбайды. Осы себепті, қыздырылған қозғалтқышқа клапандарды түзету мүмкін, бірақ бірқатар түзетулерді енгізу бойынша жүзеге асырылады. Айтқанындай, әр түрлі қозғалтқыштар әртүрлі қорытпалар мен материалдардан жасалған бөлшектерге ие болуы керек. Нәтижесінде, жылу олқылықтары әртүрлі болуы мүмкін, салқындату процесі тез немесе баяу жүре алады. Осы себепті, әрбір OH-ға түзету жеке тұлға.
  2. Енді ол жақсылықтың өзі туралы. Көптеген қозғалтқыштардағы көрсетілген алшақтық реттеу бұрандасының астында өлшенеді. Сізге арнайы зондтың көмегімен алшақтықты өлшеу керек, оның негізгі бөлігі ені 10 миллиметрге ие зонд болып саналады. Сіз сондай-ақ бірқатар нюанстарды қарастыруыңыз керек. Мысалы, ВАЗ машиналарын қарастырыңыз. Классикалық модельдерде түзету кезінде кең зонд қажет. Шындығында, стандартты тар зондты пайдалану қатенің пайда болуына әкеледі. Мұндай қате мұндай агрегаттардағы клапан тұтқасының сәл бекітілгендігімен байланысты. «Классикалық» оңтайлы рұқсаттарының 0,15 мм индикаторы бар деп қосамыз. Мұндай алшақтық қабылдау және шығару клапандарымен бірдей. Көрсетілген рұқсатты дәл анықтау үшін бір қарапайым диппик өте қиын екені анық. Тапсырма одан да күрделене түседі, өйткені зондтың толық жиынтығын әрқашан алуға бола бермейді. Мұндай жағдайларда шебердің тәжірибесі маңызды рөл атқарады, ол олқылықты бір уақытта бір уақытта анықтайды. Ол үшін зонд 0,15 мм алынады, содан кейін оның өтуі алшақтықта бағаланады. Егер көрсетілген зондым «тығыз» болса, онда клапан қысылған. Зондтың тегін өтуі үлкейтілген алшақтықты көрсетеді.
  3. Клирингті дереу қою мүмкін емес дегенді түсіну керек, өйткені құлыпты қатайтқаннан кейін ол әлі де аздап қағылады. Осы себепті түзетулер жасалды, алшақтық аздап артады. Алшақтықтың азаюына келетін болсақ, мұндай айла-шарғы жасау ұсынылмайды. Осындай айла-шарғы жасау қажет емес. Егер сіз осындай мәліметтерге қарасаңыз, онда моторлы жылыту дәрежесіне олқылықтардың өсуіне тәуелділігі көрінеді. Басқаша айтқанда, олқылықтар мотор күшті болған кезде көп болуы керек. Ол бос жұмыс істемейтін DV үшін көрсетілгенді ескеруі керек. Құрылғыны бастағаннан кейін төмендеуі мүмкін, өйткені клапандар өздері күшті қыздырып, ұзындығы уақыт аралығындағы басқа дизайн элементтерімен салыстырғанда көбейеді.
  4. Көптеген адамдар шуды уақытты уақытынан азайтуға тырысады. Осы себепті, олқылықтардың аздап төмендеуі қозғалтқышқа зиян тигізбестен оң нәтиже беретін қате пікір. Шындығында, олай емес. Шынында да, егер клапан «қысылған» болса, онда мотор «суық» және / немесе «ыстық» және / немесе «ыстық» -да жұмыс істей алады. Бірақ шуды азайту әлі де естілетін ереуілдер болмаған кезде азайтылған тозуды білдіреді. Бұл белгілі бір жағдайларда клапан толығымен жабылған. Пластинаның бос тізімі жылу беруді бұзады, клапан gull GBC-ге жылу алмайды. Нәтижесінде қызып кету және клапанның белгісі бар. Клапандардың алшақтықтың азаюы қозғалтқыштың бұзылуына және оны одан әрі жөндеу қажеттілігіне әкелуі мүмкін екендігі белгілі болды. «Ұнтақталған» клапандардың айқын белгісі - Camshaft Camshaft-тің артқы жағы айтарлықтай тозуы бар.

Зондты пайдалану арқылы түзету

  • Қақпақты және тұтану катушкасын ажыратыңыз. Zakis жіпті бұрап алмау үшін байыпты күш-жігерсіз бұрғыланады.
  • Реттеуді бастау жақын болуы керек. Оның камерасы «Рокерден» позицияда болады. Bolt-та иінді булли ұстап тұрып, біз кілт басын лақтырып, оны 180-ге лақтырып, мүмкін болса, оны 180-ге бұрамыз. Егер мұндай бұрыш сәттілікке жете алмаса, сіз ең үлкенге ауысасыз.

Төменгі клапандар (бұлар сізге жақын) - бітіру. Олардағы алшақтық 0,20-0,25 мм болуы керек.

  • Жаңғақ әлсіреуіңіз керек, дипптикті 0,20 мм, оны бұрап, өзек бұраңыз. Құлыпты киіңіз, дипикті тартыңыз және гайканы толығымен қатайтыңыз. Зондтың 0,20 және 0,25 болатындығын салыстыру арқылы олқылықты тексеріңіз. Соңғысы толығымен енгізілмейді. Ирекцияланған механизм маркері. Бұрын барлық шығарылым клапандарын дәл солай реттеңіз.
  • Енді біз қабылдау клапандарын өз бетінше қалай реттеуге болатынын білеміз. Бұл төменгі қатармен бірдей принцип арқылы жүзеге асырылады, тек бос орынның мөлшері 0,10-дан 0,15 мм-ге дейін.
  • Жапқыштардың тесіктерінің лшемдерін қайтадан тексеріп, жаңғақтарды мықтап бекітіңіз.
  • Біз клапан қорабын тазалаймыз, кеңсе тауарларымен және №0 тапқыр. Розетканы ұру үшін клапаннан шетінен барлық қозғалыстар. Қақпақта пышақпен дөрекі тазалауға, содан кейін қыста мұқият тазаланады.
  • Біз тығыздағышты және қатаң белгіленген тәртіпті өзгертеміз, өндірушінің нұсқауларынан кейін қақпақты бекіту болттарын қатайтыңыз.
  • Ол барлық сымдарды, шлангтар мен саңылауларды тіркей қалады, ауа сүзгісінің корпусын қайтадан орнатыңыз.

Теміржол және индикаторды қолдану арқылы реттеу

Автомобиль термиялық алшақтықты реттеу үшін, индикатормен бір уақытта арнайы тартпа жиі қолданылады. Бұл құрылғылар сізге жоғарыда сипатталған әдіс бойынша алуға болмайтын максималды дәлдікке қол жеткізуге мүмкіндік береді. Мұндағы жұмыс тәртібі келесідей орнатылды:

  • Дайындық жұмыстарынан және клапан қақпақтарын алып тастаудан кейін, мотор жапсырмалар мен корпустағы жапсырмалардағы жапсырмалар мен корпустың жапсырмасына сәйкес келуі керек;
  • Кірістірілген редуктордың артқы жағындағы маркер оның төсбелгілерін жақсартуы керек. Мұны әр 90 градус, салыстырмалы түрде орнатылған тег өндірушісі керек;
  • Үш болттың көмегімен сіз теміржолды орнатылған подшипниктер блогының шығуы туралы түзетуіңіз керек;
  • Жолақтағы арнайы ұяда көрсеткі көрсеткішін салу керек. Сонымен бірге, шкаланы нөлдік белгіге орнату керек;
  • Арнайы құрылғының көмегімен, камера аздап созылады және созылады. Қалыпты дефокациямен, индикатор көрсеткі шамамен 50-52 бөлімшені ауыстырады.

Егер, әрекеттер нәтижесінде алынған параметрлер біршама ерекшеленсе, онда жоғарыда сипатталған әдісті түзету қажет болады.

Клапан механизміндегі олқылықтарды орнатумен байланысты реттеу процесінің соңында сіз қозғалтқышты іске қосу және тыңдауыңыз керек, өйткені оның әр түрлі режимдердегі жұмысы керек. Егер басқару құралын бастан қалпына келтіргеннен кейін орындалса, клапандардың дұрыс айтылғанын қамтамасыз ету қажет.

VAZ 21108-2115 клапанын тазарту мысалы

6 цилиндрлі жол қозғалтқышын қалай реттеуге болады: Видео

Клапанды тазарту әдісін қалай өлшеуге болады

Біз «суық», яғни, қозғалтқыш толығымен салқындаған кезде оларды міндетті түрде тексереміз. Камшек квс

Сәтсіз орнату белгілері

Басталғаннан кейін, мотордың барлық компоненттері, сәйкесінше, металл кеңейеді. Сондай-ақ, қоқыс бөлшектерінің табиғи тозуын ескеру қажет.

Дұрыс емес түзету белгілері:

  • Блок жетекшісіндегі шетелдік шу;
  • отын шығыны артуы;
  • Қозғалтқыш құлады;
  • Клапандар машинаның 20 мыңнан астам жүгірісімен реттелмеген.

Барлық осы белгілер TC қозғалтқышының орнатылған элементтері арасындағы олқылықтарды реттеуге негіз болып табылады.

Сәтсіз баптау

Дұрыс емес рәсімдеудің салдары

Мысалы, егер сіз оны белгіленген мәннен артық етсеңіз, қозғалтқыш қыздырумен бірге түрлендіргішті басып шығарады.

Саңылаудың салдары нормадан үлкен:

  • Клапанның жұмыс кезеңін азайту;
  • Қозғалтқыш жұмысындағы шетелдік шу;
  • Сызат;
  • Схелдің соңы соңы және көбею.

Реттелмейтін алшақтыққа байланысты газ тарату процестерінің бұзылуы байқалады, автомобиль қозғалтқышының күші азаяды.

Олқылықтарды орнатудың салдары нормадан аз:

  • Белгіленген мерзімде жүктеме ұлғаяды;
  • Клапан жаттығулары;
  • Қысқарту;
  • тотықтырғыш процестер мен коррозияның жоғарылауы;
  • Жылу берудің бұзылуы.

Сондықтан, клапандардың жылу алшақтақтарын түзету көлік құралының барлық жұмыс кезеңінде жүргізілуі керек. Сарапшылар мұндай шараларды 20-30 мың км автомобильдік жүгіруді өткізуді ұсынады.

ВАЗ-2108-09-099 клапандардағы сөйлемдер

ВАЗ-нің алдыңғы доңғалақты көліктерінде, «Классикалық» Жигулиден айырмашылығы, Қазақстан Республикасы реттегіш жуғыштардың қалыңдығын таңдау арқылы жүзеге асырылады, олар 3,0-ден 4,5 мм-ге дейін сатылатын жуғыш заттар бар. Кейбір жағдайларда, мысалы, кіші жуғыш машиналар қажет, мысалы, 2,5 немесе 2,8 мм, бірақ олар негізінен цилиндр блогының басында қону орындық клапандарын киген кезде қажет.

TK 2108-09 Суық қозғалтқышта реттеледі, тазартқыш:

  • Шығарылған клапандар үшін - 0,35 мм (плюс-минус 0,05 мм);
  • Тұтқалар үшін - 0,20 мм (плюс-минус 0,05 мм).

Тәжірибе көрсеткендей, тазартқыш 0,35 мм және одан да көп - тым үлкен, клапан қағып жатыр, сондықтан оңтайлы нұсқа шеңберде 0,25-0,3 мм орнату болып табылады.

Қазақстан Республикасының 8108 және 21083 жүйесінде Қазақстан Республикасының зауыттық нұсқауы бойынша, келесідей:

  • Біз алғашқы цилиндрдің жапсырмаларымен (иінді біліктер мен кәрілік) жапсырмаларымен, сағат тілімен 40-50 градусқа айналдырамыз, 3-ші және 1-ші клапанды (қозғалтқыштың алдыңғы бөлігіндегі есептік жазбада) орнатамыз;
  • Біз к / біліктің бұрылуын 180 градусқа айналдырамыз, біз 5-ші және 2-клапанның түзетулерін жүзеге асырамыз;
  • 180-ден кейін де - 8 және 6-шы;
  • Тағы 180 - 7 және 4-ші.

Іс жүзінде TK барлық реттелмеген, келесідей реттеу оңайырақ:

  • VTT алғашқы цилиндрінде - 1, 2, 3, 5 клапандар;
  • ВТТ (иінді білік 360 градусқа қосылған кезде) - 4, 6, 7 және 8 (барлық басқа).

Ford автомобильдеріндегі клапанды реттеу

Қозғалтқыш моделіне байланысты Ford RK-ді жуғыштар мен бұрандаларды реттеу арқылы орындауға болады. Зетем сериясының заманауи қозғалтқыштарында, көптеген Duratec модельдерінде орнатылған. Sierra, Granada және т.б. сияқты ескі модельдерде, клапандар бұрандалармен реттеледі.

Ford автомобильдерінде, фокус, фокус немесе мононо қажет болған жағдайда жасалады (бір жерде 150 мың км жүгіріс), бұл жұмыс техникалық қызмет көрсету ережелеріне кірмейді. Тұшуға арналған клапандар үшін 0,17-0,23 мм олқылықтар орнатылды, бітіру үшін - 0,31-0,37 мм.

Zetec-E Ford Ford Ford фокустары - Уақытша тұтынудың жұмысы, жуғыштарды ауыстыру үшін, сіз кескіштерді ауыстыруыңыз керек (DOHC Motors). Мұндай жұмыс автокөлік қызметте өнер көрсеткен дұрыс, автокөлік жүргізушілерінің жеткілікті тәжірибесі бар реттелген жақсы. Уақыт өте келе клапан соғуы мүмкін емес, өйткені ер-тоқым тозғандықтан, біртіндеп тозғандықтан, оны ескеру қажет. Сондықтан, олқылықтарды жиі тексеріп, әр 80-90 мың км.

PRTZK - Цилиндрлердің жұмысы үшін 1342.

Пайдалы кеңестер

Классикалық ВАЗ модельдерінде «қысылған» клапандарды болдырмау үшін, Camshaft Camshaft-тің артқы беті кемелді болмауы мүмкін екенін ескеру қажет. Бұл біліктің соғуы кейде шамамен 0,04 мм құрайды. Осы себепті сіз алшақтықты қосымша тексеруіңіз керек. Бұл камера келесі позицияларда болған кезде жасалады

  • Клапанды ашпас бұрын;
  • жабылғаннан кейін;

Мәселені шешу үшін, магистратурада магистратурада орнатылған редуктордың жоғарғы бағыты алатындай етіп орнату қажет болады. Содан кейін олқылықтар 4, 6, 7 және 8-клапандарда тексеріледі, содан кейін иінді білікті 180 градусқа бұру керек, яғни, 90 градусқа дейін тексеріледі. Жалпы алғанда, сіз 7, 4, 3 және 1 клапандарды тексере аласыз. Сол сияқты, 3, 1, 2 және 5 клапан тексеріледі, содан кейін 2, 5, 6 және 8-ші. Ескерту, барлық клапандарды өлшеу бірдей нәтиже болуы керек. Егер нәтижелер ерекшеленсе, онда алшақтықты орналастыру кезінде рұқсат алу минималды (ең «қысқыш») орын алу керек.

ВАЗ-нің «классиктері» үшін клапандарды реттеу үшін сағат индикаторы бар арнайы құрылғы бар екенін атап өткім келеді. Мұндай құрал мұндай құрал зондты салыстырмалы түрде жоғарылатуға мүмкіндік береді, сонымен қатар «ыстық» клапанды қауіпсіз реттеуге мүмкіндік береді деп болжанады. Өкінішке орай, іс жүзінде мұндай шешімдердің кейбір кемшіліктері мен қателері бар. Нәтижесінде өлшеу дәлдігі көбінесе идеалдан алыс және тіпті зондты пайдаланып әдеттегі әдісті бас тартуы мүмкін.

Кейбір шеберлер, көп қиындықсыз, импортталған вагондардағы клапандарды ВАЗ үшін арнайы құралдардың көмегімен, құрылғыны дизайнында белгілі бір өзгерістер енгізе алады. Көлемі бойынша таңдалған итергішті сақтаушыны қолдану тәжірибесі де жиі кездеседі. Процедура итергіш «Camshaft Camshaft» бұрғыланғанша бұрғыланғанға дейін пайда болады.

Содан кейін ұстағыш салынған, содан кейін CAMHACT камера жуғыштан түскенше айналады. Ескі шайбаны шығарып, жаңаға тексеру / ауыстырудан кейін, Camshaft кері бұрылады. Айта кету керек, Camshaft Camshaft редукторын айналдыратын кілт арқылы бұрылуы керек. Иінді білікке бұралмауы керек, өйткені бұрылу кезінде уақыт аралығын дұрыс жүктеу керек.

Вызшақ

Kia Rio (Kia Rio), Huynda Solaris (Hyundai, Hyundai Solaris) бойынша клапандардың жылу алшақтақтарын қалай орнатуға болады. 75,000 км клапандарды тексермес бұрын осы көлікпен жүреді. Осы уақыт ішінде олқылықтар өзгерді ме, жоқ па.

ВАЗ реттеу 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2113, 2114, 2115 клапандар.

VAZ 2114 мысалында түзетудің күші.

Көздер

  • https://hautostuk.ru/regulirovka-zazorov-klaplov---varianta.html.
  • https://vtonov.com/ entud1%D1%D1%D1%D1%D1%D1%D1%D0%D1%D1%D1%D1%D1%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0%D0.kz .% B0% D0% BA% D0% B0% B0% B0% B0% B0% B0% D0% B0% D0% BD% D0% B0% d0% b
  • https://pol-z.ru/regulirovka-teplovyih-zazorov-klapanov-v-pomoshhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhazor-teplovyih-teplovyih-teplovyih-teplovy
  • http://krutimotor.ru/regulirovka-klapanov//
  • https://remontista.ru/uslugi/dvigatel/regulirovka-klapanov/info/
  • https://motorsguide.ru/system/2ж.Е-Варианя-regulirovki-zazorov-klaplanov-Dvigatea.
  • https://autocainik.ru/regulirovka-zazorov-klaplap.html
  • https://avtodoc24.ru/regylirovka-klaplov-raznyh-modeliah-dvigatelei/

Нысанға қарапайым, ішкі жану қозғалтқышының клапандары ең маңызды жұмысты орындайды: қозғалтқыш цилиндрінен алынған газдардың шығарылған газдар шығаратын жанармай-ауа қоспасын басқарыңыз. Бұл процестер қаншалықты уақтылы болғандықтан, қозғалтқыштың жұмысының тиімділігі мыналарға байланысты: оның күші, тиімділігі, уыттылығы және тіпті жұмыс істеу мүмкіндігі.

DV клапандары қалай жұмыс істеуі керек

Төрт инсульттегі қозғалтқыштың жұмыс циклі төрт соққылардан тұрады: кіріс, сығымдау, жұмысты жылжыту және босату. Осы сағаттардың мақсатына сүйене отырып, газ тарату механизмі қалай жұмыс істеуі керек: қабылдау клапаны қабылдау клапаны, отын мен ауа қоспасының цилиндрге кіруіне қол жеткізуді ашады; Сығымдық әдептілікке, екі клапан жабылады (басқаша сіз жоқ); Жұмыс кезінде, клапандар да жанармай қоспасының кеңейтілген энергиясы поршеннің қозғалысына бағытталғандай етіп жабылады; Шығарылған клапанды шығару кезінде жұмсалған газдар ол арқылы цилиндрді бірге ашады.

Егер клапандар бірден ашып, жақындату мүмкіндігі болған болса, онда поршеньдің өлі, жоғарғы немесе төменгі жағында болады. Қозғалтқыштың жұмыс істейтін цикл болған уақыт аралығында оны ұсыну үшін біз заманауи қозғалтқыштар бір минутына алты және одан көп иренстің революцияларына жететінін ескеруіміз керек. Бір жұмыс циклінде иінді білік екі бұрылысты орындайды, бұл әр түрлі клапандар ашылады және минутына үш мың рет жабылады. Ал поршень өзінің өлген нүктелерінде алты мың рет айналады! Салыстыру үшін аңызға айналған Калашников пулеметінің пулеметінің тез аралығы минутына алты жүз соққылар, дәл он есе аз! Мұндай жағдайда қозғалтқыштың бірнеше миллисекундтары да уақыт аралығында, барысында өте маңызды процестер болады.

Қозғалтқыш газ тарату механизмі қалай жұмыс істейді

Теорияда қысу инсульт кезінде де, жұмыс инсульт кезінде де жабық. Сурет: i - кіретін инсульт, қабылдау клапаны ашық; II - сығымдау инсульт; III - жұмысты жылжыту; IV - шығарылым курсы, шығыс клапаны ашық

Газ тарату фазалары

Егер қазіргі заманғы клапандар ата-бабаларынан жүз жыл бұрын қарағанда тезірек қозғала алса, олар басқаратын жанғыш газдардың қасиеттері, олардың қозғалысы іс жүзінде өзгермейді. Олар сондай-ақ, оларды оңай қысқарады, сонымен қатар барлық бағыттар бойынша, сонымен қатар барлық бағыттарға ұмтылуды жалғастырады, сонымен қатар, Паскаль заңына бағынады, яғни олардан олар сұрауға асықпайды. Цилиндрдің мүмкіндігінше қысқа уақыт ішінде цилиндрдің мүмкін болатындығын қамтамасыз ету үшін, қабылдау клапаны ертерек аша бастайды, бұл поршеньден босату курсын аяқтайды. Ал бітімнен басталады, ал жұмыс қозғалысының басталуына қарағанда басталады, осылайша Ыстық газдар цилиндрдің қысымымен аяқталады, осылайша Ыстық газдар шығарылған кезде поршеньдің қозғалысына шамадан тыс қарсылықты тудырмайды.

Уақыт өте келе, ашылу басталған кезде, олардың ашық және жабық күйде орналасу ұзақтығы газдың уақыт кезеңдерін қалыптастырады. Қозғалтқыштың жұдырықтарының түрінде және «шифрланған» және қозғалтқыштың газ тарату фазалары түрінде клапандар түйіршіктерінің қозғалысын бақылайды. Фазалардың мәндері қозғалтқышты жобалау кезінде, оның дизайны, тағайындалған бағыты, жұмыс жағдайына байланысты таңдалады. Ең озылған қозғалтқыштарда бұл фазалар қазіргі уақытта нақты жұмыс жағдайлары мен жүктемелеріне байланысты өзгеруі мүмкін. Кәдімгі қозғалтқыштарда газды бөлу фазаларын өзгертудің жалғыз тиімді әдісі - бұл CAMSHATE-ді ауыстыру. Бастапқы CamShaft орнату арқылы газ таратудың фазаларын өзгерту - қозғалтқыштың жетілдірілген әдістерінің бірі. Осындай рәсімге келісе отырып, қозғалтқыштың өсуі оның бөліктерінің ресурстарын азайтып, шығын тиімділігінің арқасында пайда болатынын түсінуіміз керек. Сондықтан, мұндай параметр, әдетте, қозғалтқыштың ресурстары, тиімділігі және қоршаған ортаға тиімділігі орта мәнге ие спорттық машиналарда қолданылады.

Газ тарату фазалары

Нақты қозғалтқышта поршень Жоғарғы (NTT) және өлі нүктелердің төменгі (NMT) орналасқан кезде, қабылдау және сору клапандары бір уақытта ашық

Camshaft қайда орнату керек

Қозғалтқыштағы CAMSACT орналасқан жері мен жабынның орналасуының және Camshaft бетінен клапанның өзегінен қысым көрсететін механизмдердің дизайны бар. Алайда, заманауи жолаушылар қозғалтқыштарының жылдамдығының өсуі схеманың қозғалтқыштың басындағы Camshaft үйлесіміне сәйкес келді, оның жоғарғы құрылымы. Камшек орналасқан жердің клапандарға жақын орналасуы жүйенің қаттылығын арттыруға мүмкіндік береді, сондықтан жұмыстың дұрыстығын жақсартуға мүмкіндік береді.

Алғашқы «Жигули» ВАЗ-2101, итальяндық FIAT-124 прототипі, жақсы және сенімді, бірақ ең танымал қозғалтқыштың дизайны төменгі CoolmShaft дизайны. Кеңестік инженерлер біздің жаңа көлігіміздің қозғалтқышы уақыттарды жалғастыруы керек деп шешті, ал итальяндықтармен бірге оны модернизациялаған, үйіндіге көшіру.

Газ тарату механизмі Camshaft-тің төменгі орналасуы бар

Камшектердің төменгі орналасуы бар тізбекті сақтау ыңғайлы, бірақ жоғары репсінде жұмыс істеген кезде қатаңдық жеткіліксіз

Газ тарату механизмі Жоғарғы Camshaft

Газ тарату механизмінің жоғарғы түйінімен драйвері ұзақ итергіштердің шыбықтарының болмауына байланысты әлдеқайда қатал

Неліктен тазарту қажет

Арнайы көктемнің әсерінен клапан жабық. CAM профилі ешқандай жағдайда клапанның толық жабылуына жол бермеу үшін, ол мен итергіштің арасында қатаң анықталған рұқсат етілмейді. Сонымен қатар, бұл алшақтық жылытылған кезде өзек ұзындығының ұлғаюын ескеруі керек. Және жұмыс кезінде қызып кететін клапан өте күшті болуы мүмкін.

Автомобильді қозғалтқыштың кіріс клапанының басы 300-400 градус температураға дейін қызады. Және ыстық жұмсалған газдармен «жуылған» бітіру - 700-900 градусқа дейін, қара шие түсі.

Жылу алшақтығын қамтамасыз ету жолдары

Жүндеу тізбегі астында CAMBACT клапан терминалына немесе тікелей немесе рокер арқылы әсер етеді. Рокерді пайдалану сізге ашылған кезде максималды клапан қозғалысына қатысты Camshaft профилінің айырмашылығын азайтуға мүмкіндік береді. Camshaft-тің клапанның өзегіне тікелей әсерімен, шыбық едәуір бүйірлік күшті қабылдайды, бұл тозуға әкеледі. Бұған жол бермеу үшін, шыбықтың соңы арнайы әйнекпен қапталған, ол өзінің бағыттаушы розеткасында қозғалады және осьтік қуатты клапанға жібереді. Шыны мен Camshaft Cam арасында реттегіш жуғыштар орнатылған. Егер дизайнда рокер болса, олар құлыпталған жаңғақтармен арнайы реттеу бұрандаларын орнатады.

Көптеген заманауи қозғалтқыштар, әсіресе цилиндрдегі екіден көп клапандар бар, клапандардағы гидравликалық алшақтықпен жабдықталған. Бұл құрылымдарда жылулық олқылықтар қажет емес.

Гидроциттермен жылу алшақтықтығы

Гидроцомпанатор драйверде нөлдік тазартуға мүмкіндік беретін клапанның кез-келген температурасына мүмкіндік береді

Клапанды реттеу: қашан және қалай

Әдетте, әрқайсысына рұқсат етілген және реттелген. Процедура суық қозғалтқышта жүзеге асырылады. Жұмысты орындау үшін сізге автомобильде қолданылатын бекіткішке байланысты зонд және қарапайым қолдар қажет болады. Дірілген вагондар үшін пинцеталар да пайдалы, сонымен қатар, саңылаулардың мөлшері, қозғалтқыштың дизайнының ерекшеліктері көрсетілген және оның бөлшектік және жинақталған тізбегі көрсетілген және оны жөндеу үшін нұсқаулықты оқып шығыңыз. Жалпы, жұмысты орындау тәртібі келесідей:

  • Клапан қақпағын алыңыз;
  • Жапсырмаларды қозғалтқыш блогына және иінді білікке қойыңыз (әдетте уақыт белдеуінің шыңында);
  • Ұстаушыны қолданып, ыңғайлы кілтпен бұру (бірақ ешқандай жағдайда стартер емес!) Сағат тілінің бағыты бойынша, егер сіз қозғалтқыштың алдынан көрінсеңіз, жапсырмаларды бір-бірімен туралаңыз. Бұл жағдайда бірінші цилиндрдің поршені жоғарғы өлі нүктеде орналасқан, екі клапан жабылған;
  • Біріншісінің арасындағы алшақтықты тексеріңіз - Камшек камерасының бүйірінен және реттегіш жуғышты (ең ақ болған болк);
  • Егер алшақтықтың мөлшері қажет болса, жуғыш машинаны екіншісін басқа, қалыңдыққа ауыстыру керек; Егер алшақтық аз болса, онда, сәйкесінше жуғыштың қалыңдығы төмендеуі керек. Жуғыштың номиналды қалыңдығы, әдетте, оның өзі белгіленеді. Егер жуғыштың қалыңдығы белгісіз болса, онда сізге жаңа жуғышты дұрыс таңдау үшін микрометр қажет болады. Рокермен салынған құрылыстарда процедура қарапайым, өйткені біз қажетті алшақтыққа, бұранданы бұрап, бұрап немесе бұраңыз. Бұранданы реттегеннен кейін, құлыпталған гайканы қатайтуды ұмытпаңыз.
  • Тазартуды тексергеннен кейін қайталау керек. Рұқсат етілген ауытқу: плюс-минус 0,05 мм.
  • Тұтқындау және шығару клапанының алшақтық мөлшері әдетте басқаша екендігіне назар аударыңыз. Бұл әр түрлі жылыту температурасы, жоғарыда көрсетілгендей. Сонымен, сегіз қолғап қозғалтқышы ВАЗ үшін кіріс клапанындағы алшақтық - 0,20 мм, ал бітіру бойынша - 0,35 мм.
  • Барлық цилиндрлер үшін жұмысты қайталаңыз, олар қозғалтқыш өндірушісінің ұсынымдарына сәйкес иінді біліктің ротациясы мен бұрылысын анықтау арқылы қайталаңыз.

Бейне: Алдыңғы доңғалақты жолдағы олқылықтарды қалай реттеуге болады

Жалпы, газ тарату механизмін жобалау және дизель қозғалтқышындағы клапандардағы алшақтықты реттеу процедурасы бензинмен бірдей.

Газ-пышақ жабдықтары қозғалтқышында орнатқаннан кейін, клапандардағы жылу алшақтықты арттыру бағытында өзгеруі керек деп саналады. Мұны газдың жоғары жағу нүктесімен түсіндіріңіз. Шындығында, бұл қажет емес. Газ қоспасын тұтану және жандандырудың ерекшеліктері цилиндрдегі тұтану ерекшеліктері тұтану бұрышын өзгерту арқылы есепке алынады, ал цилиндрден толтыру және жою процесі қозғалтқыш бензинге қосылған кезде, одан өзгеше болмайды.

Егер алшақтық тек көрінбесе, бірақ де естігенде

Көбінесе клапандардағы олқылықтар естіледі, әсіресе суық ауа-райында. Бұл аздаған қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде ашық металдарда көрінеді. Ол жылынғанда, дыбысты әлсіретеді. Егер ол естілсе және қыздырылған қозғалтқышта болса, онда барлығы немесе кейбір олқылықтар нормадан көп болуы мүмкін. Жылу алшақтағының жоғарылауы ашық күйде клапанды табу уақытын қысқартады, бұл қозғалтқыштың тиімділігін азайтады, ол үзілістермен жұмыс істей бастайды, ол нашар басталады, ол нашар басталады, ол қозғалтқыш бөліктерінде көп әрекет етеді . Төмендетілген тазарту одан да қауіпті, өйткені ол жылы қозғалтқышта толығымен жоғалады және клапан аяғына дейін тоқтайды. Нәтижесінде қозғалтқыштың энергетикалық және экономикалық көрсеткіштері азайды, бірақ клапандардағы конустар мен олардың сидлдеріндегі конустық түймешігі жанып тұрған кезде, бұл проблема қарапайым болып табылады.

Қозғалтқыш автомобильдің жүрегі, сондықтан оның жұмысының нашарлау белгілері сізді сергек етуі керек және бірінші ыңғайлы жағдайда, оған диагноз қойылған. Егер қуат құлап кетсе, егер қозғалтқыш «TROIT» қозғалтқышы немесе сорғыш жүйесіндегі мақта естілсе - клапандағы тесіктердің денсаулығын тексеріңіз.

Юрий НастинМенің атым Юрий. 42 жыл. Білімі бойынша - инженер. Тарифтік мақала:

(26 дауыс, орташа: 5-тен 4.1) Достармен бөлісіңіз!

Ішкі жану қозғалтқышының тұрақты және айқын үйлескен жұмысының негізгі функциясы - бұл шектеулі клапандар. DVS газ тарату жүйесінің негізгі бөліктері: Camshaft, клапан және диск. Жетек белдік болуы мүмкін, мүмкін тізбек. Мен уақытты тізбекті ауыстыру тізбегі туралы айттым. Бүгінгі таңда тақырып клапанды өз қолыңызбен қалай реттеуге болатындығы туралы.
Ішкі жану қозғалтқышының тұрақты және айқын үйлескен жұмысының негізгі функциясы - бұл шектеулі клапандар. DVS газ тарату жүйесінің негізгі бөліктері: Camshaft, клапан және диск. Жетек белдік болуы мүмкін, мүмкін тізбек. Мен уақытты тізбекті ауыстыру тізбегі туралы айттым. Бүгінгі таңда тақырып клапанды өз қолыңызбен қалай реттеуге болатындығы туралы.

Мақаланың мазмұны:

  • DV клапандарының жұмыс принципі.
  • Клапанның алқаптары қандай?
  • Дұрыс олқылықты қалай орнатуға болады?
  • Егер сіз дұрыс емес алшақтықты жасасаңыз ше?
  • Клапанды тазартуды қалай өзгертуге болады?
  • Олқылықтарды қалай реттеуге болады?
  • Дайындық.
  • Дипстикпен реттеу.
  • Рельсті индикатормен реттеңіз.
  • Шығару.
  • Бейне.

GHM DV клапандарының жұмыс принципі

Кәдімгі қарапайым драйвер, егер сіз клапанды реттеуіңіз керек болса, оны өз қолыңызбен жасамайды, бірақ автокөлік қызметіне барады. Өйткені бұл үшін сізге белгілі бір дағдылар мен уақыт қажет. Өзін-өзі үйрету үшін клапандардағы олқылықтарды реттеуге үйрету, сіз олардың жұмыс принципін білуіңіз керек.

Арнайы VAZ клапанды түзету Мен мақаланы алдым.

Ішкі жану қозғалтқышында екі біліктер бар: иінді білік (иінді білік) және CAMSHAFT (CAMSHAFT). Олар бір-біріне бактар ​​мен белбеу арқылы, белдеу, жұлдызшалар мен тізбек арқылы қосылады. Ең көп таралған нұсқа - моторлы белбеу қозғалтқышы. Иінді біліктің CAMSHAFT-ке беру коэффициенті - 2: 1 (екіден біріне).

Камералардың дұрыс емес тегіс пішіні бар, олар клапанды жабады және жабады және олар иінді білік пен түйе, әдептілік және моторлы және газ тарату фазалары сәйкес келеді.

Қозғалтқыш жұмыс істеген кезде, ол, сәйкесінше, ол үлкен температурадан кеңейіп жатқан мәліметтерді қыздырады. Осыған байланысты, CAMHAFT және клапан итергіш арасындағы қашықтықты аздап өзгертеді.

Сұрақ: Неліктен суық және ыстық жұмыстағы қозғалтқыш басқаша жұмыс істейді? Жауап: Қозғалтқыш жұмыс істеген кезде, клапан итергішті клапанға және CAMSHAFT-ке мықтап басып қояды. Бұл DV-дің тиімді жұмысын қамтамасыз етеді.

Егер клапан итергіштің үстінен аялдамаса, ер-тоқым мен тақтайшаның арасындағы алшақтық пайда болады және бұл цилиндрдегі қысудың азаюына әкеледі.

Сығымдауды тексеру оңай: моторды араластырыңыз, оның орнына, сіз арнайы қысым өлшегішті бұрап, тұтану кілтін бұрап, шығыңыз және қандай қысымды осы цилиндрдің қысым өлшегішті көрсетіңіз.

Егер жабық клапанның соңы итергіштің астында болса, онда уақытты бөлудің белгілі бір кезеңі кезінде клапан барлық қашықтықты ашпайды. Бұл шығатын газдарды баяу алып тастауға байланысты қуаттың жоғалуына әкеледі.

Клапанның аллаптары не қажет

Қозғалтқыш жақсы жұмыс істеп, барлық операциялық сипаттамаларын максимумға дейін әзірледі, нақты болуы керек және клапанды синхронды түрде жылжытыңыз. Клапандарды ұяларында мықтап отыру керек және максимумда ашылуы керек.

Тиісті клапандармен, ыстық қозғалтқыш суық, сондай-ақ қуат жоғалуы минималды болып табылады.

Көлік көп пайдаланылған кезде, мысалы, ол тәулік бойы таксиде жұмыс істейді, клапан өзінің параметрін тез жоғалтады. Көптеген адамдар естіген шығар, дейді олар - клапан қағып жатыр. Бұл тек клапандарды реттеудің уақыты келді.

АВТОЭССПЕРЛЕРІ Кеңесі: нақты жүгірудің әр 25 мың шақырымында клапандарды тексеру және реттеу қажет. Әрине, модификациялар мен қозғалтқыш маркалары көп. Нақты қозғалтқыштың нұсқаулығын оқу үшін дұрыс болады. Мүмкін мүлдем қажет емес шығар.

Дұрыс рұқсатты қалай орнатуға болады

Алдыңғы доңғалақты дискілер мен артқы доңғалақты дискілердің клапандарын реттеуге арналған арнайы нұсқаулар бар.
Алдыңғы доңғалақты дискілер мен артқы доңғалақты дискілердің клапандарын реттеуге арналған арнайы нұсқаулар бар.
Ия, клапанның шляпасы ер-тоқымда тығыз отыру керек, бірақ микрокоздар қалуы керек. Бұл клапанның сабағы мықтап тұрып, жоғарғы жағынан демалмады.

Өндіруші орнатқан қатаң есептелген және инженерлік олқылықтар бар. Сонымен, рұқсат 0,15 мм-ден аспауы керек. Осы мәннен ең көп рұқсат етілген ауытқу - 0,05 мм. Бұл міндетті түрде қозғалтқыш суық болған кезде тексеріледі.

Тиісті клапанды түзету - бұл қозғалтқыштың (тартылуының) жоғары қуаты, отын шығыны аз.

Егер клапандар қате орнатылса

5-10 минуттық жұмыстан кейін мотор жұмыс температурасына ие болады (бұл шамамен 90-100 градус). Физика заңына сәйкес барлық мәліметтер кеңе бастайды. Сонымен, тым үлкен немесе тым кішкентай клапандармен, қозғалтқыш киюі әр түрлі болады.

Тым үлкен алшақтық

Егер алшақтық номиналды болса, онда қозғалтқыштың дыбысы әр түрлі болады. Қозғалтқыш біртіндеп қызып жатқанда, мұндай ерекше дыбыс жоғалады (коканье).

Егер клапан алшақтық үлкен болса, онда Camshaft жұдырығы клапан ағынының рокерін баспайды, бірақ оны қағып кетеді.

Егер бұл режимде қозғалтқыш ұзақ уақыт жұмыс істейді, содан кейін:

  • клапан өмірі төмендейді;
  • Клапанның шетін бұзуы мүмкін;
  • Сызат;
  • DVS шуылының жоғарылауы болады.

Газды бөлу фазалары бұзылғандықтан, қозғалтқыштың күші екі есе түсуі мүмкін.

Тым кішкентай алшақтық

Бұл жағдайда клапан толық ашылмайды, шығарылған газдар толығымен ұшпайды, қозғалтқыштың қуат жоғалтуы осы жерден пайда болады. Клапан тақталары қызып кетудің артуына байланысты кенеттен өтеді.

Кішкентай клапанды тазарту салдары:

  • Цилиндрлердегі төмен қысу.
  • Шығарылған газдарда кішкене алшақтық пен клапандардың жанғыштары жоқ уақыт жоқ.
  • Клапандар нөмірлері өз орындарында тығыз отырған жоқ.
  • Белдікке немесе тізбекті жетектің уақытында жоғары жүктеме.

Клапан тазартуды келесі мүмкіндіктер пайда болған кезде мүмкіндігінше тезірек реттеу керек:

  • Цилиндр блогы басының жоғарғы жағында (GBC) қоңырау шалды.
  • Егер уақыт өткізілсе.
  • Егер соңғы түзетуден кейін 25000 км-ден астам уақыт болса.
  • Егер қозғалтқыш тартылмаса. Тікелей де, тікелей де.
  • Егер бензинді тұтыну көбейсе.

Клапанды тазарту әдісін қалай өлшеуге болады

Біз «суық», яғни, қозғалтқыш толығымен салқындаған кезде оларды міндетті түрде тексереміз.
Біз «суық», яғни, қозғалтқыш толығымен салқындаған кезде оларды міндетті түрде тексереміз.

Дайындық құралдары:

  • Зонд;
  • кілттер жиынтығы;
  • балғамен;
  • тартқыш.

Егер клапан итергіш бұрандалы итергішті баптаңыз, содан кейін иінді білікті, содан кейін итергіш итергіштен қарама-қарсы бағытта бұрылғанша бұраңыз. Содан кейін, біз ер балға итергіштің үстіне тиіп, оны бүйірлерге айналдырдық. Біз дипикті саламыз және итергіш пен клапан арасындағы алшақтықты өлшеп, бұл қозғалтқыш үшін болуы керек мәннен қалай ерекшеленетінін қараңыз. Зондта олардың қалыңдығы көрсетілген сандар.

Егер клапан итергіштері реттелетін шайбалармен болса, онда иінді білікке осы клапанның камерасы көрсетілгендей бұраңыз. Осыдан кейін, осы моторда болуы керек қалаған қалыңдығы бар тампонды алыңыз.

Егер қалаған зонд клапанға кірмесе, онда тазарту төселгеннен аз болады. Егер зонд тынышталып, сонда тұрса, онда олқылықтар көп.

Клапан алқаптарын реттеу

Алдымен клапан қақпағын және қозғалтқышты қоқыс кірмейтін етіп сүртіңіз. Содан кейін қақпақты алыңыз.
Алдымен клапан қақпағын және қозғалтқышты қоқыс кірмейтін етіп сүртіңіз. Содан кейін қақпақты алыңыз.

Аспаптар:

  • Кілттер жиынтығы.
  • Бұрауыштар.
  • Арнайы зондтар (плиталар).
  • Пинцет.
  • Әр түрлі қалыңдығының шайбаларын реттеу.
  • Микрометр.
  • Клапандарды реттеуге арналған құрылғы.

Зондты реттеу

Клапанның артта қалуы: 2 Опциялар

Бірте-бірте:

Бастапқы мақала орналастырылған: Autohtuk.ru.
Арнаға жазылыңыз.

Жоғары шаспен. Бұл мақалада классикаларға клапанды қалай түзетуге болатынын қарастырыңыз. ВАЗ отбасыларының иелері 2101, 2102, 2102, 2102, 2104, 2105, 2105, 2105, 2106, 2106, 2106, 2106, клапанды естіген кезде, мұндай қозғалтқыштың жұмысымен айналысу керек. Бұл жағдайда нокаут пен реттеудің себебін табу керек. Сондай-ақ, оларды баптау қажет, мысалы, ішкі қозғалтқышты жөндеу жұмыстары жүргізілді, мысалы, клапанды, поршеньді, тығыздағыштарды ауыстыру және т.б.

Мақаланың мазмұны:

  1. Клапанды реттеу ережелері.
  2. Клапандарды орнату құралдары.
  3. VAZ клапандарын реттеу тәртібі 2101-2107.
  4. Бейне.

Клапандарды реттеу

Ұнқы және тұрақсыз жұмыс пайда болған кезде, жоғары діріл клапанға назар аударуы керек.

Егер газ тарату механизмінің газ тарату кезеңдері бұзылған болса, ол нақты жұмыс істемейді, яғни газдың жалпы көлемі цилиндрлердің жұмыс аймағына жалпы көлемі ағып кетпейді, ол жанармай мен ауа қоспасын біріктірмейді Жұмыс камерасы, ал цилиндрлер бұғатталмайды. Мұның бәрі драйвердің тұтқасындағы Camshaft-тің соққы жүктемесін, ал білік өзегіндегі ұрып-соғумен бірге жүреді. Сондай-ақ, отын шығыны мен қозғалтқыш майын көбейтеді. Реттелмейтін клапандармен жүре ме? Жауап: Қозғалтқыш бөліктерінің жылдам тозуы, құндылықты арттыру және жөндеу уақыты.

Классикалық клапанды реттеуКөліктің моторына қауіпті қауіп - бұл рұқсат етілген рұқсат. Жетек тұтқасы мен CamSaft Cam арасындағы тым кішкентай алшақтық клапан қақпағына кедергі келтіреді. Жану камерасынан жыныстық емес клапан арқылы өртенген отын мен ауа қоспасының газдары нокаутқа ұшыратылған. Осыған байланысты, периметр бойынша сорма клапанының шляпасы күйіп қалады.

Резеңке майды сергіткіштер, олар майлы, олар күйдірілген клапан қақпақтарының кесірінен жанарады, бұл қозғалтқыш майының ағынының өсуіне әкеледі. Егер қозғалтқыштың тозуы үлкен болса, онда ол своп қозғалтқышын өз қолымен немесе жүзде жасау оңайырақ болуы мүмкін.

Егер сіздің қозғалтқышыңыз белдік берілмесе де, тізбек болса да, егер сіз тізбекті өз ресурс аяқталғанға дейін өзгертпесеңіз, клапан поршеньді, мысалы, Nissan шығарған SR20DTEN қозғалтқышынан қорқады.

Клапандарды орнатуға арналған құралдар

Жоғары сапалы жөндеу жұмыстары үшін тиісті құралдар болуы керек. Клапан механизмдерін реттеу үшін келесі құралдар қажет болады:

  • Кілттер жиынтығы (соңы және мүйізі). Кілттер 13 мм және 17 мм сенімді болыңыз.
  • Алшақтықты анықтайтын мүлік.
  • Бұрауыштар.
  • Фелтаста.
  • Шүберектер.

Classic Vaz автомобильдерінің алшақтықты анықтау үшін зонд 0,15 мм қалыңдығы болуы керек.

Қанша км жүгірісті жанармай сүзгісін өзгерту керек?

ВАЗ 2101-2107 клапанды реттеу тәртібі

Алдымен сіз көлікті дайындайсыз:

  • Егер ол жұмыс істесе, қозғалтқыш салқындағанша күтіңіз;
  • көлікті тегіс жерге қойыңыз;

Тапсырыс клапанын реттеу:

    1. Ауа сүзгісінің қақпағын және сүзгіні алыңыз.
    2. Сүзгі қондырғыларын ажыратып, тіректі бөлшектеңіз.
    3. Ауа температурасын басқару кабелін алыңыз.
    4. Дроссельді шешіп алыңыз.
    5. Клапанның қақпағын бекіту Жаңғақтарды алыңыз да, оны алыңыз.
    6. Клапандарды реттемес бұрын, тізбек қалай созылғанын дереу тексеріңіз. Егер созылып кетсе, сіз қайтадан жұмыс істеуіңіз керек.
    7. Травер қақпағын алыңыз (дистрибьютор). VAZ клапанды реттеу
    8. Біз 4-ші цилиндр порштабында жоғарғы өлі нүктеде (NTT) орнатамыз. NWT иінді булликиядағы жапсырмалармен және Camshaft Drive қақпағын пайдаланып орнатылған, жапсырмалар сонымен қатар жапсырмалар да жабыстырғыштар мен Camshaft қақпақтарында қолданылады. Сапарларды қалай реттеуге болады 2107Жапсырманы иінді білікке арналған болт үшін арнайы кілт қойылады. NMT тегтерін қалай орнатуға боладыЕгер кілт болмаса, 4-ші поршеньді артқы доңғалақтардың біріне айналдыратын VMT-де орната аласыз. 4-ші рельсті кигізіп, бір жағын көтеріңіз, жылдамдықпен ауыстырыңыз, бұл дөңгелекті бұрап, баяу бұраңыз. Белгіленген жапсырмаларды кілтсіз орнатқан кезде сізге жапсырмаларға қарайтын көмекші қажет болады.
    9. Камшектегі және CAMHAFT қақпағындағы жапсырмалар біріктірілген кезде, иінді біліктемедегі жапсырмалар да сәйкес келетіндігін тексеріңіз. Сонымен қатар, травердің іске қосқышындағы жапсырмалармен сәйкес келе ме, жоқ па, соны тексере аласыз. Контакт түймешігі төртінші цилиндрдің жоғары вольтты сымының шығуына бағытталуы керек. Қалай анықтауға, ерте немесе кейінгі тұтануға болады, біз басқа мақалада бөлшектелдік. VAZ клапандарын өз қолдарымен реттеу
    10. Жапсырмаларды сәйкестендіргеннен кейін біз клапандардағы олқылықтарды орнатуға кірісеміз.
      ВАЗ клапанын түзетудің дұрыс тәртібі «Классикалық» 2101-2107.
      Иінді білік Реттелетін клапан
      08 және 6.
      180. 4 және 7.
      360. 1 және 3.
      540. 5 және 2.

      Кестеден 4-ші поршеньдер жоғарғы өлі нүктеге қойылса, біз 6-шы және 8-ші клапанды өлшейміз және реттейміз.

    11. Біз 8-ші клапанды табамыз. Кері санақ бамперден шығады, сегізінші, сегізінші, сымға бірінші болады.
    12. Рокер мен Camshaft Camshaft арасында диппельді салыңыз. Қалыпты алшақтық - бұл зондтың аздап байсалды қарсылықпен өтуі. ВАЗ 8 клапандарын жоюЕгер арнайы зонд 0,15 пластина оңай немесе үлкен берік болса, онда сіз реттеуіңіз керек.
    13. Рокерде 13 мм басымен бұралған жаңғақ бар, бұралған жаңғақ бар. Бұл болт алшақтық, ал гайкет өзін-өзі құруға қарсы қорғайды. Болтықты көтеру немесе азайту, алғышты ұстап тұрған кезде, ультра густканы 17, ал Болт әлсіреген кезде оны бұрып, олқылықты өзгертіңіз. VAZ 2106 клапандарын реттеу тәртібіҚажетті алшақтықты қойғанда, қатайту орнына салыңыз. Тығыздаудан кейін қайтадан тексеру керек, мүмкін, бит тазартып, алшақтықты өзгерткен шығар.
    14. Әрі қарай, біз 6-шы клапанмен бірдей жасаймыз.
    15. 8 және 6 клапандары түзетілген кезде. Біз үстелге сәйкес 4-ші және 7-клапандардың тесіктерін қоюға тырысамыз. Бірақ, 4 және 7 клапандар орнату жалғастырмас бұрын, ол 180 градусқа иінді білікке қосу үшін қажет. DVC иеленгеннен кейін 180 градус, 3-ші цилиндрдің поршені VMT-ге қойылады. Үшінші поршеньдің жоғарғы жағындағы бұрылыс бұрышы көрмеге ыңғайсыз. Қолайлылық үшін біз маркерді немесе киізден жасалған қаламды қолданамыз. Клапанды тазартуды реттеу тәртібіқозғалтқыштың иінді 180 градусқа айналады болса, онда traver Runner 90 градусқа айналады. Ол сізге тұрғын үй туралы маркер маркер қабылдау, резеңке және VST 3 Поршеньдік экспонаттау үшін бегунка пайдалануға болады дегенді білдіреді: байланыс қазір қайда Мен атап, және ол қатаң 90 градус болуы тиіс, онда біз атап өтеміз. VAZ қоқыстарындағы тегтер
    16. Классикалық модельдер вагондарының клапандарын реттегеннен кейін, траверді қолдана отырып, мен бірінші 180 градусқа бұрылып, 1-ші цилиндрдің поршеньін көрсеттім, 1 және 3-клапандарды түзетіңіз. Содан кейін біз NWT-де 2-ші цилиндрдің поршеньін және 5 және 2 клапанын реттейміз.

Вызшақ

Бұл бейне VAZ 2106-да клапандарды реттеуді көрсетеді.

автомобильдер ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 үшін жылу алшақтықты түзету туралы бейне.

ВАЗ-ны «классиканы» клапанын тыңдағысы келетіндер үшін.

Жарияланым авторы

он бес Пікірлер: 25. Жарияланымдар: 324.

Тіркелу: 04-03-2016

Leave a Reply

Close